Оценка стабильности топлив для ВРД

На установке, разработанной А. А. Гуреевым и другими, исследуемое топливо непрерывно прокачивается (без циркуляции) с постоянной скоростью через нагреватель и фильтр до тех пор, пока перепад давления на фильтре достигнет 0,45 ат (4,4 10 н м ). В качестве фильтра применяется металлическая сетка квадратного плетения с отверстиями 30—32 мк. Температура топлива на выходе из нагревателя поддерживается с точностью до 2° С. Основным критерием для оценки стабильности топлива при данной температуре является продолжительность испытания (в мин) до забивки фильтра, т. е. до достижения предельной величины перепада давления на фильтре. [c.66]

Критерием оценки стабильности топлива служит количество потенциальных смол и осадка, образовавшихся в этих условиях. [c.259]

Критерием оценки стабильности топлива в стандартном методе США служит перепад давления на фильтре за 5 ч испытания, а также [c.269]

Для одного определения в реактор прибора загружается 5 мл топлива. Результаты определения стабильности различных топлив по данному методу (рис. 146) показывают, что индукционный период и скорость поглощения кисло-1 рода топливом после конца индукцион- 7 ного периода находятся во взаимозависимости. Так, чем больше индукционный период, тем меньше скорость поглощения кислорода. Таким образом, если преследуется получение контрольных результатов, то для оценки стабильности топлива можно пользоваться только величиной индукционного периода. [c.375]

В настоящее время оценка стабильности топлив производится по следующим показателям по количеству фактических смол, величине индукционного периода, показателям термической стабильности. Косвенными показателями стабильности являются количество в топливе непредельных углеводородов, органических кислот, серы и сернистых соединений. Эти примеси значительно ускоряют окислительные, полимеризацион-ные и уплотнительные процессы в топливе. [c.27]

Оценка склонности бензина к образованию во впускной системе отложений, связанных с химической стабильностью топлива, склонность к отложениям во впускном трубопроводе, в карбюраторе, на клапанах и в камере сгорания при проведении квалификационных испытаний оценивается следующими показателями, определяемыми лабораторными и моторными методами групповым углеводородным составом, содержанием выносителей в этилированном бензине, антиобледенительными свойствами, моющими свойствами, [c.59]

Развитие комплекса методов квалификационных испытаний дизельных топлив в основном направлено на создание модельных методов, характеризующих влияние топлива на надежность и долговечность работы топливной аппаратуры, на разработку квалификационных лабораторных методов оценки воспламеняемости, на совершенствование методов оценки прокачиваемости при положительных и отрицательных температурах. Требуется также повышение надежности существующих методов оценки стабильности и склонности топлив к нагарообразованию. Актуально создание методов оценки токсичности и агрессивности продуктов сгорания дизельных топлив. Важное значение для проверки квалификационных методов имеет систематическое накопление данных по корреляции между уровнем оценочных показателей комплекса методов и фактическими эксплуатационными свойствами топлив. [c.120]

Интересны и результаты оценки термоокислительной стабильности топлива, полученного гидрокрекингом. Уменьшение содержания осадка и фактических смол после окисления топлива, очевидно, связано и с меньшим содержанием ароматических углеводородов. К значительному улучшению термоокислительной стабильности приводит снижение температуры конца кипения дизельного топлива, так как в этом случае снижается содержание серы, ароматических углеводородов, смолистых и азотистых соединений. С уменьшением склонности топлива к осадкообразованию сокращается образование отложений на иглах форсунок, в отверстиях распылителей и на других деталях, что ведет к снижению дымности отработавших газов. [c.55]

В данном разделе рассмотрено каталитическое действие металлической меди на окисление дизельного топлива кислородом и влияние содержания серы на окисляемость дизельного топлива. Исследовано влияние адсорбционной очистки, при которой удаляются смолистые вещества и микропримеси, происхождения и сорта дизельного топлива на его окислительную стабильность. Сделана оценка стабильности дизельного топлива по результатам изучения кинетики поглощения О2 с одновременной регистрацией оптической плотности топлива. Рассмотрена кинетика накопления первичных продуктов окисления дизельного топлива. Сопоставлены показатели термоокислительной стабильности дизельных и реактивных топлив, получаемых с применением гидрогенизационных процессов. На базе кинетической модели окисления проведено прогнозирование допустимых сроков хранения дизельного топлива с пониженным содержанием серы при контакте с металлической поверхностью. [c.123]

Стабильность термоокислительная Топливо для реактивных двигателей Оценка склонности топлива к образованию нерастворимых продуктов окисления под действием высоких температур в условиях однократной прокачки через трубчатый подогреватель с контрольным фильтром 17751-79 [c.51]

Для ускоренного окисления используют стандартные приборы методов оценки термической стабильности (см. стр. 94), коррозионных свойств при повышенных температурах (см. стр. 98) или оценки стабильности бензинов. Предложен метод [58], основанный на изменении кислотности и оптической плотности топлива после окисления 150 мл образца в течение 40 ч (этапами по 8 ч) при 95 С в стеклянных стаканах (на 200 мл) с обратными холодильниками (тот же прибор, что в ГОСТ 20449—75 служит для определения коррозионных свойств топлив). Режим испытания подобран с учетом реальных пределов изменения указанных показателей при длительном (5—6 лет) хранении товарных реактивных топлив в складских условиях следовательно, достоинство метода — не требуется корреляции с реальными условиями и можно непосредственно прогнозировать сроки хранения. Однако для предварительной оценки стабильности при хранении современных сортов очишенных топлив он не предназначен. В то же время именно вопрос о стабильности при хранении очишенных топлив является наиболее актуальным, и ему уделяется много внимания [27, 58, 59]. По методам, служащим для оценки стабильности очищенных топлив, одну и ту же порцию топлива многократно окисляют при относительно умеренном нагреве (120°С), оценивая кинетику окисления [58] и степень конечных изменений окисленного топлива [57—60]. [c.91]

Имеются и другие методы оценки стабильности при хранении очищенных топлив, например по индукционному периоду окисления — до определенной величины прироста какого-либо показателя. Так, по методу [61] окисляют 450 мл топлива при 120°С и после 4 ч окисления через каждый час определяют его кислотность. Продолжительность окисления, при которой прирост кислотности (от исходной) превышает 0,5 мг КОН/100 мл (с последующим ее ростом), считают за меру стабильности топлива. Для гидроочищенного топлива индукционный период по этому методу составляет 6—8 ч, для тех же топлив с антиокислителями — около 30 ч. [c.92]

Метод [13, с. 38—46] служит для оценки термической стабильности топлива и дополнительно коррозионного действия его на металл при температуре испытания. Испытуемое топливо, нагретое до температуры 250—300°С, прокачивают через сетчатый фильтр 14 (рис. 40) с размерами пор 20 мкм. Длительность испытания 5 ч, расход топлива 10—30 л/ч. [c.106]

Ряд других приборов и методов [76—78] также основан на прокачивании нагретого топлива через фильтр [76] или на фик-сации отложений на поверхности нагревателя топлива [77]. По методу [76] 1,3 л топлива циркулирует через алюминиевый змеевик под давлением 1,76 МПа со скоростью 40 мл/мин и проходит через фильтр с размером пор 5 мкм. Метод [78] еще более миниатюрный — 100 мл топлива прокачивают медицинским шприцем (работает от мотора) через стеклянный теплообменник и затем через бумажный авиационный фильтр. Перепад давления на фильтре служит критерием оценки стабильности. В методе [77] термическая стабильность оценивается по величине отложений на стеклянном (термостойком) змеевике, опущенном в нагретую баню. Топливо (4 л) движется под давлением воздуха 0,02 МПа по змеевику длиной 2 м и диаметром 4 мм. Температура масляной бани, в которую погружен змеевик, поддерживается 204 °С в течение 3—4 ч. [c.109]

За рубежом, где особенно широко распространены дизельные и дистиллятные котельные топлива, содержащие компоненты каталитического крекинга, сохранение стабильности топлив представляло значительные трудности. Поскольку основным затруднением при эксплуатации таких топлив является образование в них осадков, методы оценки стабильности дизельных топлив основаны главным образом на определении количества нерастворимых продуктов, образовавшихся после искусственного старения или ускоренного окисления при повышенных температурах [3, 81—84]. [c.111]

Для оценки склонности дизельных топлив к изменениям в топливной системе двигателя стандартных методов не имеется, но есть целый ряд исследовательских методов, предложенных для этой цели. Стабильность топлива непосредственно в топливной системе современных двигателей является важной эксплуатационной характеристикой, поскольку температура топлива перед сгоранием может быть довольно высокой — порядка 160—180 °С. [c.114]

Для оценки противоизносных свойств реактивных топлив наиболее часто используют лабораторные методы [38, с. 25—34], [101]. Предложены две установки для моделирования условий трения качения (машина КНИГА-1) и для моделирования условий трения скольжения (машина КИИГА-2). Методы и установки предназначаются для одновременной оценки противоизносных свойств и контактно-термической стабильности топлив — термоокислительной стабильности в условиях трения, которой авторы методов при общей оценке поведения топлива в топливной системе двигателя справедливо отводят значительную роль. Для оценки после испытаний контактно-термической стабильности опреде- [c.119]

При оценке динамической термической стабильности топлива Т-1 на установке ДТС-1 по ГОСТ 17751—72 установлено положительное влияние присадки, однако по данным большинства предприятий, топливо Т-1 с присадкой по термической стабильности не соответствует требованиям, предъявляемым к топливу РТ (табл.2). [c.47]

Последнему методу, как наиболее приближающемуся к условиям эксплуатации, в настоящее время отдается предпочтение. Сущность метода прокачки заключается в нагреве испытуемого топлива до определенной температуры и в прокачке его через фильтр. Оценка термической стабильности топлива проводится по перепаду давления на фильтре, возникающему вследствие забивки фильтра. В неко- [c.238]

Наличие в присадке меди, которая является катализатором окисления углеводородов, требует проверки ее влияния на химическую стабильность топлива. При концентрации присадки в топливе 0,01-0,1% концентрация меди в топливе составляет 0,001-0,01%. Ниже представлено влияние присадки на термостабильность дизельного топлива методом квалификационной оценки. Было установлено, что после 16-часового нагрева образцов топлива при 100 °С их цвет не изменился, а количество осадка и кислотность возросли в небольшой степени и находи- [c.85]

Однако в топливах могут содержаться соединения, превращения которых не связаны с поглощением больших количеств кислорода. Поэтому показатель период индукции в этом случае не характеризует адекватно стабильность топлива. В комплексе методов квалификационной оценки предусмотрено определение химической стабильности бензина. Она выражается количеством осадка и смол, образующихся при окислении образца в атмосфере кислорода и в присутствии меди, которая вводится для ускорения окисления, при нагревании в течение одного часа. Сумма осадка и смол ( сумма продуктов окисления , СПО) и является характеристикой стабильности бензина. Различают фактические смолы, растворенные в бензине и остающиеся при его выпаривании, и ацетоновые, которые при [c.94]

Оценка стабильности в условиях эксплуатационных испытаний производится по количеству отложений в топливных системах двигателя, количеству осадков в самих топливах, но неизменности физикохимических свойств испытуемых топлив. [c.216]

Рпс. 60. Влияние антиокислителя на термическую стабильность топлива Т-1 в зависимости от температуры (оценка по фильтруемости на стенде ЛТС данные автора и А. А. Гуреева) а — при 140° С б — при 180° С 1 — без присадок 2 — с 0,2% ионола. [c.175]

Ко второй группе относятся главным образом методы искусственного старения топлив, в которых осуществляется лабораторное хранение в строго регламентированных условиях при умеренно повышенных температурах и которые позволяют оценить стабильность топлива за несколько месяцев или, в лучшем случае, за несколько недель. Преимущество этих методов перед методами ускоренного окисления — в наиболее близком соответствии условиям реального хранения. Методы первой группы имеют перед методами искусственного старения преимущество быстроты оценки, которая иногда становится решающим фактором. [c.255]

Это несоответствие можно объяснить главным недостатком метода — критерий оценки стабильности в методе не соответствует показателю ухудшения качества топлива при хранении. Это ухудшение на практике контролируется по возрастанию количества смол в топливе, а не по поглощению кислорода. Но полное соответствие этих показателей, как указывалось, наблюдается далеко не во всех бензинах. В зависимости от химического состава бензина при его окислении могут преобладать реакции окисления, идущие с поглощением кислорода, или реакции полимеризации, при которых поглощение кислорода незначительно, а смолообразование интенсивно. В таких случаях оценка стабильности бензинов по поглощению кислорода дает неправильный результат. [c.257]

Для оценки стабильности дизельных топлив при хранении применяют методы ускоренного окисления и искусственного старения. Критериями в этих методах служат в основном образование нерастворимых продуктов окисления и изменение цвета топлива. Искусственное старение дизельного топлива осуществляют так же, как бензинов и реактивных топлив. Количество нерастворимых продуктов окисления определяют взвешиванием или по стенени пропускания света [17], изменение цвета контролируют колориметрами. [c.260]

Для оценки стабильности дизельных топлив при хранении нами применялась методика ускоренного окисления [18], согласно которой топливо окисляли в присутствии медного катализатора при 120° С в течение 2 ч в закрытом сосуде. Критериями оценки служило образование осадка, смол и кислот. В табл. 68 приведены данные, характеризующие эту методику. [c.260]

В этих условиях значительные химические изменения в обычных товарных топливах наблюдаются через 3 месяца. Критерием оценки стабильности топлив служит количество осадка, которое определяли взвешиванием нерастворимых в топливе смол, осевших в сосуде, и смол, растворимых в топливе (фактических), а также органических кислот. Дополнительно проводили наблюдение за изменением состояния поверхности и массы металлических пластинок. Имеется также несколько методов, в основу которых положены реакции с другими, чем кислород, химическими агентами либо определение тех или иных физико-химических показателей, характеризующих потенциальную способность топлив к химическим изменениям например, методы, основанные на измерении химической активности топлива. К ним относится метод измерения критического потенциала окисления, который применяют главным образом для исследования эффективности топливных присадок [20], а также метод сравнения реакционной способности топлив по отношению к серной кислоте или другим [c.261]

Лабораторные методы оценки склонности топлив к изменениям в топливной системе двигателя отличаются от методов оценки химической стабильности топлив при хранении особенностями, имеющимися и в действительности. В большинстве своем эти методы более или менее точно моделируют температуру топлива в топливной системе, удельные расходы его, давление, наличие металлов, характерных для данного типа двигателя, соотношение металла и топлива и др. Критерии оценки поведения топлива в топливной системе также выбирают как можно ближе к реальным. [c.262]

Дизельные топлива. Оценка стабильности дизельных топлив в топливной системе двигателя приобретает важное значение в связи с созданием все более [c.273]

Основным критерием оценки поведения топлива в топливной системе двигателя служит образование нерастворимых в топливе продуктов, которые могут отлагаться на деталях топливного тракта. Примерная оценка различных образцов дизельных топлив и их компонентов но этим показателям приведена в табл. 72. При высокотемпературном окислении дизельных топлив, так же как и реактивных, главным результатом химических изменений является выделение твердой фазы (см. гл. 2). Поэтому для предварительной оценки стабильности дизельных топлив в топливной системе двигателя можно также использовать метод определения фильтруемости при повышенных температурах. Нами для этой цели без каких-либо изменений применены стенд, а также метод ЛТС, разработанные для оценки термической стабильности реактивных топлив [36] (см. рис. 39). [c.273]

Для определения термической стабильности по ГОСТ 17751—72 отбирают из товарного резервуара 100 л топлива в бочки или бидоны из оцинкованного железа, алюминия или нержавеющей стали. Допускается использование полиэтиленовых канистр. Данная проба не хранится на случай возникновения разногласий в оценке качества топлива РТ. [c.91]

В связи с широким использованием га зотурбинных двигателей за последние годы стали усиленно развиваться методы определения специальных констант топлив и масел для реактивных двигателей. Так как топливо, проходящее через топливонодающую систему двигателя, изготовляемую из различных металлов и сплавов, не должно разрушать металлические части, образовывать смолистые и другие отложения и осадки, большое значение приобрели методы оценки стабильности топлива. [c.569]

V Vr В табл. 14 представлены данные по изменению качества дизельных топлив при их хранении в резервуарах и после окисления выбранным методом, с медной пластинкой и без нее. Полученные результаты подтверждают пригодность метода для оценки химической стабильности дизельных топлив в условиях хранения. Обращает на себя внимание разная чувствительность топлив к каталитическому воздействию меди, В некоторых топливах медная пластинка влияет, главным образрм, на оптическую плотность, в других-на кислотность или содержание смол и осадка. Необходимы дальнейшие работы по накоплению сравнительных данных по оценке стабильности топлив в условиях хранения и лабораторным методом, что позволит уточнить нормы по оценочным показателям лабораторного метода. [c.118]

Определение термоокислительной стабильности на установке ДТС-1М регламентировано ГОСТ 17751-79. Метод заключается в оценке склонности топлива к образованию нерастворимых продуктов окисления под действием высоких температур в условиях однократной прокачки через трубчатый подогреватель с оценочной трубкой и подогреватель с контрольным фильтром. Образующиеся продукты окисления отлагаются на оценочной трубке, изменяя ее цвет, и забивают поры контрольного фильтра, вызьтая увеличение перепада давления на указанном фильтре. [c.134]

Масса отложений испытуемого топлива на оценочной трубке графически выражается площадью, ограниченной кривыми, полученными при оценке отражательной способности поверхности трубки до и после испытаний. Термоокислительную стабильность топлива вьфажают индексом термостабильности (ИТ), равньш частному от деления массы отложений, образовавшихся при испытании исследуемого топлива, на массу отложений, полученньк при испытании эталонной жидкости (эталонная жидкость 91% об. гексадекана и 9% об. а-метилнафталина). [c.139]

Оценку стабильности экологически чистого дизельного топлива ДЛЭЧ (0.1% серы) и способов ее повышения проводили по кинетике накопления гидропероксидов при окислении образца топлива кислородом на установке барботажного типа при 140°С [И]. Увеличением концентрации ионола в интервале 0.003-0.05% масс, вызывали снижение скорости накопления гидропероксидов и рост индукционного периода окисления (рис. 5.13). [c.188]

Для оценки стабильности при хранении реактивных топлив за рубежом используют описанный выше тaндapтный метод окисления в бомбах (ASTM D 873, IP 138, DIN 51799). Испытание проводят в таком же режиме, который используют для авиационных бензинов, но продолжительность окисления по требованиям всех спецификаций 16 ч. Топливо после окисления анализируют так же, как описано выше, — фильтруют через стеклянный пористый фильтр, присоединяют к фильтрату промывную жидкость после ополаскивания стаканчика растворителем, взвешивают высушенный фильтр с осадком и стаканчик и определяют растворимые смолы после испарения фильтрата. Если требуется, сообщают количество общего потенциального остатка (в мг/ЮО мл), который складывается из осадка и потенциальных смол. Напомним, что потенциальные смолы по этому методу представляют сумму растворимых и нерастворимых смол. В большей части спецификаций количество осадка по этому методу не нормируется, а на потенциальные смолы в некоторых спецификациях установлена норма— не более 14 мг/100 мл (для топлива JP-6 не более 10 мг/100 мл). [c.90]

Лабораторная оценка стабильности глубокоочищенного реактивного топлива типа Т-8 и эффективности антиокислителей. — Химия и технология топлив и масел , 1975, № 2, с. 40—55. Авт. Б. А. Энглин, В,. М. Слнтникова, Р. Р. Алиев и др. [c.15]

Как было указано, содержаь>ле смол, полученное испытанием медной чашке, может давать некоторую оценку поведения и стаб1шь-ности крекинг-бензинов при хранении, особенно в сочегании с определением индукционного периода. Креклнг-бензин, имеющий очень низкое содержание смол, при испытании в медной чашке, обычно бывает стабильным при хранении. С другой стороны, крекинг-бензины с высоким содержанием смол при этом же испытании могут быть или нестабильными, или достаточно стабильными при хранении. Таким образом, для лучшей оценки стабильности при хранении необходимо определение индукционного периода. Смолообразование крекинг-бензинов в моторах не зависит от количества смол, полученных при испытании в медной чашке. Бензины, имеющие высокое содержание смол при испытании в медной чашке, часто удовлетворительны в качестве моторного топлива и не образуют смол, оседающих в моторе. [c.315]

Оценка термической стабильности топлива Т-4 из нефтей Татарской АССР на топливной аппаратуре была произведена при 80 и 120°. [c.525]

Рис.72. Термическая стабильность топлива с некоторыми присадками после старения [1] (оценка на стенде с пятимикронным фильтром, 232° С, цифры вверху — отложения в змеевике, мг1ч цифры внизу — отложения на

В последние годы интенсивно разрабатываются методы оценки стабильности топлив в топливной системе теплонапряженных двигателей (с топливо-масляпыми радиаторами), а также сверхзвуковых самолетов, т. е. термической стабильности топлив. [c.264]

Для некоторых топлив (Т-6, Т-7) стандартным статическим методом служит метод ТСРТ-2 (ГОСТ 11802—66) [25]. Так же как и метод ЛСАРТ, он основан на окислении топлива воздухом в замкнутом сосуде в присутствии медного катализатора (рис. 79). Топливо в количестве 50 мл помещают в стеклянный стакан, который ставят в герметичную стальную бомбу, снабженную манометром для контроля за герметичностью бомбы в процессе окисления. Соотношение воздух топливо около 3,5 1. Бомбу помещают в металлический термостат и выдерживают в течение 5 ч, при этом на нагрев топлива до 150° С требуется 1 ч. Показателем оценки термической стабильности топлива служит количество осадка, образовавшегося при окислении (отфильтровывается на бумажный фильтр), а также растворимых в топливе смол (потенциальных) и нерастворимых отложений [c.265]

За последние годы разработаны новая модель установки для оценки стабильности топлив, предназначенных для сверхзвуковых самолетов со скоростями 2—3 М и, следовательно, более высокой температурой топлива [37], а также установка HTU Esso для непрерывной оценки изменения свойств топлива и образования отложений (по коэффициенту теплопередачи) [37]. Испытания топлив на этих установках проводят нри 260—370° С. [c.269]

При оценке стабильности топлив в топливной системе необходимо иметь в виду следующие положения. Полное представление о поведении топлива может дать только достаточно длительное испытание его в рб1альном двигателе. Однако этот способ дорог, малодоступен и требует много времени. Лабораторные методы просты, доступны и позволяют быстро получить результат, но недостаточно надежно оценивают многостороннее проявление свойств топлива в двигателе. Испытания на стендах, моделирующих топливную систему, сочетают в себе достоинства и первых, и вторых методов, но им присущи и некоторые недостатки — время и количество топлива требуются все же значительные, и не каждый образец топлива может быть испытан. [c.276]

Во фракции каталитического крекинга (171—221 °С) обнаружено около 3% инден-стиролов, причем содержание углеводородов такого строения возрастало с температурой кипения фракций. Присутствие диено- и олефиноароматических углеводородов удалось установить косвенным путем — при изучении строения продуктов их окисления, извлеченных из крекинг-керосина [13] и реактивных топлив прямой перегонки [14]. Соединения, состоящие из бензольного и нафтенового колец с боковыми цепями, содержащими одну и более двойных связей, присутствуют в топливах прямой перегонки, а также и в крекинг-дистиллятах. Различие заключается лишь в их количестве. При весьма приблизительной оценке в топливах прямой перегонки их содержится менее 1%, в крекинг-керосине 3%. Такое количество (1—3%) вполне достаточно для того, чтобы отрицательно повлиять на стабильность топлив. Пока нет веских оснований предполагать наличие в керосино-газойлевых фракциях прямой перегонки циклодиеновых или алканодиеновых углеводородов, которые также относятся к наименее стабильным соединениям. [c.32]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология