Остаточное топливо из сернистой нефти

Масло М-14Г (ГОСТ 12337-84) состоит из смеси дистиллятного и остаточного компонентов, вырабатываемых из сернистых нефтей, и композиции присадок с особо высокими моющими свойствами. Предназначено для смазывания тепловозных дизелей типа ЧН 26/26 при работе на топливе с массовой долей серы до 0,5 %. [c.153]

Содержание серы. В остаточных топливах содержание серы зависит от типа перерабатываемой нефти (сернистой или высокосернистой) и технологии получения топлив. [c.348]

Ванадий в нефтях и топливах содержится в виде сложных азотистых соединений — порфиринов. Наибольшее количество ванадия содержится в высокосмолистых сернистых и высокосернистых нефтях. В дистиллятных топливах ванадия меньше, чем в остаточных топливах [c.198]

Масла дизельные, ГОСТ 8581—63, изготовляют на основе дистиллятного и остаточного компонентов из сернистых нефтей селективной очистки. Вырабатывают следующие марки масел. Масло ДС-8 (М-8Б) с "5% ЦИАТИМ-339 и 1% депрессатора АзНИИ-ЦИАТИМ-1 или АФК. Масло применяют для смазывания автотракторных дизелей в зимний период эксплуатации. Масло ДС-11 (М-ЮБ) с 5% ЦИАТИМ-339 рекомендуют для смазки быстроходных нефорсированных автотракторных и стационарных дизелей, работающих на малосернистом топливе. [c.109]

Получение дизельных топлив. Основную массу дизельных топлив для быстроходных дизельных двигателей получают прямой перегонкой нефти. В зависимости от содержания серы в нефти топлива получаются малосернистые и сернистые. В топливах из малосернистых нефтей серы содержится не более 0,2%, а из сернистых нефтей 1,0—1,3%. Для повышения моторесурса двигателей почти все топлива из сернистых нефтей очищают на установках гидроочистки до остаточного содержания серы 0,2—0,5%. В товарных топливах допускается использовать в качестве компонента до 20% газойля каталитического крекинга. Применять продукты термического крекинга, коксования, термоконтактного крекинга и других термических процессов не допускается без их дополнительного облагораживания. [c.41]

При большом содержании воды в нефти нарушается технологический режим работы установок, повышается давление в аппаратах и снижается их производительность. Еще более вредны содержащиеся в воде соли. Откладываясь на поверхности теплообменной аппаратуры, они уменьшают коэффициент теплопередачи, что ведет к увеличению расхода топлива, уменьшению производительности аппаратуры. Механические примеси и соли вызывают сильную коррозию труб и ретурбентов накапливаясь в остаточных нефтепродуктах, ухудшают их качество. Хлористый водород, образующийся при гидролизе солей, даже в небольших количествах значительно усиливает коррозию оборудования, вызываемую выделяющимся при перегонке сернистых нефтей сероводородом. [c.7]

Промышленные установки термической переработки ТНО существуют с 1912 г., когда были построены первые установки термического крекинга (ТК) для получения бензина. В США к 30-м годам мощности ТК достигли максимальных значений, затем из-за возросших требований к качеству автобензинов процесс ТК практически утратил свое значение и постепенно вытеснился каталитическими. В Европейских странах и (в СССР) развитие ТК задержалось приблизительно на 20 лет. В 60-х годах в этих странах произошло изменение целевого назначения процесса ТК - из бензинопроизводящего он превратился преимущественно в процесс термоподготовки сырья для установок коксования и производства термогазойля. Повышение спроса на котельное топливо, рост в нефтепереработке доли сернистых и высокосернистых нефтей и наметившаяся тенденция к углублению переработки нефти обусловили возрождение и ускоренное развитие процессов висбрекинга ТНО, что позволило высвободить дистиллятные фракции - разбавители гудрона и тем самым увеличить ресурсы сырья для каталитического крекинга. Висбрекинг позволяет использовать и такой альтернативный вариант, при котором проводятся гидрообессеривание глубо. овакуумного газойля с температурой конца кипения до 590 С, а утяжеленные гудроны подвергаются висбрекингу, после чего смешением остатка с гидрогенизатом представляется возможность для получения менее сернистого котельного топлива. Аналогичные тенденции в развитии термических процессов и изменения их целевого назначения произошли и в отечественной нефтепереработке. В настоящее время доля мощностей термического крекинга и висбрекинга в общем объеме переработки нефти составляет соответственно 3,6 и 0,6% (в США - 0,7 и 0,6% соответственно). Построенные в 30-х и 50-х годах установки ТК на ряде НПЗ переведены на переработку дистиллятного сырья с целью производства термогазойля, а на других - под висбрекинг. Однако из-за морального и физического износа часть установок ТК планируется вывести из эксплуатации. Предусматривается строительство новых и реконструкция ныне действующих установок ТК только в составе комплексов по производству, кокса игольчатой структуры в качестве блока термоподготовки дистиллятных видов сырья. Таким образом, мощности ТК, работающих на остаточном сырье, будут непрерывно сокращаться. Предусматривается несколько увеличить мощности висбрекинга за счет нового строительства и реконструкции ряда действующих установок ТК и АТ. [c.65]

В дистиллятных дизельных топливах, полученных из восточных нефтей, содержание серы допускается до 1%, что приблизительно соответствует 6—7% сернистых соединений. В остаточных топливах (мазутах) концентрируется основная часть смолистых и золь- [c.254]

Настоящий стандарт распространяется на топливо для мартеновских печей, изготавливаемое из остаточных нефтепродуктов крекинг-остатков, экстрактов, гудронов, полугудронов, асфальтосмолистых веществ, мазутов прямой перегонки нефти и других, получаемых при переработке малосернистых и сернистых нефтей. [c.70]

Дизельные топлива в основном получают прямой перегонкой нефти. В зависимости от содержания серы в нефти топлива получают малосернистые и сернистые. Топлива, получаемые из малосернистых нефтей, содержат серы не более 0,2%, а из сернистых нефтей—1,0—1,3%. Для понижения содержания серы сернистые дизельные топлива подвергают гидроочистке до остаточного содержания серы 0,2—0,5%. В связи с широким применением в народном хозяйстве быстроходных дизелей, имеющих ряд преимуществ перед бензиновыми двигателями, потребность в дизельном топливе резко увеличилась. В настоящее время вырабатывают топлива с цетановыми числами 40, 45 и 50. [c.201]

Остаточное топливо из сернистой нефти [c.102]

Гидрокрекинг — одно- или двухступенчатый каталитический процесс (на неподвижном или движущемся слое катализатора), протекающий в среде водорода при его расходе от 1 до 5% (масс.), при температурах до 430°С на первой ступени и до 480 °С — на второй, объемной скорости подачи сырья до 1,5 ч , давлении до 32 МПа и циркуляции водородсодержащего газа 500—2000 м /м сырья. Процесс сопровождается частичным расщеплением высокомолекулярных комнонентов сырья и образованием углеводородов, на основе которых в зависимости от условий процесса и вида сырья можно получать широкую гамму продуктов от сжиженных газов до масел и нефтяных остатков с низким содержанием серы. В качестве сырья используют бензиновые фракции (для получения сжиженного газа), керосино-дизельные фракции и вакуумные дистилляты (для получения бензина, реактивного й дизельного топлив) остаточные продукты переработки нефти (для получения бензина, реактивного и дизельного топлив) гачи и парафины (для получения высокоиндексных масел) высокосернистые нефти, сернистые и высокосернистые мазуты, полугудроны и гудроны (для получения дистиллятных продуктов или котельного топлива с низким содержанием серы). [c.207]

Для стационарных и транспортных (водный и железнодорожный транспорт) ГТД экономически наиболее выгодно применять дешевые и доступные остаточные топлива — мазуты, в особенности получаемые из сернистых нефтей. Использование мазутов для судовых установок означает, кроме того, возможность эксплуатации паросиловых и газовых турбин на едином топливе. Фактически сорт топлива для газовых турбин выбирают в зависимости от назначения турбин, их конструкции (особенно камеры сгорания), требуемой температуры газов на входе в турбину и других условий. [c.146]

Разновидностью каталитического крекинга является гидрокрекинг, осуществляемый в присутствии не только катализаторов, но и в среде водорода при давлении 3—5 МПа и температуре от 260 до 450° С. При каталитическом крекинге 40—50 % исходного сырья превращается в бензин и другие легкие фракции. В качестве сырья при крекинге применяют не только мазут, но и другие более легкие фракции. Так, при гидрокрекинге бензина получают сжиженные газы (бутан, пропан). Гидрокрекинг также позволяет удалять серу из остаточных продуктов переработки сернистой нефти и получать при этом моторные топлива. Остаточным продуктом термического крекинга является кокс. При каталитическом крекинге бензина получается больше, чем при термическом. [c.88]

При технологической очистке из фракций нефти в основном удаляются элементарная сера, сероводород и меркаптаны. Сульфидная и остаточная сера остаются основными компонентами сернистых соединений в товарных реактивных топливах. [c.36]

Содержание серы в различных сортах дизельного топлива колеблется от 0,1 до 0,6% (масс.), а в остаточном котельном топливе—от 0,4 до 4,4% (масс), причем средневзвешенное содержание серы по всему объему продаж остаточного котельного топлива составляет 1,5% (масс.). Ужесточение требований к содержанию серы в дизельном, печном и котельном топливах при одновременном росте объема,переработки сернистых и высокосернистых нефтей обусловило быстрые темпы роста процессов гидрообессеривания топлив. За 1970—1982 гг. мощности этих процессов возросли со 179,2 до 365,1 млн. т/год, а их удельный вес увеличился с 30 до 54,1%. Высокие темпы роста мощностей процессов гидрообессеривания сохранятся и в будущем (см. табл. 11.2). [c.30]

Считают, чта топливо для газотурбинных установок должно содержать золы — (Не. более 0,05% ванадия — не более 0,001% натрия—не более 0,0005% серы —до 3%. Требования к вязкости и температуре застывания топлива могут изменяться в зависимости от условий применения и системы подготовки (подогрев ва) топлива. Указанным выше требованиям отвечают прямогон-ные мазуты из Малосернистых нефтей. Остаточные продукты вторичных процессов и прямогонные мазуты из сернистых нефтей, как правило, содержат ванадия более 0,001%- [c.334]

Масло М-14ДР (ТУ 38.401-1063—97) состоит из смеси дистиллятного и остаточного компонентов, вырабатываемых из сернистых нефтей, и композиции присадок, придаюпщх маслу повышенную стойкость к старению. Предназначено для смазывания тепловозных дизелей типа ЧН 26/26 при работе на топливе с содержанием серы до 0,5 %. Обеспечивает значительное увеличение пробега без замены масла и увеличение срока службы элементов фильтров тонкой очистки по сравнению с маслами М-МГ и М-ИГ ЦС. Аналогично импортным маслам четвертого поколения. [c.157]

К мало- и среднеоборотным относятся дизели с частотой вращения коленчатого вала до 1000 мин . Их широко используют в стащюнарных и полустащюнарных установках. В сельском хозяйстве распространены дизельные электрические станции. В соответствии с требованием ГОСТ 1667-68 топливо для тихоходных дизелей получают смешением дистиллятных продуктов с более вязкими остаточными (.мазутами), его вырабатывают как из малосернистых, так и сернистых нефтей (табл. 31). [c.105]

Работами ряда исследователей установлено, что причиной коррозии при работе газотурбинной установки на тяжелых топливах являются содержащиеся в топливе золообразующие компоненты. Особенно интенсивные коррозионные разрушения наблюдаются при наличии в топливе соединений ванадия и натрия. Восточные сернистые нефти и получаемые из них остаточные топлива содержат большое количество ванадия (до 0,01%). Высокая зольность остаточных топлив обусловлена в значительной части содержащимися в них солями натрия. Наличие в топливах серы приводит к образованию сульфата и других солей натрия, которые в присутствии пятиокиси ванадия вызывают увеличение количества отложений и коррозии металлов. [c.140]

Гидрокрекинг тяжелых газойлей в среднедистиллятные фракции (реактивное и дизельное топливо) также проводят по одно- и двухступенчатой схемам. Наиболее распространен одноступенчатый процесс на катализаторах, не чувствительных к ядам, при температуре 380—410 °С и давлении водорода 12—15 МПа. Режим процесса подбирают таким образом, чтобы при невысоком выходе бензина получать до 85 % реактивного или дизельного топлива. В СНГ разработан одноступенчатый процесс гидрокрекинга вакуумного газойля в одну ступень на цеолитсодержащем катализаторе ГК-8 с получением 52 % реактивного топлива или до 70 % зимнего дизельного топлива с остаточным содержанием аренов 5—7%. Гидрокрекинг вакуумных дистиллятов сернистых нефтей проводят по двухстадийной схеме. [c.391]

Из смеси сернистых нефтей мазут получали без обработки нефти карбамидом. Обработка сернистых нефтей карбамидом дает возможность получить фракции с низкой температурой застьтания, которые можно использовать для получения разных марок топлива. Фракция уренгойской нефти, перегоняющаяся выше 350 °С (остаточный мазут), имеет температуру застьшания выше 42 °С и непригодна для получения мазута топочного в соответствии с действующими требованиями. [c.124]

На наших предприятиях намечено строительство установки гидрокрекинга тяжелых газойлей сернистых нефтей с целью максимального получения дизельных топлив на стационарном катализаторе. Процесс разработан ВНИИНП, Режим процесса температура 380-425°С, давление 50-100 ат, объемная скорость подачи сырья 1-2 ч , отношение циркуляру ицего газа к сырью 600 л/л. Как показал проведенный на установке 24-1 Новокуйоышезокого завода пробег, при переработке фракции (360-500 0) вакуумного газойля, содержащей 2,16% серы, удается получить до 45% дизельного топлива за один проход, остаточное содержание серы при этом С,08 (1,12% вес., цетановое число 45 и выше. При рециркуляции фракции вы ие 5 Ю С выход дизельного топлива составляет 85%. [c.76]

Топливо нефтяное для локомотивных газотурбинных двигателей, ТОСТ 10433—63, н топливо газотурбинное дистиллятнОе, МРТУ 12Н № 110—64. Первое топливо получают из дистиллятов коксования остаточных продуктов переработки сернистых нефтей, а втотое — из продуктов термического крекинга нефтяного малосернистого сырья. Свойства газотурбинных топлив приведены в табл. 25. [c.54]

Масла дизельные М-12В, МРТУ 12Н № 3—62, и М-14В, МРТУ 12Н № 5-62, селективной очистки из сернистых нефтей готовят смешением дистиллятного и остаточного компонентов с 8% ВНИИ НП-360 и 0,003% ПМС-200А. Масла М-12В и М-14В применяют для смазки быстроходных тепловозных дизелей типа Д-50, 2-Д100 и др. Масло М-14В применяют также для двигателей ИД-45 и 14Д-40 при работе их на сернистом топливе. [c.93]

Наиболее крупнотоннажным продуктом нефтепереработки являются остаточные топлива (топочные мазуты). Основное количество этих топлив вырабатывают из сернистых и высокосернистых нефтей, вследствие чего содержание в топливах серы часто превышает Ъ%. Сжигание таких топлив сопровождается значительными выбросами в окружающую атмосферу оксидов серы. В СССР предельно допустимая разовая концентрация ЗО2 принята равной 0,05 мг/м . Такие нормы могут быть обеспечены при содержании в котельных топливах серы не более 1%. В США и Штонии для ТЭЦ, расположенных Б густонаселенных районах, норма на содержание в котельном топливе серЬ еще ниже и составляет О,3-0,5%. [c.12]

В связи с тем, что так называемая остаточная сера в нефтепродуктах, получающихся при различных процессах переработки сернистых нефтей, представлена в большой степени соединениями тиофенового ряда, а для процессов гидрообессеривания наиболее типичным сырьем является дизельное топливо. Нами из числа нескольких синтезированных сераорганических соединений в качестве объекта для изучения кинетики гидрогенолиза был избран дибензотиофен. Дибензотиофен был синтезирован по методике Джильмана [5] из бифенила и серы в присутствии хлористого алюминия в качестве катализатора (табл. 1). [c.229]

Относится к группе В селективной очистки готовят из дистиллятных и остаточных компонентов из сернистых нефтей. Масло М-8Б с 5%-ной присадкой ЦИАТИМ-339 и 1% деп-рессатора АзНИИ-ЦИАТИМ-или АФК, а масло М-10Б с 5%-ной присадкой ЦИАТИМ-339 масла применяются для смазки дизелей тепловозов, работающих в зимнее время на малосернистом топливе [c.28]

Дизельное топливо. Для дизелей в качестве топлива применяют в основном кероеино-газойлевые фракции прямой перегонки нефти, выкипающие в пределах 200—350° С. Б за-йисимости от содержания серы в нефти дизельные топлива получаются малосернистые и сернистые. Для повышения моторесурса двигателей почти все товлива из сернистых нефтей очищают на установках гидроочистки до остаточного содержания серы 0,2—0,5%. [c.254]

Так, переработку нефтей малосернистых высокопарафини-стых (мангышлакской) и высокосернистых парафинистых (ар-ланской) осуществляют по топливному варианту с одновременным получением фракций бензина, керосина, дизельного топлива, вакуумного газойля и гудрона. При этом керосиновую фракцию из малосернистон парафинистой нефти используют как растворитель (уайт-спирпт) дизельное топливо и вакуумный газойль подвергают депарафинизации для получения соответственно жидких и твердых парафинов из гудрона получают сернистый электродный кокс. Фракции из высокосернистых нефтей — керосиновую, дизельную, вакуумный газойль — подвергают гидро-обессериванию для получения соответственно товарных реактивного и дизельного топлив, сырья каталитического крекинга. Гудрон используют в производстве остаточных и окисленных битумов, подвергают висбрекингу для получения котельного топлива. [c.70]

Значительно более сложен процесс гидрообессеривания остаточного нефтяного сырья. Известно, что в прямогонных остатках концентрируются помимо сернистых соединений, переходящих в остаток в количестве 60-80% от суммарного содержания серы в нефти, и другие каталитические яды и дезактиваторы - смолисто-асфальтеновые, азотсодержащие компоненты, а главное металлоорганические соединения ванадия, никеля и др. При этих условиях очень трудно сохранять постоянную активность катализатора в течение длительного времени и обеспечивать эффективный контакт сырья, водорода и катализатора. Если на основе сернистых остатков получают котельное топливо с умеренным содержанием серы (например, 1 мае. %), происходит частичное разложение сырья с образованием 1 мае. % газа, 7-8 мае. % бензинокеросиновой фракции и 90 мае. % котельного топлива. [c.68]

Значительная часть сернистых соединений, содержащихся в дизельных топливах, представлена сульфидами (43—66%) в нефтях девонских отложений преобладают ароматические сульфиды дисульфиды составляют 0,05—2,3% меркаптаны — 0,02—7,4% на долю неидентифицироваяной остаточиой серы приходится от 30 до 60% (3—6]. В связи с этим для исследований были использованы пять образцов сульфидов циклического строения с молекулярной массой 186—306, два образца дисульфида алифатического и циклического строения. Остаточная сера, которая оказывает значительное влияние на низкотемпературные свойства топлив, была представлена дибен-зотиофеном (табл. 1). [c.134]

Масло М-14В (ГОСТ 12337-84) получают смешением дистиллятного и остаточного компонентов, выработанных из сернистых или малосернистых нефтей, с композицией присадок. Используют для смазывания двух- и четырехтактньк тепловозных и судовых дизелей тронкового типа при их эксплуатации на дистиллятных дизельных топливах с содержанием серы до 0,5 % (мае. доля), а также двигателей карьерных автосамосвалов. [c.149]

Масла М-ЮГ ЦС, М-14Г ЦС и М-16Г,ЦС (ГОСТ 12337-84) состоят из смесей дистиллятного и остаточного компонентов, вырабатываемых из сернистых или малосернистых нефтей, и композиции эффективных присадок. Предназначены для смазывания главных и вспомогательных тронковых дизелей судов морского транспортного, промыслового и речного флотов.Масло М-ЮГ ЦС используют также в циркуляционных системах крейцкопфных дизелей высокой степени форсирования, а масло М-16Г2ЦС — для смазывания цилиндров тронковых и крейцкопфных дизелей с помощью лубрикаторов, когда массовая доля серы в применяемом топливе не более 1,5 %. Масло М-14Г,ЦС широко применяют в тепловозных дизелях типа ЧН 26/26, стационарных дизель-генераторах с двигателями типа ЧН 40/48, дизель-редукторных агрегатах с двигателями типа ЧН 40/46. Масла марки Г ЦС получили допуск к применению у зарубежных дизелестроителей. [c.153]

Из-за высокой глубины переработки нефти в индустриально развитых странах объем потребления остаточных нефтяных котельных топлив сравнительно невелик в Рбссии топочный мазут является основным продуктом переработки нефти по объему производства его доля в общем расходе топлива на нужды электроэнергетики достигает 13-13,5%. Большая часть вырабатываемых на отечественных нефтеперерабатывающих заводах котельных топлив является сернистой (содержание серы 2-3,5%). В результате из-за отсутствия на теплоэлектростанциях эффективных газоочистных установок, а также установок по обессериванию остаточных топлив на НПЗ в регионах, где сжигается большое количество сернистых мазутов, складывается неблагоприятная экологическая обстановка. [c.25]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология