Реакционная способность топлива

Влияние реакционной способности топлива и тепловых потерь 245 [c.245]

На реакцию (7) получения водяного газа оказывают сильное каталитическое действие углерод и составные части золы — окислы железа, окись кальция и др. Это влияние тем значительнее, чем выше реакционная способность топлива. Как известно, реакция (7) широко используется в промышленности и проводится на катализаторах при температуре 255—450° в тех случаях, когда требуется увеличить отношение Нг СО в газе. В присутствии древесного угля или полукокса и лигнита равновесие этой реакции устанавливается в течение 1 сек. при 700°, в присутствии металлургического кокса — при 1000°. Кривая 5 на рис. 8 соответствует теоретическим значениям кривые 1 и 4— .значениям констант, рассчитанным по экспериментальным данным для древесного угля и каменноугольного кокса. Кривые 2 м 3 соответствуют экспериментальным значениям констант для бурого и каменного углей. [c.25]

Возникновению детонации способствуют следующие факторы, увеличивающие скорость развития предпламенных реакций в последней порции топливо-воздушной смеси высокая реакционная способность топлива повышение степени сжатия [c.151]

Реакционная способность топлива определяется его пористостью, структурой и некоторыми другими факторами. [c.447]

В свою очередь количество и скорость выделения тепла от химического взаимодействия топлива с окислителем в начале зоны горения зависят от реакционной способности топлива и условий подвода окислителя к топливу. [c.33]

Реакционная способность топлива, характеризуемая скоростью его взаимодействия с газифицирующими агентами, тоже заметно влияет на процесс. На рис. 3.16 приведены данные, иллюстрирующие влияние температуры на скорость взаимодействия различных топлив с СОг при времени контакта реагентов =1 с. Термодинамические расчеты (см. рис. 3.13) показывают, что эта реакция должна полностью завершиться при 950 С. Однако в реальных условиях в зависимости от свойств исходного топлива требуется разная температура. При исиользовании самого реакционноспособного тоилива — торфяного кокса полученные результаты наиболее близки к термодинамическим данным. Для древесного угля конечная температура реакции равна 1150°С, для кокса 1300°С, а для антрацита при 1300°С содержание оксида углерода в газе составляет менее половины от потенциально возможного. [c.110]

Ошибки в предсказании наблюдаемых данных на основании теории скорости ламинарного пламени становятся вполне допустимыми, если реакционная способность топлива мало отличается от реакционной способности изооктана. Однако ошибки очень быстро возрастают в ряду от окиси пропилена к сероуглероду и к водороду. В этих результатах наблюдается вполне определенная тенденция, которая более наглядно вырисовывается на среднем графике фиг. 6. Хотя существует некоторая корреляция (т. е. все точки ложатся близко к сплошной кривой), нет никакого прямого соответствия, которое получилось бы. если бы все точки попали на линию с наклоном в 45°, поэтому скорость ламинарного пламени не может являться единственной характеристикой реакционной способности топлива в теории стабилизации пламени. [c.254]

Аналогичные свойства пламен на нижнем пределе срыва при стабилизации полым стабилизатором и телом плохообтекаемой формы указывают на существование общего в основном механизма стабилизации. Этот механизм, несомненно, должен учитывать химическую реакционную способность топлива. Из фундаментальных методов измерений химической реакционной способности измерения скоростей гомогенных реакций в сферическом реакторе наиболее полно описывают наблюдаемые явления. Однако зоны рециркуляции за стабилизатором плохообтекаемой формы и за полым стабилизатором не являются идеально однородными, что было показано как в более ранних исследованиях по трассированию потока, так и в настоящей работе. Это подтверждают также результаты измерений тепловых потерь, которые указывают на меньший эффект при уменьшении тепловых потерь, чем можно было бы ожидать в случае идеально однородной системы. [c.264]

С увеличением а и, следовательно, с уменьшением Р длина зоны реакции возрастает. Следовательно, с увеличением внутренней реакционной поверхности пор Р (путем применения более реакционно-способного топлива) можно повлиять на сокращение длины зоны реакции. [c.477]

При сжигании угольной пыли основная масса летучих не успевает выделиться до момента воспламенения частиц. Летучие при этом сгорают параллельно с горением кокса. Вокруг горящих частиц образуется оболочка пламепи, в которой сгорают летучие и выделяющаяся окись углерода, ири этом часть диффундирующего кислорода перехватывается и его доступ к углеродной поверхности уменьшается. В рассматриваемом случае летучие не могут играть роль активаторов процесса горения, которая им обычно приписывается. Процесс воспламенения пыли определяется пе выходом летучих, а реакционной способностью топлива, т. е. его физико-химической структурой, пористостью и т. п. [c.179]

Зерновой состав и допускаемое количество мелочи в топливе в случае газификации его в плотном слое определяется многими факторами, как например реакционной способностью топлива, родом окислителя, высотой слоя топлива в генераторе и др. [c.73]

В механических топках с цепной решеткой реакционная способность кокса помогает определять их максимальную мощность вследствие влияния реакционной способности топлива на скорость воспламенения при сжигании в тоннах с нижним питанием. Влияние некоторых других свойств кокса на реакции [c.369]

С увеличением размера частиц угля высота отдельных зон увеличивается, и можно увеличивать соответственно высоту слоя топлива на решетке. Так, если при сжигании мелочи (размером 0-20 мм) высоту слоя устанавливают 40-60 мм, то с укрупнением кусков (более 30 мм) можно ее увеличить до 150-200 мм. С увеличением реакционной способности топлива и при уменьшении зольности процесс горения происходит более интенсивно, размеры зон уменьшаются и можно снижать высоту слоя. [c.96]

Величина, характеризуюш ая интенсивность взаимодействия топлива с СО2 и водяным паром, называется реакционной способностью топлива. Обычно, чем меньше геологический возраст топлива и чем ниже температура его термической обработки (полукоксования, коксования), тем больше реакционная способность топлива. Различие величин реакционной способности отдельных видов твердого топлива объясняется различием структуры углерода и связанной с ней величины внутренней реакционной поверхности, которая у-молодых топлив, дающих весьма пористый и трещиноватый полукокс, очень сильно развита и может дости- [c.113]

Чем выше скорость дутья, чем крупнее куски топлива, тем меньше горючих компонентов (СО, Hj) в газе горячего дутья. Чем выше реакционная способность топлива, тем больше в газе горячего дутья содержится СО и Hj. Состав газа горячего дутья (в % объемн.) СО = 14 18 СО = 3 9 = 2 + 6 Ng = = 72 +79 СН, = 0,5 +1. [c.244]

Существующие методы определения термической стойкости и реакционной способности топлива также не вполне харак- [c.25]

Чем выше реакционная способность топлива, тем полнее к при более низкой температуре протекает разложение водяного пара. [c.76]

По современным воззрениям роль реакционной способности топлива сказывается в основном в зоне восстановления, когда процесс взаимодействия между углеродом происходит по всей толще кусков. [c.130]

При активации древесноугольных отсевов и мелочи торфяного или каменноугольного полукокса (с одновременным брикетированием) получается твердое кусковое топливо с высокой реакционной способностью. Топливо отличается тем, что одиночные брикеты сгорают полностью без применения искусственного дутья и тяги. [c.100]

Но влияние этих свойств топлива не ограничивается зоной восстановления. Уменьшение пористости и реакционной способности кокса, кроме того, влечет за собой увеличение объема зоны горения, т. е. зоны высоких температур, что способствует лучшему перегреву капелек чугуна. На увеличение зоны горения оказывает влияние также крупность ваграночного кокса, вследствие чего наряду с уменьшением пористости и реакционной способности топлива литейщики требуют повысить нижний предел крупности ваграночного топлива с 40 до 50 мм и снабжать вагранки в зависимости от их диаметра топливом разных размеров. [c.462]

Состав газа зависит от температуры, давления, длительности взамо-действия, реакционной способности топлива и т. п. Обычный генераторный газ содержит в среднем СО 25%, N2 70%, СО2 4% и небольшие примеси других газов. [c.88]

Выход летучих веществ зависит от генетических особенностей перерабатываемого топлива стадии углефикации, петрографического состава и зольности. В исследуемых углях увеличение содержания витринита от 17 до 72%, прн прочих равных условиях, приводит к возрастанию выхода летучих веществ примерно в два раза. Возрастание количества фюзинита в угле вызывает уменьщенне реакционной способности топлива. [c.92]

В иоснламенениж мелких частиц при большой скорости их нагрева ввиду малой доли выделения летучих, по-видимому, летучие не принимают столь активного участия, 1готорое им обычно приписывается. Скорость воспламенения мелкой частицы зависит главным образом не от выхода летучих, а от реакционной способности топлива — то есть энергии активации, пористости и т. н. Напротив, скорость воспламенения крупного куска при длительном его нагреве должна сильно зависеть от содержания летучих, поскольку их выделение в атом случае имеет место в период воспламенения, а н дальнейшем в основном происходит горение коксового остатка. [c.243]

Таким образом, коэффициент реакционного газообмена является мерой итенсивности потребления кислорода пористой поверхностью кокса и отдачи ею продуктов горения, а следовательно, и мерой реакционных свойств данного вида кокса. Чем больше а и чем меньше Е, тем выше реакционная способность топлива. Чем более развита внутренняя реакционная поверхность данного сорта кокса, т. е. чем больше пористость, тем кокс активнее. Эти признаки характеризуют реакционную способность топлива в области сравнительно низких температур, а следовательно, и в процессе их воспламенения. [c.338]

Виды природных твердых топлив различны прежде всего по степени естественного п-ревращения древесины -в уголь, а также по содержанию и характеру золы. Наиболее существенны для процесса газификации следующие свойства топлива реакционная способность, содержаице летучих веществ, опе-каемость, температура плавления золы и механическая прочность при высоких температурах. Топливо, подвергнутое полукоксованию и коксованию, теряет способность к повторному спеканию (если исходное топливо обладало ею), а также освобождается от большей части летучих веществ, отгоняющихся при термическом воздействии. Реакционная способность топлива в результате указанных процессов снижается, а механическая прочность возрастает в следующем порядке [c.66]

Влияние реакционной способности топлива на процесс его газификации в генераторе периодического действия можло иллюстрировать следующим примером. Горение металлургического кокса при достаточной линейной скорости дутья протекает главный образом до образования СОг и лишь в малой степени до образования СО, что позволяет нагревать кокс до требуемой температуры при относительно небольшом расходе его на нагрев. Металлургический жокс нагревается главным образом с поверхности, вследствие чего при больших линейных скоростях дутья раскаляется слой топлива значительной высоты (до 2 М). [c.76]

Хотя в только что ошхсанном методе на первый взгляд как будто и не существует какой-либо зависимости между величиной критического воздушного дутья и реакционной способностью кокса, тем не менее было найдено, что результаты подобных испытаний [142] были параллельны результатам определения температуры воспламенения кокса в той же самой аппаратуре. Применение математического анализа, аналогичного применяемому для слоя топлива [16, 40[, показывает, что хотя разнообразие факторов и оказывает влияние иа минимальную скорость горения, при которой скорость воспламенения исчезающе мала, все, за исключением температуры воспламенения топлива при данных условиях опыта, будет оставаться дово.льпо постоянным, если крупность и укладка топлива сохраняются также постоянными, так что главной переменной остается только реакционная способность топлива. Тем не менее простой одномерный анализ не может дать точной оценки доли участия различных факторов, которые определяют величину критического воздушного дутья, так как не принимается в расчет потеря тепла от внешней поверхности слоя. То, что эта потеря тепла является важным фактором, доказывается результатами, полученными Аскеем и Доблом [141[, которые нашли, что величина критического воздушного дутья бы.ла тем ниже, чем больше был диаметр прибора, в котором проводился опыт,—результат, который по мепьшей мере качественно находится в согласии с теоретическими предположениями [c.403]

Метод характеристики топлива по горению. Существует два рода методов для определения реакционной способности топлива по его горению. Согласно одному из этих методов, горение происходит при зажигании слоя топлива сверху. Таким образом, этот род определения подобен тем, пионерами которых были Крейзингер, Августин и Овитц [144[ согласно другим методам, горение происходит при зажигании слоя топлива снизу. Методы этого рода аналогичны разработанному Николльсом [146]. В методах первого рода обращается внимание на скорость расхода топлива, анализ газов и температуру в различных точках слоя топлива. В методах второго рода характерным измерением является скорость продвижения зоны воспламенения или измерение времени, потребного для прохождения этой зоны через весь слой. [c.403]

Влияние неорганических добавок к коксу. История добавления к топливам неорганических материалов с целью улучшения их горючести почти так же стара, как и история искусства сжигания топлива, причем патенты, заявленные Тэйлором и Но-виллем [190], относятся к столь далекому прошлому, как 1867 г. Хотя некоторые из добавок имели несомненное влияние на реакционную способность высокотемпературного кокса, измеренную по скоростям реакции с окисляющими газами, однако не было показано, каким образом влияние на реакционную способность кокса отражается на характеристиках горения его в печах или горнах [191]. Этого, конечно, и следовало ожидать, так как при толстом слое топлива почти весь кислород, выходящий из слоя, находится в нем в виде окиси углерода и даже безграничная реакционная способность топлива не могла бы сильно повысить скорость горения. Дан е в случае сравнительно тонкого слоя топлива увеличение скорости горения с возрастанием реакционной способности пропорционально увеличению значения х в выражении (1—е ), когда а относительно большая величина. Таким образом, только в тех случаях, когда реакционная сиособ иость топлива повышается путем использования специальных добавок или каким-либо другим способом, можно ожидать, что эта способность будет иметь значение для низкотемпературных реакций, имеющих место прп воспламенении топлива, а также когда зона газификации, т ак в транспортных газогенераторах, должна иметь ограниченную величину и.лп скорость требуемого дутья должна быть чрезвычайно большой, как это имеет место в мощных генераторах водяного газа. Это подтверждается наблюдением Николльса [191], показавшего, что скорость воспламенепия при сжигании с нижним питанием увеличивается при добавке 0,2% соды, хотя более крупные добавки ее вызывали уменьшение скорости воснламенсгогя, потому что на поверхности кокса, используемого с такой добавкой, в этом случае образуется изолирующи слой. Кокс с добавками производится в промышленном масштабе [192[ фактически только в качестве домашнего [c.424]

Реакционная способность химическая активность) топлива. Она характеризуется скоростью реакции взаимодействия углерода топлива с одним из дутьевых компонентов (НзО, СО2). Реакционная способность топлива выражается коэффициентами разложения СО2, Н2О углеродом топлива (а Дз Нао) отношением количества прореагировавшего газообразного реагента к его исходному количеству. Реакционную способность топлива определяют при заданных параметрах крупности кусков топлива (3—5 мм), высоте слоя топлива (100 мм), температуре (700—1200°) скорости подачи газообразного реагента. Химическая активность твердых топлив уменьшается при переходе от низких к высоким стадиям метаморфизма. Около 1200° химическая активность топлива всех видов по отношению к Н2О имеет тенденцию к выравниванию. Отсюда можно сделать вывод, что химическая активность топ.лив имеет. чттяченир в прппрсге гяаификппип при-температурах ниже 1200°. [c.14]

Результаты исследований представлены на рис. 2.2, а из-за низкой реакционной способности топлива АШ начальный участок пылеугольного факела оказывается достаточно продолжительным. По мнению И.П. Ивановой, на этом участке факела основным источником образования сернистого ангидрида является колчеданная сера. Горение колчедана происходит в две стадии. Вначале реакция термического разложения с образованием сульфида железа и выделением парообразной серы, затем окисление РеЗ и Зг кислородом. Для диссоциации РеЗг определяющей является химическая реакция. Для горения Ре32 при 600—900 °С определяющим процессом является диффузия. [c.47]

Однако наиболее важным является подтверждение факта, отмеченного для сжигания твердого топлива. Повышение реакционной способности топлива не приводит к снижению агрессивности топочных газов. Различие состоит лишь в том, что при сжигании малореакционнбго топ-5-5079 65 [c.65]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология