Сера активная, определение в топлив

Качественное определение серы активных сернистых соединений в нефтяном топливе [c.257]

Набор ускоренных квалификационных методов совместно с методами определения физико-химических свойств позволяет объективно и всесторонне оценить каждое эксплуатационное свойство. Например, коррозионная активность дизельных топлив оценивается в лабораторных условиях с помощью нескольких показателей, а именно содержанием общей серы, содержанием водорастворимых кислот и щелочей, содержанием меркапта-новой серы, содержанием сероводорода, кислотностью, коррозией на медной пластинке, коррозионной активностью при высокой температуре. По каждому из этих показателей разработаны нормы, которые позволяют определить уровень коррозионной активности топлива, т. е. составить представление об одном из важнейших эксплуатационных свойств. [c.19]

Сероводород наиболее активно действует на металлы он корродирует цинк, медь, латунь, железо с образованием сульфидов-. Поэтому присутствие его в топливе исключается. Элементарная сера действует в значительной мере на медь, серебро и ртуть и слабо реагирует с другими металла ми в обычных температурных условиях. Присутствие Сероводорода и элементарной серы легко открывается при погружении медной пластины в нагретый до 50 или 100° С образец топлива на определенный период. При наличии серы или сероводорода медная пластинка темнеет. Эта проба на коррозию медной пластинки принята во всех спецификациях на карбюраторное топливо. [c.213]

Сернистые соединения, входящие в состав топлива, делятся на активные и неактивные. Активные сернистые соединения вызывают коррозию металлов нри непосредственном контакте с ними. Такими соединениями являются сероводород (Нз8), меркаптаны (КЗН) и элементарная сера. Метод определения активных сернистых соединений в топливе носит качественный характер. Тщательно зачищенная пластинка из электролитической меди выдерживается в топливе 3 ч при температуре 50° С. Если в топливе содержатся активные сернистые соединения, то пластинка покрывается черными, темно-коричневыми или серо-стальными налетами и пятнами. В этом случае топливо бракуется. Активные сернистые соединения, вызывающие изменение цвета медной пластинки, недопустимы в топливе всех марок. [c.32]

Анализ начинают с определения общего содержания серы в отдельной пробе 1. Затем проводят контрольно-аналитическое определение активной серы в отдельной пробе 2 (потенциометрическое титрование Ti) и выясняют качественный состав и в большинстве случаев количественное содержание групп активной серы в анализируемом топливе. В зависимости от их сочетания топливо относят к одной из четырех аналитических групп. [c.89]

Определение групп активной серы в дизельных топливах потенциометрическим титрованием подробно изложено в ГОСТ 9558-60. [c.93]

Важной характеристикой ингибитора является коэффициент ингибирования /, который для органических гомогенных ингибиторов является стехиометрическим и в расчете на одну функциональную группу обычно равен одному-двум. Для гетерогенных ингибиторов коэффициент / значительно больше. Он настолько высок, что в опыте по окислению заметного падения их ингибирующей активности не наблюдается. Поэтому для оценки / проводили серию опытов по инициированному окислению топлива с одной и той же порцией порошка материала. Через определенные интервалы времени опыт останавливали, после оседания порошка окисленное топливо удаляли и заливали новую порцию с одной и той же концентрацией инициатора. По нарастанию скорости окисления от опыта к опыту оценивали /. [c.216]

ОПРЕДЕЛЕНИЕ АКТИВНОЙ СЕРЫ В ТОПЛИВЕ ПОТЕНЦИОМЕТРИЧЕСКИМ МЕТОДОМ (НА ОСНОВЕ ГОСТ 9558-60) [c.317]

Сущность их определения сводится к следующему. Для проверки наличия сернистых соединений (ГОСТ 6321-69) отполированную пластинку из чистой электролитической меди погружают в испытуемое топливо и вьщерживают три часа при 50 °С или сутки лри комнатной температуре. Если после испытания пластинка покрывается черными пятнами или темно-серым налетом, то в бензине есть активные сернистые соединения, к использованию он непригоден. [c.37]

Из фракций дизельного топлива сернистые соединения экстрагировали в лабораторных условиях в экстракционной колонне [27]. В качестве экстрагента применяли, активный деароматизирующий растворитель — диэтиленгликоль (плотность при 20° С 1,116 г/см , температура кипения 245° С, температура застывания —10° С). Максимальное количество сернистых соединений извлекалось при отношении экстракта к сырью 7 1, температуре верха экстракционной колонны 160° С, нижней части колонны 135° С. Содержание общей серы в дизельном топливе снижалось с 0,85 до 0,14 вес. %. Экстракт содержал 2,78 вес. % общей серы (20—25 вес. % сернистых соединений) и 76,7 вес. % ароматических углеводородов. Эти данные свидетельствуют о том, что диэтиленгликоль не обладает достаточной селективностью по отношению к сернистым соединениям, выделяемым из нефтяных дистиллятов в смеси с ароматическими углеводородами. Однако расчеты показывают, что при экстракции сернистых соединений и ароматических углеводородов диэтиленгликолем эксплуатационные расходы на получение 1 т дизельного топлива, содержащего 0,2 вес. % общей серы, в два раза меньше, чем при гидроочистке. Поэтому экстракция сернистых соединений из нефтепродуктов в определенных условиях может оказаться перспективной. [c.107]

Среди сернистых соединений сырых керосиновых дистиллятов коррозионно активными соединениями являются сероводород, элементарная сера и меркаптаны. В очищенных топливах для ВРД сероводород, как правило, отсутствует. Содержание элементарной серы и меркаптанов ограничивается техническими нормами на топливо. Так, содержание меркаптанов не должно превышать 0,005—0,01%, а количество элементарной серы не должно вызывать определенного потемнения медной пластинки. [c.345]

Топлива реактивных двигателей Т-1 и ТС-1 представляют собой лигроинокеросиновые фракции, получаемые прямой перегонкой иефти [534]. Топливо Т-1 отличается от топлива ТС-1 большей плотностью и вязкостью, более тяжелым составом и меньшим содержанием серы. В топливах типа Т-1, ТС-1 и Т-2 содержание ароматических углеводородов составляет от 15 до 20%, парафиновых 30— 60%, нафтеновых 20—45%). В них присутствуют также непредельные углеводороды. В ТС и Т-2 содержится сера в виде дисульфидов, сульфидов и других соединений. Основными коррозионно-активными веществами топлив являются сернистые и кислородные соединения. Однако и углеводородный состав топлива оказывает определенное влияние на коррозионную агрессивность сернистых и кислородных соединений. Среди сернистых соединений коррозионно-активными являются сероводород, элементарная сера и меркаптаны. Из кислородных соединений топлив наиболее коррозионно-активны органические кислоты, которых содержится 0,5—3% [538]. Процессы, происходящие с окислами металлов после длительного воздействия дифенила при высоких температурах, изучались путем исследования структуры порошков [535]. Испытания проводили в интервале температур от 320 до 450° С, продолжительность выдержки составляла 240 ч при 450° С и 500 ч при 370 и 410° С. Испытание порошков было обусловлено стремлением быстрее получить необходимые результаты, так как развитая поверхность порошкообразных образцов способствовала этому. Однако это не соответствовало реальным условиям применения керамических материалов в виде монолитных изделий. Были исследованы изменения структуры окислов циркония, вольфрама, молибдена, алюминия, титана и др. [c.213]

Для определения группового состава сераорганических соединений, содержащихся в топливе III, желательно иметь 10—15 г топлива. Из этого количества 0,5 г затрачивается на определение общего содержания серы (отдельная проба 1) и 2—3 г может быть затрачено для проведения контрольно-аналитического определения Ti. В топливе III из первого потенциометрического аргентометрического титрования, проводящегося с контрольно-аналитической целью, не удается определить содержание ингредиентов активной среды. По результатам первого титрования обычно определяют сероводород и меркаптаны, а по результатам второго после извлечения сероводорода — элементарную серу и меркаптаны. 10—12 г топлива, в котором возможно присутствие всех ингредиентов активной серы (отдельная проба 3), помещают в делительную воронку и удаляют из него сероводород вышеописанным (для топлива II) способом. Из сухого и освобожденного от сероводорода топлива (фильтрат 1) берут навеску, добавляют к ней навеску топлива, содержащего алифатические меркаптаны, и проводят потенциометрическое определение свободной и меркаптанной серы (потенциометрическое титрование Ti). [c.91]

Кроме методов, основанных на сжигании органически связанной серы, имеется стандартизованный метод (ГОСТ 13380—67). Серу определяют восстановлением ее катализатором — активным никелем Ренея — в сульфид никеля, разложением сульфида кислотой и титрометрическим определением выделившегося сероводорода раствором у1 суснокислой ртути. Метод пригоден для топлив с невысоким содержанием непредельных углеводородов (бромное число не более 10 г брома/100 г). Этим методом можно определить 0,00002% серы в топливе. Расхождения результатов параллельных определений не превышают 10% отн. Недостаток метода — необходимость работы с пирофорным продуктом (активный никель Ренея). Имеются и другие методы определения серы, используемые при исследовательских работах. [c.151]

Топливо должно быть нейтральным, не вызывать коррозии деталей двигателя и не содержать активных серусодержащих соединений. Для обеспечения этих важных требований в технические нормы на карбюраторные топлива введены следующие показатели кислотность, содержание серы, содержание водорастворимых кислот и щелочей (должны отсутствовать), испытание на медную пластинку. О значении этих показателей и методике их определения сказано в гл. 2. Низкотемпературные свойства авиационных бензинов контролируются определением температуры начала кристаллизации (не выше —60°С). В карбюраторном топливе не допускается содержание воды и механических примесей. [c.73]

Коррозионная активность при повышенной температуре. Для непосредственной оценки коррозионных свойств дизельных топлив, особенно топлив, содержа-цщх свьпие 0,2% (масс.) общей серы, этот показатель определяется по методу ГОСТ 20449-75. Сущность метода заключается в воздействии дизельного топлива на медную пластинку при температуре 170°С и определении изменения массы медной пластинки. [c.106]

Метод определения активных сернистых соединений в топливе носит качественный характер и является пробой на медную пластинку. Тщательно зачищенная пластинка из электролитической меди выдерживается в течение 3 ч в тошпте при температуре 50 °С. Если в топливе содержатся активные сернистые соединения, то пластинка покрывается чёрными, темвукоричневыми или серо-стальным налётами и пятнами. В этом случае топливо бракуется, так как топливо "не выдерживает пробу на медную плвстинку". [c.48]

Авторы рассмотренных работ не связывали экстракционную способность нефтепродуктов с содержанием в них серы и без достаточных на то оснований предполагали, что золото экстрагируется в виде НАпС14. При сопоставлении свойств дизельного топлива как экстрагента со свойствами органических сульфидов можно заключить, что активным действующим началом при экстракции золота и серебра являются именно сульфиды. Природа действующего начала трансформаторного масла не столь определенна, так как органические сульфиды, если они в нем присутствуют, должны были бы экстрагировать пз солянокислотных растворов не только золото, но и палладий. [c.190]

Топллва для авиационных газотурбинных двигателей должны обеспечивать надежный запуск двигателя, необходимую скорость и дальность полета, полноту сгорания топливовоздушной смеси, заданный моторесурс и безаварийную работу двигателя. Поэтому в зависимости от конструкции и условий эксплуатации двигателей топлива должны обладать определенными физико-химическими. свойствами. Наиболее важными из них являются плотность, теплота сгорания, фракционный состав, вязкость, температура начала кристаллизации содержание в топливе ароматических углеводородов, серы и активных сернистых соединений, а также смол и непредельных соединений. Каждый в отдельности из этих параметров оказывает существенное влияние на эксплуатационные свойства топлива. [c.41]

Сополимеризация с акриловыми мономерами широко применяется для модификации свойств различных полимеров, в частности, для повышения эластичности поливинилхлорида (ПВХ) [1, 2]. Однако получаемые при этом сополимеры винилхлорида (ВХ) характеризуются, как правило, худшей по сравнению с гомополимером термостабильностью и бензостойкостью. В связи с этим большой интерес представляют акрилаты и метакрилаты, содержащие элементоорганические функциональные группы, в частности, сульфидную серу. Эластомеры на их основе отличаются низкой температурой стеклования и малой набухаемостью в топливах и смазочных маслах [3]. Введение в макромолекулы звеньев серусодержащих акрилатов значительно улучшает морозостойкость и вулканизуемость каучука, резко повышает светостойкость, термостабильность и механическую прочность полимеров акрилового ряда [4, 5]. Однако в литературе отсутствуют данные о сополимеризации ВХ с серусодержащими мономерами акрилового ряда, хотя изучение влияния сульфидной серы на активность мономеров представляет собой самостоятельный интерес. Поэтому настоящее исследование посвящено определению констант сополимеризации ВХ и некоторых алкил-тио-этилметакрилатов (АТЭМ). [c.21]

Топливо должно быть нейтральным, не вызывать коррозии деталей двигателя и не содержать активных сернистых соединений. Для обеспечения этих важных требований в технические нормы на карбюраторные топлива введены следующие показатели кислотность, содержание общей и меркаптановой серы, содержание водорастворимых кислот и щелочей (должны отсутствовать), испытание на медную пластинку. О значении этих показателей и методике их определения сказано в гл. 3. [c.84]

Для нефтепродуктов сернистые соединения являются очень вредной примесью. Они токсичны, придают нефтепродуктам неприятный запах, вредно отражаются на антидетонационных свойствах бензинов, способствуют смолообразованию в крекинг-продук-тах и, главное, вызывают коррозию металлов. Наиболее опасны в этом отношении самые активные сернистые соединения — сероводород, низшие меркаптаны, а также свободная сера, которые сильно разрушают металлы, особенно цветные. Поэтому присутствие этих веществ крайне нежелательно и для большинства нефтепродуктов недопустимо. Но и остальные нейтральные сернистые соединения — сульфиды, дисульфиды, тиофаны, тиофены — могут в определенных условиях вызывать коррозию. Дело в том, что при сгораш топлива все сернистые соединения превращаются в 50 и 50з. При низких температурах, когда получающиеся при сгорании или находящиеся в воздухе водяные пары конденсируются, эти оксиды Т1ереходят в соответствующие кислоты, которые вызывают сильную коррозию. Чем больше сернистых соединений в топливе, тем сильнее опасность этой кислотной коррозии. Необходимо также иметь в виду, что при повышенных температурах нейтральные сернистые соединения могут разлагаться с выделением сероводорода и меркаптанов. [c.87]

Для определения группового состава сераорганических соединений, входящих в топливо IV, желательно иметь 8—10 г топлива. Из этого количества около 1 г затрачивается на онределение общего содержания серы и контрольно-аналитическое определение активной серы. В топливе IV из первого потенциометрического титрования, проводящегося с контрольноаналитической целью, не удается определить содержание меркаптанной и свободной серы. Точное количество этих веществ определяют титрованием навески топлива в кислом растворителе после прибавления топлива, содержащего алифатические меркаптаны. Дальше ход анализа топлива IV почти такой же, как и топлива III, и отличается от него только отсутствием операций для удаления сероводорода. Поэтому для определения содержания элементарной серы и меркаптанов берут отдельную пробу 3, а для извлечения элементарной серы — отдельную пробу 4. [c.91]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология