Справочник химика 21

Химия и химическая технология

Статьи Рисунки Таблицы О сайте English

коррозия под кавитационная эрозия

    Ф ф Ф Высококачественная охлаждающая жидкость с увеличенными интервалами замены на основе этиленгликоля (готова к применению) ф В состав входит особый пакет присадок, не содержащий силикатов, нитратов, аминов, фосфатов и других неорганических ингибиторов ф Обеспечивает длительную защиту против коррозии, кавитационной эрозии, отложений и гелевых образований. [c.67]

    Газы, содержащие сероводород и углекислый газ, могут вызывать коррозионные разрушения следующих видов химическая коррозия (вызывается агрессивными компонентами в газообразной форме), электрохимическая коррозия (вызывается действием конденсатов, насыщенных агрессивными компонентами), коррозионное (сульфидное) растрескивание металла. При движении возможна кавитационная эрозия металла от ударного действия потока. [c.6]


    Движение жидкостей или газов может вызвать повреждение защитной пленки на отдельных участках и, таким образом, способствовать образованию анодных участков, где будет происходить усиленная коррозия (например, струйная коррозия меди и ее сплавов, погруженных в движущуюся воду), или даже являться причиной механического повреждения самого металла (как при кавитационной эрозии). В любом случае может происходить преждевременное повреждение покрытия, вызывающее коррозию основного слоя с последующей потерей защитных слоев или даже полным отслаиванием покрытия с большой площади изделия, так как коррозия приводит к повреждению покрытия, за счет чего увеличивается турбулентность в движущейся среде. Выбором соответствующего покрытия (например, никеля или никелевых сплавов) или изменением геометрической формы изделия можно уменьшить воздействие эрозии. [c.131]

    Этот процесс называют кавитационной эрозией, которая усугубляется быстрым развитием химической коррозии вследствие того, что кислород, содержащийся в жидкости обычно в растворенном виде, при кавитации непосредственно действует на поверхность металлических деталей, оголенных от окисных защитных пленок. [c.225]

    По сравнению-с нержавеющей сталью титан более устойчив к межкристаллитной и точечной коррозии, к коррозионному растрескиванию под напряжением, а также к усталостной коррозии и кавитационной эрозии . [c.37]

    В проведенных ранее работах П —3] выявлена роль эластичности резины при ее применении как защитного покрытия против кавитационного разрушения. Кавитационная стойкость резиновых покрытий резко возрастает с повышением эластичности (по отскоку) и уменьшением твердости резины. Испытывались в большинстве случаев покрытия из ненаполненных резин. Для защиты химических. машин и аппаратов от коррозии и эрозии твердой взвесью часто применяются и резины с наполнителем — сажей. Целью настоящей работы было изучение влияния%наполнителя на защитную способность резиновых покрытий против кавитационного износа. [c.133]

    По условиям протекания коррозионного процесса разли чают атмосферную коррозию, протекающую под действием атмосферных, а также влажных газов, газовую, обусловленную взаимодействием металла с различными газами — кислородом, хлором и т, д. — при высоких температурах, коррозию в электролитах, в большинстве случаев протекающую в водных растворах и в зависимости от их состава подразделяющуюся на кислотную, щелочную и солевую. При контакте металлов, имеющих разные стационарные потенциалы в данном электролите, возникает контактная коррозия, а при одновременном воздействии коррозионной среды и постоянных или переменных механических напряжений — коррозия под напряжением. Понижение предела усталости металла, возникающее при одновременном воздействии переменных растягивающих напряжений и коррозионной среды, называют коррозионной усталостью. Кроме того, различают еще коррозионное растрескивание металла,, возникающее при одновременном воздействии коррозионной среды и внешних или внутренних механических растягивающих напряжений. Этот вид разрушений характеризуется образованием транскристаллитных или межкристал-литных трещин. Под влиянием жизнедеятельности микроорганизмов возникает также биокоррозия. Разрушение металла от коррозии при одновременном ударном действии внешней среды называют кавитационной эрозией. Без участия коррозионного воздействия среды эрозия протекает как процесс только механического износа металла. Многие из перечисленных условий возникновения и развития коррозионных процессов встречаются и в пароводяных трактах ТЭС. [c.26]


    КАВИТАЦИОННАЯ ЭРОЗИЯ. ГИДРОМЕХАНИЧЕСКАЯ ТЕОРИЯ КАВИТАЦИОННОЙ ЭРОЗИИ. ВЛИЯНИЕ ХИМИЧЕСКОЙ КОРРОЗИИ [c.239]

    Таким образом, в настоящее время в качестве рабочей гипотезы принята гидромеханическая теория кавитационной эрозии. Что касается химической коррозии и электролитических явлений, то они являются как бы вторичными процессами, которые в отдельных случаях ускоряют кавитационное разрушение материала. [c.240]

    Лейт и Томпсон [34] провели исследование с растворимым маслом, полученным Брегманом, и установили, что оно еще более эффективно подавляет кавитационно-эрозионную коррозию, чем ингибитор хроматного типа. Обсуждая результаты, полученные Лейтом и Томпсоном, Брегман [73] приходит к заключению, что в этом случае растворимое масло функционирует двояким образом. Во-первых, оно понижает поверхностное натяжение жидкости, что приводит к уменьшению кавитационной эрозии по ряду причин, одной из которых является образование большого количества более мелких пузырьков (поскольку при меньшем поверхностном натяжении для образования зародыша пузырька требуется меньшая энергия). Во-вторых, защитное действие такого ингибитора связано с образованием вязкой органической пленки. Если такая пленка образовалась, то в дальнейшем, благодаря указанному свойству, легко поддерживать ее целостность. Учитывая упругие свойства пленки, естественно ожидать, что она может смягчить воздействие на поверхность ударных волн, образующихся в результате разрушения пузырьков. [c.156]

    Разновидностью коррозионной эрозии является так называемая ударная коррозия. Она возникает при ударах турбулентной аэрированной струи жидкости о керамическую поверхность. Разрушение носит в основном механический характер. В некоторых случаях при очень быстром движении коррозионной среды или при сильном механическом действии ее на поверхность керамического материала наблюдается усиленное разрушение не только защитных пленок, но и самого материала. Такое разрушение называют кавитационной эрозией. Этот вид разрушения материала наблюдается у лопаток гидравлических турбин, лопастных мешалок, труб, деталей насосов, изготовленных из керамики, и т. п. С увеличением агрессивности среды кавитационная устойчивость конструкционных материалов, в том числе керамических, понижается. [c.49]

    При эксплуатации гидромеханического и гидросилового оборудования ГЭС, судовых гребных винтов, подводной части судов особенно важна защита металла от коррозионно-кавитационных процессов [20], когда скорость разрушения отдельных участков поверхности металла возрастает в тысячи раз по сравнению с обычной морской коррозией. Согласно современным представлениям кавитационная эрозия вызывается совместным коррозионным воздействием агрессивной среды и высокочастотным воздействием ударных волн, возникающих при захлопывании кавитационных пузырьков в зоне повышения давления. [c.204]

    Однако можно предположить, что кавитационные силы могут разрушить поверхностную окисную пленку, но оказаться недостаточными для разрушения самого металла. Результаты проведенных коррозионно-эрозионных испытаний трубопроводов из медного сплава в морской воде дали возможность полагать, что такой механизм может иметь большое практическое значение. Этот механизм может быть назван кавитационной коррозией в отличие от кавитационной эрозии. [c.305]

    Титан стоек против кавитационной эрозии и усталостной коррозии. [c.18]

    Относительно высокая стойкость хромистых и хромоникелевых аустенитных сталей против кавитационного разрушения противоречит мнению автора, который приписывает кавитационное разрушение действию только чисто механических факторов. Коррозионностойкие стали значительно более стойки в этих условиях, чем стали, хотя и более прочные, но легко подвергающиеся коррозии. Характерно, что аустенитная высокомарганцовистая сталь не обладает повышенной стойкостью против кавитационной эрозии и ле относится к коррозионностойким сплавам. Прим. ред. [c.631]

    В агрессивных жидкостях повреждения происходят особенно быстро в результате двойного воздействия как кавитационной эрозии, так и коррозии. Эрозия разрушает поверхность материала и способствует удалению с нее защитной окисной пленки, создавая тем самым идеальные условия для коррозии. [c.25]

    Кавитация приводит к эрозионному и коррозионному разрушению металлов, особенно чугуна и углеродистой стали. Более устойчивы к кавитационному разрушению материалы, которые наряду с механической прочностью (противодействие эрозии) обладают химической стойкостью (противодействие коррозии), например, нержавеющая сталь и бронза. [c.64]


    Эрозией называют разрушение поверхности металла, вызванное коррозионно-механическим воздействием быстро движущейся среды. По характеру наносимых при этом повреждений и механизму процесса различают следующие виды эрозии кавитационную, струйную и фреттинг-коррозию. [c.455]

    Кобальт менее распространен и более дорог, чем никель. Поэтому в виде сплавов с хромом и молибденом (или вольфрамом) он применяется в тех случаях, когда обеспечивает практические преимущества перед аналогичными сплавами на основе никеля или железа. Сплавы кобальта лучше противостоят, например, фреттинг-коррозии, эрозии в быстро движущихся жидкостях и кавитационным разрушениям. [c.369]

    Помимо перечисленных видов возможны также коррозия под напряжением (при одновременном воздействии коррозионной среды и механических напряжений в металле) щелевая коррозия - ускорение коррозионного разрушения металла электролитом в узких зазорах и щелях (в трещинах, резьбовых и фланцевых соединениях) коррозионная эрозия - при одновременном действии коррозионной среды и трения кавитационное коррозионное разрушение металла - при одновременном коррозионном и ударном воздействии окружающей среды (например, разрушение лопаток гребных винтов на судах, коррозия лопаток рабочих колес центробежных насосов). [c.8]

    Коррозия. В зависимости от материала конструкции приходится иметь дело с коррозией железа, меди или никеля. Появление общей или питтинговой коррозии может быть обусловлено такими обычными причинами, как растворенный кислород, низкое значение pH, наличие различного рода осадков или застойных зон, напряжения в металлах, дефекты в самих металлах и состояние их поверхностей. Во многих случаях причиной питтинговой коррозии может явиться растворенный кислород в сочетании с некоторыми другими обстоятельствами, например присутствием осадков на металлической поверхности или дефектов в самом металле. Кислород может окислять пленку гидроокиси железа (И) в магнетит (Рез04) или в гидратированную окись железа. Такое окисление будет происходить на некотором конечном расстоянии от металла, в результате чего станет возможным дальнейшее растворение железа под рыхлым продуктом коррозии. При низких значениях pH возникнет общая коррозия. Другие условия, как правило, благоприятствуют локальной коррозии. Кавитационная эрозия встречается в насосах или на других участках, на которых наблюдается турбулентное или очень быстрое течение [23]. [c.29]

    К воде циркуляционных охлаждающих систем например в системах охлаждения двигателей, можно добавлять 0,04—0,2 % хромата натрия МааСг04 (или эквивалентное количество Ыа2Сг20,-2Н20 с добавлением щелочи для создания pH = 8). Хроматы замедляют коррозию стали, меди, латуни, алюминия и припоев, используемых в этих системах. Так как хроматы расходуются медленно, то добавлять их в воду для поддержания концентрации выше критической можно через большие интервалы времени. Для уменьшения потерь от кавитационной эрозии и коррозионного действия воды в системы охлаждения дизелей и других двигателей большой мощности рекомендуют вводить 2000 мг/л (0,2 %) хромата натрия. [c.280]

    Эрозионное разрушение материалов можно разделить на четыре основных вида газовую, кавитационную, абразивную и электрическую [681. По этому принципу газовая коррозия представляет собой явление разрушения металлов под действием механических и 1епловых сил газовых молекул кавитационная эрозия вызывается действием парогазовых пузырьков и капелек жидкости абразивная эрозия проявляется при воздействии на материал мелких частичек повышенной твердости электрическая эрозия вызывает разрушение металла под действием электрических сил. [c.86]

    Выдвинуто много гипотез, объясняющих механизм разрушения металла на микроучастках, где происходит замыкание кавитационных каверн. Так, в соответствии с представлением о термоэлектрических эффектах [15] полагают, что электрические токи могут возникать под действием высоколокализованных напряжений сжатия, когда появляются гидродинамические силы, действующие на микроскопические участки твердого тела при сокращении кавитационной полости. Особенно распространена гипотеза о значительном влиянии электрохимической коррозии на процесс кавитационного разрушения. Однако имеется много экспериментальных данных [34, 50], свидетельствующих о наличии кавитационной эрозии и в химически нейтральных средах, а также на материалах, не подвергающихся коррозии (стекло, пластмассы и т. п.). [c.25]

    Для дизельных двигателей основной коррозионной проблемой является кавитационная эрозия. Термин кавитационная эрозия представляет собой наиболее часто применяемое сокращение более правильного термина кавитационная коррозия-эрозия. В действительности коррозия и эрозия представляют собой совершенно различные явления, которые объединены лишь в настоящем контексте. Рассмотрению этой проблемы посвящена обширная литература, включающая статьи Годфри [8, 9] и Пильтц [10], а также книгу Новотного [11], в которой очень хорошо изложены теоретические основы явления кавитации и процессов, приводящих к разрушению материалов. Эта же проблема, применительно к специфичным особенностям втулок цилиндра дизелей, была рассмотрена Джойнером [12]. [c.136]

    Много споров было относительно того, является ли кавитационная эрозия чисто механической проблемой пли химической (п, следовательно, может рассматриваться, как один нз видов коррозии), или же, наконец, это есть результат одновременного действия обоих факторов. По этому вопросу имеется обширная литература. В 1912 г. Рамзей [27] предположил, что кавитационная эрозия является формой электролитической коррозии участков металлической поверхности, имеющих закалочное напряжение, на которых происходит разрушение образующихся кавитационных пузырьков. По мнению Фиттенгера [28], доминирующим в этом случае является механическое разрущение, в то время как электрохимические эффекты играют незначительную роль. В теории, предложенной Новотным [11] постулируется, что разрушение под действием кавитации является по своей природе чисто физическим процессом. В общепринятой теории, развитой в более поздний период, принимается, что в первоначальной своей стадии кавитация является чисто физическим процессом. Однако в результате этого процесса поверхность оказывается в значительной мере разрушенной и менее прочной. Поэтому она чрезвычайно легко подвергается коррозии, особенно на тех участках, где разрушение кавитационного пузырька приводит к возникновению питтингообразного углубления. После этого наблюдается быстрое развитие коррозионного процесса питтингового характера. Участки металла, подвергающиеся коррозии, делаются еще менее прочными и становятся все более восприимчивыми к кавитационному разрушению. В конце концов ситуация становится катастрофической, так как кавитация и коррозия взаимно ускоряют друг друга, что приводит к развитию питтинговой коррозии по всей толщине футеровки. [c.141]

    Дополнительными факторами, способствующими более быстрому разрушению за счет коррозии, могут быть удаление защитной окисленной пленки с поверхности металла и повышенная агрессивность воды за счет кавитации [33]. Копсон [20] отмечает, что увеличение шероховатости поверхности за счет питтинговой коррозии усиливает разрушение. Материал, подвергающийся питтинговой коррозии, может способствовать возникновению турбулентности, что, в свою очередь, приводит к кавитационной эрозии. Кавитационному разрушению способствуют проникновение в систему выхлопного газа, а также засасывание воздуха через вводное отверстие насоса. [c.143]

    Главным фактором, который следует учитывать при выборе ингибиторов коррозии для охлаждающих систем дизелей, является их поведение по отношению к кавитационной эрозии. По общему мнению, для этого хроматные ингибиторы являются более подходящими, чем ингибиторы борнитритного типа. Однако вообще для двигателей, подверженных этому виду разрушения, обычно применяют двойную дозу ингибитора. Статистические данные, собранные на нескольких железных дорогах, на которых сначала перешли от обработки хроматами к обработке борнитритными ингибиторами, а затем вновь к хроматам, подтверждают, что лучшая защита против кавитационной эрозии наблюдается при применении хроматов. Лабораторные исследования Лейта и Томпсона [34] еще раз продемонстрировали эффективность хроматов даже при таких низких концентрациях, как 2 г/л. Действие хроматов сводится, по-видимому, к тому, что они подавляют коррозию, за счет которой [c.155]

    Коррозия металлов в электроприводных растворах может быть приостановлена путем катодной защиты. В ряде недавних работ показано, что такой способ защиты может уменьшить кавитационное разрушение. Первые высказывания относительно эффективности катодной защиты принадлежат Петраши [5]. Вслед за ним Фолтин [6], а затем Уилер [7] тщательными экспериментами, при которых был использован вибратор для исследования фреттинг-коррозии, показали, что применение этого способа может значительно замедлить кавитационное разрушение. Уилер показал путем фильтрации испытательного раствора в конце опыта и определения в нем растворенного и перешедшего в раствор железа за счет эрозии, что и электрохимический, и механический факторы имеют важное значение. Катодная защита уменьшала коррозионную составляющую и в определенной степени снижала эрозию. Катодная защита была также опробована в практических случаях кавитационного разрушения. Многообещающие результаты были получены в предотвращении питтингообразования на чугунных винтах судов, что отчетливо указывает на кавитационную коррозию. Значение катодной защиты для предотвращения коррозии винтов траулеров, моторных лодок, катеров, баркасов, яхт и супертанкеров описано в литературе. Однако в тех случаях, когда происходит кавитационная эрозия материала, катодная защита при общепринятых уровнях, плотности тока не эффективна. Как показано Керром и Лайтом [8], для того чтобы уменьшить эрозионное разрушение, необходимы высокие плотности тока (- 500 А/м ), При наложении тока таких плотностей выделяется значительное количество пузырьков водорода, которые, вероятно, могут понизить степень кавитационного разрушения. Наложения таких токов на практике будет стоить очень дорого. [c.305]

    В оборотные охлаждающие воды многократной циркуляции, как например в охлаждаемых двигателях, можно добавлять хромат натрия КазСг04 от 0,04 до 0,1% (или эквивалентное количество НазСгзО, 2Н2О и щелочь, доводя раствор до pH =8. Хроматы замедляют коррозию стали, меди, латуни, алюминия и сплавов, применяемых в качестве припоев. Так как хромат расходуется медленно, то добавки можно вводить через большие интервалы, и концентрация его должна поддерживаться выше критической. Для дизелей и других двигателей высокой мощности, чтобы уменьшить опасность кавитационной эрозии и коррозии под действием воды, рекомендуется вводить 2 г л хромата натрия (0,2%). [c.229]

    Хотя нет оснований сомневаться в основном выводе, который получен в важной работе Виллера (а именно в том, что химическое воздействие играет очень существенную роль в кавитационном разрушении), необходимо заметить для будущих исследователей, что фильтрование не является удовлетворительным методом отделения продуктов коррозии и эрозии. Если бы этот простой метод был использован в ранних исследованиях коррозии железа, частично погруженного в неподвижный раствор хлорида без приложения какой-либо механической силы, то в этом случае вещество, остающееся после фильтрования жидкости (ржавчина или магнетит, в зависимости от подачи кислорода в сосуд для испытания), могло бы быть также приписано действию эрозии. Однако этот метод фильтрования, использованный Вил-лером как поисковый, дал ценные результаты. [c.691]

    А. Механические повреждения. Существует три основных вида воздействий, связанных с движением теплоиосителя (рис. 1) кавитационная коррозия, ударная коррозия и коррозионная эрозия. [c.317]

    Сопряжение деталей по плавным кривым позволяет сшшггь вредное влияние некоторых факторов, способствующих развитию коррозии (ударное воздействие жидкой среды, кавитационные явления, эрозия), В качестве приме- [c.35]


Смотреть страницы где упоминается термин коррозия под кавитационная эрозия: [c.81]    [c.233]    [c.72]    [c.156]    [c.34]    [c.121]   
Коррозия металлов Книга 1,2 (1952) -- [ c.1101 ]

Коррозия металлов Книга 2 (1952) -- [ c.0 ]




ПОИСК





Смотрите так же термины и статьи:

Бронза алюминиевая, кавитационная эрозия коррозионное растрескивание коррозия в морской воде

Влияние потока жидкости на коррозию в природных водах Кавитационная эрозия

Кавитационная эрозия. Гидромеханическая теория кавитационной эрозии. Влияние химической коррозии

Чугун, кавитационная эрозия коррозионная стойкость различных средах коррозия в атмосфере коррозия в морской воде

коррозия оловянистая замедлители коррозии кавитационная эрозия коррозионное растрескивание



© 2024 chem21.info Реклама на сайте