Анализ смазочных материалов

Чтобы оценить степень радиационной стойкости того или иного смазочного материала, следует иметь установки, специально предназначенные для радиационной обработки объектов испытаний. В качестве таких установок наиболее широко используются ядерные реакторы и кобальтовые (кобальт 60) облучатели, являющиеся мощными источниками ионизирующих излучений. Основное преимущество ядерного реактора в такого рода исследованиях заключается в том, что с его помощью можно за сравнительно короткое время производить радиационную обработку значительных количеств смазочных материалов, так как излучение реактора характеризуется высокой интенсивностью в большом объеме и имеет в своем составе сильно разрушающие компоненты. К недостаткам следует отнести то обстоятельство, что смазочные материалы, прошедшие радиационную обработку в ядерном реакторе, обладают наведенной радиоактивностью. Это значительно усложняет проведение дальнейших лабораторных анализов. Такой эффект не имеет места при облучении гам-та-квантами, испускаемыми кобальтом 60. [c.244]

Кривые испарения, снятые при постоянной температуре, характеризуют фракционный состав смазочного материала. Поэтому анализ таких кривых имеет практическое значение. [c.343]

Анализ показывает, что кривая 1 практически линейная с наклоном, зависящим, очевидно, от сопротивлений деталей и проводников, В случае, когда детали разделены тонким (до 6, .. 10 мкм) слоем смазочного материала, вольт-амперная характеристика изменяет свою форму (кривые 2-5). При этом имеет место начальный криволинейный участок (а - б) и прямолинейный участок (б - в), который практически параллелен кривой 7 и сохраняет свою прямолинейность в широком диапазоне токов (на рис. 6.10 до 2 А). Таким образом, при любой силе тока, большей некоторого значения тока насыщения (на рисунке это 0,4 А) разность напряжений =t/2 (падение напряжения на сопротивлении смазочной пленки 7с = RJq ) остается величиной постоянной, зависящей, в основном, только от толщины пленки h. [c.522]

В общем виде схема применима для анализа процессов, определяющих эффективность смазки в условиях любого из видов коррозионно-механического износа, в том числе фреттинг-коррозии и фреттинг-усталости. При прочих равных условиях фреттинг-процесс можно считать наиболее жестким режимом трения, при котором роль смазочного материала особенно велика. [c.35]

Эксперименты показали, что воздух через пробирку 13 следует пропускать лишь в определенных случаях при отсутствии адсорбента 19, поглощающего пары испаряющегося масла, или при большой навеске смазочного материала, взятого для анализа, или, наконец, когда упругость насыщенных паров исследуемого вещества очень мала, так что и при малой навеске может быть достигнуто насыщение пространства пробирки. В табл. 2 показаны экспериментально найденные величины испаряемости воды, масла МВП и масла МС-14 в зависимости от скорости пропускания воздуха через пробирку. Поверхность испарения 10 см . [c.161]

Опубликованы работы по использованию графита в качестве смазочного материала [300—306] и др. [307—323, 1047, 1248 3443, 3646, 4102, 4104, 4115]. Некоторые работы посвящены методам анализа графита [83, 324—330]. [c.409]

Процессы тиксотропного восстановления структуры очень важны для оценки свойств смазок, поскольку они отражают наиболее существенные их особенности как смазочного материала для открытых узлов трения. Поэтому изучению тиксотропных свойств пластичных смазок посвящены многочисленные работы. Подробный анализ их не является предметом данной работы, отметим лишь, что наиболее существенные результаты были получены в [81—88]. Исходя из анализа этих результатов, можно представить себе следующую картину проявления тиксотропных свойств в смазках. [c.91]

Для исследования поверхностных пленок, образующихся при трении, применяют такие методы анализа, как рентгеноструктурный, электронографический, спектрографический, метод радиоактивных изотопов 12—5]. Последний метод, получивший распространение лишь в недавнее время, по-видимому, наиболее чувствителен. Обычно при его применении рассматривают конечное содержание радиоактивного изотопа на поверхности трения [6— 8]. Вопросы химической чистоты радиоактивных препаратов и связи ее с процессом адсорбции, благодаря которому полярные компоненты смазочного материала концентрируются на поверхности трения, изучены слабо. [c.44]

Практически невозможно оценить полностью трансмиссионные масла на основании данных физико-химических анализов. Для того чтобы проникнуть в механизм явлений, происходящих в областях со смешанными режимами трения и эластогидродинамической смазки, требуются данные, полученные с помощью стендовых испытаний. Устройства для испытаний трансмиссионных масел сконструированы с таким расчетом, чтобы пары трения испытательной машины моделировали реальные пары трения и позволяли бы определять несущую способность масел, их противоизносные и противозадирные свойства. Наиболее широко распространенные машины для испытания трансмиссионных масел — это стенд FZG по Нейману, ФРГ [10.23], SAE-тест (Великобритания) и Ридер (США). Во всех трех методах используют цилиндрические прямозубые шестерни (табл. 65) критерием оценки служит ступень нагружения, при которой наступает заедание зубьев. На стенде FZG дополнительно измеряют износ. Три метода характеризуются различиями в форме зубьев и размерах испытуемых зубчатых шестерен, температурах и продолжительности нагружения, а также в способе нанесения смазочного материала. [c.250]

При поступлении свежих партий смазочных материалов необходимо соблюдать установленные правила отбора проб для контрольного анализа. Пробы берутся в чистую посуду с плотно закрывающимися пробками или крышками. Тара, из которой берется смазочный материал, тщательно проверяется (сохранность, маркировка). Поверхность тары в непосредственной близости от места отбора протирается тряпкой. На посуду, в которую берется проба, наклеивается этикетка с указанием даты отбора, сорта смазочного материала, завода-изготовителя, нефтебазы, через которую был поставлен материал, номера партии и цистерны. [c.61]

Анализы проб горюче-смазочных материалов должны производиться в строгом соответствии с существующими стандартами. Если при проведении анализа допущена ошибка или неточность, анализ необходимо повторить. Полученные результаты анализов сопоставляются со стандартом или техническими условиями на данный сорт горюче-смазочного материала, причем если результаты анализа совпадают со стандартом, горюче-смазочные материалы считаются кондиционными и могут быть допущены для применения, в противном случае применять их по прямому назначению категорически запрещается. [c.251]

В приводах реактивных самолетов, полиэфирные — в основном для смазывания авиационных турбин. Применение быстробиораз-лагаемых СЭ в первую очередь целесообразно в случае вероятности непосредственного воздействия смазочного материала на природные экосистемы и/или организм человека — в строительной, лесной, пищевой, дорожной и других отраслях промышленности, а также в случае однократного использования смазочного материала (например, в двухтактных ДВС). Так, например [172, 309], разработка гравийных карьеров, как правило, осуществляется в условиях непосредственного контакта тяжелой техники с подземными водами. В связи с большими объемами минеральных масел, используемых в гидросистемах машин и механизмов, опасность зафязнения подземных вод в зоне производства работ из-за неизбежных случайных и аварийных проливов масел весьма высока. Поэтому одно из швейцарских предприятий по добыче гравия после тщательного сравнительного анализа различных типов гидравлических масел остановило свой выбор на биологически окисляемом масле на основе насыщенных эфиров. Более высокая стоимость таких масел окупается за счет 3-кратного увеличения срока их службы и отсутствия токсичного воздействия на окружающую среду [172]. [c.207]

Процесс смазывания включает разрушение частиц твердого смазочного материала. Уменьшение поверхностной энергии, а следовательно, сопротивления частиц разрыву, вызываемое адсорбцией газов, оказывает значительное влияние на коэффициент трения. У всех образцов порошкообразного графита, па-ходивш ихся длительное время в контакте с воздухом, поверхностная энергия уменьшается вследствие хемосорбции кислорода. Кислород присоединяется за счет свободных валентностей, образующихся у кромок (ребер) основных кристаллографических плоскостей графита. Атомы кислорода могут с.тужить гидрофильными центрами адсорбции паров воды из окружающего воздуха [63, 64]. Благодаря этому опять же уменьшается поверхностная энергия и облегчается дробление частиц графита. В работе [57] изучалось изменение площади поверхности, содержания воды и адсорбирующей способности по отношению к воде синтетического графита в процессе его продолжительного измельчения. На рис. 37 приводится график изменения удельной поверхности и содержания кислорода в зависимости от продолжительности измельчения. Удельную поверхность измеряли стандартным методом БЭТ, а содержание кислорода — вакуумным термогравиметрическим анализом. [c.86]

Анализу приведенных результатов необходимо предпослать два замечания. Во-первых, твердость (или предел текучести) медного образца (р), величина которой определяет степень деформации материала в контакте, не зависит, по-видимому, от толщины окисной пленки. Действительно, измерения микротвердости свежих и окисленных медных образцов, проведенные после продолжительного процесса трения в присутствии смазочного материала, дали примерно одинаковый результат, составляющий 75 3 кПмм . Во-вторых, согласно данным Гринхилла [3], наличие окисной пленки на поверхностях металлов не влияет на протекание процесса адсорбции этими поверхностями полярных соединений с длинными углеводородными цепями из растворов. Это означает, что характер адсорбированной пленки и количество адсорбированного вещества мало различаются для двух крайних состояний поверхностей трения — свежей и окисленной. Приведенные выше рассуждения позволяют пользоваться одними и теми же значениями р и а вне зав симости от состояния поверхности образцов. [c.181]

При анализе газовой среды, создающейся в реакционной зоне герметизированного узла трения непосредственно во время работы четырехшариковой машины, и при использовании бензола в качестве смазочного материала в газовой среде был обнаружен ацетилен. Его идентифицировали прямой химической реакцией, используемой для качественного определения этого углеводорода. Через бензол, находящийся в узле трения, в процессе работы машины пропускали аргои. Газ, выходящий из узла трения, поступал в сосуд с аммиачным раствором закиси меди. После 4-часового опыта на дне сосуда был обнарул<ен красно-бурый осадок ацетилени-да меди. [c.127]

Этот метод, no которому собран уже значительный экспериментальный материал, может часто применяться в анализе смазочных масел. Для текущих испытаний продолжительность принимают постоянной метод служит также для построехшя кривой старения. Итальянский комитет по изоляционным маслам предлагает применять в порядке эксперимента наряду с официальным итальянским методом новую методику. [c.374]

В связи с этим возникла необходимость обобщения опыта эксплуатации и раз работка рекомендаций по применению топливо-смазочных материалов для 0)СН 0в-ных мО Делей импортных автомобилей. На основании юбобщения опыта эксплуатации и анализа рекомендаций завадов-изгото вителей по применению топливо-смазочных материало в для осногвных моделей импортных автомобилей, эксплуатируемых в автотранспортных предприятиях Министерства автомобильного транспорта РСФСР, были разработаны рекомендации по применению топливо-смазоч ных материалов для основных моделей импортных автомобилей. [c.6]

Следует отметить, что некоторые патентные вещества применяются, повидимому, за границей для той же цели. Так анализ паратона (эксанола), приведенный в статье Куди ова [31, отвечает формуле изобутилена. Интересующее же автора этой статьи вещество несомненно является полиизобутиленоь или апанодом. Этот высокомолекулярный продукт, хорошо растворяющийся в нефтепродуктах и не выпадающий при охлаждении, и может быть применен для указанной нами цели. Но совершенно бесцельна попытка применить его в качестве средства, улучшающего температурную зависимость обычных вязких смазочных масел. Как мы видим, температурная зависимость подобных растворов в лучшем случае остается неизменной. Изложенный материал позволяет т кже понять, почему тяжелые парафинистые масла имеют сравнительно малый температурный коэффициент вязкости. Однако, применение высокомолекулярных парафинов в смазках нежелательно в силу их склонности к кристаллиза-дии. Применение парафлоу окажется излишним, если в легких минеральных маслах растворить высокомолекулярные продукты, не выпадающие при охлаж- [c.165]

Приведенная на рис. 4 схема включает также процессы электрохимической коррозии, водородного износа /см. разделы 1,2/. Эта схема отражает адсорбционно-коррозионно-усталостную природу разрушения и износа металла в смазочной среде и является феноменологическим описанием механизма этого разрушения и износа с учетом факторов, определяемых составом смазочной среды. В зависимости от условий эксплуатации, характера нагрузки, материала и конструкции конкретного узла машины роль указанных на схеме факторов может быть различной. Вместе с тем значимость каждого из указанных факторов представляется достаточной для включения в общую схему и рассмотрения применительно к конкретному случаю разработки, анализа механизма действия и применения смазочных материалов, эффективных в условиях коррозионно-ус-талостного износа. [c.35]

Книга предназначена в качестве учебного пособия по техническому анализу для учащихся химических техни1 умов. Излагаемый материал составлен в соответствии с учебной программой. Книга может быть полезна также для учащихся нехимических техникумов, в учебный план которых включен курс технического анализа. В книге изложены методы анализа воды, топлива, смазочных материалов, газов, металлов, некоторых неорганических и органических веществ, приведены также сведения о контроле важнейших химических производств. [c.2]

Изучение отложений, образующихся в различных стадиях работы двигателя на этилированном топливе, показывает, что первый материал, отлагающийся на стенках камеры сгорания, представляет углеродистый остаток, образующийся частично из несгоревших фракций топлива, а частично в результате разложения смазочного масла, поступающего в камеру сгорания из картера двигателя. Этот остаток, как показано экспериментально, играет роль связующего или цементирующего материала для свинцовых солей, образующихся при сгорании этилированного топлива. Слой углеводородов, отлагающийся на горячей поверхности камеры сгорания, частично испаряется, остальное же количество окисляется и претерпевает крекинг с последующей полимеризацией продуктов окисления и крекинга, приводящей к образованию асфальтового материала. При анализе углеродистой части отложений обнаружено сравнительно высокое содержание углерода, низкое содержание водорода и 20—30% кислорода. Молекулярный вес большей части материала сравнительно высок. Инфракрасный спектральный анализ и химические методы обнаруживают присутствие в нем реактивных карбоксильных и гидроксильных групп. Количество углеродистого материала определяется типом применяемых масла и топлива и условиями или режимом работы двигателя. Как правило, топлива и масла с повышенным содернсапием высококипящих компонентов дают наибольшее количество отложений. Особенно склонны к образованию углеродистых отложений большой толщины высококипяшие ароматические компоненты топлива. В отложениях, образовавшихся в условиях работы с малой нагрузкой, когда уменьшается возможность испарения, или выгорания углеродистого слоя, содержание углеродистого материала уве- личивается. [c.387]

Весьма важным фактором, способствующим прочному удержанию отложений на стенках двигателя, является углеродистый компонент отложений. Нагрев остатков топлива и масла в камере сгорания при умеренно высоких температурах приводит в результате их окисления к образованию реакционноспособных карбоксильных и гидроксильных групп и взаимодействию этих групп с окисной металлической пленкой на стенках камеры сгорания. Установлено, что наиболее прочно удерживаются отложения, содержащие углеродистый материал с относительно большой концентрацией кислородных продуктов, но сравнительно малым кол11чеством не изменившегося смазочного масла. Отложения, образующиеся при низких температурах, обычно удерживаются менее прочно, так как в этом случае непосредственно с металлом соприкасается пленка сравнительно не окисленного и не прореагировавшего масла. Помимо химического соединения со стенкой камеры сгорания углеродистый материал может взаимодействовать с окисью свинца, образуя свинцово-органические соединения. Такое взаимодействие удалось воспроизвести реакцией смол, экстрагированных из отложений в камере сгорания, с окисью свинца в результате реакции образовалось твердое, нрочно прилипающее отложение, которое по данным инфракрасного спектрального анализа содержало свинец, химически связанный с органическим материалом. Таким образом, окисленная молекула углеводорода может играть роль химически связывающего вещества одна реактивная группа такой молекулы соединяется со стенкой камеры сгорания, а вторая может соединиться с производным свинца. [c.391]