Смазочная способность

Что касается смазывающих свойств кремнийорганических масел, оказалось, что такие масла являются удовлетворительными смазками для большинства металлов, за исключением трущихся пар сталь — сталь и сталь — бронза. Однако при больших скоростях, сильном трении и высоком давлении смазывания силокса-новыми жидкостями неблагоприятны. Поэтому очень важным для эксплуатации полисилоксанов является улучшение их смазочных свойств путем введения присадок. Большинство обычных присадок, увеличивающих смазочную способность минеральных масел, в силоксанах плохо растворяются некоторые присадки улучшают смазывающие свойства. силоксанов при комнатной температуре, но при низких температурах выпадают из жидкостей, а при высоких сильно испаряются или разлагаются, вызывая коррозию металлов. [c.161]

Предел прочности смазок при сдвиге заметно влияет на их смазочную способность. Прямыми опытами было показано [287], что снижение предела прочности смазки одного и того же состава (за счет изменения технологии ее изготовления или гомогенизации) уменьшает износ трущихся поверхностей. Такая зависимость проявляется также для смазок с противоизносными присадками и антифрикционными добавками. Очевидно, что влияние предела прочности не может сказаться на работоспособности смазочного материала, прежде всего из-за его несоизмеримости (сотни Па) со сдвиговыми нагрузками в зоне трения (сотни МПа). В то же время снижение предела прочности существенно облегчает поступление смазки к зоне трения и транспортирование туда присадок и добавок. [c.276]

Вязкость — это одно из основных свойств масла, определяющих его смазочную способность. Вязкость зависит от температуры и давления. С повышением температуры и понижением давления вязкость масла убывает. Вязкость масла определяется в градусах Энглера и в стоксах (ст). Стокс является единицей кинематической вязкости, его размерность I см /с стокс равен 100 сантистоксам (сст). [c.189]

Для улучшения качества пластичных смазок в них вводят присадки и наполнители. Присадки используются обычно те же, что и в маслах, однако вводятся они в смазки в повышенных количествах. Наполнители — порошкообразные графит, дисульфид молибдена, алюмосиликаты, мягкие металлы (медь, свинец, алюминий) — служат для улучшения смазочной способности, повышения герметизирующих и высокотемпературных свойств, увеличения прочности смазки. [c.298]

Изучение окисляемости масел, полученных из сернистых нефтей, приводит многих исследователей к мысли о том, что чрезмерное обессеривание масел даже таких, как трансформаторное, не говоря уже о турбинных, моторных и других, вряд ли можно считать целесообразным. Наоборот, по некоторым данным [84], содержание в трансформаторных и турбинных маслах до 0,5% серы (особенно сульфидной) оказывается полезным, так как увеличивает противоокислительную стабильность масла, снижает его коррозионную агрессивность и повышает смазочную способность. Следует отметить, что для масел различного назначения существует, вероятно, свой оптимум содержания сернистых соединений. Для трансформаторных и турбинных масел он равен примерно 0,5% (в пересчете на серу), для моторных масел этот оптимум значительно выше—1—1,2%, а для трансмиссионных еще выше. [c.90]

Потеря смазочной способности пленки масла (особенно в случае использования химически инактивной смазочной среды) определяется нарушением упорядоченности граничного слоя и десорбцией молекул смазки с поверхности металла при определенной критической температуре (Ткр), поэтому последняя, по мнению Р. М. Матвеевского, может служить критерием оценки эффективности смазочного действия [249]. В частности, [c.243]

Основные преимущества синтетических масел перед маслами нефтяными — их высокая термоокислительная стабильность, улучшенная смазочная способность, меньшая испаряемость при работе в двигателях, более пологая вязкостно-температурная кривая. Поэтому за рубежом синтетическим маслам для авиационных ГТД уделяют большое внимание [6]. [c.68]

Качество масел различного назначения определяется показателями физико-химических и эксплуатационных свойств. К ним относятся вязкость и вязкостно-температурные свойства, температура застывания коксуемость (для остаточных масел), цвет, фракционный состав и температура вспышки. Среди эксплуатационных свойств для большинства масел наиболее важны стабильность к окислению, смазочная способность защитные и антикоррозионные свойства. Кроме того, к различным группам масел предъявляются и специфические требования в зависимости от назначения и условий применения масел. [c.438]

При граничном трении в результате адсорбции поверхностноактивных компонентов масел активными центрами твердой поверхности на металле образуется граничная пленка, которая разделяет трущиеся поверхности и препятствует непосредственному их, контакту. Такие адсорбционные пленки способны защищать металлические поверхности от трения и износа только при сравнительно невысоких температурах и нагрузках при повышении этих параметров пленки десорбируются, вследствие чего теряется смазочная способность масла. Поэтому для снижения трения и защиты поверхностей от износа при высоких удельных нагрузках и высоких местных температурах на трущихся поверхностях следует создавать прочные граничные пленки путем применения различных химически активных соединений — присадок. Если поверхностно-активные компоненты масел лишь адсорбируются на металле, то присадки, вводимые в масла, в основном химически взаимодействуют с трущимися поверхностями, образуя более прочные граничные пленки. [c.101]

Матрица планирования и результаты анализа смесей приведены в табл. 3. По результатам эксперимента подсчитаны коэффициенты уравнений регрессии, описывающих индекс вязкости и смазочную способность смесей при температурах 20, 90 и 160°С в зависимости от состава. Регрессионный анализ уравнений проведен по принятой в литературе методике [4]. [c.175]

Для улучшения смазочной способности полисилоксановых жидкостей при трении пары сталь — сталь исследовались различные соединения. Например, для диметилсилоксанов эффективными оказались продукты взаимодействия спирта с кислотой, получаемой реакцией хлорированного циклопентадиена и малеинового ангидрида по Дильсу— Альдеру [пат. США 3759827]. Смазочные [c.161]

Смазочная способность смесей минеральных и синтетических компонентов, содержащих 1,5 % каптакса [c.176]

Таблица 5 Смазочная способность двухкомпонентных смесей

Повышенной смазочной способностью обладают масла серии ИСП (ИСП-25, ИСП-40, ИСП-65, ИСП-ПО). Их применяют в коробках скоростей и подач, редукторах, моторредукторах и других механизмах станочного оборудования и автоматических линий. Аналогично назначение тяжелых масел ИГП-152, ИГП-182. [c.458]

Теоретическая и практическая значимость метода РВЭ для оценки смазывающих свойств и присадок к ним состоит в том, что он позволяет предварительно, без проведения каких-либо испытаний по определению сил трения и величины износа, выявить наличие в топливе добавок и компонентов соответствующего качества и предсказать их смазочную способность применительно к любому конструкционному материалу. [c.81]

ИНДЕКС ВЯЗКОСТИ И СМАЗОЧНАЯ СПОСОБНОСТЬ СМЕСЕЙ МИНЕРАЛЬНЫХ И СИНТЕТИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ [c.171]

В литературе крайне мало сведений о зависимости индекса вязкости и смазочной способности смесей минеральных и синтетических компонентов от их состава [2, 3]. [c.171]

Нижний температурный уровень определения смазочной способности взят по аналогии с действующими ТУ + 20°С. Верхний температурный уровень был ограничен температурой вспышки одного из компонентов — полигликолевого эфира. Продолжительность времени испытания во всех опытах составляла 10 сек. [c.175]

II. Смазочная способность смесей при температуре 20°С [c.175]

IV. Смазочная способность смесей при температуре 160 С. [c.177]

Смазочная способность смесей минеральных и синтетических компонентов [c.179]

Анализ уравнений (2)—(4) показывает, что вклад рассмотренных синтетических компонентов в изменение смазочной способности смесей примерно одинаковый. Двухкомпонентные смеси рассмотренных компонентов по смазочной способности отличаются друг от друга. Значения смазочной способности двухкомпонентных смесей при разных температурах, вычисленные по уравнениям (2)—(4), приведены в табл. 5, графически — на рис. 2. [c.179]

Как видно из табл. 5 и рис. 2, в характере изменения смазочной способности двухкомпонентных смесей, составленных из минеральных и синтетических компонентов, прослеживаются те же закономерности, что и в изменении индекса вязкости смеси гликолевых эфиров с остаточным компонентом характеризуются более высокой смазочной способностью, чем с дистиллятным компонентом (в отличие от пентаэритритового эфира). По степени возрастания -смазочной способности двухкомпонентные смеси можно расположить в ряд пентаэритритовый эфир + остаточный компонент <диэтиленгликолевый эфир + П1 фракция, полигликолевый эфир + III фракция, пентаэритритовый эфир + III фракция С < полигликолевый эфир + остаточный компонент, диэтилен-гликолевый эфир + остаточный компонент. Значение смазочной способности смесей гликолевых эфиров с депарафинизированным остаточным компонентом выше, чем у смеси пентаэритритового эфира с депарафинизированным рафинатом III масляной фракции. [c.179]

Сопоставление рядов изменения индекса вязкости и смазочной способности двухкомпонентных смесей показывает, что взаимное расположение компонентов в них одинаковое. [c.179]

Из рассмотренных смесей наиболее высокими значениями индекса вязкости и смазочной способности характеризуются двухкомпонентные композиции гликолевых эфиров фракции С5—С , СЖК и депарафинизированного остаточного компонента, содержащие 1,5% каптакса. [c.181]

Индекс вязкости и смазочная способность смесей минеральных и синтетических компонентов. 3. 3. Мусаев и др. [c.190]

Показана зависимость индекса вязкости и смазочной способности смесей минеральных и синтетических компонентов от состава и природы последних. Рекомендованы композиции, обладающие высоким индексом вязкости и хорошими смазочными свойствами. [c.190]

Основными показателями качества всех смазочных масел явля — ются вязкость и ее изменение с температурой (вязкостно- температурные свойства) темпера1 ура застывания устойчивость против окисления кислородом воздуха (химическая стабильность) смазочная способность защитные и антикоррозионные свойства. Кроме того, к различным группам масел, например, несмазочных, в зависимости от назначения, предъявляются специфические требования. [c.130]

Смазочная способность масел является важнейшей их характеристикой в условиях работы машин и механизмов при больших нагрузках и малых скоростях. Она определяет способность масла создавать на металлической поверхности весьма прочный, но очень тонкий смазочный слой толщиной всего лишь 0,1 — 1,1 мкм, т.е. 50 — 00 молекулярных слоев. Такой тип смазки получил название граничной смазки. Несмотря на ничтожно малую толщину такого слоя, износ материалов при граничной смазке уменьшается в тысячи раз по сравнениго с сухим трением. Наилучшей смазочной способностью обладают смолисто-асфальтеновые вещества, некоторые г ысокомолекулярные сероорганические и кислородсодержащие соединения, которые, с точки зрения других эксплуатационных показателей, в маслах нежелательны и подлежат удалению. Поэтому //vя улучшения смазочной способности в масла вводят специальные новерхностно-активные присадки. [c.132]

Физико-химические и эксплуатационные свойства масел по спецификации MIL-L-23699B представлены в табл. 36. Обращают на себя внимание хорошая термоокислительная стабильность не-опентильных масел при 200 °С, их малая испаряемость и слабая коррозионная агрессивность по отношению к свинцу. Высокие эксплуатационные свойства масел позволяют успешно применять их в двигателях, в которых температура масла на выходе из подшипников 190—200 °С, а поскольку эти масла обладают высокой смазочной способностью, они обеспечивают также надежную эксплуатацию агрегатов трансмиссии вертолетов и других шестереночных тяжелонагруженных агрегатов. [c.77]

В 1976 г. в США принята спецификация MIL-L-87100 [21] на масла, основу которых составляют полифениловые эфиры. Описания масел, удовлетворяющих требованиям этой спецификации, в литературе отсутствуют, но, учитывая свойства масел такого типа, можно предположительно отнести их к маслам третьего поколения. Известно, что их термоокислительная стабильность почти такая же, как у лучших минеральных масел, но при температуре примерно на 150 °С выше [8, 15]. Даже при 450 °С они сохраняют хорошую термическую стабильность, а при 316 °С их коррозионная агресоивность по отношению к металлам незначительна. Недостаток полифениловых эфиров — плохая смазочная способность, но подбо ром соответствующих присадок этот недостаток по-види-мому, удается устранить. [c.79]

С целью улучшения смазочной способности в состав масла вводят [а. с. СССР 863621] дибутиловый эфир трихлорметилфосфино- [c.124]

Среди твердых добавок наибольшее распространение получил дисульфид молибдена [114] благодаря высокой смазочной способности, хорошей адгезии к металлическим поверхностям и высокой эффективности при малых концентрациях. Дисперсии сульфида молибдена в масле используются в современных дизелях для смазки коренных подшипников коленчатого вала, цилиндров двигателя и т. д., для смазки трансмиссий автомобиля, а также для улучшения приработки деталей и предотвращения перегрева подшипников [115]. Введение 1—3% сульфида молибдена в базовое масло способствует повышению мощности двигателя гГри различных режимах его эксплуатации, уменьшению лакоооразования и осадкообразования масла [114]. При этом расход масла [c.125]

Молекулы веществ, повышающих маслянистость, могут содержать не только полярные, но и неполярные группы. Так, углеводороды ряда СяНая или СпНгп+г могут образовывать на металлической поверхности слои ориентированных молекул, которые адсорбируются вследствие поляризации. Эффект ориентации неполярных длинноцепных молекул может быть достигнут введением в смазочную композицию ПАВ в весьма небольшой концентрации. Молекулы, оринтированные наиболее сильно, образуют слой толщиной около 20 нм, при нагревании толщина этого адсорбционного слоя уменьшается вследствие дезориентации молекул. Температура критического перехода, соответствующая предельной смазочной способности, связана с температурой десорбции ПАВ. При температурах ниже точки плавления металла молекулы группируются на его поверхности так, что полярная группа находится в контакте с металлом, а другие группы направлены наружу. Методом электронной дифракции можно установить, как изменяется поверхность металла при трении, — кристаллическая структура поверхностного слоя превращается в аморфную. [c.130]

Синтетическое авиационное масло получают n a основе смеси эфиров алифатических дикарбоновых кислот и алифатических спиртов разветвленного строения и 10—25 % метилфенилполиси-локсанового масла с вязкостью 250—600 мм /с при 25°С и температурой застывания —60 С. Это масло с введенными присадками обладает улучшенными вязкостно-температурньщи свойствами, имеет меньшую температуру застывания, лучшие антиокислительные и противокоррозионные свойства и улучшенную смазочную способность при повышенных температурах [япон. заявка [c.166]

Впервые применение электрического поля для изучения смазочной способности масел было предпринято Фивесом и Клюге. [c.75]

Эти данные подтверждают, что высокие смазывающие свойства реактивных топлив достаточно надежно можно обеспечить введением в них незначительных количеств (тысячных долей процента) поверхностно-активных веществ, таких как соединения типа сополимера эфиров метакриловой кислоты и спиртов С —С12 с метилвинилпиридином, соединения с гидроксильной (типа фенолов) или карбоксильной (типа жирных кислот) группой, т. е. носителями смазочной способности реактивных топлив являются небольшие количества поверхностно-активных веществ (естественных или искусственных), взаимодействующих с металлической поверхностью. Эти ПАВ накапливаются на поверхности металлов, образуя ориентированные граничные слои [4], связанные с поверхностными атомами металла силами физической или хемосорбционной природы, что и обеспечивает эффективную рраиичпую 1смаз1ку при трении. [c.80]

Смеси проанализированы по вязкости при температурах 50, 100°С и смазочной способности при температурах 20, 90 и 160°С. По вязкости Vjj и подсчитаны индексы вязкости смесей. Определение смазочной способности проводили на четырехшариковой машине трения марки ЧШМ-3,2. [c.175]

Для выяснения приемистости смесей минеральных и синтетических компонентов к присадкам, повышающим смазочную способность, выборочно к некоторым композициям добавляли о 1,5% каптакса (каптакс в количестве 1,5% добавляют к синтетическому маслу Б-ЗВ для повышения смазочной способности). Полученные результаты приведены в табл. 4. [c.177]

Необходимо отметить, что композиции минеральных и синтетических компонентов характеризуются не очень высокой смазочной способностью. Добавление присадки каптакс к этим смесям резко повышает их смазочную способность. Из табл. 4 видно, что смеси, приготовленные путем добавления к минеральному компоненту около 20% синтетического компонента и 1,5% каптакса, по смазочной способности не уступают вырабатываемым в настоящее время синтетическим маслам. [c.180]

Добавление присадки (каптакс), используемой для повышения смазочной способности синтетических смазочных масел, способствует резкому повышению смазочной способности смесей минеральных и синтетических компонентов. [c.180]

Зависииость смазочной способности полиорганосилоксанов от строения органическюс радикалов, обрамляющих силоксановую цепь, изучена довольно подробно [1-5]. Выяснение влияния строения сило-ксановой цепи на смазочную способность полиорганосилоксанов представляет интерес. Для исследования были выбраны фтор и фторхлор-полиорганосилоксан содержащие дифункциональные - OSil O-, трифункциональные к Рафункциональныв -O -O- и пя- [c.10]

Смазочную способность исследуемых галоидполиорганосилокса-нов оценивали на вибрационном трибометре фирмы "Optimo -". Преимуществом данного прибора является небольшой расход исследуемого материала (не более 0,5 г). Прибор позволяет оценивать изме-вевие коэффициента тревия в процессе испытания в зависимости от нагрузки, скорости скольжения, длительности испытания и температуры в условиях граничного режима трения. Общий вид прибора представлен на рис.1. Прибор SRV состоит из механической и электронной частей. Механическая часть представляет собой испытательную камеру, где находится узел трения и посредством съемных держателей могут создаваться различные виды контакта плоскостной, точечный и линейный в зависимости от геометрии трущихся пар [c.10]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология