Термическая стабильность топлив

Определение периода стабильности авиационных бензинов (ГОСТ 6607—56) Определение термической стабильности топлив (ГОСТ 9144—59) [c.198]

Метод определения термической стабильности топлив заключается в установлении количества осадка, образовавшегося при окислении топлива в приборе ЛСА-1 нри температуре 150° С в течение 1 ч. [c.199]

Окисление бензина проводят в приборе ЛСА РТ (применяемом для определения термической стабильности топлив по ГОСТ 9144-59). Испытуемый отфильтрованный бензин наливают в стеклянные стаканчики прибора ЛСА РТ по 25 мл. Стаканчики с бензином устанавливают в металлические бомбочки, которые плотно закрывают резьбовыми крышками, и проверяют их герметичность. Затем бомбочки со стаканчиками помещают в прибор, в гнезда бани, нагретой до 110°С. При 110°С бомбочки вьщерживают в течение времени, соответствующем норме на период стабильности, установленной техническими условиями на испытуемый бензин. После вьщержки бомбочки вынимают из гнезд бани, охлаждают 30-40 мин, отвинчивают крышки и вынимают стаканчики. Помутнение бензина или наличие осадка в одном или в обоих стаканчиках свидетельствует о несоответствии качества бензина установленным требованиям. Если период стабильности бензина не менее 8 ч, то такой продукт можно хранить в наземных резервуарах в течение 3 лет в южной климатической зоне без видимых признаков разложения [68]. [c.78]

Нормы и фактические данные о термической стабильности топлив Т-1 и ТС-1 приведены в табл. 1.1 (см. с. 18—21). [c.14]

Достоверность оценки термической стабильности топлив подтверждена с помощью другой независимой методики, разработанной нами на основе дериватографических исследований товарных и разрабатываемых топлив [9]. [c.107]

Термическая стабильность топлив в ней по аналогии с термостабильностью полимеров характеризуется температурой потери 10% исходной массы навески (определяется при постоянной скорости нагревания по термограмме), с которой начинаются изменения химических связей в молекулах топлива, отражающиеся на его свойствах [87]. [c.107]

Рис. 2. 5 а, б). Зависимость термической стабильности топлив для ВРД от температуры [c.110]

Почти все сероорганические соединения, присутствие которых возможно в реактивных топливах, способствуют повышению образования осадков в топливах при их нагреве. С повышением концентрации сероорганических соединений в топливе усиливается их отрицательное влияние на термическую стабильность топлив [9, 39]. [c.112]

Термическая стабильность топлив может быть повышена путем их очистки от гетероорганических соединений и ненасыщенных углеводородов серной кислотой или гидрированием. Высокий эффект получается при [c.113]

Результаты определения термической стабильности топлив стандартными методами [c.114]

Влияние присадок на термическую стабильность топлив [6] [c.326]

При испытаниях была измерена термическая стабильность топлив путем определения скорости их крекирования. В результате этих опытов выявилось хорошее соответствие меледу скоростью крекинга и цетановым числом топлива. Таким образом, было показано, что низкая термическая стабильность топлива связана с высокой степенью его окисления. Причина этой связи может быть отнесена за счет высокой реакционной способности свободных радикалов углеводородов, образуемых в процессе термического разложения. [c.75]

Исключительно большое значение приобрели в последнее время также вопросы, связанные с термической стабильностью топлив и масел. Развитие реактивных и мощных форсированных двигателей внутреннего сгорания, потребовало создания топлив и масел с повышенной термической стабильностью. Все это явилось причиной разработки различных способов оценки, химической и термической стабильности нефтепродуктов. [c.563]

Для оценки термической стабильности топлив в последние 20 лет создано много различных методов, и их разработка продолжается. Эти методы основаны главным образом на окислении топлива при температурах, возможных в условиях эксплуатации, с определением количества образовавшегося осадка. В некоторых методах осуществлено приближенно моделирование и других условий топливной системы прохождение топлива через фильтр определенной тонкости, скорости прокачки топлива, давление и др. [c.94]

Известны методы оценки термической стабильности топлив в статических условиях, которые применяют при исследованиях. Так, описывается методика [63] определения с помощью хрома- [c.95]

Динамические методы. Среди динамических методов также имеются стандартизованные, предназначенные для контроля топлив, и исследовательские. Созданию стандартных методов для оценки термической стабильности топлив в СССР и за рубежом предшествовала разработка многочисленных установок с моделированием в той или иной степени условий, создающихся в топливной системе самолетов. [c.101]

Для оценки термической стабильности топлив описанными выше стандартными методами требуется сравнительно много топлива (20—40 л) кроме того, точность их недостаточно высока. Поэтому наблюдается стремление к созданию динамических мини- [c.102]

Установки ТСТ-1 и ТСТ-2 разработаны с целью наиболее всесторонней оценки термической стабильности топлив [75]. Отличительной чертой установки ТСТ-1 (рис. 41,а) является использование трубчатого подогревателя 5, который после каждого опыта [c.106]

Для оценки противоизносных свойств реактивных топлив наиболее часто используют лабораторные методы [38, с. 25—34], [101]. Предложены две установки для моделирования условий трения качения (машина КНИГА-1) и для моделирования условий трения скольжения (машина КИИГА-2). Методы и установки предназначаются для одновременной оценки противоизносных свойств и контактно-термической стабильности топлив — термоокислительной стабильности в условиях трения, которой авторы методов при общей оценке поведения топлива в топливной системе двигателя справедливо отводят значительную роль. Для оценки после испытаний контактно-термической стабильности опреде- [c.119]

Суммарная эффективность антиокислителей в улучшении термической стабильности топлив в значительной степени поэтому зависит от температуры окисления и концентрации присадки [3, 36]. [c.99]

Гидрогенизационные процессы предназначены прежде всего для получения термостабильных топлив. Действительно, реактивные топлива, получаемые гидроочисткой, глубоким гидрированием и гидрокрекингом, обладают хорошей термической стабильностью, оцениваемой в статических условиях по ГОСТ 11802—66. При определении термической стабильности топлив в динамических условиях топливо, полученное гидрокрекингом вакуумного газойля западносибирских нефтей, с пределами выкипания 165—250° С и содержанием основного азота 0,0001%, имеет неудовлетворительную термическую стабильность— уже через 1 ч 20 мин фильтр установки ДТС-1 полностью забивается [1]. Однако резкое ухудшение термической стабильности топлива, оцениваемой в динамических условиях, обусловлено не только наличием азотистых оснований. Топлива РТ, Т-6, Т-8, получаемые различными гидрогенизационными процессами, обладают хорошей термической стабильностью, определяемой на установке ДТС-1 непосредственно на нефтеперерабатывающем заводе. Но в ряде случаев после их транспортирования, а иногда сразу после налива в железнодорожные цистерны термическая стабильность топлив существенно ухудшается. При транспортировании пря- [c.25]

Влияние на термическую стабильность топлив Т-8 и Т-6 антиокислителей и фильтрации топлива [c.28]

Приведенные данные об ухудшении динамической термической стабильности топлив, полученных гидрогенизационными процессами, в результате транспортирования и перекачек, а также о способах ее улучшения свидетельствуют о высокой склонности таких топлив к окислению. Однако это не является единственной причиной ухудшения термической стабильности топлив, что подтверждает различная степень ее ухудшения после их транспортирования в разных железнодорожных цистернах и перекачки или налива в различные резервуары и тару. [c.29]

Природные тиофены в составе нефтяных фракций относятся к наиболее химически стабильным неуглеводородным соединениям. В стандартных реактивных топливах ТС-1, РТ содержится 0,01 — 0,08 % тиофеновых соединений, которые не ухудшают термическую стабильность топлив [20]. [c.252]

Так, увеличение степени сжатия в карбюраторных двигателях Вызвало ужесточение требований к детонационной стойкости бензинов (росту его октанового числа). Это стимулировало развитие процессов в нефтеперерабатывающей промышленности, целенаправленных на повышение октановых чисел авиационных и автомобильных бензинов — вначале термического, а затем и каталитического риформинга, полимеризации, алкилирования, изомеризации и др. Развитие и техническое совершенствование этих процессов органически связаны с ростом требований к октановой характеристике бензинов. Надежность и долговечность карбюраторных, дизельных и реактивных двигателей в значительной мере зависят от наличия в составе топлив сернистых, азотистых и других гетероатомных природных соединений. Для удаления этих соединений были разработаны и получили широкое распространение процессы гидроочистки топливных фракций — бензиновых, керосиновых, дизельных. В результате гидрооблагораживания снижается содержание гетероатомных соединений и ненасыщенных углеводородов, что повышает химическую и термическую стабильность топлив, надежность и ресурс работы двигателя. [c.42]

После отделения наиболее высокомолекулярной части адсорбционных смол термическая стабильность топлив значительно улучшилась. Количество образующегося осадка после нагрева в течение 6 ч при 120 и 150° С в контакте с кислородом воздуха и бронзой снизилось для топлива Т-1 соответственно с 2,6 и 12,5 до О и 1,5 мг/100 мл для топлива ТС-1 — с 1,5 и 6,5 до О и 0,5 мг/100 мл. [c.303]

При снижении в топливе содержания ароматических углеводородов, особенно бициклических, улучшается термическая стабильность топлив. [c.61]

Повышение химической устойчивости топлив окислению становится все более актуальной задачей решением ее занимаются различные исследовательские организации и, в частности, Гроз-НИИ. Однако несмотря на большое количество опубликованных в последнее время работ [1—6], посвященных изучению и повышению термической стабильности топлив, имеется еще много невыясненных вопросов, требующих проведения дальнейших всесторонних исследований. [c.38]

Термическую стабильность топлив определяли в аппарате ЛСА [7, 8] по следующей методике. [c.39]

Термическая стабильность топлив может быть повышена в процессе гидроочпстки. [c.30]

В результате исследования влияния азотсодержащих органических соединений на термическую стабильность топлив из сернистых нефтей было установлено, что первичные- ароматические амины увеличивают осадкообразование в топливах, а третичные амины вызывают резкое снижение осадкообразования. Термическая стабильность топлив ТС-1 и Т-2 повышается также в присутствии некоторых вторичных ароматических аминов (гексиланилина, фе-нил-а-нафтиламина) [298, с. 236]. [c.262]

В США термическую стабильность топлив определяют стандартным динамическим методом (О = 1600, при котором используется коксообразова-тель СРВ (рис. 2. 8). Топливо [c.114]

Рис. 2. 8. Схема стандартной американской установки — коксообразователя СРВ для определения термической стабильности топлив [6]

Гидроочищенные реактивные топлива содержат чрезвычайно мало меркаптановой серы и других типов сернистых соединений, а также смол и нестабильных к окислению углеводородов, что способствует термической стабильности топлив. Гидроочищенное реактивное топливо широко используется в авиации [52—54]. [c.201]

Статические методы. Существует несколько стандартных методов оценки термической стабильности топлив. По ГОСТ 9144—59 определяют термическую стабильность, характеризующую устойчивость топлива к образованию осадков при нагревании его в среде воздуха. Испытание проводят в приборах ЛСА-1 или ЛСАРТ (см. рис. 28, стр. 86) при 150 °С в течение 4 ч в присутствии катализатора — пластинки из электролитической меди. Испытуемое топливо (50 мл) наливают в стеклянный стаканчик прибора. Металлические пластинки прокаливают в восстановительном пламени газовой или бензиновой горелки и раскаленными опускают в этиловый спирт. Сушат фильтровальной бумагой и затем опускают в стаканчики с топливом. Стаканчики с топливом помещают в бомбочки, которые ставят в термостат, нагретый до 150 °С. Через 4 ч колбы вынимают и охлаждают на воздухе для определения количества образовавшегося осадка топливо фильтруют через доведенный до постоянной массы обеззоленный бумажный фильтр. Фильтр с осадком тщательно промывают изооктаном и также доводят до постоянной массы. Термическую стабильность выражают количеством образовавшегося осадка в мг/100 мл топлива. [c.95]

В ряде иоследовательских методов кроме количества осадка (термическая стабильность) определяют и другие высокотемпературные свойства топлива, характеризующие склонность его к образованию отложений и к коррозии металлов топливной аппаратуры, например в комбинированном методе КОС [36], предназначенном для определения термической стабильности топлив. Испытания можно проводить при атмосферном и при повышенном давлении. [c.98]

За последние годы накоплен большой фактический материал по термической стабильности топлив ТС-1 и Т-1, получаемых прямой перегонкой. Известно, что топливо Т-1 из бакинских нефтей обладает низкой термической стабильностью при определении ее не только в статических, но и в динамических условиях на установке ДТС-1 по ГОСТ 17751—72. Через 3—4 ч работы установки при 150—180° С фильтрующий элемент- полностью забивается осадком, образовавшимся в результате окисления топлива (перепад давления на фильтре достигает максимально допустимой величины — 0,85 кгс1см ). Топлива ТС-1, получаемые из разных нефтей, могут различаться термической стабильностью, определяемой в динамических условиях (из большинства нефтей получают топливо ТС-1 с хорошей термической стабильностью). Значительно меньше исследована термическая стабильность топлив, вырабатываемых гидрогенизационными процессами, несмотря на то, что ГОСТ 16564—71 на топливо РТ предусматривает оценку его термической стабильности не только в статических, но и в динамических условиях. [c.25]

Плохую (вследствие транспортирования и перекачек) термическую стабильность топлив, полученных гидрогенизационными процессами, можно улучшить не только введением антиокислителя, но и фильтрацией через мембранный фильтр с размером пор 0,8—1,0 мкм (см. табл. 2). Однако применительно к топливу Т-8, содержащему 0,00017о основного азота, этот метод не дает существенного эффекта. Обескислороживание такого топлива или введение в него антиокислителя позволяет существенно улучшить его термическую стабильность, при этом степень ее улучшения зависит от эффективности антиокислителя и его концентрации в топливе. В этом отношении ионол уступает по эффективности бисфенолу и пирокахетиновой фракции. [c.29]

Исследование механизма действия присадок, улучшающих термическую стабильность прямогонных реактивных топлив, проводили на топливе Т-1. Для исследования были взяты присадки, чисто диспергирующие и антиокислительного действия ИПОДА, сополимер эфира метакриловой кислоты и алифатических спиртов С —С12 с 2,5-метилвинилпиридином (сополимер), диэтилдитиокарбамат цинка, смесь фенолов, параокси-дифениламин (ПОДФА) и ионол. Термическую стабильность топлив определяли на приборе ТСРТ-2 по ГОСТ 11802—66 при 150° С. Эффективность присадок оценивали по количеству осадка, растворимых и адсорбционных смол, образующихся при окислении, и по оптической плотности топлива. Адсорбционные смолы определяли по методике, приведенной в работе (6], а растворимые смолы — по ГОСТ 8489—58. [c.38]

В табл. 1 приведены данные о влиянии присадок на термическую стабильность топлив. Из данных табл. 1 следует, что в результате окисления топлива Т-1 в течение 5 ч при 150° С (ГОСТ 11802—66) в нем образуется 29 мгЦОО мл осадка при этом количество адсорбционных смол, десорбируемых метанолом и уксусной кислотою, в топливе возрастает. Увеличивается содержание в нем растворимых смол, т. е. высокомолеку-38 [c.38]

Объяснения причин малой эффективности антиокислителей, приведенные в работах [2, 3], соотношением скоростей образования свободных радикалов и их взаимодействием, не могут быть всеобъемлющими и имеют частный характер. Что касается экранирующего действия ИПОДА или сополимера, то на начальной стадии окисления или при недостатке кислорода оно не исключено. В более жестких условиях окисления, имеющих место при определении термической стабильности топлив по ГОСТ 11802—66, эти присадки уже не в состоянии предотвращать окисление гетероорганических соединений и углеводородов. Продукты окисления последних нерастворимы в топливе, но диспергируются в нем, по-видимому, продуктами окисления присадок типа ИПОДА и сополимеров. [c.40]

Ранее проведенными исследованиями установлено, что ионол улучшает термическую стабильность топлив ТС-1 и Т-1, а ПОДФА — топлива ТС-1 [1]. Аналогичные результаты были получены и с антиокислительной присадкой фенольного типа [c.40]

Таким образом, приведенные в табл. 2 данные полностью подтверждают способность сополимера, и особенно ИПОДА, инициировать окисление наименее стабильных углеводородов, содержащихся в топливе следовательно, эффективность этих продуктов улучшать термическую стабильность топлив может быть обусловлена только их диспергирующими свойствами. [c.43]

Исследования в области влияния индивидуальных сераорга-нических соединений на термическую стабильность топлив, проведенные Я. Б. Чертковым, В. И. Зреловым и Р. Д. Оболенцевым [8], показали, что при 120—150° наличие в топливе сульфидов и тиофанов приводит к увеличению количества нерастворимых осадков. Однако дибепзилтиофен и дифенилсульфид при 150° не изменяют термической стабильности топлив. [c.59]

Испытание присадок для повышения термической стабильности топлив в США [3, 9] показало, что обычные антиокислители и деактиваторы металлов, ирнменяемые для стабилизации бензинов, оказывают на топливо для ВРД при повышенных температурах весьма незначительное стабилизирующее действие, а в некоторых случаях даже способствуют ухудшению качества топлива. Вместе с тем указывается также, что металлический деактиватор способствует в известной степени снижению отложений в реактивных топлпвах, образующихся при высоких температурах. Имеются некоторые сведепия об эффективности диспергирующих присадок, применяемых в последнее время для снижения осадкообразования в дпстиллятных и котельных топливах [10, И]. [c.60]

Эксплуатационные свойства моторных топлив в значительной степени определяются их химическим составом и, в частности, содержанием в них различных групп непредельных углеводородов. Наличие одних групп непредельных углеводородов способствует быстрому и безнагарпому сгоранию тонлив в двигателях в присутствии других групп термическая стабильность топлив снижается, а в топливоподводящей системе отлагаются в виде осадка продукты полимеризации и окисления. [c.53]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология