Вода в маслах осевых

Порядок очистки отработанного масла. Осевое масло очищают от воды и механических примесей в цехе путем отстоя с подогревом и последующей фильтрацией. [c.50]

Смазочные материалы с успехом применяются также в качестве прокладок. Мы знаем твердые смазки графит, дисульфид молибдена, иодиды кадмия и свинца, фосфаты и сульфиды металлов. Еще чаще применяются жидкие и консистентные смазки минеральные масла (осевое, моторное) с добавками или без них, буровое масло, эмульсионное масло для металлорежущих станков, штамповочное масло, синтетические масла, эмульсии типа масло в воде и вода в масле, суспензии графит-масло, дисульфид молибдена-масло, тавоты и специальные пасты. [c.189]

Содержание воды допускается в масле осевом 3—0,3%, осевом Л — 0,4%, полугудроне—0,5%. В маслах для паровых машин и нигролах содержание воды (по Дину и Старку) допускается не более 0,05%,в моторных маслах 0,007%, в автоле 10 — следы, в остальных специальных маслах присутствие воды недопустимо. [c.143]

Несмотря на положительные результаты, внедрение осевых подшипников на водяной смазке в ГЦН сдерживается из-за трудностей замены водой масла в подшипниках электропривода наряду со значительными усложнениями конструкции электродвигателя возникает опасность попадания воды на обмотку его статора, что недопустимо. Замена масла водой только в насосе не дает полного эффекта. Способствовать решению вопроса может применение огнестойких масел [1]. [c.85]

К применению в вагонных буксах допускается осевое масло, отстоенное от воды и механических примесей обшей продолжительностью не менее 6 ч. [c.168]

В корпусах подшипников установлены разбрызгиватели 11, посаженные на вал насоса и предотвращающие утечку масла и просачивание воды в масло подшипников. Верхний корпус подшипника закрыт разъемной крышкой. В корпусах и вкладышах подшипников предусмотрены отверстия с вставными трубками для приборов, измеряющих температуру подшипников. Осевая сила и масса ротора насоса воспринимаются пятой электродвигателя. Е ал насоса присоединяют к валу электродвигателя жесткими муфтами непосредственно или с помощью трансмиссионного вала, состоящего из нескольких частей, соединенных муфтами. [c.54]

СНО - смесь нефтепродуктов, отработанных, в числе которых нефтепродукты, применявшиеся при промывке, трансмиссионные, гипоидные, осевые масла и, не отвечающие требованиям групп ММО и МИО по вязкости и температуре вспышки, газовый конденсат, смеси нефти и нефтепродуктов, собранные при зачистке резервуаров, трубопроводов, автомобильных и железнодорожных цистерн, в процессе эксплуатации очистных сооружений и извлекаемые из нефтесодержащих вод. [c.50]

Ла рис. 155 представлена схема двойного регулирования радиально-осевой турбины с холостым выпуском. При неподвижном направляющем аппарате клапан 8 холостого выпуска удерживается в закрытом положении поршнем сервомотора 6, в полость ко торого через щель между верхней кромкой нижней тарелки тела распределительного золотника 7 и его рабочим окном подводится под давлением масло. При сбросе нагрузки поршень сервомотора 1 направляющего аппарата, перемещаясь на закрытие, посредством кинематической связи перемещает вниз поршень масляного катаракта 2. Быстро перемещаясь вниз, поршень катаракта вынуждает цилиндр также быстро опускаться вниз. При этом пружина 4, опирающаяся на неподвижную опору, будет сжата, тело золотника переместится вверх, а нижняя полость сервомотора 6 соединится со сливом масла. Под действием давления масла клапан 8 будет открываться и вода из турбинной камеры 5 будет уходить на слив. Одновременно с этим будут закрываться лопатки направляющего аппарата, уменьшая расход через турбину и ее мощность. [c.281]

Разборка насоса выполняется в определенной последовательности. Прежде всего отсоединяют трубопроводы смазочного масла и охлаждающей воды. Свободные концы заглушают, манометры и температурные датчики отсоединяют. Снимают защитные кожухи полумуфт, проставку и коронки полумуфт. На торцах валов насоса и редуктора, редуктора и привода устанавливают приспособление для проверки центровки по полумуфтам. Величина расцентровки должна быть не более 0,5 мм по параллельному смещению осей в обеих плоскостях и не более 0,12/1000 мм по излому осей в обеих плоскостях. Индикатором с точностью до 0,02 мм проверяют осевой разбег ротора. Результат измерений заносят в формуляр (рис. 1У-30). Осевой разбег ротора должен быть в преде ал 0,2—0,3 мм. [c.127]

Особое внимание уделено обеспечению безопасности эксплуатации компрессора. С этой целью машина снабжена автоматическими средствами защиты от недостатка масла и охлаждающей воды от превышения допустимой температуры газа и подшипников от осевого сдвига ротора при выработке упорного подшипника. Кроме того,, для обеспечения безопасности работы создана специальная система автоматического пуска и остановки машины с продувкой проточной части азотом. Все автоматические системы смонтированы на пульте управления. [c.43]

Бекмановскую перегруппировку оксима проводят в реакторе 6 циклонного типа, снабженном циркуляционным насосом и мощным холодильником 7. Олеум вводят в циркулирующую смесь перед насосом, рециркулирующую жидкость — в тангенциальном направлении циклона, помещенного внутри реактора, а оксим — по его осевому направлению. Все это создает условия для интенсивного перемешивания реагентов и безопасной работы, обычно не сопровождающейся выбросами смеси и перегревами. Полученная масса стекает через боковой перелив в нейтрализатор 8, куда вводят необходимое количество аммиачной воды. Во избежание перегревов и гидролиза полученного лактама нейтрализацию ведут при 40—50 °С, что достигается циркуляцией смеси через выносной холодильник 9. Нейтрализованная масса стекает в сепаратор 10, где водный сульфат аммония отделяют от так называемого лактамного масла. Лактам растворим в водном сульфате аммония, и во избежание потерь лактама проводят дополнительную его экстракцию из сульфата аммония органическим растворителем (на схеме не показано). [c.551]

Ремонт смазочной системы. В циркуляционной смазочной системе возможны следующие неполадки, снижение давления масла в системе вследствие износа шестеренного насоса и увеличения осевых и радиальных зазоров в нем, засорения всасывающего фильтра, значительных пропусков в перепускном клапане отказ шестеренного насоса вследствие неисправности привода попадание в смазочную систему воды из-за негерметичности масляного холодильника или змеевика в сборнике масла загрязнение масла из-за неисправности фильтров и сеток в сборнике масла. [c.226]

Букса должна быть прочной и без повреждений выдерживать нагрузки, возникающие при движении вагона не допускать вытекания осевого масла или попадания внутрь песка, пыли и воды обеспечивать возможиость осмотра шейки оси, вкладыша, подшипника и смазочных приспособлений, а также свободного изъятия деталей из корпуса буксы в случае необходимости. [c.3]

Уплотняющие шайбы должны свободно перемещаться или упруго деформироваться в пазу при колебаниях буксы во время движения вагона и при смене подшипника, причем после прекращения действия нагрузок восстанавливать свою первоначальную форму, т. е. быть эластичным, выдерживать разрушающие действия легких фракций осевого масла, воды, воздуха, песка и т. д. при переменных температурных режимах работы буксы от 120 до —60°С. Кроме того, уплотняющие шайбы должны иметь минимальный коэффициент трения о пред под ступичную часть оси, не вызывая большого сопротивления вращению шейки и ее износа. [c.10]

Основными свойствами, характеризующими осевое масло, являются вязкость, температура вспышки и застывания, содержание водорастворимых кислот и щелочей, воды и механических примесей. [c.30]

Вода и механические примеси почти не содержатся в осевом масле. Наличие в масле воды ухудшает работу буксы, особенно зимой повышает температуру застывания, и масло становится менее морозостойким вызывает появление ржавчины 32 [c.32]

К бакам по хранению осевого масла предъявляются следующие требования все баки необходимо оборудовать спускными кранами, расположенными в низшей точке дна для сли-ра отстоявшейся воды и примесей, а также раздаточными кранами или трубами к насосу, установленными на расстоянии 100—120 мм над днищем отверстие, служащее для наполнения бака маслом, следует плотно закрывать крышкой с прокладкой 36 [c.36]

Из хранилища по трубам подают в отстойные баки масло, которое подогревают паром, проходящим через нагревательные змеевики, отстаивают и очищенное расходуют. Скопившиеся в грязевике воду и механические примеси удаляют через спускной кран. Давление пара для избежания нарушений соединений змеевиков не должно превышать 2 кгс/см . Разогревать осевое масло паром, непосредственно вводимого в бак, запрещается. [c.37]

Повышение температуры выше 80°С не дает значительного увеличения скорости осаждения частиц, что объясняется небольшим изменением вязкости масла. Если учесть при этом, что повышение температуры до 100°С связано с возможностью вскипания содержащейся в осевом масле воды и вспенивания масла, то станет очевидным, что температура 70—80°С должна считаться оптимальной для отстоя механических примесей в осевом масле. [c.50]

Освобождение отработанного масла от механических примесей и воды в процессе отстоя, несмотря на подогрев, не всегда приводит к желаемому результату нередко даже при длительном отстаивании значительное количество этих примесей сохраняется во взвешенном состоянии. Однако отстой как первый этап очистки осевого масла перед фильтрацией значительно сокраш ают производственные расходы и себестоимость регенерированного масла. [c.51]

После сборки турбокомпрессора прокачивают масло с тем, чтобы убедиться, что оно проходит через подшипники и сливается в сливные отверстия. Водяные полости опрессовывают водой давлением 3-10 Па в течение 5 мин. Течь воды не допускается. Проверяют осевой разбег вала ротора, радиальный зазор на масло индикаторными приспособлениями, зазор между лопатками воздушного колеса и вставкой, а также плавность врашения ротора от руки после установки турбокомпрессора на дизель. [c.120]

Наличие воды в масле помимо ухудшения подачи масла по капиллярам в холодное время года, способствует смерзанию валика и прядей подбивочного материала и затаскиванию их под подшипники. По этой причине при наличии воды более 1,0%, механических примесей более 0,8% (табл. 45) масла и набивку полости моторно-осевого подшипника заменяют. [c.72]

Сборка редуктора производится в последовательности, обратной разборке. Игольчатые подшипники устанавливают свободно, эт руки или легкими ударами по деревянной подставке. Остальные подшипники перед установкой нагревают в масле до температуры 30—100 °С. После сборки водил сателлитные шестерни должны свободно вращаться от руки и иметь осевой люфт 0,1—0,2 мм, который достигается путем шлифовки или подбором дистанционных шайб. В процессе сборки детали должны свободно, без лишних усилий и перекосов, устанавливаться на свои места. Затяжку крепежа производить равномерно в противоположных местах. [c.195]

Для смазки радиального подшипника 19, расположенного во внутренней расточке выходного вала водила, предусмотрен забор масла с помощью фигурного выступа 3 на входном валике. Захватываемое выступом масло по осевым сверлениям 9 входного валика и вала блока шестерен поступает к подшипнику. [c.207]

Ячейки фильтров монтируются в специальной раме, устанавливаемой в приемном тракте осевого компрессора. При загрязнении ячейки фильтров промываются 10%-ным содовым раствором, подогретым до 60—70° С, затем теплой водой и смачиваются чистым маслом. [c.109]

Пластификаторы. Один из методов получения изоляционного материала с заданными свойствами - это пластификация, т.е. введение в битум веществ, химически не взаимодействующих с ним, но образующих Гомогенную систему. Пластификаторы предназначены для повышения пластичности изоляционных материалов при нанесении их в условиях температур до -25 С. Пластификаторы считаются эффективными, если при введении их в битум наряду с приданием мастике упругопластичных свойств наблюдается минимальное снижение вязкости и температуры размягчения. Лучшими пластификаторами являются полимерные продукты - полнизобутилен с различной относительной молекулярной массой и полидиен. Менее эффективны а) масло осевое - неочищенные смазочные масла прямой перегонки нефти с кинематической вязкостью при температуре 50 °С 0,12-0,52 см /с содержанием механических примесей не более 0,07 % и воды не более 0,4 %, температурой вспышки не ниже 135 °С и температурой застывания не выше -55 °С б) масло зеленое - продукт пиролиза нефтепродуктов плотностью около 970 кг/м , с содержанием серы не более 1 % и воды не более 0,2 % в) лакойль - смесь полимеризованных углеводородов пиролиза нефти и кислого гудрона, получаемого при очистке легкого масла серной кислотой с вязкостью при 50 С от 0,035 до 0,16 см /с, температурой вспышки не ниже 35 С, содержанием воды не более 2 % г) масла автотракторные (автолы), трансформаторные. [c.81]

Ог нижних коленчатых валов двигателя приводятся в действие 1фупные вспомогательные механизмы насосы воды, масла и турбовоздуходувка, которая состоит из одноступенчатой осевой реактивной турбины и одноступенчатого цешро жного нагнетателя. [c.515]

Помимо нормальной остановки агрегата, предусматриваются автоматические аварийные остановки при перебоях в по-.даче масла, воды, при осевом сдвиге, повышении температур подшипников выше допустимых пределов и в результате загора-шия машины. [c.162]

Узел трения, смонтированный на сверлильном станке, состоял из цилиндрической чашки, изготовленной из стали марки ШХ-15, в которой были расположены три свободно перемещающихся стальных шарика диаметром 12,7 мм. Верхний четвертый шарик закрепляли во вращающемся шпинделе. Осевая нагрузка на шарики 500 кг создавалась винтовым домкратом типа ДОСМ-1, а для замера нагрузки применяли Динамометр типа ИЧ (ГОСТ 577—60). Момент наступления питтинга (износ, связанный с выкрашиванием металла) фиксировали акустическим зондом типа ЗА-5, который передавал волну (шум от вибрации) на экран осциллографа С-1-8 (У0-1М). Температуру масла (60° С) замеряли термопарой. Количество масла в чашке составляло 25 мл. Чашку охлаждали проточной водой. В масла вводили 5 вес. % высокомолекулярных сульфидов. При определении смазывающих (противозадирных и приработочных) свойств масел для сравнения испытывали в аналогичных условиях масло со стандартной присадкой — осерненным октолом-3, обычно добавляемым в количестве 13 вес. %. Характеристика смазывающих свойств масел следующая [c.175]

Для временной (1,5—3 года) и длительной (5—7 лет) консервации агрегатов трансмиссий машин и другого оборудования рекомендованы некоторые отработанные трансмиссионные масла. При этом в последнем случае пригодны такие масла, как ТАД-17и, осевое Сп. В прочие масла для длительной консервации необходима добавка ингибиторов коррозии (10—15%) АКОР-1 и КП. Некоторые отработанные трансмиссионные масла могут быть использованы для обкатки афегатов фансмиссий машин. При необходимости такое масло вначале подвергают очистке от механических примесей и воды. [c.313]

Радиально-осевые турбины (рис. 2,64). Вода, подводимая к турбине, проходит через турбинную камеру 1 и направляющий аппарат 2. На рис. 2.64 изображена спиральная камера, являющаяся наиболее распространенной. Турбинная камера проектируется так, чтобы обеспечить по возможности осесимметричный поток на входе в направляющий аппарат 2, который представляет собой систему лопаток, установленных под определенным углом к радиусу. Турбинная камера и нагсравляющий аппарат сообщают воде окружную составляющую скорости. Кроме того, направляющий аппарат является органом, при помощи которого регулируется мощность турбины Для этого лопатки направляющего аппарата выполняют поворачивающимися вокруг своих осей. При повороте лопаток изменяется направление потока и, с гедова-тельно, меридиональная скорость, расход воды и мощность турбины. В закрытом положении направляющего аппарата лопатки соприкасаются и расход воды через турбину прекращается. Поворот лопаток направляющего аппарата производится рычажным механизмом, приводимым в движение гидроцилиндрами — сервомоторами 5. При подаче в сервомоторы масла под давлением их поршни перемещают регулирующее кольцо 3, которое посредством системы [c.255]

Опорами ротора насоса ХБ-Е 630/390/4 служат подшипники скольжения, остаточные осевые усилия воспринимаются сегментным упорным подшипником. Смазка подшипников — принудительная. Элекгронасос-ный агрегат включает в себя маслосистему, предназначенную для подачи масла к подшипникам насоса. Для охлаждения масла в маслоохладителе применяется технически чистая вода температурой от 288 до 306 К (от 15 до 3 3 °С), для подогрева масла—пар температурой до 433 К (до 160°С). В турбонасосном агрегате масло подается к подшипникам насоса от маслосистемы приводной турбины. Насос, электродвигатель и масло-система монтируются на отдельных фундаментных рамах. [c.512]

Аппарат (рис 27, в) состоит из двух вертикальных колонн (Я = 6,8 м) 2 п 9, соединенных перевалочной секцией Сырье загрузочным шнеком 1 подается в нижнюю часть подъемной колонны 2, перфорированным шнеком 4 поднимается вверх н при помощи сбрасывающей лопасти 5 по наклонной скатной доске 8 переваливается во вторую, выгрузочную, колонну 9. Пар поступает в первую колонну из кольцевого пояса 3 и движется в прямотоке с сырьем. Образующийся при нагревании сырья конденсат стекает в противоположном направлении, обильно орошает поступающее сырье и через решетчатый стакан 17 выводится из колонны патрубком 15 Для извлечения эфирного масла из конденсата служит кольцевой барботер 16 В выгрузной колонне сырье движется вниз противотоком к пару и выводится из аппарата механизмом выгрузки 12. Пар поступает во вторую колонну по осевому 10 и кольцевому И барботерам, а также из нижней камеры 14 Конденсат со бирается в нижней камере, из которой отводится патрубком 13. Смесь паров эфирного масла и воды проходит сепарирующее устройство 6 и через патрубок 7 направляется в холодильник [c.124]

Дпя предотвращения коррозии аппаратуры при разгонке в кубы подается аммиак. Полученные дистиппятные компоненты перерабатьюаются следующим образом. Бензин и дизельное топливо защелачиваются, промьшаются водой и могут исполь -зоваться как компоненты топлив. Веретенный дистиллят употребляется в качестве тяжелого дизельного топлива или компонента котельного топлива. Легкий дистиллят мащинного маспа после подкисления используется для производства машинных масеп, а после селективной очистки - в качестве легкого компонента моторных масел. Легкие и тяжелые дистилляты моторных масел очищаются фурфуролом, в результате чего попу -чают рафинат 1 вязкостью 41-68 сСт при 50 С (75-80%), рафи-нат П вязкостью 61-100 сСт при 50 С (4-6%) и экстракт с условной вязкостью 2-3 Е при 100 С (16-19%), Рафинат 1 после контактной очистки отбеливающей глиной при температуре 180 С и фильтрации используется как компонент моторных масел. Рафинат Д является компонентом осевых масел, а экст -ракт используется в качестве пластификатора для резины. Остаток от вакуумной перегонки содержит тяжелые компоненты масел, а также сконцентрированные загрязнения, продукты старения и продукты разложения присадок. Для удаления этих загрязнений и асфальто-смолистых веществ остаток подверга -ется деасфальтизации пропаном (около 400%) при температуре 40-50 С. После деасфальтизации получается 75-80% деасфаль -тизированного масла с зольностью менее 0,01% и 20-25% битума с высоким содержанием загрязнений. Полученный оста -точный компонент (деасфальтизат) может применяться в качестве компонента цилиндровых масел, а после кислотной очистки при разбавлении легким керосином, выщелачивания, контактной очистки и отгонки растворителя - в качестве тяжелого компонента моторных масел вязкостью около 30 Е при 50 С, Остаток от деасфальтизации используется дпя приготовления мягкого битума. Получаемые при переработке компоненты масеп по физико-химическим показателям не уступают свежим и используются для приготовления товарных моторных и других сортов масел. [c.37]

Большое значение для исправной работы буксы имеют уплотняющие шайбы, которые вставляют в пазы букс и обхватывают предподступичпую часть оси. Шайба предохраняет буксу от попадания пыли, песка и влаги и предотвращает вытекание осевого масла. Проверка качества масла в буксах с неисправными пылевыми шайбами показала, что содержание воды в нем нередко достигает 10—20%, а механических примесей — 2—6%. [c.10]

Баки можно очищать скребками или пропаривать паром. После полного удаления остатков старого масла и грязи стенки баков протирают чистым обтирочным материалЬм, смоченным керосином, а паровые нагревательные змеевики испытывают водой под давлением б кгс/см для проверки исправности и плотности соединений труб, чтобы не допустить попадания пара в осевое масло. Затем на каждом баке наносят светлей масляной краской трафарет, указывающий дату очистки. Вы сота цифр должна быть не менее 100 мм (например, Бак очищен 15.02.1979 г. ). [c.36]

Все сорта осевого масла перед пропиткой подбивочных материалов или заправкой букс необходимо очищать от воды и механических примесей это достигается отстоем масла с подогревом в регенерационно-пропиточных отделениях или в маслохранилищах. Без подогрева и отстоя в летний период можно применять только летнее масло, если обводненность его не превышает 0,4%- [c.37]

Очистку осевых масел в регенерационно-пропиточных отделениях осуществляют по следующему технологическому процессу отстойный бак заполняют маслом, открывают вентиль и подают пар или горячую воду в нагревательный змеевик. При достижении температуры 80°С для масла Л, 70°С для масла 3 и 60°С для масла С несколько сокращают подачу пара или горячей воды в змеевик и достигнутую температуру поддерживают еще в течение 1 ч. Затем нагреватель выключают и масло отстаивается в течение 6 ч. [c.39]

После смены неисправных подшипников и удаления из букс грязи и воды их заправляют очищенными и пропитанными в сезонном осевом масле польстерами и подбивочными валиками. Заправляют буксы подбивочного типа типовыми валиками, а также валиками, скомплектованными в регенерационно-пропиточных отделениях. [c.106]

Л7—манжетные уплотнения 2 —входной валик 3 —выступ 4, 15 —оса сателлитов 5, 14 — игольчатые подшипники 6, II, 22, 25—дистанционные шайбы 7—зубчатый венец первой ступени 8, 12—сателлиты 9 — осевые сверления для поДачи масла 10—солнечная шестерня второй ступени 13 — зубчатый венец второй ступени /6 —крышка водила 18, 26—коренные подшипники центрифуги /9—внутренний радиальный подшипник выходного водила 20, 24—крышки редуктура 2/ —водило 23—корпус редуктора. [c.206]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология