Вода в маслах цилиндровых

Графитная УСсА Масло цилиндровое, каль-(ГОСТ 3333—80) циевые мыла синтетических жирных кислот, графит (10%), вода [c.244]

Объемные насосы должны испытываться на одной из следующих жидкостей пресной воде при температуре, не превышающей 50 °С, масле И-45А по ГОСТ 20799—75, масле Цилиндровое 52 по ГОСТ 6411—76 при температуре 30—60°С. [c.357]

Смазка ЗЭС (защитная электросетевая), МРТУ 38-1-206-66, состоит из комплексных гидрофобных мыл (алюминиевых), петролатума и масла цилиндрового. Применяется для защиты от коррозии металлических изделий, эксплуатирующихся и хранящихся на открытых площадках, в том числе арматуры электрических сетей нап ряжением до 500 кв. На защищаемую смазкой поверхность допускается воздействие тумана, морской и пресной воды, солнечных лучей, температуры до 100° С. [c.290]

Смазки АМС-1 и АМС-3, ГОСТ 2712—52, — алюминиевые, в качестве основы используют масло цилиндровое 52 (вапор). Применяются как защитные и антифрикционные смазки для механизмов, работающих в контакте с Морской водой. [c.290]

Смазка ЗЭС, ТУ 38 101474—74, состоит из комплексных гидрофобных мыл (алюминиевых), петролатума и масла цилиндрового. Употребляется для защиты от коррозии металлических изделий, эксплуатируемых и хранящихся на открытых площадках, в том числе грозозащитных тросов и арматуры высоковольтных электрических передач всех классов напряжения при температурах от —50 до 100°С. На защищаемую смазкой поверхность допускается воздействие тумана, морской и пресной воды, солнечных лучей. Смазку применяют во всех климатических зонах, в том числе в тропиках. [c.352]

Смазка АМС, ГОСТ 2712—75, алюминиевая, на масле цилиндровом 52 (вапор). Выпускают 2 марки АМС-/ и АМС-3, различающиеся содержанием загустителя. Применяются как защитные и антифрикционные смазки для механизмов, работающих в контакте с водой, в частности с морской. АМС-1, как правило, используют в зимнее время, АМС-3 (в зависимости от особенностей механиз- [c.352]

Основные параметры насосов относятся к работе на масле цилиндровое 52 (ГОСТ 6411—52) при температуре от 40 до 50° С и вакуумметрической высоте всасывания не более 1 м вод. ст. [c.175]

Минеральные масла по внешнему виду представляют собой жидкости от светло-желтого до темно-коричневого цвета. В воде масла не растворяются. Минеральные масла делятся на легкие масла (вазелиновое, трансформаторное, соляровое), средние (веретенные) и тяжелые ((Машинное, цилиндровое и др.). Вое они отличаются одно от другого удельным весом, температурой кипения, вязкостью и химическим составом. [c.16]

Полимеризат, выделенный из шлама при центрифугировании, смешивается с основным количеством полимеризата, полученного в реакторах. После этого весь полимеризат растворяется в газойле и обрабатывается щелочным раствором. Нейтрализованный полимеризат пос.те 4—5-часового отстоя промывается водой и затем на центрифугах отделяется от воды. Обезвоженный нейтральный полимеризат в дальнейшем разгоняется в вакуумной трубчатой установке. При этом отбираются фракции газойля, среднего масла и остаточного масла. Из дистиллята среднего масла после его обработки отбеливающей землей получаю т автолы, а из остаточного масла — цилиндровые масла. Синтетические масла частично используются как компоненты для смешения с минеральными маслами для улучшения их качества. [c.38]

Индустриальная ИП-1-Л, ИП-1-3 ГОСТ 3257-74 Масло цилиндровое 11 Кальциевое мыло (15%) хлопкового масла и саломаса (3 1) Вода (до 2%), сера (не менее 0.3%) Деревянные и стальные бочки, бидоны из белой жести 3 5 100 240 [c.166]

Ниже рассматриваются результаты испытаний сдвоенных прямодействующих насосов ПНП-4, ПНП-11, ПНП-7 и ПНП-250 на воде и цилиндровом масле 6. Основные технические данные этих насосов приведены в табл. 6. [c.91]

Тяжелые индустриальные масла (цилиндровое 24 и 38) используют для смазки редукторов топочных цепных решеток, узлов трения среднеходовых валковых мельниц, поршневых мазутных насосов и т.п. (табл. 11.3). Масла не должны содержать водорастворимых кислот и щелочей, а также воду. [c.265]

Масло цилиндровое 24—кинематическая вязкость при 100° должна быть 20—28 сст, вязкость в условных градусах 2,95—3,95. Температура вспышки в открытом тигле—не ниже 240°. Коксуемость—не более 2,5%. Золы—не более 0,05%. Содержание механических примесей—не более 0,1%, воды—не более 0,05%. Водорастворимые кислоты и щелочи должны отсутствовать. [c.303]

Энергетические масла (турбинные, компрессорные и цилиндровые) — для смазки энергетических установок и машин, работающих в условиях нагрузки, повышенной температуры и воздействия воды, пара и воздуха. [c.96]

Обводнение масла в картере двигателя происходит в результате неисправности резиновых уплотняющих колец цилиндровых втулок, пропуска воды через пробку, находящуюся около отверстия форсунки иа крышке цилиндра, появления трещин в блоке цилиндра и цилиндровых крышках, проникновения охлаждающей воды через уплотнительные кольца между крышкой и блоком цилиндров и случайного попадания воды в картер двигателя. [c.100]

Примечания 1. Для смазывания цилиндров и золотников паровых машин применяют цилиндровое масло в виде эмульсии, которое состоит из смеси цилиндрового масла с водой. [c.197]

После сборки машины монтируют циркуляционную и цилиндровую системы смазки. После контрольной сборки маслопроводы разбирают и очищают от ржавчины и грязи, травят 10%-ным раствором серной или соляной кислоты с ингибиторной присадкой, затем нейтрализуют 15%-ным раствором каустической соды в течение 15 мин, промывают теплой водой и сушат горячим воздухом. После этого трубопроводы смазывают цилиндровым маслом и устанавливают на место. [c.151]

Механизм движения смазывается машинным маслом средней вязкости (индустриальные 30, 45 и 50) Ч Для смазки цилиндров и сальников применяют только высококачественные масла, обладающие высокой стабильностью (способностью противостоять окислению), температурой вспышки не ниже 210° С, кинематической вязкостью 12—20 см с при 100° С, а также незначительной кислотностью. Для смазки воздушных компрессоров применяют компрессорное масло марки 12 ( М ) и 19 ( Т ). Для компрессоров, сжимающих инертные, а также углеводородные и коксовые газы, не окисляющие масло, рекомендуются цилиндровые масла. Кислородные компрессоры смазываются смесью воды с глицерином, хлорные — концентрированной серной кислотой. [c.283]

Продолжительность реакции — 3 часа. Выделявшийся в процессе реакции НС1 сорбировался водой. После отстаивания (для выпадения осадка) сырой продукт нейтрализовался известью и обесцвечивался землями, затем поступал на фильтрпресс, а затем на вакуумную фракционировку. Здесь он разгонялся на головную фракцию (газойль), веретенное, турбинное и цилиндровое масла. Свойства этих масел приведены в табл. 98. [c.429]

Все индустриальные масла имеют высокий индекс вязкости (не менее 85), небольшую зольность (до 0,005 %, цилиндровые от 0,015 до 0,05 %). Водорастворимые кислоты и щелочи, абразивные механические примеси и вода отсутствуют. У сепараторных масел смазывающие свойства улучшены за счет введения [c.229]

В колбу, соединенную с холодильником и трубкой, доходящей до дна колбы, для пропускания воздуха, помещают испытуемую жидкость и медные опилки. Конец холодильника опускают в колбочку с водой. Колбу нагревают на бане с цилиндровым маслом, выпаривая жидкость почти досуха. При достаточной концентрации азотной кислоты начинается восстановление ее медью в окись азота (N0), которая с воздухом дает двуокись азота (N02), образующую оранжевые пары. Последняя, растворяясь в воде, дает азотную и азотистую кислоты, которые и открываются вышеприведенными реакциями . [c.174]

Часть водного извлечения помещают в колбу, соединенную с нисходящим холодильником и приемником. Колбу нагревают (лучше на бане с цилиндровым маслом). Из растворов соляной кислоты сначала гонится вода когда содержание НС1 дойдет до 10 /о. начинает гнаться соляная кислота поэтому жидкость должна быть выпарена досуха. [c.177]

Смазки АМС готовят загущением цилиндрового масла алюминиевыми мылами стеариновой и олеиновой кислот (12% для АМС-1 и 20% для АМС-3). Их используют как антифрикционные смазки, обладающие высоким защитным действием, в условиях прямого контакта механизмов морских судов с морской водой. Смазки имеют высокую липкость и водостойкость. [c.332]

Смазку затаривают в жестяные бидоны емкостью не более 20 л. На боковой поверхности каждого бидона делают по трафарету надпись с указанием наименования смазки и года ее изготовления. Надпись должна быть сделана черной эмалью, не смываемой водой и минеральным маслом. Наполненные бидоны смазывают по всей поверхности смесью смазки по ГОСТ 3005—51 и цилиндрового масла 11 (цилиндрового 2) по ГОСТ 1841—51 (1 1) и упаковывают для транспортировки в деревянные решетки или ящики, отвечающие чертежам и техническим условиям, согласованным с потребителями. [c.306]

На фиг. 71, а показана характеристика насоса ПНП-12М при работе на воде (сплошные линии) и на цилиндровом масле (пунктирные линии) с вязкостью 740—825 сст и при числе двойных ходов 55 и 110 в минуту. [c.98]

Перед установкой на место кассеты очищают от грязи в горячем содовом растворе (0,5 кг кальцинированной соды на 10 дм воды при температуре 80 °С), после просушки опускают в ванну с висциновым маслом (смесь цилиндрового и веретенного или солярного масла), смазывая насадку, затем дают стечь лишнему маслу и ставят кассеты на место. Сухие фильтры, или фильтры ячейковые полиуретановые (ФЯП), для компрессоров выполняют по типу коробчатых и заполняют шариками из модифицированного полиуретана. [c.72]

Цилиндры (цилиндровые втулки). При эксплуатации обращают внимание на состояние внешней поверхности цилиндра, уплотнение масловводов, индикаторных пробок, фланцевых соединений системы водяного охлаждения. Свищи и пропуски газа, воды, масла в корпусе или фланцевых соединениях не допускаются. Температура воды на выходе из водяных рубашек и крышек цилиндров не должна превышать значений, установленных в инструкции по эксплуата- [c.83]

Для смазки цилиндров компрессоров следует употреблять смазочные масла, имеющие температуру вспышки 220—240° С и температуру воспламенения порядка 400° С. В компрессорах с высокой степенью сжатия применяют растворы глицерннового мыла. При сжатии коксового, нефтяного и других газов, растворяющих смазочные масла, используют специальные смеси цилиндрового масла, вапора и гудрона. Для смазки цилиндров воздушных компрессоров применяют компрессорные масла марок 12(М) и 19(Т) по ГОСТ 1861—54, которые хорошо противостоят окисляющему действию воздуха цилиндров, а для смазки азотных и азотоводородных компрессоров— цилиндровые масла марок 11 и 24 (ГОСТ 1841—51). Для цилиндров кислородных компрессоров смазкой служит смесь дистиллированной воды с 6—8% технического глицерина, а в некоторых компрессорах установлены самосмазывающиеся втулки и поршневые кольца из спрессованного при высокой температуре графита. Применяют также сухую взрывобезопасную графитную смазку и фтороорганические синтетические масла, не окисляющиеся кислородом и окислами азота. [c.223]

Лабораторнымп исследованиями на двигателе типа К-558 и продолжительными опытами в эксплуатационных условиях на теплоходе с дизелем типа 61 275 В при испарительном охлаждении воздуха получены следую-шие основные результаты при относительном расходе воды на испарительное охлаждение воздуха С /Оа= =0,9—1,1% износ деталей цилиндро-поршневой группы снизился на 10—15%, а скорость старения картерного масла оставалась примерно такой же, как и в случае работы дизеля без впрыска воды при относительном расходе воды на испарительное охлаждение, равном 2%, износ цилиндровых втулок увеличился на 12—15%, а скорость старения масла возросла на 5—7%, хотя воды в масле в обоих случаях испытаний не обнаружено. Можно предполагать, что при увеличении относительного расхода воды на испарительное охлаждение наблюдалась большая неполнота испарения воды, поэтому режим смазки деталей цилиндро-поршневой группы был нарушен, что привело к ускоренному изнашиванию деталей двигателя [129]. [c.58]

Примечания 1. Состав по массе 30 % асбеста, 35 % цилиндрового масла, 7 % парафина, 15 % графита, П % талька (см. п. 9). 2. Состав по массе 42,5 % асбеста, 46,8 % тигельного графита, 2,5 % алюминиевой пудры, 8,2 % промышленной воды (см. п. 10). 3. Стружка толщиной 0,1 мм и шириной 2 мм, смазанная минеральным маслом, глицерином или теплостойкими или химически стойкими смазками (см. п. 11). 4. Стружка толш,иной 0,1 мм и шириной 2 мм (см. п. 12). 5. Состав по масссе 70 % мелкорезаной стружки фторопласта-4, 30 % графита. [c.266]

Окисление масла сжатым кислородом, особенно при высоких температурах, может привести к вспышке и загоранию его в машине. Поэтому применение масел для смазки цилиндров совершенно недопустимо, для этой цели применяют воду или специально приготовленную эм5 льсию. Воду, в отличие от масляной смазки, подают не в цилиндр, а во всасывающий патрубок вместе с кислородом она проходит все ступени сжатия. В последнее время находят применение поршневые кольца из антифрикционных материалов, а также цилиндровые пары с лабиринтным уплотнением, позволяющие вообще не смазывать цилиндры. [c.44]

Цилиндры [цилиндровые втулки) контролируют по состоянию внешней поверхности и уплотнений масловводов, индикаторных пробок и фланцевых соединений системы водяного охлаждения. Свищи (пропуски) газа или воды в корнусе или фланцевых соединениях цилиндра, утечки масла или газа через уплотнения масловводов и индикаторных пробок не допускаются. Температура воды на выходе из водяных рубашек цилиндров и крышек цилиндров не должна превышать 40 °С (при отсутствии устройств, предотвращающих образование накипи). После охлаждения цилиндров в охлаждающей воде, сбрасываемой в сливную воронку, не должно быть пузырьков газа. [c.60]

Дестиллаты веретенных, машинных и цилиндровых масел необходимо очищать в зависимости от применения масла. Если желают получить обычное масло, употребляемое для смазки текстильных машин, трансмиссий и прочих механизмов с разовой смазкой и цилиндров паровых мешин, то очистку дестиллата следует вести настолько, чтобы извл(5чь нафтеновые кислоты и наиболее нестойкие соединения (ненасыщенные углеводороды и высокомолекулярные смолы). Это достигается применением небольших количеств серной кислоты с последующей нейтрализацией щелочью и промывкой водой. Очистка отбеливающими землями желательна, но не обязательна. [c.114]

Соединения алюминия модифицируют структуру смазки,, делают ее значительно более устойчивой к воде. Так, выпускаемая промышленностью смазка АМС на основе цилиндрового масла, зaгyщeнвioгo олестеаратом алюминия, обладает повышенной защитной стойкостью к морской воде и с успехом применяется на флоте [17]. Эта смазка обладает также высокой стойкостью к воздействию дождей и тающего снега и к периодическому смачиванию. Недостатком ее, помимо общих недостатков консистентных смазок, связанных с трудностью консерваций и расконсервации, является высокая цена, вызванная высокой стоимостью олеиновой и стеариновой кислот. [c.84]

Дпя предотвращения коррозии аппаратуры при разгонке в кубы подается аммиак. Полученные дистиппятные компоненты перерабатьюаются следующим образом. Бензин и дизельное топливо защелачиваются, промьшаются водой и могут исполь -зоваться как компоненты топлив. Веретенный дистиллят употребляется в качестве тяжелого дизельного топлива или компонента котельного топлива. Легкий дистиллят мащинного маспа после подкисления используется для производства машинных масеп, а после селективной очистки - в качестве легкого компонента моторных масел. Легкие и тяжелые дистилляты моторных масел очищаются фурфуролом, в результате чего попу -чают рафинат 1 вязкостью 41-68 сСт при 50 С (75-80%), рафи-нат П вязкостью 61-100 сСт при 50 С (4-6%) и экстракт с условной вязкостью 2-3 Е при 100 С (16-19%), Рафинат 1 после контактной очистки отбеливающей глиной при температуре 180 С и фильтрации используется как компонент моторных масел. Рафинат Д является компонентом осевых масел, а экст -ракт используется в качестве пластификатора для резины. Остаток от вакуумной перегонки содержит тяжелые компоненты масел, а также сконцентрированные загрязнения, продукты старения и продукты разложения присадок. Для удаления этих загрязнений и асфальто-смолистых веществ остаток подверга -ется деасфальтизации пропаном (около 400%) при температуре 40-50 С. После деасфальтизации получается 75-80% деасфаль -тизированного масла с зольностью менее 0,01% и 20-25% битума с высоким содержанием загрязнений. Полученный оста -точный компонент (деасфальтизат) может применяться в качестве компонента цилиндровых масел, а после кислотной очистки при разбавлении легким керосином, выщелачивания, контактной очистки и отгонки растворителя - в качестве тяжелого компонента моторных масел вязкостью около 30 Е при 50 С, Остаток от деасфальтизации используется дпя приготовления мягкого битума. Получаемые при переработке компоненты масеп по физико-химическим показателям не уступают свежим и используются для приготовления товарных моторных и других сортов масел. [c.37]

Масла, содержащие сравнительно большое количество смолистых веществ, например индустриальное 45 и цилиндровое 2 , хорошо обнаруживаются этим методом при содержании их в воде порядка 0,1 мг1л. Турбшигое масло, более тщательно очищенное от смолистых веществ, надежно обнаруживается (в тех же условиях) прп содержании его в воде по менее 0,2 мг л (нри оиределении без обогащения пробы). [c.266]

Другой способ выделения кислоты из кислого гудрона заключается в разбавлении гудрона водой при нагревании. Повидимому, наиболее рациональна следующая методика [24]. Смотря по разновидности гудрона и его подвижности, загружают в мешалку от 5 до 15% воды, сконденсированной из пара, и, пропуская через змеевик водяной пар, прибавляют постепенно кислый гудрон, перемешивая смесь продувкой возуха. Содержащиеся в гудроне эфиросерные кислоты подвергаются при этом обмыливанию. Затем, прекратив перемешивание, дают смеси отстояться и спускают кислоту, орханическую же массу подвергают вторично такой же обработке. Обогрев смеси, как правило, производится не свыше 60— 90°. В этих условиях удается получать, считая на гудрон из кислою гудрона от очистки керосина 40—45% серной кислоты светложелтого цвета, крепостью 75—80% из кислого гудрона от очистки машинного масла 25—30% серной кислоты темного цвета, крепостью 60—65% наконец, из кислого гудрона от очистки цилиндровых масел 10—12% серной кислоты, крепостью 55—60%. Вместо обработки водой при нагревании удобно также действовать на гудрон открытым паром за счет воды, образующейся при его конденсации, разделение кислотного слоя и органической массы происходит без излишнего разведения серной кислоты. [c.599]

Для смазки цилиндров газовых компрессоров следует употреблять смазочные масла, имеющие температуру вспышки 220—240° С и температуру самовоспламенения порядка 400° С. В компрессорах с высокой степенью сжатия применяются растворы глицеринового мыла. При сжатии коксового, нефтяного и других газов, растворяющих смазочные масла, используются специальные смеси цилиндрового масла, вапора и гудрона. В кислородных компрессорах для смазки цилиндров применяется дистиллированная вода с 10% глицерина, а в некоторых установлены самосмазывающиеся втулки и поршневые кольца иА спрессованного при высокой температуре графита. Применяют также сухую взрывобезопасную графитную смазку и фтороорганические синтетические масла, не окисляющиеся кислородом и окислами азота. [c.230]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология