Испытания исследовательские

Моторный и исследовательский методы определения октанового числа характеризуются следующими режимами испытаний [c.33]

В стране ежегодно выполняется около 150 тыс. научно-исследовательских разработок. Приблизительно две трети их прерываются на стадии эксперимента или испытания опытного образца, и большие государственные средства, отпущенные на создание новой техники, оказываются затраченными впустую. Из тех же разработок, что доходят до стадии внедрения, 85 процентов осваи- [c.3]

В настоящее время оценка детонационной стойкости бензинов основана на принципе сравнения их с эталонными топливами при испытании тех и других на специальных одноцилиндровых установках в строго определенных стандартных условиях. Применяются два типа установок установки с переменной степенью сжатия (моторный, температурный, исследовательский) и установки с переменной степенью наддува (авиационный метод с наддувом). [c.99]

Испытания бензина по исследовательскому методу проводятся при менее напряженном режиме работы двигателя, чем по моторному методу. Поэтому октановое число бензина, определенное по исследовательскому методу, обычно несколько выше, чем октановое число, определенное по моторному методу. Разницу в октановых числах бензина, найденных этими двумя методами, называют чувствительностью бензина. Чувствительность бензина определяется его химическим составом. [c.93]

Как уже говорилось в предыдущем разделе, катастрофа во Фликсборо была вызвана тем, что в конструкцию технологической установки было внесено изменение, которое привело к нарушению ее дельности. Любое изменение, вносимое в конструкцию установки, должно подвергаться тщательному анализу. Должны быть проведены детальные расчеты. Все системы, работающие под давлением и содержащие взрывоопасные вещества, должны проходить испытания перед вводом реконструированной установки в эксплуатацию. Руководители предприятия, производств, цехов должны обладать необходимыми техническими и практическими знаниями не только в своей области, но и в смежных областях. Технические решения по изменению технологической схемы или аппаратурного оформления производства должны быть согласованы с соответствующими специализированными проектными, конструкторскими или научно-исследовательскими организациями. [c.99]

На нефтехимических предприятиях, где количество вентиляционных установок исчисляется сотнями и эксплуатация их характеризуется большим разнообразием и сложностью условий, работы по санитарно-гигиеническому испытанию вентиляционных систем целесообразно выполнять с привлечением специализированных научно-исследовательских и наладочных организаций. [c.213]

Менялись конструкции автомобильных двигателей, менялись и методы испытания детонационных свойств топлив. Исторически первым был предложен метод испытаний, называемый в настоящее время исследовательским [258]. Условия проведения испытаний следующие [c.427]

Метод определения механической прочности сдавливанием в цилиндре можио успешно применять как для оперативного контроля производства гранулированных катализаторов, так и в исследовательских целях. Этот метод широко используют для испытания крупнозернистых пористых материалов, в частности, для определения механической прочности пористых заполнителей для легких бетонов [c.62]

Применение метода предусматривается для научно-исследовательских и типовых испытаний. [c.30]

Предпринимались попытки найти методы расчета октанового числа индивидуальных углеводородов в зависимости от их строения. Наблюдалось, что относительная антидетонационная устойчивость парафиновых углеводородов прямо пропорциональна числу атомов водорода, связанных со вторичным и третичным углеродным атомом та же зависимость, хотя и менее четко выраженная, обнаружена и у олефинов [283]. Была найдена сравнительно точная зависимость между найденными по исследовательскому методу октановылш числами и так называемыми факторами структурного запаздывания величина вышеуказанного фактора учитывает легкость, с какой углеводород определенного строения подвергается окислению. Не раз пытались рассчитать эксплуатационные характеристики для многокомпонентных смесей, каковыми являются моторные топлива [226, 234, 285—290]. Результаты этих работ используются для сугубо приблизительной оценки топлив, но необходимость проведения испытаний на специальных испытательных двигателях до настоящего времени пе отпала. [c.432]

Метод применяется при заводском контроле, приемочных испытаниях и в научно-исследовательских работах. [c.361]

Требования двигателя определяются с помощью первичных эталонов — смеси изооктана и гептана. Октановое число этой смеси определяется содержанием изооктана и не зависит от условий испытаний и режима работы двигателя. Однако исследование антидетонационных свойств автомобильных бензинов на одноцилиндровых установках и на полноразмерных двигателях при различных режимах работы показало, что бензины, различающиеся по углеводородному составу, по-разному реагируют на изменение режима испытаний и, соответственно, их антидетонационные свойства зависят от режима работы двигателя. Выше уже отмечалось, что октановые числа бензинов, определенные на различных режимах (исследовательский и моторный методы), могут различаться на 10—15 пунктов, т. е. бензины обладают различной чувствительностью к режиму работы двигателя. Для количественно й оценки чувствительности топлив пользуются разностью октановых чисел, определенных исследовательским и моторным методами. [c.103]

При исследовательском методе испытания проводят по той же методике, что и при моторном методе. [c.104]

Категории взрывопожарной и пожарной опасности помещений и зданий химических лабораторий определяют для наиболее неблагоприятного в отнощении пожара или взрыва периода. При этом исходными данными служат вид находящихся в помещении горючих веществ и материалов, их количество, а также взрывоопасные свойства. Кроме того, должны быть учтены и особенности проводимых работ. Исходными данными о пожароопасных свойствах веществ и материалов являются результаты испытаний или расчеты, проверенные по стандартным методикам, с обязательным учетом параметров состояния (давления, температуры и др.). Можно использовать также справочные данные, опубликованные головными научно-исследовательскими организациями в области пожарной безопасности или рекомендованные Государственной службой стандартных справочных данных. [c.5]

В настоящее время для оценки детонационной стойкости автомобильных бензинов в лабораторных условиях пользуются специальными установками с одноцилиндровыми двигателями. В СССР до 1949 г. для оценки октановых чисел автомобильных бензинов применялся моторный метод (ГОСТ 511—46). В 1949 г. авиационной промышленностью была разработана [ 1 ] конструкция и организовано серийное производство отечественной одноцилиндровой установки для испытания топлив ИТ9-2. В дальнейшем, в связи с изменением технологии нефтепереработки и выпуском новых моделей двигателей в СССР, так же как и в других странах, возникла необходимость в применении менее жесткого, чем моторный, метода оценки октановых чисел. В 1959 г. на базе установки ИТ9-2 была сделана отечественная установка для исследовательского метода определения октанового числа, получившая индекс ИТ9-6 [1, 12]. [c.91]

Лет 15—20 тому назад в нашей стране ио инициативе профессора К. К- Панок в некоторых исследовательских и испытательных организациях была начата систематическая работа по созданию и научному обоснованию ускоренных методов квалификационной оценки топлив и смазочных материалов. Были разработаны лабораторные и моторные методы, которые позволяют за короткое время при небольшом расходе продукта объективно оценить то или иное свойство. Для оценки некоторых свойств оказалось необходимым создавать несколько методов, а некоторые методы позволяли оценивать сразу ряд свойств. Одним из решающих критериев пригодности того или иного метода для использования в качестве квалификационного являлось соответствие получаемых результатов оценки данным эксплуатационных испытаний. [c.192]

Детонационная стойкость бензинов выражается в октановых числах (04), определяемых на специальных одноцилиндровых установках моторным (ГОСТ 511—82) или исследовательским (ГОСТ 8226—82) методом, а также методом детонационных испытаний на автомобильных двигателях в стендовых и дорожных условиях (ГОСТ 10373—75). Октановое число бензина равно количеству изооктана в смеси с н-гептаном, эквивалентной по детонационной стойкости испытуемому бензину. [c.8]

Воспроизводимость результатов параллельных определений коэффициента распределения детонационной стойкости для одной пробы бензина на одной и той же установке не должна превышать 0,01 от среднеарифметического сравниваемых результатов. При представлении результатов испытаний, кроме значения коэффициента, указывают количество (в мл) и октановое число (по исследовательскому методу) легкой фракции бензина, выкипающей до 100°С. Результаты определения коэффициента распределения для бензинов удовлетворительно коррелируют с результатами определения дорожного октанового числа. [c.201]

Техника безопасности при испытаниях. Перед проведением исследовательских пли контрольных испытаний оборудования особое внимание необходимо уделять проверке состояния изоляции токо-подводящих проводов и заземления. Открытые движущиеся и вращающиеся детали должны быть ограждены. Запрещается устранять дефекты ири работе машины. После проведения испытаний, а также в перерывах машину отключают от источников питания, вывешиваются предупредительные надписи В ход не пускать , Машина неисправна . [c.24]

На основании исследовательских данных по двухступенчатому каталитическому крекингу тяжелого сырья, полученных на лабораторных модельных и пилотных установках с циркулирующим пылевидным катализатором, проведены испытания на опытно-промышленной установку с кипящим слоем по каталитическому крекингу мазута (рис. 1). Сырьем слу кил мазут из смеси тяжелой балаханской и бинагадинской нефтей следующей характеристики [c.244]

Комплекс квалификационных методов испытаний реактивных топлив разработан для оценки эксплуатационных свойств образцов стандартных и опытных топлив, изготовленных с вовлечением в переработку нефтей новых месторождений или с внесением непринципиальных изменений в действующую технологию их производства, либо вырабатываемых на заводах-дубле-рах, а также для предварительной оценки (по I этапу) эксплуатационных свойств опытных образцов реактивных топлив [211]. По комплексу методов оценивают также эксплуатационные свойства зарубежных топлив для установления их эквивалентности отечественным маркам. Положительные результаты испытаний по комплексу методов отечественных стандартных, опытных топлив, изготовленных с указанными выше отклонениями, и зарубежных топлив являются основанием для допуска. их к применению на авиационной технике. При испытании опытных образцов топлив, изготовленных по новым техническим условиям с применением новой технологии и новых присадок и т. п., положительные результаты испытаний по комплексу методов и некоторым специальным исследовательским методам (по I этапу) являются основанием для допуска их к стендовым испытаниям на авиационных двигателях (II этап). [c.202]

Стендовые и дорожные детонационные испытания автомобильных бензинов требуют сложного испытательного оборудования, специальных дорожных и строго регламентируемых метеорологических условий, а также высокой квалификации персонала. Такие испытания практически проводят только на моторостроительных заводах, автополигонах и в крупных научно-исследовательских центрах. Поэтому в ряде развитых капиталистиче- [c.36]

II. Характеристика научно-исследовательских работ, на основе которых разрабатывается ТР. Особое внимание в этом разделе уделяется анализу результатов экспериментальных испытаний на пилотных и полузаводских установках, а также характеристике основных ТЭП для аналогичных технологических процессов на действующих предприятиях в СССР и за рубежом. [c.19]

Этап организации работы научных и инженерно-технических кадров включает разработку принципов организации деятельности научно-исследовательских групп установление формы отчетности о результатах испытаний составление подробных сетевых графов, регламентирующих сроки выполнения заданий. [c.324]

Для оценки тенденций конструирования машин заданного технологического назначения рекомендуют строить графики или составлять таблицы, отражаюш,ие динамику изменения основных параметров машин по годам (например, удельные энергозатраты, производительность, материалоемкость) и степени распространения конструктивных решений важнейших функциональных систем (рама, привод, рабочие органы и т. д.). При использовании этого метода важное значение имеют ознакомление со справочниками-альбомами, архивом собственных разработок конструкторского бюро, изучение отечественной и зарубежной технической литературы и патентной информации, данных поисковых научно-исследовательских работ Б отрасли. Конструктор должен ознакомиться также с актами контрольных испытаний оборудования, аналогичного проектируемому, отзывами и рекламациями предприятий-потребителей этого оборудования. [c.31]

Одними из первых квалификационных методов испытаний ГСМ, получивших распространение в нашей стране и за рубежом, были методы оценки детонационной стойкости авиационных и автомобильных бензинов на одноцилиндровых моторных установках типа Вокеша, предназначенных для. определения октановых чисел бензинов по исследовательскому и мотбрнбму [c.13]

Указанные в таблице комплексы методов квалификационных испытаний разрабатывают, постоянно совершенствуют и руководствуются ими в работе специально созданные при Госстандарте комиссии научной экспертизы (КНЭ), в состав которых входят высококвалифицированные специалисты данного профиля (в основном химмотологи) — представители научно-исследовательских институтов, конструкторских бюро, заводов-изгото-вителей, министерств и ведомств. Разработанные этими комиссиями комплексы методов позволяют в короткий срок (1 — 3 мес) испытать и по результатам испытаний принять решение о допуске к применению или к дальнейшим испытаниям опытных образцов ГСМ, полученных по измененной технологии, из нефтей новых месторождений, а также в случае небольших изменений состава компонентов или присадок в них. [c.16]

Рис. 5. Кривые приемистости различных компонентов авиационных топлив. Смеси приготовлялись из 50% испытуемого топлива и 50% базового бензина с октановым числом 73 - -- -i мл ТЭС/л. Испытания проводились исследовательским методом FA ( hem. Eng. Prog., 43, 189, 1947).

Окончательную оценку детонационной стойкости бензинов проводят путем дорожных испытани . Для определения так называемого дорожного октанового числа (Д. О. Ч.) осуществляются длительные и трудоемкие испытания па большом числе автомобиле различи ,хх марок. Существует множество графических и аналитических зависимостей для выражения дорожного октанового числа. Так, приведенные ниже формулы связывают дорожное октановое число с октановыми числами по моторному (М. О. Ч.) и исследовательскому (И. О. Ч.) методам, а также с содержанием ненредельных углеводородов и ТЭС в бензинах. [c.106]

Многочисленными исследованиями и испытаниями показано, что чем неравномерней распределение детонационной стойкости по фракциям бензина (октановое число низкокипящих фракций ниже октанового числа бензина в целом), тем выше его дорожная чувствительность , т. е. разница между октановым числом по исследовательскому методу и дорожным октановым числом [33]. Такое явление связано с обогащеииен горючей смеси в цилиндрах двигателя легкоиспаряющимися низкооктановыми ( фак-циями бензина в момент резкого открытия дроссельной заслонки карбюратора при разгоне автомобиля. [c.37]

Всего в действующий комплекс квалификационных испытаний, кроме методов, предусмотренных ГОСТ 2084-77, включено 9 стандартизованных и 7 междуведомственных методов. Для квалификационных испытаний с использованием всех методов, входящих в комплекс, требуется 150 л испытуемого образца бензина. Для исследовательских целей при оценке эксплуатационных свойств бензинов с новыми присадками или компонентами можно ограничиться только некоторыми соответствующими методами, oпи aнньLми в данной главе. При установлении соответствия испытуемого образца техническим требованиям к уровню эксплуатационных свойств следует руководствоваться техническими требованиями ГОСТ на бензины и следующими нормами, утвержденными на некоторые показатели квалификационной оценки [c.68]

Многочисленные дорожные испытания на современных автомобилях показали, что детонационная стойкость бензинов с МЦТМ в условиях эксплуатации больше соответствует октановому числу по исследовательскому методу, чем по моторному (табл. 46). [c.152]

Виды и содержание контрольных испытаний. В отличие от исследовательских испытаний оборудования, при проведении которых изучают его свойства, контрольные испытания предназна-22 [c.22]

В итоге выполнения научно-исследовательских, конструкторских и расчетно-проектных работ, сооружения и испытания моделей узлов и процесса, а также полузаводской, опытно-промышленной и промышленной установок разработан и внедрен в промышленность новый отечественный процесс каталитического крекинга с циркулирующим пылевидным катализатором. Промышленная установка типа I—Б эксплуатируется без каких-либо ослоншепий при суточной производительности по сырью до 1100 т и выходе до 48 % моторного бензина. [c.204]

Ресурс работы топливных насосов авиационных двигателей во многом определяют противоизносные свойства реактивных топлив. Особенно чувствительны к этому показателю насосы-регуляторы плунжерного типа, работающие при повыщенных давлениях топлива. Насосы такого типа широко применяют в двигателях сверхзвуковых самолетов. В связи с повыщением требований к ресурсу авиационных двигателей улучшению про-тивоизносных свойств топлив в последние годы уделялось много внимания. Больше всего это касается гидрогенизационных реактивных топлив, так как в них, в отличие от прямогонных, практически отсутствуют поверхностно-активные вещества, обеспечивающие топливу смазывающие свойства. Улучшить противоизносные свойства гидрогенизационных топлив можно только введением присадок. В результате большой исследовательской работы и обширных испытаний в СССР была разработана высокоэффективная противоизносная присадка К , ее применение способствовало приданию гидрогенизационным топливам про-тивоизносных свойств, удовлетворяющих современные требования авиатехники [19]. [c.15]

Ллк контроля за равноглерностью распределения октанового числа яо фракциям предложено, кроме октанового числа бензина в целом,определять октановое тасло головной (легкой) фракции. Октановое число легко4 фракции по исследовательское метод может отличаться от октанового числа бензина на определённое число единиц. Допустшая разница устанавливается при испытаниях конкретных моделей двигате-ле ,. [c.58]

Исследовательская часть работы по испытанию катализаторов и отработке технологии гидроочистки выполнялась на пилотных установках высокого давления ВНИИНП полученные в ходе исследований результаты проверялись на промышленных установках НПЗ в условиях, максимально приближенных к рекомендованным. [c.17]

КОНТРОЛЬНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ Виды и содержание контрольных испытаний. В отличие от исследовательских испытаний оборудования, при проведении которых изучают его свойства, контрольные испытания предназна-22 [c.22]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология