Основы перегонки нефти

Важнейшей характеристикой нефтяных смесей является фракционный состав, определяемый температурными пределами выкипания всей смеси и составляющих ее узких фракций при соответствующих отборах. Фракционный состав играет решающую роль при составлении и разработке технологических схем процесса первичной перегонки нефти и наряду с углеводородным и элементным составом нефти существенно влияет также на выбор схем последующих технологических процессов нефтепереработки. На основе фракционного состава нефти определяется потенциальное содержание в нефти целевых фракций, а на основе фракционного состава нефтяных фракций рассчитываются важнейшие эксплуатационные характеристики нефтепродуктов. [c.18]

Теоретические основы процессов перегонки нефти и газов [c.160]

В ряде случаев в стабилизационной секции установки получают стабильный бензин с заданным давлением насыщенных паров. Это имеет значение для производства высокооктановых компонентов автомобильного или авиационного бензина. Для получения товарных автомобильных бензинов риформинг-бензин смешивают с другими компонентами (компаундируют), так как бензины каталитического риформинга содержат 60—70% ароматических углеводородов и имеют утяжеленный фракционный состав, поэтому в чистом виде непригодны для использования. В качестве компаундирующих компонентов применяют легкие бензиновые фракции (н. к. — 62 С) прямой перегонки нефти, бензины каталитического крекинга и гидрокрекинга (легкие), изомеризаты и алкила-ты. Поэтому для увеличения производства высокооктановых топлив [71] на основе бензинов риформинга необходимо расширять производство высокооктановых изопарафиновых компонентов. [c.123]

Увеличение глубины отбора светлых из нефти (фракций до 350—360°С) является -важнейшей задачей технологии первичной перегонки нефти в связи с современной тенденцией углубления переработки нефти, получения облегченного по составу дизельного топлива как сырья для производства парафинов и утяжеленной по составу легкой масляной фракции как основы для производства высококачественных масел. Повышение четкости погоноразделения является также одной из важных задач технологии переработки нефти, поскольку основные показатели качества дистиллятных фракций существенным образом зависят от фракционного состава дистиллятов. [c.167]

Технологические установки перегонки нефти предназначены для разделения нефти на фракции и последующей переработки или использования их как компоненты товарных нефтепродуктов. Они составляют основу всех НПЗ. На них вырабатываются практически все компоненты моторных топлив, смазочных масел, сырье для вторичных процессов и для нефтехимических производств. От их работы зависят ассортимент и качество получаемых компонентов и технико — экономические показатели последующих процессов переработки нефтяного сырья. [c.181]

Фракционный состав и основы перегонки нефти [c.46]

В основе перегонки нефти лежит процесс разделения нефти на фракции в зависимости от температ ры их выкипания. [c.21]

Основу товарного зимнего дизельного топлива составляв ют керосиновые и дизельные фракции прямой перегонки нефти, дистилляты вторичного происхождения при этом не используются. Товарное летнее дизельное топливо готовят смешением шести компонентов (в том числе остатка бензина вторичной перегонки, весьма нестабильного) с преимуще- [c.135]

Основы и технология первичной переработки нефти и газа 185 колонн блока атмосферной перегонки нефти (типа Самотлорской). [c.185]

В качестве жидкого топлива применяют мазуты прямой перегонки (основа котельного топлива), крекинг-остатки, гудроны, различные смолистые вещества — остатки от очистки масляных дистиллятов, ловушечные нефтепродукты и др. К числу газообразных топлив относятся естественные или природные газы, нефтяные (попутные) газы, промышленные сухие газы, получаемые в процессах нефтепереработки. Нефтяные остатки и углеводородные газы обладают высокой теплотой сгорания — порядка 1000— 11 500 ккал/кг (или ккал/м ) при нормальных условиях. Для атмосферной перегонки нефти с целью получения бензина, керосина и [c.200]

Ценнейший вклад в науку о нефти и методах ее переработки внес выдающийся химик-нефтяник Л. Г. Гурвич. В своей книге Научные основы переработки нефти , выдержавшей четыре издания, переведенной на многие иностранные языки, Л. Г. Гурвич критически сопоставил и обобщил литературные и экспериментальные данные по химии и переработке нефти. Оригинальными являются воззрения Л. Г. Гурвича о действии водяного пара и роли вакуума при перегонке мазута, о роли серной кислоты и щелочи при очистке нефтепродуктов. Он исследовал обесцвечивающую способность отбеливающих глин по отношению к нефтепродуктам, обнаружил при этом помимо адсорбционных свойств каталитическое (полимери-зующее) действие естественных алюмосиликатов и разработал теоретические основы адсорбционной очистки масел. Л. Г. Гурвич установил закономерности, лежащие в основе современной хроматографии и каталитического крекинга на алюмосиликатных катализаторах. [c.12]

В основу разработки технологии получения компаундированных судовых высоковязких топлив были положены результаты всесторонних физико-химических, структурно-механических и основных эксплуатационных свойств средних и тяжелых дистиллятных и остаточных фракций прямой перегонки нефти и вторичных процессов и их компаундов. [c.57]

С целью иллюстрации области применения перегонки и ректификации в нефтепереработке на рисунке изображена условная поточная схема переработки нефти, составленная из схем, приведенных в работах [1]. Как видно из приведенной схемы, перегонка и ректификация составляют основу таких процессов, как первичная перегонка нефти, вторичная перегонка бензиновых фракций и га-зоразделение. Перегонка играет также немаловажную роль практически во всех химических процессах переработки нефтяного сырья крекинге, риформинге, пиролизе, гидроочнстке, алкилировании, изомеризации н т. д. [c.15]

Для приготовления судовых высоковязких топлив в условиях Уфанефтехим на основе тяжелых нефтяных остатков (КО, полу-гудроны, гудроны и асфальты пропановой деасфальтизации) и газойлей установок каталитического, термического крекингов и прямой перегонки нефти необходимо разработать схему компаундирования компонентов судового высоковязкого топлива, используя существующие трубопроводы (рис.3.5). [c.125]

В основе этой методики так же, как и предыдущей, лежит перегонка нефти на АРН-2 и получение набора узких фракций для компаундирования. Сущность же методов заключается в том, что принимают (или задают) вариант отбора светлых нефтепродуктов из трех наиболее типичных, указанных выше в методике ВНИИ НП. [c.209]

К высокоплавким относят битумы с температурой размягчения вьиие 100 °С. Такие битумы и маркируют в зависимости от температуры размягчения в отличие от вышеописанных битумов, в основу маркировки которых положена пенетрация при 25 °С. Известно несколько сортов высокоплавких битумов битумы для аккумуляторных мастик, хрупкие битумы (лаковые), битумы — высокоплавкие размягчители (рубраксы). Все эти битумы получают глубоким окислением остатков перегонки нефти, и поэтому важным для них является показатель растворимости в тех или иных растворителях. [c.496]

Современная технология получения низкозастывающих смазочных составов на основе продуктов прямой перегонки нефти и вторичных процессов нефтепереработки не обеспечивает возрастающих потребностей промышленного транспорта. Поэтому особую актуальность приобретают работы, направленные на увеличение ресурсов смазочных материалов путем более глубокой переработки сырья и широкого применения высококипящих отходов нефтехимического производства. [c.273]

Эйгенсон A. ., Куликов А.Е. Закономерность распределения фракций в нефтях по температурам кипения. Математическая модель и расчеты на ее основе ИТК нефти/ Сб.трудов БашНИИ НП Перегонка и ректификация сернистых нефтей и нефтепродуктов. -Уфа, 1975.-Вып.Х1У.-С.114-121. [c.92]

Уже Л. Г. Гурвич в книге Научные основы переработки нефти , вышедшей в 1921 г., указывал, что в нефтях находятся вещества, препятствующие кристаллизации парафина. При перегонке нефтей эти вещества или не переходят вместе с парафинами или разрушаются и поэтому теряют способность препятствовать кристаллизации перегнанного парафина. Л. Г. Гурвич считал, что такими веществами являются полужидкие смолы и, вероятно, густые и вязкие масла. Удаляя смолы из парафинистой нефти при [c.97]

Проблема получения низкозастывающих моторных топлив (а Тс кже масел) может быть решена включением в схемы НПЗ нового э(зфективного и весьма универсального процесса— каталитической гидродепарафинизации (КГД) нефтяных фракций. Процессы КГД находят в последние годы все более широкое применение за рубежом при получении низкозастывающих реактивных и дизельных топлив, смазочных масел и в сочетании с процессом каталити — ч( некого риформинга (селектоформинга) — высокооктановых авто— б( Нзинов. В зависимости от целевого назначения в качестве сырья КГД могут использоваться бензиновые, керосино —газойлевые или масляные фракции прямой перегонки нефти. Процесс КГД основан удалении из нефтяных фракций н —алкановых углеводородов сб лективным гидрокрекингом в присутствии металлоцеолитных ка — ТсАизаторов на основе некоторых типов узкопористых цеолитов (эрионита, морденита, 52М —5 и др.). Селективность их действия обусловлена специфической пористой структурой через входные [c.278]

Мазут — остаток атмосферной перегонки нефти — перегоняется на самостоятельных установках вакуумной перегонки или на вакуумных секциях атмосферно-вакуумных трубчаток (АВТ). На современных вакуумных установках применяют следующие технологические схемы перегонки мазута однократного испарения всех отгоняемых фракций в одной вакуумной колонне однократного испарения с применением отпарных колонн двухкратного испарения отгоняемых фракций в двух вакуумных колоннах. Получаемые при вакуумной перегонке мазута дистилляты могут быть использованы в качестве сырья каталитического крекинга (работа по топливной схеме) и в качестве фракций для производства масел (работа по масляной схеме). При работе по топливной схеме на установке получается одна широкая фракция, направляемая в качестве сырья (широкого вакуумного отгона) на установки каталитического крекинга. Если вакуумная перегонка ведется с целью получения масляных дистиллятов, то к качеству получаемых фракций и в частности к их фракционному составу предъявляются более жесткие требования. На установках, запроектированных и построенных в последние годы, предусматривается получение двух масляных фракций 350—420 °С и 420—490 °С (для типового сырья из ромашкинской и туймазинской нефтей). Далее путем компаундирования можно получить на их основе различные масляные фракции. [c.32]

В последующем нормы на содержание серы ужесточались, а вышеуказанная схема ие могла обеспечить получение в конечном продукте содержание серы, как правило, менее 1,0%. Появилась необходимость в очистке от серы непосредственно и остатков. При решении этой сложной задачи сложился ряд вариантов. В основе прежде всего лежит характеристика перерабатываемого сырья. Она определяется исходной нефтью и глубиной отбора дистиллятных фракций. Это становится понятным, так как содержащиеся в различных количествах в разных нефтях металлы (ванадий и никель), отравляющие катализатор, концентрируются в остатках от перегонки нефти. Были попытки ввести градацию в содержание металлов в сырье и определение, исходя из этого, типа технологии его гидрообессеривания. При содержании металлов в исходном сырье менее 25 г/т процесс может быть осуществлен с высокими технико-экономическими показателями в реакторе со стационарным слоем одного вида катализатора, характеризующегося высокой гидрообессеривающей активностью и относительно небольшой металлоемкостью. При содержании металлов 25-50 г/т более эффективно использование системы из двух видов катализаторов, причем первый должен характеризоваться высокой металлоемкостью, при этЬм допустима невысокая гидрообессеривающая активность. Другой катализатор должен быть высокоактивным в реакции гидрообессеривания. При содержании в сырье металлов более 75 г/т фирма бЬеИ считает предпочтительнее использовать системы с движущимся слоем и непрерьтной заменой катализатора. По другим данным предельным содержанием металлов в сырье [c.151]

Нефтян1.те битумы — это высокосмолистые высоковязкие или твердые нефтепродукты, получаемые из тяжелых остатков от перегонки нефти. По способу производства различают нефтяные битумы двух типов остаточные и окисленные. Остаточные нефтяные битумы получаются как остатки при глубоковакуумной перегонке смолистых нс фтей. Окисленные нефтяные битумы вырабатываются окислением остатков от вакуумной перегонки мазутов путем продувки их воздухом прн высоких температурах. Дешевизна и прочность сцепления с различными материалами, стойкость к действию химикалий и растворов обусловливают широкое применение нефтяных битумов в различных отраслях промышленности в производстве кровельных материалов, гидротехнике, при изготовлении гидроизоляционных материалов на бумажной основе, при закреплении берегов водоемов и сыпучих дюн, в судостроении и т. п. При окислении нефтяных остатков продувкой воздухом в присутствии хлорного железа, пяти-окиси фосфора и других реагентов получают тугоплавкие (температура размягчения 125—150° С) и пластичные битумы — рубраксы, применяемые в резиновой промышленности как материал, придающий резпне водостойкость. [c.143]

В основе промышленных процессов, осуществляемых на установках непрерывного действия, находится Т1ерегонка нефти с одно-и многократным испарением. При перегонке с однократным испарением нефть нагревают до определенной температуры и отбирают все фракции, перешедшие в паровую фазу. Перегонка нефти с многократным испарением, например с трехкратным, заключается в том, что сначала нефть нагревают до температуры, позволяющей отогнать из нее фракцшо легкого бензина. Затем отбензиненную смесь нагревают до более высокой температуры и отгоняют фракции, выкипающие примерно до 350° С (т. е. фракции тяжелого бензина, реактивного и дизельного топлив). В остатке от перегонки получается мазут, из которого в дальнейшем под вакуумом отгоняют фракции смазочных масел в остатке щ)Лучается гудрон. Другими словами, нефть последовательно нагревают три раза, каждый раз отделяя паровую фазу от жидкой. Образующиеся паровую и жидкую фазы подвергают ректификации в колоннах. Таким образом, промышленные процессы перегонки нефти основаны на сочетании перегонки с одно- и многократным испарением и последующей ректификацией паровой и жидкой фаз. [c.199]

Из представленных данных следует, что основу товарного зимнего дизельного топлива, выпускаемого в АО НУНПЗ, составляют керосиновая и дизельные фракции прямой перегонки нефти. Дистилляты вторичного происхождения и гидроочищенные фракции при этом не используются. [c.59]

Из данных, приведенных в табл. 2.20, следует, что основу зимнего дизельного топлива, выпускаемого в АО "Уфанефтехим", составляют дизельные фракции прямой перегонки нефти. При производстве летнего дизельного топлива используют дистилляты вторичного происхождения и гидроочищен-пые фракции. [c.63]

В основе технологии первичной перегонки нефти лежит перегонка — процесс физического разделения нефти на составные части, именуемые фракциями. Перегонка осуществляется различными способами частичного выкипания нефти, отбора и конденсации образовавилихся паров, обогащенных легколетучими компонентами, в качестве дистиллятных фракций. По способу проведения процесса перегонка делится на простую и сложную. [c.64]

Проблема получения низкозастывающнх моторных топлив (а также масел) может быть решена включением в схемы НПЗ нового эффективного и весьма универсального процесса - каталитической гидродепарафинизации, (КГД) нефтяных фракций. Процессы КГД находят в последние гоДы все более широкое применение за рубежом при получении низкозастьшающих реактивных и дизельных топлив, смазочных масел и в сочетании с процессом каталитического риформинга (селектоформинга) - высокооктановых автобензинов. В зависимости от целевого назначения в качестве сырья КГД могут использоваться бензиновые, керосино-газойлевые или масляные фракции прямой перегонки нефти. Процесс КГД основан на удалении из нефтяных фракций н-алкановых углеводородов селективным гидрокрекингом в присутствии металлоцеолитных катализаторов на основе некоторых типов узкопористых цеолитов (эрионита, морденита, 82М-5 и др.). Селективность их действия обусловлена специфической пористой структурой через входные окна могут проникать и контактировать с активными центрами (обладающими бифункциональными свойствами) только молекулы н-алкановых углеводородов определенных размеров. В результате проведения процесса КГД (в условиях, сходных с режимами процессов гидрообессеривания газойля) достигается значительное (на 25- 60 °С) снижение температуры застывания и температуры помутнения и улучшение фильтруемости денормализатов КГД при выходах 70-90% и одновременном образовании высокооктановых бензинов. Процесс КГД наиболее эффективен при облагораживании сьфья, содержащего относительно невысокое количество н-алканов (менее 10%), переработка которого традиционными процессами депарафинизации по экономическим и технологическим причинам нецелесообразна. Использование процесса КГД позволяет значительно расширить сырьевую базу производств дизельных топлив зимних и арктических сортов. [c.212]

Проведение вторичных процессов позволяет при перегонке нефти и нефтепродуктов получать выход бензина до 45—50 мае. % с октановым числом, равным, например, 85 95, а также получать сырье для нефтехимической промышленности — газообразные и жидкие олефины, индивидуальные ароматические углеводороды, на основе которых получают пластические массы, синтетические кау-чуки, химические волокна. [c.61]

Таким обраг ом, парафины, нафтены и ароматические угле-]юдороды являются главной составно11 частью нефтей. Представители же других рядов, как, например, олефиновые, ди-олефиновые и ацетиленовые углеводороды, хотя и обнаружены в различных нефтях, но в крайне незначительных количествах. Не исключена возможность, что эти уг.леводороды вообще образуются в нефтях в результате термического разложения последних при их перегонке. В основу классификации нефтей кладется преобладание углеводородов того или иного ряда, соотпетственно чему можно наметить три их основных типа [c.76]

Первый патент, в котором были заложены основные технические решения процесса крекинга под давлением, был взят русскими инженерами В. Г. Шуховым и С. Гавриловым в 1891 г. В основу предложенной ими конструкции установки были положены известные работы Шухова по водотрубным котлам . Установка Шухова Гаирилова могла служить для прямой нерегонки нефти и для крекинга, в зависимости от длительности пребывания сырья в трубах. Целевым продуктом прямой перегонки иефти в то время был керосин, получение которого предполагалось п на установке Шухова. Однако промышленного примене1шя патент Шухова не получил, так как потребность в керосине удовлетворялась тогда дешевой прямой перегонкой нефти бензин же не представлял никакой ценности, и его уничтожали. [c.14]

В основе техноло1ии переработки нефти лежат процессы фазообразования (перегонка, экстракция, кристаллизация, стеклование, катализ, термолиз, адсорбция). Головной установкой современных НПЗ являются комбинированная установка обес-соливания и перегонка нефти. В нефти, поступающей на переработку, содержание солей не должно превышать 5 мг/л. [c.194]

Одной из важных характеристик качества нефтей, дистиллятов и товарных продуктов является содержание адсорбционных смол, выделяемых хроматографически на полярных адсорбентах. Эти смолы приблизительно на состоят из кислородных соединений остальное — сернистые и азотистые соединения, а также высокомолекулярные продукты уплотнения. Кислородные соединения переходят из нефтепродуктов в адсорбционные смолы полностью, а сернистые и азотистые соединения лишь частично. Известны нефти, содержащие до 80% адсорбционных смол. Как правило, в среднедистиллятных фракциях прямой перегонки нефтей и топливах, полученных на их основе, адсорбционных смол содержится 0,2— 0,5 вес. %, а в керосинах термического крекинга 0,5— 3,0 вес. %. [c.206]

Битум представляет собой чрезвьиайно сложную смесь углеводородов и гетероорганических соединений разнообразного строения, в основном не выкипающую при температурах перегонки нефти. Идентификация всех составляющих битум соединений невозможна. Но для решения многих задач оказывается достаточным определить содержание отдельных классов или групп веществ. Общепризнанным является разделение веществ по их отношению к растворителям и адсорбентам. В соответствии с этим битум состоит из асфальтенов — соединений, нерастворимых в алканах С -С,, смол — соединений, растворимых в алканах и десорбируемых с поверхности силикагеля бензолом или его смесью со спиртом, но не десорбируемых алканами, и масел — соединений, растворимых в алканах и десорбируемых указанными элюентами. Среди масел различают соединения парафиновой, нафтеновой и ароматической основы. [c.491]

В работе /Л/ показано, что на установках первичной перегонки нефти определяющими параметрами качества дизельных топлив является температура вспышки и температури начала и конца кипения, име-вцие тесную связь с другими неконтролируемыми параметрами топлив, что позволяет использовать системы промышленного аналитического контроля на основе агрегатных комплексов. [c.60]

Современная технология получения осевых зимних масел на основе продуктов прямой перегонки нефти не обеспечивает всех потребностей железнодорожного транспорта. Поэтому особую актуальность приобретают работы, направленные на увеличение ресурсов осевых масел путем более глубокой переработки сырья и широкого применения высокоароматизированных продуктов вторичного происхождения. [c.79]