Моторные масла стран СЭВ

Моторные масла стран СЭВ [c.108]

Моторные масла стран ЕЭС и США [c.109]

Моторные масла производимые в странах СНГ обозначаются по стандарту ГОСТ 17479.1-85 Обозначение нефтепродуктов. Масла моторные . [c.96]

При рассмотрении структуры ассортимента моторных масел в каждой стране, необходимо исходить из структуры парка автомобилей. Особое внимание заслуживает соотношение новых и поддержанных автомобилей, так как от этого зависит и потребность в новых, высококачественных и относительно дорогих моторных маслах. Примером могут служить США, где еще в 1996 году на рынке, доля самых новых масел категории API SJ составила 25 %, API SH - 62 %, API SG - 3 % и всех остальных категорий - около 10 %. [c.126]

Военные спецификации западноевропейских стран (Англии, Франции, ФРГ, Бельгии) на моторные масла основаны главным образо.м на испытаниях, проводимых на одноцилиндровых двига- [c.140]

Баланс расхода моторных масел в отдельных регионах страны показывает, что в двигателе расходуется в среднем 49,6 %, в гидросистеме 30,4 % и в трансмиссии 20 % масла. Таким образом, расход моторного масла в трансмиссии и гидросистеме превышает половину всего расхода. [c.45]

Производство и применение ПХД сравнительно невелико, в ряде стран они запрещены, однако их содержание в смесях ОСМ может превышать 240 млн . Следовательно, ПХД могут образовываться в самих смазочных материалах в процессе эксплуатации или переработки. Однако доказательства образования ПХД, например в работающих моторных маслах, отсутствуют. [c.56]

Литература по моторным маслам и их применению чрезвычайно обширна. Данные по этим вопросам разбросаны по различным книгам, журналам и патентам, издаваемым во многих странах. Одна лишь библиография потребовала бы издания большого тома, вследствие чего мы Не пытались составить полный список такой литературы. Однако в книге приводится много ссылок на опубликованный материал, который казался нам наиболее интересным в свете современных взглядов на практику применения моторных масел. [c.7]

Дополнительные требования, предъявляемые к качеству моторных масел, объясняются тем, что техника, смазываемая ими, эксплуатируется при температурах окружающего воздуха, колеблющихся в зависимости от района эксплуатации и времени года в довольно широких пределах. В частности, в южных районах страны летом она может составлять 40—45°С и выше, а зимой в северных районах — минус 35—45°С и ниже. Исходя из этого рабочий диапазон моторного масла по температуре весьма широк и ограничен температурой окружающего воздуха и рабочей температурой масла. [c.226]

В нашей стране широко применяют нафтенаты, сульфонаты, стеараты, пальмитаты и олеаты [24, 39—41, 45, 192]. Эти соли при нагреве до 70—80 °С и тщательном перемешивании обычно растворяются в нефтепродуктах широкого ассортимента. Масло СУ, содержащее свыше 0,3—0,4% суммарных примесей металлов, при охлаждении остудневает и выделяет осадки, а при содержании 0,01—0,02% металлов со временем теряет прозрачность, но осадка не выделяет. После подогрева и повторного перемешивания однородность эталонов обычно восстанавливается. Опыт показал, что при слабом подогреве и кратковременном перемешивании перед анализом с эталонами, приготовленными растворением в моторных маслах стеаратов и пальмитатов железа, алюминия, меди, олова, хрома, никеля и кобальта, можно работать в течение многих месяцев. Кремний удобно вводить в виде кремнийорганического соединения [24]. [c.99]

И сбыт присадок к маслам — на 15, компаундирование базовых масел с присадками и продажа товарных масел — на 1700 [83]. В связи с наличием больших потенциальных возможностей в улучшении качества и сравнительно низкими по сравнению с синтетическими маслами рыночными ценами минеральные масла занимают доминирующее положение на мировых рынках. В то же время опыт использования синтетических моторных масел за рубежом свидетельствует об их существенных преимуществах по сравнению с некоторыми маслами на минеральной основе. Синтетические масла обладают превосходными пусковыми свойствами и высоким сроком службы, обеспечивают снижение расхода топлива (в среднем на 5 % но сравнению с загущенными моторными маслами). Однако рост потребления синтетических моторных масел сдерживается по причине их высокой цены, которая в 3—5 раз превышает рыночные цены на загущенные моторные масла. Стоимость полусинтетических моторных масел в среднем в 1,5 раза больше, чем масел на минеральной основе. По предварительным данным, производство синтетических смазочных масел должно резко увеличиться, при этом более высокими темпами будет возрастать производство синтетических моторных масел в странах ЕЭС или от 81 тыс. т в 1980 г. до 197 тыс. т в 1990 г. (табл. 1.27) [84—90]. В то же время уменьшение более чем в 2 раза за 1976— [c.65]

Анализ данных [93] потребности США в смазочных маслах на период до 2000 г., опубликованных Национальной ассоциацией по очистке нефти, показывает, что в перспективе наиболее интенсивно будет снижаться потребность в моторных маслах, чему будут способствовать улучшение их качества и конструктивное совершенствование двигателей (табл. 1.30). Предполагается, что в 90-е годы развитие производства моторных масел, повышению качества которых во всех без исключения странах уделяется большое внимание, будет происходить по таким направлениям уменьшение удельного расхода масла улучшение контроля за выделением осадка,, прежде всего [c.67]

В странах Северной Америки и Западной Европы к 1990 г. по сравнению с 1970 г. предполагается рост потребности в моторных маслах для дизелей, работающих в тяжелых условиях, соответственно на 50 и 70 %. Поэтому нри среднегодовых темпах прироста потребности в маслах за 1979—1990 гг., которые для указанных стран составят 1 %, этот показатель для масел, обеспечивающих эксплуатацию дизелей в тяжелых условиях работы, значительно выше — достигает 2 %. Для удовлетворения повышенных требований к производству высокосортных моторных масел для дизелей фирмы предлагают новые присадки [100]. [c.73]

Повышение эксплуатационных свойств смазочных масел, несмотря на некоторое абсолютное увеличение потребности в маслах стран — членов ЕЭС от 4,31 млн т в 1979 г. до 4,55 млн т в 1985 г. и до 4,87 млн т в 1990 г., приведет к падению среднегодовых темпов прироста их потребления до 1,1 %. Наиболее интенсивно в этих странах будет развиваться выпуск высококачественных моторных масел, составляющих 54 % общего объема производства смазочных масел. Несмотря на увеличение почти в 2 раза потребления присадок в производстве моторных масел (397,0 тыс. т в 1979 г. и 775,2 тыс. т в 1990 г.), их удельный вес в общем объеме потребления присадок в смазочных маслах снизится соответственно с 78 до 68 %. Улучшение эксплуатационных свойств моторных масел отражается в первую очередь на увеличении среднего пробега автомобилей без смены масла, который в странах — членах ЕЭС в настоящее время достиг 15 тыс. км, тогда как в 1975—1980 гг. он составлял 8—10 тыс. км [104, 1051. [c.77]

Интересно проанализировать тенденции в создании присадок к моторным маслам, наметившиеся в зарубежных странах, а также сопоставить результаты исследований новейших присадок, синтезированных ведущими зарубежными фирмами. [c.354]

Многие сорта топлив,. масел и сма.зок, вырабатываемых в СССР, ГДР, ПНР, ЧССР, ВНР, РНР и НРБ, по технологии и качеству близки и взаимозаменяемы при при.менении на авиационном, автотракторном и другом оборудовании. Однако некоторые сорта горюче-смазочных. материалов имеют оригинальную технологию и специфические физико-химические показатели, вследствие чего не могут быть признаны взаимозаменяемыми с аналогичными сортами, вырабатываемыми в других странах. Особенно большое разнообразие сортов наблюдается в моторных. маслах и консистентных смазках. [c.4]

Требования к моторным маслам со стороны европейских производителей автомобилей существенно отличаются от требований классификации API. Отличия обусловлены особенностями эксплуатационных условий и конструкционных решений в США и странах Западной Европы. [c.371]

Еще одно существенное отличие европейских требований к моторным маслам обусловлено значительной долей машин с дизельным приводом в парке легковых автомобилей европейских стран. Дизели с малым рабочим объемом и, следовательно, с малым диаметром цилиндра необходимо смазывать специальными маслами с высокими диспергирующими и противоизносными свойствами, сохраняющимися при значительном накоплении в масле сажи от неполного сгорания дизельного топлива. [c.373]

Согласно классификациям масел, принятым в нашей стране и за рубежом, с увеличением степени форсирования двигателей и при тяжелых условиях эксплуатации автомобилей (бездорожье, буксировка прицепа, езда с частыми пусками, остановками, и т. д.) требуется применять масла более высокого качества (например, вместо групп А и Б масла групп В и Г). Это становится необходимым из-за резкого ужесточения условий работы моторного масла в форсированных двигателях, при которых менее качественные масла подвергаются интенсивному старению, требуют частой замены и не обеспечивают заданной надежности и эффективности двигателей. [c.34]

Автотракторный парк Севера страны состоит из различных по степени форсировки двигателей. В карте смазки каждого двигателя заводом-изготовителем записаны рекомендуемые сорта моторного масла, однако эти рекомендации не всегда достаточно полные и в них, как правило, не указаны новые сорта северных масел. Подбор масел для двигателя каждой конструкции связан с проведением длительных стендовых и эксплуатационных испытаний. Эта работа весьма трудоемка, занимает много времени (годы), сопряжена с большими материальными затратами и поэтому в полном объеме для двигателей всех марок обычно не проводится. В этих случаях рекомендации о масле с основных типов двигателей (ЗИЛ-130, ГАЗ-66, ЯМЗ-236, В-2, СМД-14 и др.), на которых испытания масел проводятся в полном объеме, распространяются на двигатели других конструкций. [c.66]

В 1961 г. была проведена унификация спецификаций на моторные масла с присадками, применяемые армиями всех стран, входящих в Атлантический блок (НАТО). Каждому маслу данного сорта был присвоен определенный индекс НАТО, например, моторные масла с присадками, отвечающие рассмотренным выше спецификациям, получили индекс от 0-176 до 0-182. [c.24]

В табл. 9 дано соответствие военных спецификаций основных стран НАТО на моторные масла с присадками [1], а в табл. 10 — соответствие американских и французских масел для судо- [c.24]

Соответствие военных спецификаций основных стран НАТО на моторные масла [c.25]

Отличительной особенностью спецификаций на моторные масла с присадками в ряде зарубежных стран является то, что они Предусматривают проведение испытаний масел на двигателях. Это значит, что вопрос о соответствии качества того или иного масла требованиям спецификаций в данном случае решается не только на основании результатов физико-химического анализа, но и путем моторных испытаний масла. [c.33]

Для облегчения выбора масла требуемого качества для конкретного типа двигателя и условий эксплуатации, были созданы системы классификации. В каждой системе моторные масла подразделяются на ряды и категории, основанные на уровне качества и назначении. Эти ряды и категории созданы по инициативе международных организаций нефтеперерабатывающих компаний и автопроизводителей с учетом конструктивных особенностей различных типов двигателей и условий их эксплуатации. Назначение и уровни качества являются основой ассортимента масел. Ввиду некоторого различия в конструкциях и условиях эксплуатации, в настоящее время одновременно существуют несколько систем классификации моторных масел -API / ILSA , JASO, АСЕА и ГОСТ (для стран СНГ). [c.73]

Наибольший интерес к универсальным моторным маслам проявляют военные ведомства, в связи с чем, как уже отмечалось выше, военные спецификации на -моторные масла для наземной техники в США и западноевропейских странах распространяются только на универсальные масла. В США такие масла вырабатывали, начиная с 1964 г. по спецификации MIL-L-2104B они относились к группе /S по классификации API [27].В конце 1970 г. в США военные спецификации на моторные масла с присадками были вновь пересмотрены, в резулыатае чего утверждены две новые спецификации MIL-L-46152 и MIL-L-2104 . [c.23]

Рассмотренные в предыдущем разделе методы класоификациониых испытаний широко используют также для квалификационной оценки моторных масел, т. е. при установлении соответствия качества (эксплуатационных свойств) масла требованиям определенной спецификации. Об этом можно получить представление из табл. 53 (в которой перечислены методы моторных испытаний, включенные в военные спецификации различных стран) — военные спецификации США на моторные масла для наземной техники базируются на методах испытаний масел в двигателях, включенных в классификацию API. [c.138]

Присадки к моторным ма-слам составляют примерно 80—85% от общего количества присадок, вырабатываемых нефтехимической промышленностью зарубежных стран. Поэтому при рассмотрении материалов, характеризующих качество и свойства основных типов присадок, используемых за рубежом в смазочных маслах, присадкам к моторным маслам уделено основное внимание. [c.150]

Как известно, современное моторное масло должно отвечать определенному комплексу требований. Оно должно обладать противокоррозионными, моющими, противоизносными, антипен-ными, противозадирными, нейтрализующими и другими важными свойствами. Масла до-лжны обеспечивать надежную работу двигателей как на высокотемпературном, так и на низкотемпературном режиме. Индекс вязкости современных моторных масел должен быть не менее 90. Чтобы обеспечить моторный парк высококачественными маслами необходимо иметь хорошие базовые масла и эффективные присадки к ним. Объем производства присадок в стране зависит от объема производства масел, структуры их потребления и состава композиций присадок. Следует отметить, что улучшение качества масел и усовершенствование технологии изготовления двигателей позволит резко сократить расход смазочных материалов. [c.8]

Из публикаций в зарубежной печати известно о достаточно высоких ценах на вторичные ресурсы. В ряде стран Восточной Европы за сданные отработанные масла выдают свежие моторные масла. В нашей стране при сложившейся экономической ситуации наиболее перспективным и рациональным направлением использования ОМ является восстановление и регенерация их негюсредственно на местах применения моторных масел. Для оценки эффективности сбора и рационального использования ОМ достаточно проанализировать результаты исследований, из которых следует, что из 100 т нефти вырабатывается только 10 т, а из 100 т отработанных масел - до 80 т моторных масел V [c.14]

Подбор масел для двигателей ВАЗ. При постановке на производство в нашей стране автомобилей ВАЗ, учитывая высокую степень форсировки их двигателей и возможность эксплуатации этих автомобилей как на высокофорсированных, так и на низкотемпературных режимах, для них необходи.мо было подобрать моторное масло соответствующего качества. Эта работа включала три этапа [c.183]

Анализ и сопоставление реком ендаций заводов-изго-товителей показали, что их рекомендации по моторным маслам полностью, а по тра.нсмисоио1вным маслам и рабочим жидкостям для гидравлических устройств в большей части являются устар евшими и ие соответствуют со временному техническому уровню производства мю-торных, трансмиссионных и гидравлических масел в нашей стране. [c.8]

Как известно, синтетические масла наиши широкое применение в реактивной авиации, однако из-за высокой стоимости они не использовались в наземных поршневых двигателях внутреннего сгорания. Начало применению синтетических моторных масел (на основе полиэти-ленгликолей) в наземной технике было положено в середине сороковых годов текущего столетия В последуи1е годы моторные масла на синтетической основе получили распространениэ в США и в ряде стран Западной Европы [5,6]. Эго объясняется значительными эксплуатационными преимуществами синтетических масел по сравнению с минеральными, в том числе и загущенными маслами [7]. [c.2]

Наряду с синтетическими моторными маслами в различных странах, в особенности в ФРГ, распространение получили полусинтетичес-те масла, вырабатываемые путем компаундирования минеральной основы с синтетическими компонентами [16]. Количество синтетических продуктов, вводимых в минеральные масла, как правило, варьируются в зависимости от назначения и условий применения этого масла и может достигать 50-55 [16,37]. Оптимальное содержание синтетического яомпонвнтаг как полагают, составляет 10-20 [95]. [c.30]

ЛЗ-325, СВ, ИХП-476 и др. ). Лабораторные и стендовые испытания масел с различными образцами отечественных сукцинимидов показали их высокие эксплуатационные качества. Создание беззольных моюших присадок типа сукцинимидов (производных алкенилянтар-ных кислот и полиаминов) на основе доступного сырья является одним из важных достижений в области производства присадок в нашей стране за последнее время. Применение их позволило разработать многоцелевые и всесезонные моторные масла с более высокими эксплуатационными показателями, обеспечивающие нормальную работу двигателей автомобилей при увеличенных сроках смены их - через 15-20 тыс. км пробега. [c.17]

Крупным потребителем олефинового сырья является производство алкилсалицилатных присадок. Этот класс зольных детергентно-диспергирующих присадок широко применяется для легирования моторных масел высоких эксплуатационных групп, пластичных смазок, смазочно-охлаждающих и технологических сред. По оценкам химмотологов для реализации программы повышения качества смазочных масел и обеспечения текущих и перспективных потребностей народного хозяйства страны в моторных маслах эксплуатационных групп В, Г и Д необходимо достичь выработки алкилсалицилатных присадок на уровне около 10 % всего объема производства присадок в СССР, или почти 25 % объема вырабатываемых детергентно-диспергирующих присадок. [c.160]

Синтетические и частичносинтетические моторные масла для наземной техники уже в течение нескольких лет поставляются как товарные продукты фирмами США, стран Западной Европы, Японии. Мнения специалистов о величине роста потребления синтетических моторных масел на период до 1Э8Ь г. различны, но все эксперты прогнозируют дальнейшее увеличение их производства и потребления [Ь9]. [c.35]

Моторные масла ZI , произведенные на базе YUBASE VHVI, поставляются во многие страны мира, но хорошо известны и на российском рынке. Они надежно защищают двигатель от трения, перегрева, образования нагаров и отложений, облегчают его холодный запуск в неблагоприятных условиях эксплуатации, сохраняют свои свойства даже при удлиненных сроках замены. [c.357]

Ведущие автомобилестроители европейских стран разработали и с 1996 г. ввели в действие классификацию моторных масел АСЕА. Классификация АСЕА заменила еще иногда упоминаемую в документации и описаниях масел, отмененную классификацию M (Комитет производителей автомобилей стран Общего рынка). Моторные масла по классификации АСЕА подразделяются на классы и категории. Со времени введения классификации АСЕА многократно изменялась и дополнялась. Последняя редакция этой классификации введена в действие осенью 2004 г. (табл. 3). Она подразделяет масла на три класса и одиннадцать категорий. Класс А/В распространяется на универсальные масла для бензиновых двигателей и дизелей легких транспортных средств. Масла трех категорий класса С имеют то же назначение, но отличаются совместимостью с катализаторами обезвреживания отработавших газов и сажевыми фильтрами, К классу Е относятся масла для дизелей грузовых автомобилей, многоместных автобусов и строительной техники. [c.373]

В отличие от ТУ на моторные масла, которые во всех странах предусматривают проведение испытаний на американских двигателях, технические условия на масла для зубчатых нередач оказалось возможным базировать на испытаниях, проводимых на объектах английского производства. При этом было достигнуто очень близкое совпадение получаемых результатов с данными опытов, проводимых на американском оборудовании в соответствии с американскими ТУ. [c.103]

Кроме твердосмазочных покрытий в последние годы начали появляться автопрепараты, обеспечивающие восстановление изношенных трущихся поверхностей, например Ме1а1-5 (Франция). Этот автопрепарат представляет собой дисперсию микрочастиц цинка, меди, серебра в масле. Его заливают в двигатель, и микрочастицы металлов высаживаются на местах максимального трения сопряженных пар (стенки цилиндров, вкладыши подшипников и т. д.). В результате такой металлизации трущихся поверхностей улучшается герметичность цилиндров, повышается компрессия и мощность, снижается расход топлива и масла. В нашей стране развернуты работы по созданию аналогичных смазочных материалов (автопрепаратов к моторным маслам) на основе ультрадисперсных порошков меди и других материалов, обеспечивающих повышение показателей изношенных двигателей. [c.50]

Сегодня отложения на поршнях оценивают в США и странах Европы путем количественного определения по схеме R . Дополнительно характер отложений иллюстрируется фотографиями. Методика испытаний моторных масел, стандартизованная в методе DIN 51 361, предусматривает оценку чистоты поршня (табл. 71). Методами Сиквенс III D, Форд Кортина и Фольксваген 1302 оценивают моторные масла в карбюраторных двигателях по их моющему действию, т. е. по способности предотвращать образование отложений на поршне (лакообразование на юбке поршня и отложения нагара в поршневых канавках). Методом Опель Кадетт оценивают тенденцию к образованию нагара на всасывающих клапанах. Предотвращение шламообразования смазочными маслами оценивается методами Сиквенс V /VD и Фиат 600 D в этих испытаниях двигатели работают в холодных условиях, которые могут встретиться, например, в работе городского транспорта. При этом масла с недостаточными диспергирующими свойствами проявляют склонность к образованию низкотемпературного шлама, который может забивать фильтры и маслопроводы и вызывать серьезные неполадки в работе двигателя. [c.259]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология