Ток защитный коррозионный

По материапу корпусных деталей арматура подразделяется на стальную (из углеродистой стали), из коррозионной стали, титана, чугунную (из серого чугуна), из ковкого чугуна, цветных металлов, пластмасс и керамики (фарфор). Выделяют арматуру чугунную с защитным коррозионно-стойким покрытием (резина, пластмасса, эмаль). [c.77]

В процессе эксплуатации установлено, что наиболее сильной коррозии подвергаются поверхности металла, омываемые топливом. Поток топлива смывает с металлических поверхностей защитные коррозионные отложения и вновь обнажает чистую металлическую поверхность, которая подвергается дальнейшей корро- [c.60]

Изучение механизма электрохимической коррозии, а также при роды и свойств защитных (коррозионных) пленок, образующихся на поверхности металлов и сплавов, позволяет составить представ-ление о характере изнашивания металла водой или какой-либо другой жидкостью [73, 76, 79, 80]. [c.40]

В то время как постоянное смывание атмосферных загрязнений дождем оказывает положительное воздействие, удаление. защитной коррозионной пленки, очевидно, [c.85]

Основные способы борьбы с коррозионным износом оборудования можно условно разделить на три группы использование химико-технологических методов, применение коррозионно-стойких металлов и защитных неметаллических покрытий. [c.72]

К эксплуатационным свойствам ГСМ относятся энергетические свойства, воспламеняемость, горючесть, детонационная стойкость (антидетонационные свойства), склонность к нагаро-и лакообразованию, прокачиваемость, электризуемость топлив моюще-диспергирующие свойства моторных масел физическая и химическая стабильность, испаряемость, гигроскопичность, низкотемпературные, коррозионные, защитные, антифрикционные, противоизносные и противозадирные свойства, пожаро- и взрывоопасность, токсичность топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей. [c.10]

Защитные свойства нефтепродуктов, т. е. их способность защищать металл, находящийся в объеме или под -пленкой нефтепродукта, от коррозионного действия воды, практически не зависят от качества самих нефтепродуктов и не могут быть значительно улучшены технологическими методами. [c.291]

Для изготовления нефтезаводской аппаратуры широко применяют биметалл — двухслойный лист, состоящий из двух различных металлов. Основной (толстый) слой воспринимает нагрузку. Тонкий слой, называемый защитным или плакирующим, предохраняет основной слой от коррозионного действия среды обычно в расчетах на прочность толщину тонкого слоя ие учитывают. По ГОСТ 10885—75 предусмотрена толщина двухслойных листов от 4 до 160 мм. [c.16]

Выбор защитного материала для консервации металлических изделий определяется его коррозионной стойкостью и условиями хранения. Основным правилом для консервации является предварительная очистка поверхностей от всяких загрязнений и следов коррозии. Защитный материал наносят на сухую поверхность при помощи кисти, распылением, окунанием на 1—2 мин в подогретую смазку или другим способом. [c.229]

Металлический никель имеет серебристый цвет с желтоватым оттенком, очень тверд, хорошо полируется, притягивается магнитом. Он характеризуется высокой коррозионной стойкостью — устойчив в атмосфере, в воде, в щелочах и ряде кислот. Активно растворяется никель в азотной кислоте. Химическая стойкость никеля обусловлена его склонностью к пассивированию — к образованию на поверхности оксидных пленок, обладающих сильным защитным действием. [c.694]

Оценка взаимного влияния отдельных свойств на общий уровень качества нефтепродуктов-одна из наименее изученных областей химмотологии. Некоторые свойства находятся в противоречии между собой улучшение одного из них может привести к ухудшению другого. Например, добавление низкокипящих компонентов в бензин улучшает пусковые свойства, но увеличивает склонность бензина к образованию паровых пробок в двигателе гидроочистка реактивных топлив снижает их коррозионную активность, но ухудшает противоизносные и защитные свойства. В таких случаях приходится устанавливать оптимальные соотношения между различными свойствами. [c.12]

Считают, что бензин обладает удовлетворительными защитными свойствами и выдержал испытания, если его коррозионная активность в условиях конденсации воды не превыщает 6,0 г/м . [c.51]

Защитные свойства бензинов характеризуются потерей массы пластин на единицу площади за время испытания. Расчет проводят по формуле определения коррозионной активности согласно ГОСТ 18597-73 (нижняя поверхность пластин при расчете не учитывается). [c.51]

В настоящее время при квалификационных испьгганиях дизельных топлив их защитные свойства оценивают следующими показателями коррозионной активностью в условиях конденсации воды, коррозионной активностью в присутствии электролита, коррозией металла в условиях переменного контактирования с воздухом, топливом и соленой водой. [c.107]

Коррозионную активность в условиях конденсации воды дизельных топлив определяют по методу ГОСТ 18597-73 (см. гл. 2). Температурные условия испытания дизельных топлив отличаются от условий испытаний бензинов в свази с более высокими защитными свойствами дизельных топлив. В межстенное пространство прибора подают теплоноситель (масло или силоксановую жидкость), нагретый до 120 + 0,5 °С, а в полой площадке для пластинки циркулирует вода, подогретая до 50+1 С. [c.107]

Описанные в данной главе методы используются также для оценки эксплуатационных свойств моторных топлив для мало- и среднеоборотных дизелей. Ввиду относительно невысоких требований к качеству таких топлив их испытания ограничиваются определением показателей технических условий и стандартов на топлива. Поэтому пока нет необходимости в создании специальных методов в дополнение к методам, входящим в стандарт на моторные топлива. При существенном изменении сырья, например, при использовании продуктов переработки угля и сланцев, или технологии получения для оценки отдельных свойств моторных топлив (в частности, воспламеняемости, прокачиваемости, коррозионной активности, защитных свойств и др.) могут быть использованы методы, входящие в комплекс квалификационных испытаний топлив для быстроходных дизелей или топлив для судовых газотурбинных двигателей (см. гл. 6). [c.120]

При эксплуатации авиационной техники большое внимание уделяют предотвращению загрязнения реактивных топлив от воды и механических примесей. Как правило, периодически сливают отстой из баков и расходных резервуаров, фильтруют и сепарируют топливо при заправке летательных аппаратов. Эти мероприятия в значительной степени предотвращают появление коррозии на деталях топливных систем независимо от защитных свойств топлива. Однако в практике встречается много случаев, когда реактивные топлива все же обводняются, например при хранении в резервуарах без приспособлений для слива отстоя или при длительном хранении (особенно во влажном климате) заправленных топливом летательных аппаратов. Наличие воды в реактивном топливе, длительно хранящемся в топливной системе летательных аппаратов, в технических средствах транспортирования, заправки и хранения приводит к электрохимической коррозии металла и вызывает связанные с этим отрицательные последствия в виде коррозионного поражения деталей указанных средств и нарушений вследствие этого их работы, а также загрязнения топлива продуктами коррозии. [c.165]

В основе действия большинства противокоррозионных присадок лежит образование защитных пленок. Защитная пленка может создаваться как в результате химического взаимодействия присадки с металлом, так и за счет поверхностно-активных свойств присадки, образующей слой (барьер) вследствие ориентированной адсорбции полярных групп [23]. Образование таких защитных пленок является, по существу, также коррозионным процессом, поэтому применение этих присадок возможно при условии, что [c.306]

Методами порошкового напыления из фторопласта-40ДП получают защитные коррозионно-стойкие покрытия. Фторопласт-40Д в виде порошка применяют в ка-честпе паполнителя в проиэподстве герметиков. Способность к усадке позволяет использовать фторопласт-40 для изготовления термоусадочных трубок. [c.165]

На рис. 5,17 представлена зависимость скорости общей коррозии стали в разбавленном электролите от концентрации нитрита натрия. Кривые, как видно, проходят через максимум, указывающий на то, что малые концентрации стимулируют коррозионный процесс. При некоторой концентрации, которую можно назвать критической, коррозия достигает максимального значения и далее начинает падзть. При определенной концентрзции, которая называется защитной, коррозионный процесс полностью приостанавливается. Как видно, нитрит натрия может усиливать не только истинную скорость коррозии, но и скорость общей коррозии. [c.172]

По литературным данным [70, 71, 85, 88], оловянноникелевые покрытия, содержащие 50% 5п и 50% N1, имеют защитные коррозионные свойства и коррозионную стойкость такие же, как покрытия, содержащие 65% Зп. Покрытия с 50% 5п отличаются эластичностью и не имеют трещин. Для получения блестящих покрытий требуется пониженная катодная плотность тока. [c.172]

С практической точки зрения покрытия сплавами имеют 1мяого преимуществ. Эти покрытия обладают особенно однородной, плотной структурой и часто имеют блестящий вид. Их твердость во много раз превосходит твердость чистого металла. Особенно перспективны покрытия сплавами с декоративной точки зрения, так как, например, сплавы меди и золота в зависимости от условий осаждения могут быть осаждены с различными оттенками. Покрытия сплавами в результате особенностей структуры поверхности часто имеют повышенную стойкость к потускнению, высокую стойкость к истиранию и хорошие защитно-коррозионные свойства. Ограниченная в большинстве случаев пористость таких покрытий обусловливает хорошую защиту основного металла. Сплавы, состоящие из дефицитного и недефицитного металлов, выгодны с экономической точки зрения. Такие металлы, как например вольфрам и молибден, которые с большим трудом удается (или совсем не удается) осадить из водных растворов, часто осаждают в виде сплава с другим металлом. [c.55]

Накладные (прижимные и приварные) водородные зонды давления, установленные вблизи проходных (пальчиковых) зондов, то есть зондов, вводимых в полость трубы, обычно показывают меньшую степень повышения давления водорода, чем проходные. Одна из причин этого заклю- чается в том, что рабочие элементы проходных зондов непосредственно контактируют с технологическим потоком, располагаясь по отношению к нему перпендикулярно. Вероятнее всего, что во многих случаях при этом защитные коррозионные продукты смываются потоком среды с проходных зондов, в то время как не смываются со стенки трубы.Следовательно, накладные зонды позволяют произвести измерение коррозии стенки трубы более точно, чем проходные. Реагирование накладных зондов на изменения скорости коррозии в системе происходит медленнее, чем проходных, поскольку стенка трубопровода имеет большую толщину по сравнению с толщиной стенки рабочих элементов вставных зондов. [c.45]

Повышение коррозионной стойкости колезоуглеродмстых сплавов при BU OKUX концентрациях серной кислоты объясняется образованием на их поверхности защитного слоя, состоящего из не растворкиого в /45 i сульфата железо.. [c.21]

С агрессивными химическими средами. Она является экономически оправданной в тех случаях, когда коррозионная среда обладает достаточной электропроводностью и потери напряжения (связанные с протеканием защитного тока), а следовательно, и расход электроэнергии г равнительно невелики. К Чтодная поляризация защищаемого металла достигается либо наложением тока от внешнего источника кaтoднaя защита), либо созданием макрогальванической пары с менее благородным металлом (обычно применяются алюминий, магний, цинк и их сплавы) Он играет здесь роль анода и растворяется со скоростью, достаточной для создания в системе электрического тока необходимой силы (протекторная защита). Растворимый анод при протекторной защите часто называют жертвенным анодом . [c.504]

Вследствие образования защитной пленки алюминий устойчив в очень разбавленной НЫОз и концентрированных растворах НЫОз и Н2Й04 на холоду. Склонность к пассивированию позволяет повысить коррозионную стойкость алюминия обработкой его гюверхности соответствующими окислителями (конц. НЫОз, КгСггО.) или анодным окислением. При этом толщина защитной пленки возрастает. Устойчивость алюминия позволяет использовать его для изготовления емкостей для хранения и транспортировки азотной кислоты. [c.452]

I объеме смазочного материала и образовывать на нем прочные сдсорбционные и хемосорбционные пленки, препятствующие развитию коррозионных процессов. Базовые нефтяные масла не способны /улительно защищать металльг от коррозии. Их защитные свойства улучшают введением небольших количеств ингибиторов коррозии. [c.132]

В качестве квалификационных получили также широкое применение многие методы оценки окисляемости топлив и масел, их коррозионных и защитных свойств, нагарообразования и др. Так, для квалификационной оценки коррозионной активности смазочных масел широкое распространение получили безмоторные и моторные методы. К безмоторным относятся методы Пинкевича и ДК-НАМИ, к моторным — методы, основанные на использовании установки Рейег Ш-1 и двигателя ЯАЗ-204 [9]. [c.15]

Для внутренней консервации автомобильных двигателей на заводах промышленности перед отправкой их потребителю в Англии широко используют масла типа РХ-4 по спецификации DEF STAN 80—34/1 [4]. Они представляют собой легкие минеральные масла, содержащие защитные присадки. Этими же маслами обычно консервируют коробки передач и ведущие мосты автомобилей, а также приборы, инструменты, запасные части и другие детали. Как показали испытания, детали, защищенные маслом типа РХ-4 и упакованные в поливинилхлоридную пленку, не имели коррозионных поражений после 14 лет хранения. [c.107]

Большую группу защитных материалов представляют покрытия, наносимые из легколетучего растворителя. Так, для консервации цилиндров, клапанов и пружин поршневых авиационных двигателей в Англии и в некоторых других европейских странах используют композиции типа РХ-13 по спецификации DTD. 791 . Они представляют собой смесь масла с ингибитором коррозии, микрокристаллическим парафином, моющей присадкой и небольшим количеством загустителя, усиливающего липкость пленки. Смесь разбавлена примерно трехкратным количеством петролейиого эфира [11 ]. После испарения растворителя на деталях образуется невысыхающая парафинисто-масляная пленка, не стекающая с наклонных плоскостей. Состав пленки одновременно нейтрализует коррозионное действие продуктов сгорания авиационных бензинов. Аналогичным образом защищают детали композициями типа РХ-9 по спецификации DTD. 663А, типа РХ-11 по спецификации DEF-2334 и др. [c.108]

Особое место в спецификации MIL-L-6529 занимают требования к защитным свойствам масел типа II и III. После выдерживания в камере влажности 336 ч пяти пластинок, покрытых тонким слоем масла, только на одной пластинке допускается появление коррозионных поражений, превышающих размеры, предусматриваемые спецификацией. Кроме того, масла должны обладать высоким быстродействием и не допускать образования коррозионных поражений на стали после воздействия на металлическую поверхность бромистоводородной кислоты. Масло тип II должно выдержать еще одно испытание — его выполняют непосредственно на цилиндрах двигателя, демонтированных после наработки не менее 50 ч. Цилиндры консервируют испытуемым и эталонным маслами и помещают в тропическую камеру, работающую при переменных температуре и влажности. Испытание длится до тех пор, пока не удается четко выявить различие или идентичность защитных свойств обоих масел. [c.111]

Реактивные двигатели, смазываемые диэфирными маслами по спецификации MIL-L-7808, должны консервироваться маслами, изготовленными по спецификации MIL- -8188 [17]. Спецификация допускает эксплуатацию двигателей на таком масле (не более чем 25 ч). Поэтому рабоче-консервационные масла должны обладать высокими физико-химическими и эксплуатационными свойствами. Требования к защитным свойствам, учитывая отсутствие воздействия на детали коррозионно-агрессивных продуктов сгора- [c.111]

При переработке коррозионного сернистого нефтяного сырья корпус ректификационных колонн установок первичной перегонки нефти изготовляют из биметалла с защитным слоем из стали 08X13 внутренние устройства также выполняют из этой же стали. Если сырье не обладает коррозионной активностью, то колонны целиком изготовляют из углеродистых сталей. [c.131]

Для риформирования сернистых бензиновых фракций, содержащих 0,04—0,06% мае. серы и выше, разработаны варианты реакторов (рис. 14) с защитным стаканом 20 из стали 08X13 или 1Х18Н9Т, отбойным зонтом 21 и сепарирующим устройством для улавливания продуктов коррозии, образующихся в связи с недостаточной коррозионной стойкостью стали в высокотемпературных узлах реактора. Для ввода охлаждающего газа предусмотрены штуцеры 23. [c.49]

Коррозионная активность топлив в условиях конденсации воды определяется по методу, предложенному Е.С. Чуршуковым (ГОСТ 18597-73) [55]. Особенность этого метода-приближение условий испытания к реальному проявлению защитных свойств топлива при конденсации растворенной воды за счет перепада температуры. [c.49]

Коррозионная активность в присутствии электролита позволяет более дифференцированно оценить защитные свойства бензинов, обладающих малой коррозионной активностью в условиях конденсации воды, что очень важно при подборе и исследовании эффективности ингибиторов коррозии. Метод оценки разработан С. К. Кюрегяном и К. А. Демиденко [56]. [c.51]

Коррозионная активность в присутствии электролита дизельных топлив определяются лабораторным методом С. К. Кюрегяна и К. А. Демиденко (см. гл. 2). Этот показатель в основном характеризует эффективность ан-тиржавейных присадок для дизельных топлив. Он позволяет также более дифференцированно оценить защитные свойства дизельных топлив по сравнению с методом ГОСТ 18597-73. [c.108]