Пусковой период двигателя

Ротор синхронных двигателей, кроме полюсов, снабжен коротко-замкнутой синхронной обмоткой, предназначенной для пуска. Кривые, характеризующие пусковой период, показаны на рис. IV.22. Пусковой момент находится в пределах 0,6—1,3 номинального. По мере увеличения частоты вращения момент изменяется, вначале возрастая, а затем снижаясь. Величина вращающего момента при входе в синхронизм, называемая входным моментом, должна быть приблизительно равна начальному пусковому моменту. Но конструктивно пусковой и входной моменты связаны взаимно так, что с повышением одного из них другой снижается, и поэтому оба они оказываются ограниченными сравнительно невысоким пределом. [c.139]

Для получения наибольшего пускового момента двигателя падение напряжения должно быть минимальным, а двигатель не нагретым. Так как электрический контакт в розетке может быть плохим или некоторые проволочки шнура холодильника могут порваться, рекомендуется для проверки шнура между рабочим и общим контактами компрессора включить вольтметр. Последний будет точно указывать напряжение на обмотке двигателя (рис. 19). Напряжение в период пуска не должно падать ниже 105 в (при номинальном напряжении ПО в). Проверку застопоренного компрессора производят следующим образом. [c.19]

Принимая, что образующиеся в процессе работы авиадвигателя углеродистые вещества, находящиеся в виде тонкой взвеси в работающих маслах, не только не вызывают износа трущихся деталей, но даже улучшают в какой-то мере смазывающие свойства масел, следует ожидать, что степень концентрации углеродистых веществ в работающих авиамаслах не должна находиться по крайней мере в прямой связи с износом трущихся деталей и что влияние вязкости масел на износ деталей должно нивелироваться, так как практически, за исключением пусковых периодов, двигатель смазывается не жидкостью, а суспензией. [c.221]

Ток возбуждения полюсов ротора включается, когда ротор разовьет полное асинхронное число оборотов, составляющее около 95% от номинального. После этого двигатель входит в синхронизм. Длительность пускового периода синхронных двигателей составляет 5—6 сек. Пусковой ток у них равен 5,0—6,5-кратному номинальному. Как и у короткозамкнутых асинхронных двигателей, он может быть снижен почти вдвое первоначальным включением только половины асинхронной пусковой обмотки статора либо с включением через пусковой трансформатор. [c.139]

Для расчета фактической продолжительности пускового периода необходимо знать характеристики электродвигателя, привода, аппарата и рабочей среды, позволяющие определить момент инерции вращающихся частей привода J, момент инерции массы жидкости, протекающей через мешалку, Л, зависимость крутящего момента от частоты вращения для двигателя Мд = / (ге) и для мешалки М = f (п). [c.245]

Рис, 48. Зависимость между минимальной температурой окружающего воздуха 4в, обеспечивающей легкий запуск карбюраторного двигателя, коэффициентом избытка воздуха а в пусковой период и температурой перегонки 10% топлива [c.118]

Степень сжатия оказывает решающее влияние на воспламеняемость топлива. С увеличением степени сжатия сокращается период задержки воспламенения, снижается скорость нарастания давления, двигатель работает плавно и мягко. Удельный расход топлива при этом уменьшается, пусковые качества двигателя улучшаются. Кривая, характеризующая влияние степени сжатия на воспламеняемость топлива, приведена на рис. 21. Эта зависимость получена на одноцилиндровом двигателе ИТ9-3 и показывает, например, что для воспламенения топлива с цетановым числом 60 требуется степень сжатия 11,5, а для топлива с цетановым числом 30 — степень сжатия 17. [c.31]

Для преодоления пускового давления (которое всегда больше рабочего) мощность двигателя в большинстве случаев увеличивать не требуется, так как пусковой период очень короток и расход воздуха при пуске воздушного водоподъемника меньше, чем при установившемся режиме его работы. [c.152]

Разгрузку компрессора в течение всего пускового периода (при пуске отепленной установки) можно осуществить частичным снижением холодопроизводительности компрессора. Это увеличивает пусковой период, но позволяет обойтись двигателем, мощность которого близка к номинальной (рассчитанной на установившийся режим). [c.170]

В двухступенчатых компрессорных агрегатах с общим приводным двигателем мощность последнего подбирают по пусковой мощности ступени в. д. с учетом мощности трения компрессора н. д. (последний в пусковой период работает вхолостую). [c.328]

В тех случаях, когда установка рассчитана на сравнительно частый пуск, электродвигатель выбирают на максимальную мощность компрессора. Поверхность конденсатора также рассчитывают с запасом, чтобы в пусковой период не возникали опасные давления конденсации. Это обеспечивает максимальное сокращение длительности пускового периода, но увеличивает габариты установки, ее стоимость и снижает эффективность работы двигателя при номинальном режиме. [c.267]

Если установка рассчитана на длительную непрерывную работу, то целесообразнее искусственно ограничить производительность компрессора в пусковой период. В этом случае мощность двигателя и поверхность конденсатора можно сократить. Однако время пуска возрастает (от 1—2 ч до суток). [c.267]

На пусковой период установки в первый момент пуска накладывается пусковой период компрессора. На преодоление сил инерции в период разгона (от нуля до номинального числа оборотов) требуется дополнительная мощность. Это вызывает повышение силы тока. Если пусковой момент двигателя недостаточен, то в период разгона компрессора необходимо максимально разгрузить компрессор, что достигается следующими способами 1) увеличением времени разгона, 2) разгрузкой от сжатия пара, 3) выравниванием давления нагнетания и всасывания (перед пуском). [c.268]

Мощность, затрачиваемая центрифугой, в различные стадии ее работы различна. Мощность двигателя выбирается исходя из потребляемой мощности в пусковой период. Она складывается из четырех составляющих [c.177]

Так, для нормальной работы подшипников, особенно когда сильно меняется температурный режим, например при частых остановках двигателя (автомобили и др.), имеет большое значение постоянство вязкости смазочных масел. С одной стороны, вязкость смазочных материалов не должна слишком падать при высоких температурах, а с другой стороны, при низких температурах вязкость не должна слишком возрастать. Последнее особенно сказывается при запуске двигателя — увеличивает длительность пускового периода и усиливает износ. Поэтому при подборе масел исследуют их вязкость при низкой и повышенной температурах. [c.33]

Одним из ответственных периодов работы двигателя является пусковой период. На легкость запуска двигателя, кроме его конструктивных особенностей, весьма большое влияние оказывает группа так называемых пусковых свойств топлива. [c.50]

Длительность пускового периода синхронных двигателей составляет 5—6 сек. При этом пусковой ток равен 5,0—5,5-кратному номинальному или примерно пусковому току короткозамкнутых асинхронных двигателей. Как и у последних, он может быть снижен почти вдвое первоначальным включением только половины статорной обмотки либо с помощью пускового трансформатора. [c.122]

Низкая температура воздуха наибольшее влияние оказывает на подготовку распыленного топлива к самовоспламенению в период пуска холодного двигателя. Холодный воздух в холодном двигателе тр дно сжать так, чтобы достичь температуры самовоспламенения. Топливо, впрыснутое в камеру сгорания дизеля, воспламеняется не сразу. Этот период задержки воспламенения зависит от свойств топлива, конструктивных особенностей двигателя и т. д. Основным параметром, определяющим возможность начала воспламенения и продолжительность задержки воспламенения в пусковой период, является температура в цилиндре дизеля в конце сжатия. [c.39]

Высокая износостойкость двигателя в пусковой период при быстром нагружении сохраняется вследствие своевременной и достаточной подачи к трущимся деталям загущенного масла и его хорошей смазывающей способности. Надежность пуска, хорошее состояние рабочих поверхностей ответственных деталей, небольшой износ гильз цилиндров и других деталей двигателей под- [c.173]

На некоторых автоматизированных холодильных установках компрессоры работают циклично с постоянно открытыми вентилями. Электродвигатели компрессоров в этом случае должны иметь повышенную мощность, рассчитанную на пусковой период. На крупных и средних автоматизированных холодильных установках предусматривают специальные устройства для разгрузки электродвигателя при пуске, что исключает применение двигателей повышенной мощности. [c.243]

Схемы автоматического управления различаются в зависимости от типа приводного двигателя и наличия разгрузочных устройств. Наибольшее распространение получили приводы от асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором. Если момент вращения двигателя в пусковой период больше момента сопротивления компрессора, то осуществляют прямой пуск. [c.22]

Возбуждение полюсов ротора включается после того, как ротор разовьет полное асинхронное число оборотов, составляющее около 95% от номинального. Тогда двигатель входит в синхронизм. Длительность пускового-периода синхронных двигателей составляет 5—6 сек. (фиг. IV. 28), при этом [c.126]

Для машин с диаметром шнека более 120 мм желательна установка шестереночного масляного насоса с фильтром [12] для смазки как зубчатых передач редуктора, так и радиальных подшипников вала шнека. Насос накачивает масло из маслосборника картера), находящегося внутри коробки редуктора, и направляет его через фильтр к необходимым точкам смазки. Обычно давление масла должно быть не ниже 0,4 и не выше 2—3 ати, не считая пусковых периодов. Обычное рабочее давление зависит от вязкости масла, от температуры воздуха (время года) и колеблется от 0,5 до 1,2 ати. С помощью датчика, установленного в масляной системе, при снижении давления масла размыкается цепь управления основным двигателем привода, который может быть включен снова только после странения дефектов и создания масляным насосом необходимого давления. [c.219]

В этом случае встает серьезный вопрос о выборе той или иной системы, если хотят дать конструкцию двигателя, которая в условиях его эксплоатации обеспечит работу с минимальными разрушениями. Если коррозия в основном зависит от конденсации в пусковой период, то необходимо при пуске утром разогревать машину с максимальной скоростью (в противоположность тому, что обычно рекомендуется) если это возможно, то желательно устроить водяное охлаждение так, чтобы оно не имело эффективного значения до тех пор, пока стенки цилиндра не достигнут температуры 100°. Если, однако, в основном коррозия возникает при конденсации после остановки, необходимо принять меры, чтобы после дневной остановки двигателя, после выключения нефти и зажигания двигатель поддерживался в движении (под влиянием момента махового колеса или при помощи стартера) так, чтобы выбросить из цилиндра продукты сгорания при помощи относительно сухого и не вызывающего коррозии воздуха. [c.620]

При пуске мешалки лопасти ее со стороны жидкости встречают особенно большое сопротивление, так как пм необходимо преодолеть инерцию всей массы жидкости. По мере того как жидкость приходит в движенпе, все большая п большая часть работы мешалки затрачивается на преодоление внутренних сопротивлений в перемешиваемой жидкости (трение, вихревое движение, удары жидкости о трубы). Следовательно, особенно большая нагрузка приходится в самом начале пускового периода мешалки, когда двигатель должен преодолеть сопротивления в передаточных звеньях механизма и силу инерции жидкости. Поэтому ири определении мощности, потребной для приведения мешалки в движенпе, исходят из пускового момента. [c.464]

Интенсивное загрязнение сеток маслоприемников насосов 1и быстрая потеря работоспобности полнопоточного масляного фильтра при работе двигателей на масле группы Бг вызывала резкое сокращение поступления масла, особенно в пусковой период, и перепуск неочищенного масла к подшипникам коленчатого вала, что и явилось причиной их задира и проворачивания. [c.80]

В приводах для аппаратов с перемешивающими устройствами применяются асинхронные электродвигатели с короткозамкнутым ротором. В пусковой период при сильных перегрузках электродвигателей вследствие увеличения силы тока происходит интенсивное тепловыделение в обмотках. При длительном пусковом периоде в этом случае может выйти из строя изоляция и перегореть обмотка двигателя. Допускаемое время пускового периода зависит от типа двигателя, класса изоляции и теплового состояния двигателя перед пуском. Для трехфазных асинхронных двигателей серии А02 и BAO мощностью от 0,6 до 100 кВт при классе изоляции не ниже В для пуска двигателя в на-грето состоянии (илн при двукратном пуске в холодном состоянии) допускаемая продолжительность пускового периода Тдоп = 10 с [6]. [c.245]

Принцип действия. В двигателях, используюших бензин и дизельное топливо, принцип действия пусковых жидкостей различен. Проблема возникающая при холодном пуске бензинового двигателя, заключается в недостаточной испаряемости бензина при низкой температуре, в результате чего состав образующейся горючей смеси далек от оптимального. Из-за этого продолжительность пуска возрастает. Это приводит к повышению пусковых износов, росту расхода топлива и увеличению эмиссии токсичных продуктов неполного сгорания, характерных для пускового периода. Если концентрация бензина в горючей смеси ниже нижнего концентрационного предела воспламенения (КПВ), то смесь вообще не воспламенится. Поэтому в основу составов для пуска холодных карбюраторных двигателей входят легколетучие жидкости с широкими КПВ. Как правило, это серный (диэтиловый) эфир, диапазон КПВ которого составляет от 2 до 48% (об.). Однако в чистом виде его не используют, так как он очень быстро сгорает, и само топливо воспламеняется уже после прохождения поршнем верхней мертвой точки. При этом очень высока скорость нарастания максимального давления, вызывающая повышенный износ и снижающая долговечность деталей двигателя. Поэтому в пусковую смесь добавляют фракции, являющиеся как бы промежуточными между эфиром и бензином петролейный эфир, газовый бензин, кислородсодержащие соединения и т. д. Их присутствие обеспечивает более плавное нарастание давления. [c.134]

Работающие в двигателях внутреннего сгорания масла — не однородные жидкости с молекулярной степенью дисперсности, а углеродисто-масляные суспензия , причем иногда дисперсная среда (масло) содержит компоненты с коллоидной дисперсностью. Твердая фаза в виде углеродистых веществ—карбенов и карбоидов — постоянно (за исключением Пусковых периодов на свежем масле) входит в состав работающих масел. Это значит, что между трущимися деталями постоянно присутствуют во взвешенном состоянии, в изменяющихся количествах твердые углеродистые вещества. Следовательно, даже в условиях превышения предельной нагрузки трущиеся детали не могут-притти в непосредственное соприкосновение, так как м енеду ними буфером служат твердые углеродистые вещества, которые и воспринимают на себя нагрузку. Все это, несомненно, изменяет характер трения и заставляет в вопросах смазки двигателей, в вопросах вязкости и Пр. выходить из пределов чисто гидравлической теории смазки, [c.219]

При запуске малолетучее топливо может частично выделиться в капельножидком состоянии на стенках двигателя, а воспламенение запоздать. В результате этого произойдет накопление топлива, которое saT Ni впезаппг) восиламепптся в пусковой период, что может привести к перегрев др.пг пч тя. [c.146]

Машины с ротационным компресссфом. В герметичных ротационных компрессорах с однофазным двигателем для пуска применяют конденсаторы, включенные последовательно с пусковой обмоткой. Электрическая схема машины ВСр-0,35 1 показана на рис. 122. При пуске двигателя компрессора пусковой ток, проходящий через рабочую обмотку, вызывает срабатывание пускового реле РЯ, которое контактом РП подключает на период пуска конденсатор (емкостью 30 мкФ). С увеличением общей емкости сила тока в цепи пусковой обмотки возрастает и она обеспечивает пуск двигателя. Затем РП отключает конденсатор С , а конденсатор С1 (10 мкФ) остается постоянно включенным. В пусковой обмотке двигателя вентилятора емкость С3 (1 мкФ) включена непрерывно. Включение емкости обеспечивает сдвиг фаз между током рабочей и пусковой обмотки на 90°, что обеспечивает пуск двигателя, увеличение максимального момента и коэффициента мощности. [c.241]

В случае, если внешним источником тока является рельсовая сеть городского или магистрального электрифицированного железнодорожного транспорта на постоянном токе, распределение потенциалов и токов в земле и на подземном трубопроводе имеет специфический характер. Токовые нагрузки электропо-движного состава изменяются в зависимости от профиля пути и режима движения. Особенно резко изменяются токи, потребляемые тяговыми двигателями в пусковые периоды. При отключении двигателей токовая нагрузка падает до нуля. Колебание нагрузок отдельных поездов влияет на характер распределения потенциалов в рельсовой сети. Неравномерность изменения потенциального состояния рельсов зависит от числа поездов на линии. Наряду с непрерывным изменением нагрузок по величине, а иногда и по знаку происходит непрерывное их перемещение вдоль линии в разных направлениях с изменяющейся скоростью. [c.11]

Северные моторные масла должны обеспечивать прокручиваемость коленчатого вала двигателя с пусковым числом оборотов от штатных пусковых систем достаточную прокачиваемость по маслопроводам и поступление в необходимых количествах к трущимся деталям малый износ холодной цилиндро-поршневой группы двигателя в пусковой период заправку маслом и проведение складских операций по сливу —наливу до температур минус 45—50 °С без применения средств подогре- [c.59]

Узлы трения коленчатого вала смазываются маслом, которое подается под давлением, причем суммарное сопротивление системы сказывается меньше, так как маслоподающий насос расположен ближе к трущимся деталям коленчатого вала. И в случае, когда масло -еще сохраняет текучесть, обеспечивающую поступление его в двигатель, хотя бы только по маслопроводам большого диаметра, какая-то часть масла в пусковой период будет поступать к узлам трения коленчатого вала. [c.344]

Следовательно, электродвигатели работают в режиме неустановив-шейся мощности. Периоды пуска, несмотря на свою непродолжительность составляют заметную часть в общей продолжительности работы электродвигателей. Пусковые нагрузки двигателей обычно превышают номинальные в несколько раз. Расход электроэнергии электродвигателями с учетом пиковых нагрузок определить не представляется возможным из-за нестабильности пиковых нагрузок не только в различных машинах, но и у каждой машины при каждом цикле вулканизации. Потребление мощности электродвигателями на всем протяжении работы меняется и на некотором протяжении времени бывает в 2—3 раза ниже номинальной мощности электродвигателя, что компенсирует повышенное потребление в пусковой период. Поэтому среднее потребление не превышает номинального, по которому и будем вести расчет. [c.287]

Мощность электродвигателя выбирают по расчетным параметрам компрессора. Мощность электродвигателя бпределяется максимальной эффективной мощностью компрессора в наиболее тяжелом расчетном режиме ( 0. — max) с учетом потерь в передаче и запаса мощности на переходный (пусковой) период холодильной установки. Для агрегатов средней производительности запас мощности следует принимать от 10 до 15%. Проверяют соответствие пускового и максимального моментов условиям разгона привода, а также условиям охлаждения двигателя. При этом следует учитывать максимально возможную температуру окружающей среды. В каталогах приведены значения мощности электродвигателя для нормальных условий работы — температура окружающей среды не более 40° С. Если фактическая температура отличается от указанной в каталоге, мощность электродвигателя пересчитывают на новые условия охлаждения [4]. [c.181]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология