Двигатели износостойкость

Таким образом, требования, предъявляемые к дизельному топливу для быстроходных двигателей, несравненно выше, чем для тихоходных. Повышенные требования относятся, главным образом, к чистоте и составу топлив. От этого в значительной мере зависит состояние топливной аппаратуры двигателя, износостойкость гильз и поршневых колец. Агрессивная часть продуктов окисления, сероорганических соединений и вода, содержащиеся в топливе, будут источником коррозии металлов топливной аппаратуры. Неуглеводородные примеси топлив у горячих металлических поверхностей станут причиной образования лаков, нагаров и отложений в камере сгорания, на цилиндрах и на соплах форсунок. О требованиях к чистоте дизельного топлива можно судить по величине допускаемого зазора между деталями топливных насосов— гильзами и плунжерами, который составляет 1—2 мк [56]. [c.255]

С появлением первых простейших механизмов человек встретился с явлениями трения и износа. Было замечено, что на преодоление сил трения требуется затрата значительной энергии, поэтому сразу же начались поиски способов и средств снижения этих затрат и уменьшения износа трущихся деталей. При этом человеческая мысль стала развиваться по двум направлениям подбор более прочных, износостойких конструкционных материалов с малым коэффициентом трения и применение различных смазочных материалов. По мере развития и усложнения техники совершенствовались и оба направления. Возникла наука о трении и износе. Однако, уделяя достаточно много внимания различным тонкостям взаимодействия твердых трущихся поверхностей, она относительно мало занималась изучением влияния качества смазочных материалов на трение и износ двигателей и механизмов. [c.7]

Пусковые жидкости и износ двигателя. В технической литературе широко распространено мнение о том, что пуск холодного двигателя вызывает большие износы цилиндро-поршневой группы и подшипников. Проведенные в последние годы исследования показали, что износы при пуске дизельных двигателей не так уж велики. Очевидно, увеличение износостойкости применяемых материалов и повышение качества смазочных масел сыграли свою роль в снижении пусковых износов. [c.325]

Современные форсированные двигатели с воспламенением от сжатия отличаются повышенной чувствительностью к качеству применяемого топлива. Для малогабаритного высокооборотного и экономичного двигателя необходимо топливо определенной чистоты, а также соответствующего фракционного и химического состава. Долговечность современного быстроходного двигателя определяется в основном износостойкостью гильз и поршневых колец, а стойкость против износа этих деталей в значительной степени зависит от качества применяемого топлива. [c.7]

Для борьбы с повышенным коррозионным и абразивным износом этих деталей применяются различные износостойкие материалы и покрытия. В частности. Горьковский автозавод широко использует для цилиндров двигателей М-20 и ГАЗ-51 втулки из кислотоупорного чугуна [30]. [c.142]

Для повышения износостойкости цилиндров двигателей внутреннего сгорания, поршневых колец и других деталей, работающих в неблагоприятных условиях смазки, толстые (до 200— 300 мкм) осадки хрома, полученные при указанных выше условиях, подвергают анодному травлению в том же электролите при 52—58 °С и = 35—45 А/дм в течение б—10 мин. При этом хром растворяется преимущественно по трещинам, которые расширяются и углубляются. В результате поверхность хрома оказывается изрезанной сеткой каналов, ограничивающих площадки гладкого хрома. [c.420]

Индий добавляют к некоторым металлам для улучшения их свойств. Он способен диффундировать в другие металлы, в результате чего образуются износостойкие и антикоррозионные покрытия, имеющие, к тому же, декоративный вид. Высококачественные подшипники для двигателей, изготовленные с добавкой индия, хорошо смачиваются маслом. [c.188]

Жаропрочная сталь, тяжело обрабатывается, не сваривается. Детали насосов, арматуры повышенной износостойкости Жаропрочная сталь, удовлетворительно обрабатывается давлением, тяжело— резанием, трудно сваривается. Лопатки, крепеж, пружины турбин. До 650° С Жаропрочная сталь. Рабочие лопатки газотурбинных двигателей, компрессоров. До 800° С [c.34]

Высокая точность изготовления и износостойкость двигателей ИТ9, а также простота их монтажа, демонтажа и обслуживания как нельзя лучше отвечают требованиям, предъявляемым к двигателям для отборочных испытаний масел. [c.257]

Фракционный состав. От фракционного состава карбюраторных топлив зависят условия пуска, длительность прогрева, износостойкость двигателя полнота сгорания топлива. Основными показателями фракционного состава являются температуры перегонки 10, 50 и 90 % бензина, а также конца кипения бензина. [c.416]

От фракционного состава карбюраторных топлив зависят условия пуска, длительность прогрева, износостойкость двигателя, полнота сгорания топлива. [c.318]

Двигатель должен выдерживать достаточно напряженный режим, должен быть износостойким, надежным в работе, несложным с точки зрения обслуживания и монтажных работ. [c.142]

Их мех. св-ва улучшают нормализацией, закалкой и отпуском. Из таких чугунов изготовляют блоки цилиндров, станины, поршневые кольца, гильзы, поршни, коленчатые и распределительные валы, головки различных двигателей, корпуса, штампы. К износостойким (табл. 1 иа с. 687) относятся средне- и высоколегированные (хромом, никелем, молибденом) чугуны, характеризующиеся мартенситной структурой и твердыми карбидами. Эти чугуны идут на изготовление деталей, эксплуатируемых при интенсивном абразивном изнашивании. Для получения необходимой структуры и св-в чугуны иногда подвергают закалке, обработке холодом (см. Холодом обработка металлов). Распространен износостойкий чугун нихард (см. также Износостойкий чугун). Антифрикционные чугуны относятся к низколегированным. Кроме высокой износостойкости, они отличаются небольшим коэфф. трения, высокой теплопроводностью, хорошей обрабатываемостью, прирабатывае-мостью, сопротивлением задирам. Такие св-ва обусловливаются наличием в структуре мягкой основы (перлита, феррита) и сфероидальных карбидов или фосфидной эвтектика. Различают серые (марки АЧС), ковкие (марки АЧК) и высокопрочные (марки АЧВ) антифрикционные чугуны (табл. 2). Их легируют хромом (до 0,4%), никелем (до 0,4%), титаном (до 0,1%), медью (0,3—1,5%), сурь- [c.688]

Фракционный состав наряду с детонационной стойкостью является одним из важнейших показателей качества автомобильных бензинов. От него зависят легкий и надежный пуск двигателя, длительность прогрева, приемистость автомобиля, износостойкость двигателя и другие эксплуатационные показатели. [c.30]

Наличие в бензине тяжелых фракций влияет на износостойкость двигателя. Полнота испарения бензина в двигателе характеризуется температурами перегонки,90% бензина и конца его кипения. При высоких значениях этих температур бензин не успевает полностью испариться во впускном трубопроводе двигателя и поступает в цилиндры двигателя в жидком виде. В результате с трущихся поверхностей смывается смазка и усиливается износ деталей. Кроме того, поскольку плохо испарившееся топливо медленно и недостаточно полно - сгорает, повышается нагарОобразование в камере сгорания двигателя. [c.31]

При работе на масле АС-8 с присадками детали двигателей ЗИЛ-130 за пробег до 200 тыс. км обладают достаточной износостойкостью. [c.286]

Высокая зольность пылеугольного топлива приводит к значительным отложениям в камере сгорания и повышенному износу деталей двигателя (клапанов, цилиндров, поршневых колец и т. п.). Например, при расходе- 50 кг/ч пылеугольного топлива зольностью 6% на рабочей поверхности образуется около 3 кг отложений. Износ цилиндров при этом достигал 0,05 мм и более, т. е. на порядок выше в сравнении с износом при работе на тяжелых нефтяных топливах [180]. Для снижения отложений золы предложен ряд способов, из которых наиболее эффективным оказалась продувка. Например, еще Р. Павликовским использовалась тройная продувка сжатым воздухом для очистки цилиндра от золы. Одновременно рекомендуются специальные конструкционные материалы для повышения износостойкости деталей двигателя, в частности хромоникелевый чугун и чугун с присадкой молибдена. Проведенные опыты показали, что при использовании специальных конструктивных материалов износ снижается до уровня обычных двигателей. [c.192]

Назначение и вцды систем смазок. Система смазки двигателя предназначена для подачи масла к трущимся поверхностям с целью уменьшения трения, удаления продуктов износа и охлаждения трущихся деталей, повышения их долговечности и износостойкости. Подача масла к трущимся поверхностях должна быть бесперебойной. При недостаточной подаче масла повышается износ деталей, что приводит к сни жению мощности двигателя. Избыточная подача масла приво дит к проникновению его в камеру сгорания, что увеличивает отложение нагара и ухудшает условия, работы двигателя. [c.142]

Дня повышения долговечности долот и забойных двигателей буровой раствор должен обладать высокими смазочными и противоиз-носными свойствами. При этом уменьшатся потери энергии в узлах трения, большая часть энергии реализуется вооружением долота, уменьшится отрицательное влияние тепла трения на износостойкость рабочих элементов долота, будет обеспечена лучшая защита поверхностей трения от износа адсорбционными пленками среды. Поверхностно-активные молекулы среды, адсорбируясь на обнажениях породы забоя и проникая в микротрещины зоны предразрушения, способствуют повышению буримости горных пород. Высокие смазочные свойства раствора необходимы и для уменьшения затяжек, предотвращения прихвата бурильной колонны в скважине. В процессе проводки скважины не исключены также внезапные прекращения циркуляции бурового раствора (отключение элекгроэнергии, неисправность насоса). Поэтому раствор должен удерживать шлам в скважине во взвешенном состоянии. В прог ивном Случае образуется шламовая пробка в затруб-ном пространстве, что может привести к затяжкам и прихватам колонны. В то же время очень важно, чтобы буровой раствор легко освобождался от шлама и газа на поверхности, так как при его неудовлетворительной очистке возрастает абразивный износ оборудования и инструмента, работающих в растворе, ухудшается разрушение горных пород [c.30]

Однако существуют методы, которые используют лишь для определенных покрытий применительно к условиям их службы. К ним относятся определение твердости, износостойкости, электросопротивления, отражательной способности и т. д. Так, прихро-мировании поршневых колец и цилиндров двигателей износостой- [c.235]

Хромовые покрытия применяются, для защнпш-декоратнвной отделки металлоизделий (в этом случае хром, как правило, наносят на подслой меди и никеля), для увеличения отражательной способности лри пронзводстве зеркал, отражателей, прожекторов для покрытия поверхности пар трения и деталей, подвергающихся механическому воздействию с цетью придания им высокой износостойкости (подшипников, поршневых колец двигателей, штампов, мерительного инструмента, фильер для волочения) с целью восстановления размеров изношенных деталей. [c.108]

IV) .г02—Т (Мо, Ш). Из числа керметов на основе карбидов наибольшее распространение получили твердые сплавы УС—Со. Кермет АЬОз— 15%, Сг — 25%, — 60% используют в ракетном двигателе, работающем на твердом топливе. Многие керметы обладают высокой износостойкостью и применяются для изготовления штампов, фильер, матриц для протяжки металлов методом холодной деформации и пресс-форм в порошковой металлургии. Материал на основе СгзС —83%, N —15%, Ш —2% используют для изготовления деталей насосов, подающих соленую воду при температурах, близких к кипению, клапанов нефтяных скважин, сопел для агрессивных жидкостей и газов. Широкое применение керметы получили и в измерительной технике, для изготовления термоэлектродных катодов, а в ядерной технике — в качестве тепловыделяющих элементов (иОа—А —сталь), защитной арматуры (СГ2О3—Сг), регулирующих и аварийных стержней (оксиды РЗЭ — нержавеющая сталь). [c.156]

Температура масла в значительной степени определяет температуру основных деталей цилиндропоршневой и кри-вошнпно-шатупной группы двигателя. С повышением температуры деталей механичесюие свойства их материалов ухудшаются, снижается их прочность, уменьшается износостойкость н возникает возможность появления задиров. Поэтому нагрев масла ограничивается температурным пределом, в рамках которого масло обеспечивает допустимый тепловой режим деталей двигателя. Уменьшить температуру деталей можно за счет использования сорта масла с необходимой вязкостью, снижения температуры масла путем охлаждения [c.17]

Пористые покрытия, обладающие высокими антифрикционными свойствами и износостойкостью, применяются для ианесення на гильзы цилиндров двигателей внутреннего сгорания, поршневые кольца и пс-- [c.122]

Термостойкая лакированная проволока медь — алюминий с антидиф-фузионной прослойкой из серебра или железа служит обмоточным проводом в устройствах с кратковременным нагревом до т-ры 350° С. Проволоку сталь — медь и сталь — алюминий (рис.) применяют в проводах воздушных линий электропередачи, в телефонной связи, железнодорожной сигнализации и для силовых линий. Биметаллическая проволока сталь — алюминий прочна, пластична, отличается хорошей электропроводностью. Широко распространены Б. м. из стали, покрытой медг>ю, никелем и их сплавами в виде плакированных (см. Плакирование) листов, многослойные прутки и полосы, ленты, трубы, профили и проволока из различных цветных металлов. Для создания тепловых реле используют Б. м., содержащие металлы и сплавы с различным коэфф. термического расширения, напр, латунь и инвар (см. также Тер.моби-металлические материалы). Некоторые Б. м. применяют для сохранения точности хода ручных и карманных часов при изменении т-ры. Биметаллы позволяют улучшать эксплуатационные св-ва изделий. Так, применение в моторах мотоциклов К-650 биметаллических цилиндров чугун — алюминий дало возможность повысить мощность двигателя, его экономичность, надежность и долговечность. Использование трехслойных биметаллических лент медь — железо — медь для экранировки коаксиальных кабелей связи повысило качество телевизионных передач. Несколько ограничивает применение Б. м. относительно сложная технология соединения разнородных металлов, подчас с резко отличными хим. составом, физ. и мех. свойствами. См. также Антифрикционные материалы. Износостойкие материалы. Коррозионностойкие материалы, Схватывание. [c.143]

Мартенсит) и аустенитной основами, содержащие 1—15% V. Высокохромистые, молибденовые и ванадиевые чугуны, у к-рых содержание легирующих элементов превышает 20%, отличаются, кроме высокой абразивной износостойкости и износостойкости при сухом трении, высокой коррозионной стойкостью, а некоторые (особенно с добавками алюминия и титана) и жаростойкостью. Поэтому белые легировапные чугуны применяют для изготовления изделий, эксплуатируемых при одновременном воздействии абразивных коррозионных сред и высоких (до 700° С) т-р. В условиях сухого трения высокой износостор -костью обладают высокопрочные чугуны, в условиях трения скольжения со смазко и при граничном трении — антифрикционные чугуна. Высокопрочными чугунами, легированными медью (до 5%) и фосфором (1%), заменяют дорогостоящие бронзы, используемые в условиях граничного трения. В условиях абразивного трения применяют белые нелегированные и легированные чугуны, полученные в литом и термообработанном состоянии. Структура белых литых чугунов состоит из перлита, иногда из перлита с небольшим количеством феррита и карбидов, структура термообработанных белых чугунов — из мартенсита, аустенита и карбидов. Для восстановления изношенных стальных изделий, эксплуатируемых в условиях абразивного трения, на их поверхность наплавляют спец. легированные чугуны. Поршневые кольца двигателей внутреннего сгорания и поршневых компрессоров различного класса изготовляют в осн. из серых чугунов с повышенным содержанием фосфора, обусловливающим равномерное распределение в структуре твердой двойной и тройной фосфидной эвтектики. Для повышения износостойкости поршневых колец чугун легируют хромом, никелем, молибденом, медью, титаном и ванадием (по 0,02—0,3%), а также ниобием и танталом (до 1%). Добавки в серый чугун хрома (21—40%), сурьмы (0,01—0,3%) и [c.481]

ПОРИСТЫЕ МАТЕРИАЛЫ — материалы, общей характерной чертой к-рых является пористость. В зависимости от назначения материала пористость изменяется в широких пределах. Различают П. м. низко-. Средне- и высокопористые. н и з -к о п о р и с т ы м относятся материалы, пористость которых пе превышает 30%. Из них изготовляют пористые подщипники, в частности подшипники скольжения, преим. в виде различных втулок пз материалов на основе гкелеза, меди, алюминия и некоторых тугоплавких соединений. В качестве твердых смазок в них используют графит, сульфиды и др. кохмпоненты поры заполняют маслом. Пористость таких подшипников 10— 30%. Их применяют в узлах трения машин и приборов. Подшипники отличаются высокой износостойкостью и низким коэфф. трения, иногда их используют без дополнительной смазки. Низкопористые материалы служат также для создания пористых эмиттеров различных изделий, изготовляемых в основном из еольфра.мо-вого порошка со сферической формой частиц либо из сплава вольфрама с рением. Пористость эмиттеров 8— 15%. Их применяют в качестве электродов ионных двигателей. К с р е д н е п о р и с т ы м относятся [c.236]

ФОСФОРИСТЫЙ ЧУГУН — чугуи, легированный фосфором. Содержит более 0,3% Р. В Ф. ч. образуется двойная (с 400 НВ) и тройная ( 600 НВ) фосфидная эвтектика. Чугун отличается повышенной жидкотекучестью, износостойкостью, невысокими пластическими св-вами. У Ф. ч. с графитом, шаровидным. — низкая ударная вязкость, незначительно повышенная прочность. Ф. ч. используют для изготовления отливок общего машиностроения со средними прочностными характеристиками, для тонкостенного литья, не подвергающегося большим нагрузкам, для художественного литья. Из него изготовляют также втулки, подшипники и др. износостойкие изделия, эксплуатируе.мые в условиях обильной смазки, небольших удельных давлений и малых скоростей, тормозные колодки, поршневые кольца двигателей. [c.666]

Ярославский моторный завод разработал и освоил производство новых У-образных четырехтактных дизелей с диапазоном мощности от 180 до 520 л. с., в том числе дизелей с наддувом. Применение четырехтактного цикла с воспламенением от сжатия позволило создать экономичные двигатели, обладающие-высокой износостойкостью деталей и хорошими пусковыми качествами. В основу малогабаритных компактных силовых установок положена У-об-разная схема расположения цилиндров. Компоновка двигателей выполнена с учетом максимальной унификации деталей и агрегатов. При отработке конструкции и испытании новых двигателей на дизельном масле с присадкой ЦИАТИМ-339 было обнаружено, что это масло не соответствует требованиям нового двигателя. Поэтому необходимо было подобрать масла для четырехтактных дизелей и в первую очередь для дизелей с наддувом установленных на тракторах К-700. Хотя при предварительных испытаниях масла с присадкой ВНИИ НП-360 на двигателе ЯМЗ-236 были получены удовлетворительные результаты, дальнейший опыт эксплуатации тракторов К-700 с двигателями ЯМЗ-238НБ показал, что это масло не обеспечивает стабильную работу поршневой группы. [c.286]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология