Транспортировка резервуаров

Перед отправкой резервуара заказчику отверстия штуцеров должны быть заглушены, а болты крышек люков затянуты во избежание попадания внутрь резервуара пыли, грязи и воды. Поставщик должен предоставить подставки и другие крепежные детали, облегчающие погрузку и транспортировку резервуара. Каждый резервуар должен быть снабжен инструкцией по разгрузке и установке. [c.237]

Резервуары, предназначенные не только для хранения, но и для транспортировки нефтепродуктов, должны иметь повышенную прочность и плотность конструкции, рассчитанную на динамические нагрузки, возникающие при транспортировке резервуара, заполненного жидкостью. [c.10]

В реактивном топливе, если рассматривать его под микроскопом, можно обнаружить многочисленные твердые частички. В одном кубическом миллиметре топлива таких частиц содержится несколько тысяч штук, причем, чем меньше размер частиц, тем больше их количество. Достоверно установлено, что при транспортировке и хранении топлива как с доступом воздуха, так и в герметичных резервуарах количество частиц микрозагрязнений возрастает. Рост количества микрозагрязнений происходит не только за счет внешних загрязнений, но и за счет процессов, протекающих в топливе. Мелкие частицы (до 5 мк) могут находиться во взвешенном состоянии весьма длительное время, а частицы размерами более 5 мк постепенно переходят в отстой или оседают на стенах резервуара. Таким образом, при хранении в топливе непрерывно идут процессы накопления и выпадения в виде твердой фазы микрозагрязнений. [c.44]

Смазочные материалы имеют высокие температуры кипения и низкую испаряемость, поэтому зафязнение окружающей среды этими материалами возможно лишь вследствие просачивания в грунт и загрязнения поверхностных и грунтовых вод. Это может произойти в результате небрежного обращения, утечки из резервуаров, транспортных происшествий или нарушения правил по утилизации отработанных масел и сбросу индустриальных сточных вод, содержащих смазочные материалы. Практически смазочные масла могут попасть в почву или воду вследствие утечки, дефектов материалов упаковки, каплепадения, чистки установок и по другим причинам. Поэтому необходимо принимать меры по предотвращению загрязнения почвы и водного бассейна и строго соблюдать законодательные акты по транспортировке и хранению смазочных материалов. Следует иметь в виду, что доля смазочных материалов в загрязнении среды во время транспортировки и хранения значительно меньше доли других минеральных продуктов (особенно бензина, легких и тяжелых котельных топлив). По статистике в области окружающей среды около 30 % аварий имели место при транспортировке, а 70 % при хранении смазочных материалов. [c.228]

Единственным средством транспортировки клапанов сверху вниз и обратно является переноска на руках, а также волок по наклонной лестнице или по шарообразной образующей поверхности резервуаров, что тяжело и опасно. [c.270]

Автомобильные бензины при транспортировке, хранении и применении соприкасаются с самыми различными металлами. Под действием топлива сталь трубопроводов и резервуаров, медь, латунь и другие сплавы топливных систем автомобилей подвергаются коррозионному разрушению. В настоящее время установлено, что углеводороды, входящие в состав бензинов, не оказывают коррозионного воздействия на металлы и сплавы. Коррозионная агрессивность бензинов обусловливается содержащимися в них неуглеводородными примесями, и в первую очередь сернистыми и кислородными соединениями и водорастворимыми кислотами и щелочами. [c.288]

Потери нефтепродуктов на автозаправочных станциях и нефтескладах исчисляют по Нормам естественной убыли нефти и нефтепродуктов при приемке, отпуске, хранении и транспортировке, утвержденным Госснабом СССР от 26 марта 1986 г. № 40. Применение норм обязательно для всех организаций и предприятий. Эти нормы потерь установлены в зависимости от группы нефтепродуктов, сезона года, климатических условий и типа резервуара. [c.78]

В норме естественной убыли нефтепродуктов для автозаправочных станций и пунктов заправки включена естественная убыль при транспортировке, приеме нефтепродуктов из транспортных средств, при хранении в резервуарах и отпуске через раздаточные колонки. [c.83]

Оборудование автоцистерны позволяет снизить до минимума потери топлива при его транспортировке, сливе и наливе. Каждую автоцистерну комплектуют дыхательным клапаном, отстойником-водоотделителем, двумя напорно-всасывающими рукавами, самовсасывающим насосом с приводом от двигателя через коробку отбора мощности и углекисло-бромэтиловым огнетушителем ОУБ-3. Имеющееся на автоцистерне оборудование позволяет заполнять цистерну из резервуаров, перекачивать топливо из одной цистерны в другую, минуя собственную, сливать топливо с помощью, насоса или самотеком в резервуары складов. [c.133]

Течения систем газ — твердые частицы. Течения твердых частиц, взвешенных в газе, важны при пневматической транспортировке и горении распыленного топлива. Псевдоожиженные слои также можно рассматривать как форму течения системы газ — твердое тело. В таких слоях твердые частицы остаются внутри определенного резервуара, в то время как газ проходит сквозь него. Однако внутри самого слоя газ и твердые частицы испытывают сложные перемещения. [c.176]

ОТУ не распространяются на сосуды для транспортировки нефти и химических продуктов (железнодорожные и автомобильные цистерны и т. п.) сосуды и аппараты с огневым обогревом аппараты воздушного охлаждения приборы водяного и парового отопления резервуары и газгольдеры. [c.354]

В аппаратуре для получения и применения жидкого водорода и в другом криогенном оборудовании требуется использование самой совершенной тепловой изоляции. Необходима низкотемпературная тепловая изоляция резервуаров для хранения и транспортировки водорода, аппаратов ожижительных и разделительных установок, трубопроводных коммуникаций и арматуры, топливных баков космических ракет, лабораторного оборудования и т. д. [c.103]

РЕЗЕРВУАРЫ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ И ТРАНСПОРТИРОВКИ ЖИДКОГО ВОДОРОДА [c.157]

Резервуары могут иметь различную форму цилиндрическую, коническую, сферическую или комбинированную. Наиболее удобны для хранения и транспортировки жидкого водорода резервуары цилиндрической и сферической формы. Резервуары емкостью до 100 изготовляют, как правило, цилиндрической формы, с выпуклыми днищами, емкостью 200 я более — сферической формы. [c.158]

Крупнотоннажными могут быть светлые нефтепродукты (бензины, керосины и дизельные топлива), темные нефтепродукты (мазуты различных марок), масла и сжиженные газы. Принятые к транспортировке нефтепродукты подаются. с НПЗ по самостоятельным трубопроводам в резервуары головной перекачечной станции. Из резервуаров продукты забираются насосами этой станции и направляются в магистральный трубопровод. [c.9]

Товарные резервуары должны обеспечивать возможность приема и хранения в них 15-суточной выработки каждого из товарных продуктов (за исключением товарных сжиженных газов, срок хранения которых не должен превышать трех суток). В случае транспортировки товарных продуктов по трубопроводу срок их хранения может быть сокращен до семи суток. [c.41]

В насосной реагентного хозяйства размещаются насосы различного назначения откачивающие продукт из цистерн в pe зep-вуары, циркуляционные (используемые для приготовления раствора нужной концентрации), перекачивающие реагент из резервуаров потребителям. Выбор типа насоса зависит от свойств перекачиваемого продукта. Для транспортировки таких реагентов, как бензол, толуол, диэтиленгликоль целесообразно применять нефтяные насосы, для перекачки моноэтаноламина, щелочей и кислот — химические, для перекачки фенола и пропана — герметичные электронасосы. При определении производительности насосов следует учитывать следующие обстоятельства [c.139]

Цистерны, резервуары и другие емкости, предназначенные для хранения и транспортировки нефтепродуктов, следует периодически очищать от отложений и загрязнений. Очистку резервуаров и других емкостей производят также при смене марки и сорта хранящегося в них топлива и смазочных материалов. Резервуары вместимостью свыше 2000 л очищают не реже одного раза в год, вместимостью до 2000 л — не реже одного раза в 6 мес, бочки и другую мелкую тару — перед каждым наполнением. [c.106]

А теперь представьте себе путь бензина от нефтеперерабатывающего завода до автомобильного бака. Его многократно перекачивают из резервуара в резервуар, затем в железнодорожные цистерны, потом в автоцистерны и т. д. Все процессы транспортировки и хранения бензина ведутся под давлением, таковы требования техники безопасности. Но уплотнения оборудования не идеальны. Бензин то и дело непосредственно соприкасается с атмосферой, при этом происходит его испарение, а значит — потери. Они тем выше, чем больше давление насыщенных паров. Поэтому и нужна стабилизационная колонна, где в случае необходимости из бензина специально удаляют бутан, чтобы этот показатель укладывался в предусмотренные ГОСТом пределы. [c.78]

Особенности химических продуктов делают задачу по обеспечению их сохранности на складах сложной и требующей особых условий прочности и надежности применяемой тары механизации транспортировки на заводской территории различных химических продуктов механизации разлива агрессивных жидкостей в цехах и на складах использования трубопроводов для транспортировки газов и жидкостей строгого соблюдения правил совместного хранения огнеопасных и взрывоопасных веществ строгого соблюдения рабочими складов правил безопасной работы и противопожарной безопасности сооружения складов и резервуаров в полном соответствии с действующими нормами. [c.204]

Стабилизация нефти. Даже после многоступенчатой промысловой сепарации в нефти остается весьма значительное количество углеводородов С]— 4. Большая часть этих углеводородов может быть потеряна при перекачках из резервуара в резервуар, при -хранении и транспортировке нефти. Вместе с газами теряются ценные легкие бензиновые фракции. [c.107]

С целью экспериментальной оценки зависимости скорости коррозионного проникновения металла от степени предварительной пластической деформации нами проведены [58] лабораторные и натурные коррозионные испытания углеродистых и низколегированных сталей. Лабораторные испытания проводили на круглых образцах диаметром 5...8 мм в 30%-ом растворе НС1, натурные - на плоских образцах с толщиной 4 мм и шириной 20 мм. Последние вырезали из труб (сталь 10). Перед испытаниями образцы подвергали растяжению до различной степени пластических деформаций е. Одна часть образцов для натурных испытаний подвергалась напряжению путем изгиба (стн = 0,9 <Тт), другая - без изгиба. Образцы устанавливались в байпасную линию трубопровода, предназначенного для транспортировки отстойной воды из резервуаров нефти. [c.128]

Благодаря разнообразным и ценным свойствам эпоксидных смол и их различных композиций, они находят широкое применение в лакокрасочной промышленности, в,качестве клеев (например, для склеивания металлов взамен заклепочного соединения), в электротехнике, машиностроении, приборостроении, в ремонтном деле и т. д. На практике широко используется скрепление разных металлов, сплавов (как замена оловянного припоя), склеивание металлов со стеклом, целлулоидом, склеивание фарфора и т. д. Эпоксидные лаки и эмали применяются для покрытия аппаратуры, работающей в условиях высокой влажности, больших температур. Ими покрывают стенки резервуаров для хранения и транспортировки щелочей, бензола, бензина, нефти и т. д. Это очень важно для борьбы с коррозионными разрушениями металлических и неметаллических материалов, а также для декоративных целей. [c.248]

Потенциалы течения возникают и при транспортировке жидкого топлива, в частности, при заполнении резервуаров, цистерн, нефтеналивных судов, бензобаков самолетов и других транспортных средств. Когда жидкое топливо течет по трубам, на концах трубопроводов возникают весьма высокие разности потенциалов. Если величины определяемые, в основном, величиной rio, имеют одинаковый порядок для водных растворов и неполярных сред (топливо), то значения х различаются обычно на 8—10 порядков (для разбавленных водных растворов х=10 -ь10 Ом" см" , для жидких топлив X = 10 °-=-10 Ом" -см" ). Из уравнения (ХП.51) следует, что в неполярных средах можно ожидать значений Е, превышающих на 8—10 порядков значения, обычные для водных сред, т. е. не милливольт, а сотен и тысяч киловольт. Качественно столь высокие Е можно объяснить тем, что встречный ток / , представляющий собой ток утечки, ничтожно мал в практически непроводящих неполярных средах и стационарное состояние может быть достигнуто лишь при больших значениях Е. [c.220]

Транспортировка резервуаров. Изготовл.енные на заводах металлоконструкции резервуаров перевозят к месту строительства по железным или шоссейным дорогам. Транспортируемые части резервуаров днище из одного или нескольких, в зависимости от емкости резервуара, полотнищ, навернутых в один рулон на цен--тральную стойку (для резервуаров с понтоном на центральную стойку совместно с днищем наворачивают также полотно понтона) боковая стенка резервуара из одного или двух полотнищ, навернутых на шахтную лестницу и специальный каркас покрытие резервуара— отдельными, полностью собранными и сваренными щитами понтонные ящики в сборе. [c.311]

Пример. При решении задач на измерение и обнаружение выбор другого ТП часто означает отказ 01 усовершенствования измерительной части и изменение всей системы так, чтобы необходимость е измерении вообще отпала. Характерный пример — решение задачи о последовательной перекачке нефтепродуктов по одному нефтепроводу. При применении жидкого разделителя или при прямой (без разделителя) транспортировке задача состой в возможно более точном контроле за составом стыковых участков перекачиваемых нефтепродуктов. Эта измерительная задача была превращена в изменительную как вообще избежать смешивания нефтепродуктов с разделительной жидко- стью Решение пусть жидкости бесконтрольнс смешиваются, но на конечном пункте жидкость-разделитель должна сама превращаться в газ и уходить из резервуара. [c.205]

Присутствие пластовой воды в Е1ефти существенно удорожает ее транспортировку по трубоггроводам и переработку. С увеличением содержания воды в нефти возрастают энергозатраты на ее испарение и конденсацию (в 8 раз больше по сравнению с бензином). Возрастание транспортных расходов обусловливается не только перекачкой балластной воды, но и с увеличением вязкости нефти, образующей с пластовой водой эмульсию. Так, вязкость Ромашкин — ской нефти с увеличением содержания в ней воды от 5 до 20 % позрастает с 17 до 33,3 сСт, го есть почти вдвое. Механические примеси нефти, состоящие из взвешенных в ней высокодисперсных частиц песка, глины, известняка и других пород, адсорбируясь на поверхности глобул воды, способствуют стабилизации нефтяных эмульсий. Образование устойчивых эмульсий приводит к увеличению эксплуатационных затрат на обезвоживание и обессоливание промысловой нефти, а также оказывает вредное воздействие на окружающую среду. Так, при отделении пластовой воды от нефти в (1Тстойникахи резервуарах часть нефти сбрасывается вместе с водой 1 виде эмульсии, что загрязняет сточные воды. Та часть эмульсии, которая улавливается в ловушках, собирается и накапливается в [c.142]

В электрической части проекта должны быть рассмотрены следующие вопросы соответствие исполнения электрооборудования и светильников, установленных во взрывоопасных цехах и отделениях, группе взрывоопасных смесей расположение светильников обеспечение необходимой освещенности рабочих мест наличие запорной арматуры, контрольных и измерительных приборов. При проверке естественного освещения необходимо требовать соблюдение СНиП П.4—79 и выборочно проверить расчет естественной освещенности по методу Данилюка. При проверке искусственного освещения следует требовать соблюдение СНиП П. 4—79 и применения газоразрядных ламп правильность прокладки кабелей во взрывопожароопасных производствах заземление и защита от статического электричества аппаратуры, трубопроводов технологических эстакад, резервуаров, сливно-наливных и других устройств, связанных с переработкой, хранением и транспортировкой горючих жидкостей, газов, пылей мероприятия по грозозащите зданий и сооружений возможность использования элементов зданий и сооружений в [c.51]

Механические примеси. Кроме указанных выше особенностей компонентного состава нефтяных остатков (масел, смол, асфальтенов) весьма важный показатель — наличие в них мелкодисперсных твердых включений, характеризующихся обычно как механические примеси. В нефтяных остатках, как известно, концентрируются все твердые вещества, попадающие в нефть при ее добыче (частицы пород пластов залегания, глинистых растворов, продуктов коррозии, нефтедобьшающе-го оборудования), при транспортировке и хранении (частицы продуктов коррозии нефтепроводов и резервуаров) и при переработке (частицы кЬррозии нефтезаводского оборудования). Эти примеси имеют широкий спектр размеров частиц. Общие представления об их количестве и дисперсности дают рис. 1.4 и табл. 1.7. [c.20]

Для самодвижущихся плавающих резервуаров и резервуаров на нлаву должны быть предусмотрены средства выгрузки нефти на нефтеналивные суда. Приемлемым методом погрузки танкеров в море служат постоянные заякоренные банки или группы банок для якорной стоянки танкеров в море. Подводный нефтепровод доставляет нефть из резервуара на банку, а с нее — на танкер. Постановка на якорь на одной точке позволяет танкеру маневрировать на банке в зависимости от направления ветра и волны. Такой метод погрузки танкеров нашел повсеместное распространение для транспортировки жидких грузов с морских разработок. [c.91]

Снижение потерь углеводородов (от пласта до потребителя) - одна из важнейших задач, которая решается совершенствованием существующих технологий и разработкой новых малоотходнь х и безотходных процессов сероочистки. Исключение выбросов сернистых соединений в атмосферу позволит не только предотвратить ее загрязнение, но и приведет к получению дополнительного количества полезных продуктов. Перспективными направлениями распространения и применения локальных установок сероочистки являются очистка факельных газов, очистка углеводородных и инертных газоь, предназначенных для закачки в пласты для интенсификации нефтеотдачи, очистка газа при открытой системе сбора, очистка выбросов резервуаров, очистка газов продувки скважин, очистка газовых выбросов при транспортировке углеводородного сырья [c.22]

Переносные пневматические устройства Airveyor, изготовляемые фирмой Fuller o., предназначались первоначально для транспортировки только гранулированных материалов. При установке фильтра стало возможным транспортировать порошкообразные материалы. Эти установки работают с применением вакуума и давления материал засасывается посредством вакуума и передается к месту назначения под давлением. Установка включает высокопроизводительный циклон, служащий для удаления материала из вакуумной линии. Материал подается ротационным питателем в трубопровод, работающий под давлением. Небольшой резервуар на всасывающем трубопроводе, снабженный патронным фильтром, предотвращает унос пыли и попадание твердых частиц в воздуходувку. [c.12]

Фирмой Shasta Beverages введен в производство высокоскоростной смеситель для твердых веществ (рис. 16). Рабочим элементом смесителя являются плугообразные лопатки, укрепленные на кронштейнах, выходящих из центрально расположенного ротора. Отличительной особенностью смесителя является отсутствие мертвой центральной зоны. Благодаря расположению, форме и высокой скорости вращения лопаток создается энергичное смешивание, которое осуществляется в короткий срок. Смеситель легко очищается благодаря скребкам, расположенным па внутренней поверхности смесительного резервуара и на наружной поверхности ротора. Помимо смесителя, установка включает в себя систему для взвешивания и транспортировки и пыленепроницаемую упаковочную систему. [c.32]

В зимнее вревм мазут в железнодорожных цистернах, мазутопроводах, не имеющих теплоизоляции и не уложенных в траншеи, и в наземных резервуарах может иметь довольно низкую температуру. В табл. 4. 31 приведены данные о снижении температуры нефтепродуктов при их транспортировке в железнодорожных цистернах, а на рис. 4. 11 — кривые понижения температуры мазутов марок 40 и 80 (ГОСТ 1501—57) при их перевозке зимой [52] в четырехосновных железнодорожных цистернах, отгруженных при температуре 60 и 70 С. При низких температурах вязкость мазутов достигает значительных величин (табл. 4. 32) и слив их из железнодорожных цистерн [c.242]

Определенное внимание в отчете привлек вопрос, связанный с историей данного резервуара. Между прочим упоминался тот факт, что она пострадала в результате аварии, происшедшей за год до этого во Франции, в ходе которой вышли из строя вентили цистерны. Никаких расследований аварии не проводилось. Впоследствии цистерна принадлежала предприятию, выпускающему аммиак, и в надписи на цистерне по-прежнему значилось "Наибольшая масса при заполнении жидким аммиаком - 26,8 т" [Stahl,1949]. Данная информация свидетельствует о том, что цистерна могла использоваться для транспортировки не только диметилового эфира, но и других веществ, каким, например, был безводный аммиак. В настоящее время стало известно, что это вещество способно воздействовать на хрупкостные свойства некоторых сталей [ IA, 1975]. [c.320]

После многоступенчатой сепарации в нефти все же осш ,. значительное количество углеводородов С(—С4, которые могут быть потеряны при перекачках из резервуара в резервуар, хранении и транспортировке нефти. Чтобы предотвратить возможные потери углеводородов, устранить оп.зсность загрязнения воздуха газами и легкими фракциями, нефть на многих промыслах подвергают стабилизации в специальных ректификационных колоннах. В стабильной нефти содержится не более 1 % углеводородов С —С4, ВТО время как в нестабил1эНой — 2—3%. Обессоленная, обезвоженная нефть по магистральным трубопроводам или железной дороге транспортируется на нефтеперерабатывающие заводы. [c.16]

Резервуары для хранения и транспортировки жидкого водорода работают под давлением выше атмосферного п поэтому снабжаются предохранительными устройствами клапанами, разрывными мембранами, рассчитанными на 1,1 и 1,2 рабочего давления соответственно. Предохранительные устройства устанавливаются на трубопроводе, отводящем пары водорода из внутреннего резервуара — линии газосброса. [c.162]

Сосуд LSH-150, выпускаемый фирмой Linde (США), рассчитан на хранение и транспортировку 150 л жидкого водорода (рис. 57). Он представляет собой цилиндрический резервуар высотой 1470 мм и диаметром 508 мм. Вес наполненного резервуара 83,9 кг. Изоляция — многослойная, материал SI-4. Тол-г, г-7 щина изоляции — 25 мм. По- [c.166]

Для резервуаров повышенного давления естественная убыль при продолжительном хранении не начисляется. В нормц естественной убыли нефтепродуктов для АЗС и пу нктов заправки включена естественная убыль при транспортировке, приемке [c.117]

Попадая в трубу, нефть будет охлаждаться до температуры грунта, что позволит вести транспортировку уже холодной нефти с повышенной упругостью паров. Прием нефти в конце нефтепровода в существующие резервуары с плавающим понтоном в холодном виде обеспечит минимальные потери от испарения. Относительно низкое содержание легких меркаптанов в тенгизской нефти позволит исключить дезодоризацию её на Тенгизском ГПЗ. Это приведет к удешевлению подготовки нефти, так как жестких офаничений по этим показателям качества, исходя из опыта перекачки оренбургского и карачаганакского конденсатов в Салавате и Уфе, нет. [c.8]

При добыче, транспортировке и хранении нефти образуется большое количество парафино-смолистых отложений. Такие отложения, образующиеся при ч ктке нефтеподъемных и выкидных труб, промысловых сборных емкостей и резервуаров, а также резервуаров нефтехранилищ и магистральных трубопроводов, как правило, не находят реализации и собираются в специальные зем,гтяные амбары. Количество таких отложений в крупных промыслах и нефтепроводных управлениях составляет десятки тысяч тонн в год. Ввиду распыленности мест зачистки и ее периодичности переработка этих отложений на месте затруднена и даже сжигание их осуществляется лишь в редких случаях. В результате число амбаров-хранилищ растет с ка- [c.3]

Нефтегазодобывающим управлением "Долинанефтегаз" и Центральной научно-исследовательской лабораторией производственного объединения "Укрнефть" разработан состав для борьбы с ас-ф альто-смоло-парафиновыми отложениями (АСПО) и парафиновыми пробками в трубах резервуарах, при добыче, транспортировке и хранении нефти, в качестве компонентов которого используются вторичные ресурсы — отходы химической и масложировой отраслей промышленности. Так, в жиросодержащем эмульгаторе содержится отход рафинации масел и жиров, обработанный хлористым кальцием, а в качестве щелочесодержащего компонента применяют отход производства полиэтиленполиамина со стадии выпаривания аминов (ОПЭПА) после обработки ЫаОН. [c.64]

Добавление присадок в указанные нефти или смеси нефтей в количестве 0,12 и 0,15 % от веса нефти снизило величину пластической вязкости т] и предельного напряжения сдвига Tq по сравнению с г и Хо исходных нефтей соответственно в 2-4 и 50-70 раз при температуре испытаний 10 и 4°С. Применение присадок позволило повысить производительность перекачки высокопарафинистых нефтей без дополнительных затрат на насосное оборудование и теплоизоляцию. После транспортировки нефти по трубопроводу Иль-де-Франс свойства текучести оставались неизменными даже через 25 дней хранения нефти в резервуарах. Испытания же по пуску нефтепровода Финнарт—Грейнджмут после остановки на 13 суток показали, что пуск нефтепровода, заполненного нефтью с присадкой, не представляет трудностей, и нефтепровод довольно быстро выходит на расчетную производительность. [c.130]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология