Лабораторные испытания масел

Таблица 2. Результаты лабораторных испытаний масла ДС-11 с композициями присадок

Моторные масла для бензиновых двигателей АСЕА А1, А2, АЗ Проходные критерии 1996 года (лабораторные испытания) [c.241]

Вследствие значительного числа факторов, влияющих на результат смазки при граничном трении, оценка смазочных свойств масел и присадок, производимая на основе результатов, полученных с помощью различных лабораторных приборов (машин трения), может быть лишь грубо ориентировочной. Окончательная и надежная оценка может быть сделана лишь на основе испытаний масла (присадки) на той машине, для которой оно предназначено. [c.156]

Результаты лабораторных испытаний масла Д-11 с различными присадками и композициями присадок приведены ниже. [c.33]

Рекомендации при выборе масла. Внимательно рассмотреть сведения поставщика о предыдущем опыте применения масла в оборудовании. Организовать лабораторные испытания масла и опытную эксплуатацию в компрессорах. [c.382]

Моторные масла для дизельных двигателей АСЕА Е2, ЕЗ, Е4, Е5. Проходные критерии 1999 года (лабораторные испытания) [c.253]

Рафинатная часть масла характеризуется химической устойчивостью против окисления и других превращений. Такое масло при работе в двигателе выделяет мало смолистых осадков, на поршнях — мало нагара и лака. При лабораторном испытании такие масла дают малые коксовые числа, медленно увеличи- [c.342]

Следует иметь в виду, что все варианты лабораторного метода оценки масел по их склонности к лакообразованию при испарении в тонком слое не отражают полностью поведение масла в реальном двигателе, хотя бы уже потому, что там масло на трущихся нагретых поверхностях все время обновляется, находится в движении, а при лабораторных испытаниях оно находится в статическом состоянии в чашечках испарителя. В реальных условиях масло проявляет так называемые моющие свойства , т. е. образующийся нагар и другие отложения смываются потоком масла и в дальнейшем задерживаются на фильтрах. Известно также, что к маслам добавляются различные антинагарные (моющие или диспергирующие) и многофункциональные присадки, которые резко снижают количество углеродистых отложений в поршневой группе двигателя, или, как говорят, улучшают моющие свойства масла. [c.196]

ЕСЗКС. Масла и смазки. Методы лабораторных испытаний на стойкость к воздействию бактерий. [c.129]

Рассмотрены спецификации на масла, основанные 1) на лабораторных данных, обычно называемых спецификационными испытаниями и рассчитанных на определение и контроль каждого данного типа масла в отношении исходной нефти, степени очистки, дополнительных обработок и т. д. 2) на испытаниях масла Непосредственно на двигателях при этом лабораторный анализ и контрольные характеристики имеют второстепенное значение. [c.18]

Как было сказано ранее, вязкость масла является мерой его внутреннего трения и, если в данной машине применено масло повышенной вязкости, трение или потеря мощности возрастает вследствие- увеличения жидкостного трения или коэффициента трения пленок масла. В условиях тщательно контролируемых лабораторных опытов можно продемонстрировать значительную разницу в потере мощности от трения в двигателях с маслами различной вязкости. При помощи таких лабораторных испытаний Домен [И] показал, что применение масел марки SAE 30 вместо масла SAE 60 уменьшает потерю мощности на трение на 15— 20%. Эти потери обнаруживаются по падению мощности двигателя или по увеличению расхода топлива. [c.54]

К физическим изменениям масел, обнаруживающимся при лабораторных испытаниях, но редко имеющим значение при практическом использовании масла, можно отнести следующие. [c.186]

Моторные масла, содержащие вязкостные присадки, при применении в двигателях могут терять 5— 10 и более единиц индекса вязкости вследствие этой нестабильности к сдвигу. На рис. 50 показаны типичные результаты лабораторных испытаний на стабильность сдвигу одного и того же масла, содержащего две различные вязкостные присадки. В этих испытаниях камера распыливания объемом примерно 0,028 соединялась со стороной всасывания циркуляционного насоса, выход которого затем соединялся через распылительную насадку (головку) с той же камерой. Таким образом, масло длительное время циркулировало, подвергаясь сильному перемешиванию и действию сдвига в насосе, трубопроводах и распылительной насадке в таких условиях. [c.210]

Несмотря на то, что пет полного соответствия между температурой вспышки и температурными пределами выкипания моторных масел под вакуумом, полученные данные тем не менее показывают, что масла, температура вспышки которых превышает 193— 204°, могут быть отнесены к маслам с сравнительно невысокой испаряемостью. Хотя этот вывод основывается на результатах лабораторных испытаний, полученных при работе на одном типе двигателя в специфических условиях, однако он полностью согласуется с другими опубликованными материалами (см. библиографию) и подтверждается данными эксплуатации. [c.288]

Специфика поведения опытных образцов масел нри лабораторном испытании их эксплуатационных свойств, несомненно, связана с их химическим составом. Для уточнения этого положения была определена моторная характеристика но Папок (ГОСТ 5737-53) различных фракций хроматографического разделения сернистого масла. [c.76]

Исходя из условий испытаний, оценка коррозионной агрессивности топлив может производиться при помощи лабораторных или натурных испытаний. При лабораторных испытаниях оценивают коррозию различных образцов металлов в условиях контакта их с топливом нри различных режимах. Натурными испытаниями определяют коррозию емкостей, насосов, двигателей данным топливом в различных условиях эксплуатации. При этом объектами испытаний могут быть как промышленные образцы, так и изготовленные специально. Величина коррозии испытуемых изделий оценивается визуально и путем замера линейных размеров отдельных деталей, а также по потере веса отдельными деталями при испытании. В двигателях коррозионность топлив может определяться увеличением количества металлических примесей в смазочном масле и в отложениях на фильтрах. [c.255]

В ряде статей изложены результаты исследований по. оценке стабильности масел с присадками. При этом рассматривается стабильность присадки при хранении масла и при его центрифугировании. Влиянию режима долина масла в двигатель на изменение физико-химических свойств работавшего шасла и состояние деталей двигателя посвящена статья, раскрывающая результаты выполненных в НИИАТе исследований. В статье по испытаниям масла АС-8 с бакинской композицией присадок приведены результаты длительной эксплуатационной проверки и лабораторных исследований, показавших высокую эффективность новых присадок. [c.4]

МОТОРНЫЕ ИСПЫТАНИЯ МАСЕЛ. Выбор масла для двигателя только на основании лабораторных данных крайне затруднителен, т. к. физ.-хим. константы не позволяют полностью предсказать поведение масла в двигателе в эксплуатации. Окончательное суждение о качестве масла и о его пригодности для смазки двигателя составляется по результатам моторных испытаний, подтвержденным опытной эксплуатацией. Основные показатели при испытании масла на двигателе а) износ трущихся деталей [c.357]

Лабораторные испытания масла sheiie м -ипе показали, что оно обладает хорошей стойкостью против окисления и термического разлонения, а находящиеся в них присадки достаточно влагостойки и не увеличивают эмульгируемость масла при контакте с водой. Для циркуляционных иасел, работающих в МОД с водяным охлаждением поршней, эти свойства особенно важны. [c.26]

Таблица 1. Результаты лабораторных испытаний масла ДС-11 с присадками АБС-2, АБЭС-2 и Л3-2ак

Для проведения дорожных испытаний (VDS-2 Field Trial) используются три грузовых автомобиля Volvo с 12-ти литровыми двигателями TD 123 или D12. Дистанция тестового пробега не менее 300 ООО км, с интервалами замены масла через каждые 60 ООО км. На протяжении всего теста контролируется расход масла и топлива и берутся пробы масла через 15 ООО, 30 ООО, 45 ООО и 60 ООО км на протяжении интервалов замены. По результатам лабораторных испытаний проб масла недоп> скается [c.95]

В подтверждение этого лабораторные данные, полученные при испытании масла ДС-11 с различными композициями присадок на основе сульфоната, алкилсалицилата кальция, сукцинимида и дитиофосфата цинка, были сопоставлены с результатами испытаний на моторной установке ОЦУ ИТ 9-3 по методу ИДМ-60. В качестве лабораторных методов, оценивающих различные стороны моющего действия, были отобраны методы, которые достаточно полно и всесторонне характеризовали бы заданное свойство. В частности, стабилизирующее действие определяли по обобщенному показателю стабилизирующих свойств (ОПС), собственно моющее действие — по времени образования пленки нагара заданной толщины при 330°С (тззо), а противоокислительные свойства — по конечной вязкости масла (vкoн) и содержанию в нем осадка Рос) при 205°С в присутствии металлического катализатора. С учетом указанных данных получена эмпирическая расчетная формула [c.221]

До настоящего времени не существует ни одного достаточно точного метода лабораторных испытаний, который бы характеризовал склонность смазочных масел отлагать вредные осадки на ответственных трущихся и теплопроводящих поверхностях. Но несомненно то, что конструкция двигателя и условия его работы существенно влияют на эту склонность. Несколько лет назад было отмечено, что топливо может быть, по крайней мере отчасти, источником возникающих трудностей [20], однако в любом случае смазочное масло в возникновении этих трудностей играет какую-либо роль — или как источник, или как переносчик уже образовавшихся отложений. Надежные данные о тенденции моторных масел образовывать вредные отложения лучше всего можно получить при испытании двигателей, варьируя условия их работы [22]. 1 Механизм образования отложений до сих пор не совсем ясен предполагают, что образуются растворенные или суспенди- [c.492]

При испытаниях на безнасосной лабораторной установке масло продавливают через образец фильтрующего материала сжатым воздухом или азотом. Ранее для измерения количества масла, прошедшего через фильтрующий материал в единицу времени, применяли объемный способ, однако в настоящее время распространяется метод синхронной автоматической регистрации количества масла, давления перед фильтрующим материалом и времени фильтрования [76]. При этом методе, обладающем высокой точностью, перечисленные параметры измеряют соответственно датчиком количества масла (рычаг с тензометрическим устройством, фикси-рующ им его пе ремещение), датчиком давления и отметчиком времени, показания которых регистрируются осциллографом. [c.198]

Ниже приведены результаты лабораторных испытаний дизельного масла Д-11 с триалкилдитиофосфатами на четырехшариковой машине трения и его коррозионная активность (по отношению к стали) [c.49]

Методы испытания смазочных масел, применяемые в различных странах, как угке отмечалось выше, не учит1,1пают фактических условий, в которых находится масло при эксплуатации двигателя. Если испытания масел в лабораторных условиях нроводят( я при низких температурах, то температура, напрпмер, в верхних поршневых канавках двигателей Отто и Дизеля превышает 250°. Кроме того, необходимо учитывать каталитическое действие металла, который соприкасается с маслом во время работы двигателя. Сталь и стальные сплавы в два раза увеличивают скорость окисления масел при 250° по сравнению с медью и медными сплавами. Между тем при лабораторных испытаниях на окисление обычно применяют медные катализаторы. [c.590]

Необходимо отметить, что при старении масел в реальных условиях эксплуатации столь существенных изменений свойств, как правило, не происходит. Так, при сравнении гидравлического масла на основе рапсового рафината, работавшего в передвижной и стационарной установках, с тем же маслом, испытанным на стенде, максимальные значения кислотного числа составляют соответственно 0,5—0,6 0,2—0,3 0,6—1,2 мг КОН/г, а вязкости при 40°С — 45—50 42—48 и 52—57 ммV . Этот факт объясняется, главным образом, более жесткими условиями лабораторных испытаний. [c.220]

Комплексный метод лабораторного испытания масел Папок, Данилина и Зусевой. Этим методом предусматривается испарение масла в тонком слое при 250° С в течение 30 мин (определение моторной испаряемости ) и экстракция петролейным эфиром неиспарив-шегося масла (определение рабочей фракции ). Остаток масла, не экстрагируемый петролейным эфиром, принимается за лак, который образовался в результате окисления и полимеризации в условиях испарения. По соотношению в испытуемом масле испарившейся части, рабочей фракции и образовавшегося лака при разной температуре или при нагревании в течение различного времени при постоянной температуре судят о моторных качествах масла. Обычно результаты испытания выражают в виде графиков. [c.178]

Автором была проведена целая серия лабораторных испытаний (по принятой методике) по определению влияния различных сред, в которых происходит трение сопряженных поверхностей, на образование и развитие процессов схватывания первого и второго рода при переменных скоростях относительного скольжения в пределах от 0,005 до 150 ж/се/с и удельных нагрузках в пределах от 1 до 300 кг/см . Испытания проводились в жидких средах — маслах МС-20, АМГ-10, гипоидном (ГОСТ 4003-53), вазелиновом, вазелином с добавкой 0,5% олеиновой кислоты, спирте и глицерине в условиях граничной смазки и в газовых средах — аргоне, углекислом газе и кислороде в условиях сухого трения на образцах, изготовленных из стали марок 45,У8, серого чугуна и бронзы Бр.АЖМц в паре с валами, изготовленными из стали марок 10,45 и У8. В результате проведенных испытаний установлено, что газовые и жидкие среды могут по-разному влиять на развитие процессов схватывания первого и второго рода. Одни газовые и жидкие среды тормозят развитие процессов схватывания, сужают [c.50]

Моющие свойства моторных масел оценивают на лабораторной установке ПЗВ, которая служит моделыо малолитражного одноцилиндрового двигателя, снабженного электроподогревом рабочих узлов, привод осуществляется от электродвигателя. При испытании масло попадает на стенки нагретого поршня, окисляется, образуются нагары, лаки, осадки. [c.162]

Лабораторные испытания по оценке расхода масла влияние вяякостных присадок на базовые масла с низким индексом вязкости [c.293]

У, ке первые лабораторные испытания процесса осушкп трансформаторного масла цеолитами позволили установить перспективность адсорбционного метода [42]. [c.393]

Оценка различных характеристик масла не ограш1чивает-ея только моторными методами, которые представляют один из конечных этапов определения уровня эксплуатационных свойств масел. На различных стадиях разработки, производства и допуска масел к применению они подвер1 аются оценке лабораторными и эксплуатационными методами, т. е. схема определения основных показателей масел по тину испытаний выглядит следующим образом I — лабораторные испытания II — моторно-стендовые III — эксплуатационные. [c.139]

Иа основании положительных результатов лабораторных, стендовых и дорожных испытаний масла М-12Гф-8 (М-12Г[), М-8ГФ-9 (М-8Г и М-Ю/ЗОГФ-Ю (М-6з/ЮГ,) были рекомен- [c.186]

Рафинатная часть масла характеризуется лучшей химической устойчивостью против окисления и других превращени . При работе ее в двигателе выделяется сравнительно меньше смолистых осадков, на поршнях — меньше нагара и лака. Коксуемость таких масел при лабораторном испытании получается меньше они медленно увеличивают свою кислотность и т. п. Все это и говорит о более высокой термической и химической стабильности рафинатной части по сравнению с такими же свойствами масла в целом. Положительным свойством этой части масла является также меньшее изменение ее вязкости при изменении рабочей температуры смазываемого механизма, т. е. она имеет более пологую кривую зависимости вязкости от температуры. [c.325]

Проверку качества моторных касел завершают эксплуатационные испытания. Главная цель эксплуатационных испытаний - определить пригодность масла для использования на заданном объекте кроме того, при этом возникает возможность установить соответствие результатов лабораторных испытаний результатам эксплуатационных испытаний масел с присадками. [c.39]

Определение защитных свойств смазочных материалов лабораторными нетодани проводят в условиях, обеспечивающих повышенное действие того или иного фактора, определяющего скорость электрохимической коррозии. Обычно это достигается тем, что образцы неталлов, покрытые тонкий слоен исследуеного смазочного натериала, выдерживают в условиях повышенной влажности и тенпературы, паров морской воды, воздуха, содержащего повышенные концентрации сернистого газа, а также в условиях, обеспечивающих периодическую конденсацию влаги на поверхности образцов или непосредственный их контакт с водой или раствором хлористого натрия. Необходимым условием ускоренных лабораторных испытаний защитных свойств смазочных материалов является обеспечение постоянной скорости конденсации влаги на поверхности защищенного маслом металла. Это связано с тен, что на характер коррозионного процесса большое влияние оказывает сначивающее действие конденсата, особенно при вертикальном расположении образцов. [c.20]

Лабораторные испытания на приборе ДК-2 и четырехшариковом аппарате образцов масла Д-11 с 2% триалкилдитиофосфатов показали, что триалкилдитиофосфаты обладают хорошими противокоррозионными свойствами и увеличивают прочность масляной пленки. [c.11]

В лабораторных условиях были проведёны испытания масла ДС-8 с 1,5% присадок типа ДФ-И на установке ПЗВ для характеристики моющих свойств, а также определена их деэмульгирующая способность, т. е. были исследованы свойства присадок, в основном связанные с их адсорбцией на поверхности раздела двух фаз. [c.21]