Лабораторные методы испытаний масел

Большое место в проводимых исследованиях уделяется разработке лабораторных методов испытания, позволяющих предсказать эксплуатационные характеристики смазочных материалов. Успешность этих методов в большой степени зависит от возможности раздельного изучения того или иного эксплуатационного показателя. Стойкость масел к окислению или эффективность антиокислительных присадок легко можно измерить по поглощению кислорода или по скорости возрастания вязкости и кислотности в стандартных условиях испытания. Агрессивность по отношению к подшипниковым металлам можно достаточно надежно предсказать на основании лабораторных испытаний, хотя механическое удаление пленки в результате трения может полностью изменить показатели, достигаемые при фактической эксплуатации. Способность масла вызывать ржавление отдельно или в сочетании со стойкостью к окислению можно достаточно надежно оценить различными методами, например стандартным методом испытания стабильности турбинных масел. Разработан ряд методов определения термической стабильности в условиях высоких температур и склонности к нагарообразованию (в воздухе). Однако эти методы не дают вполне удовлетворительных результатов при определении эксплуатационных характеристик гидравлических жидкостей или картерных масел. [c.41]

Данный метод можно также использовать для специальных целей, он может служить для оценки стойкости к окислению турбинных смазок в лаборатории. Следует, однако, учитывать, что соотношение между результатами лабораторного метода испытания окислительной стабильности и результатами по стойкости к окислению масла при эксплуатации будет изменяться в зависимости от условий эксплуатации. [c.702]

Добавка токоферола предназначается для повышения стабильности к окислению [46]. Если принять в качестве критерия стабильности результаты некоторых лабораторных методов испытания, например определения перекисных чисел и 16-часового испытания теплостойкости нри 100° [38], то токоферол, действительно, обладает таким действием. Однако добавка его улучшает только так называемую стабильность, которая, как правило, не создает затруднений нри длительном хранении. В отношении же более важной светостойкости токоферол, повидимому, не дает положительных результатов. Полученные нами опытные данные показывают, что при облучении солнечным светом вазелиновое масло, содержащее допускаемое фармакопеей [47] или даже меньшее количество токоферола, начинает портиться (по органолептической оценке) быстрее, чем такое же масло без добавки антиокислителя. [c.282]

Помещенные в табл. 185 данные свидетельствуют о том, что испытанные с помощью лабораторных методов композиции масла с при- [c.307]

Большие работы были проведены по использованию в качестве ингибиторов коррозии маслорастворимых сульфонатов. Для оценки их эффективности, а также эффективности различных смазок предложены многочисленные [191—194] лабораторные методы испытаний, которые можно разделить на имитирующие атмосферные условия хранения металла и имитирующие поведения металла в системе масло — вода. [c.82]

ЛАБОРАТОРНЫЕ МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ МОЮЩИХ И ДИСПЕРГИРУЮЩИХ ПРИСАДОК К СМАЗОЧНЫМ МАСЛАМ [c.104]

Эти требования могут удовлетворять масла, обладающие соответствующими физико-химическими свойствами и определенным комплексом эксплуатационных показателей, оцениваемых лабораторными методами и моторными испытаниями на двигателях. [c.117]

Для оценки возможного количества загрязнений в виде нагара и осадков достаточно точных методов не существует. Коксуемость масла не позволяет судить о степени нагарообразования, так как этот процесс в лабораторных условиях идет иначе, чем в двигателе. Термоокислительная стабильность масел характеризует только их склонность к лакообразованию, а кислотное число является обобщенным показателем и не позволяет судить об особенностях структуры и строения входящих в состав масла продуктов кислотного характера. Моторные методы испытаний тоже не могут однозначно определить вероятность образования в масле того или иного количества загрязнений, так как условия работы двигателя на стенде могут коренным образом отличаться от условий его эксплуатации. [c.19]

Следует иметь в виду, что все варианты лабораторного метода оценки масел по их склонности к лакообразованию при испарении в тонком слое не отражают полностью поведение масла в реальном двигателе, хотя бы уже потому, что там масло на трущихся нагретых поверхностях все время обновляется, находится в движении, а при лабораторных испытаниях оно находится в статическом состоянии в чашечках испарителя. В реальных условиях масло проявляет так называемые моющие свойства , т. е. образующийся нагар и другие отложения смываются потоком масла и в дальнейшем задерживаются на фильтрах. Известно также, что к маслам добавляются различные антинагарные (моющие или диспергирующие) и многофункциональные присадки, которые резко снижают количество углеродистых отложений в поршневой группе двигателя, или, как говорят, улучшают моющие свойства масла. [c.196]

Многими исследователями были разработаны лабораторные методы измерения поглощения кислорода маслами при повышенных температурах [7, 39]. Поскольку количество поглощенного маслом кислорода является мерой его окисляемо-сти, испытания на поглощение кислорода широко применяются для изучения этого свойства масел, а также для изучения влияния на окисляемость катализаторов и ингибиторов [5, 7 — 9, 39]. [c.189]

Результаты предварительной оценки эксплуатационных свойств присадок АСК и МАСК лабораторными методами позволили рекомендовать масла с этими присадками в композиции с другими присадками для испытания на двигателях различного назначения. [c.120]

Результаты испытаний масла ДС-11 с новке ИТ9-5 по методу Серия поршней выводов, сделанных на основании лабораторных методов исследования эффективности моющего действия присадок. [c.359]

Стандарт распространяется на масла, смазки н нефтяные тонкопленочные покрытия, применяемые для консервации изделий, с целью защиты от атмосферной коррозии. Стандарт устанавливает методы лабораторных ускоренных испытаний для оценки защитной способности консервационных материалов [c.623]

В табл. 3 приведены результаты анализа и испытания сульфонатных присадок в масле ДС-П лабораторными методами. [c.316]

Прочность защитной пленки, имеющая решающее практическое значение, не всегда может быть.правильно оценена лабораторными методами. Так, ири испытании масел с присадками по методу Пинкевича или другому, ему подобному, где отсутствует механическое воздействие на пленку, любое вещество, содержащее серу в активной форме, покажет хорошие защитные свойства. В сложных же и трудных условиях работы масла в двигателе такая защита может оказаться совершенно недостаточной из-за отслаивания пленки, ее недостаточной эластичности и связанного с этим растрескивания или разрушения ее под действием моющих (диспергирующих) присадок к маслу. [c.546]

Современные методы испытаний на лабораторных стендах включают в себя оценку химической стабильности масла по следующим эксплуатационным критериям [c.108]

Лабораторные методы позволяют довольно точно оценить физико-химические свойства огнестойких масел. Эксплуатационные же показатели, оцененные в лабораторных условиях, нуждаются в подтверждении стендовыми испытаниями, так как важная роль масел в работе такого сложного агрегата, как паровая турбина, требует точного соответствия их качества предъявляемым требованиям. Особое значение приобретают стендовые испытания огнестойких турбинных масел в связи с повышением единичной мощности паровых турбин, что ведет к увеличению передаваемых крутящих моментов, диаметра вала, а следовательно, и окружных скоростей на его шейках. В таких условиях к качеству масла, обеспечивающему надежную и устойчивую работу подшипников, предъявляются высокие требования. [c.80]

Методы испытания загущенных масел, применяемые в СССР. Физикохимические и некоторые эксплуатационные свойства масел определяют по результатам лабораторных и квалификационных (краткосрочных) испытаний на одноцилиндровых установках и на полноразмерных двигателях. Длительные эксплуатационные испытания позволяют всесторонне охарактеризовать качество масла, но они дороги и требуют большого количества масла. [c.95]

Лабораторные методы оценки окислительной стабильности, продолжительность которых сокращена применением высоких температур и контакта с воздухом или кислородом, не дают надежной корреляции с окислением масел в реальном двигателе внутреннего сгорания. Поэтому применяют испытания на окисление в самом двигателе, по результатам которых оценивают не только рост вязкости масла, но также скорость образования нагара, лака и смол в поршневой зоне. [c.284]

Лабораторные методы испытания, применяемые для предварительной оценки противоизносных свойств моторных масел, не требуют сложного оборудования, затрат времени и большого количества касла для нроведения испытания. В зависимости от применяемого оборудования данные методы можно условно разделить на следующие группы методы, основанные на применении четырехшариковых машин трения методы, основанные на применении модельных установок, имитирующих условия работы масла в отдельных узлах двигателя. [c.18]

Лабораторные методы, применяемые для оценки свойств судовых дизельных ыасел, весьма многочисленны. Из-за отсутствия четких спецификационных требований к маслам для МОД и СОД одни и те же свойства масел оценивают различными методами часто для получения благоприятной характеристики продукта своего производства выбирают -те лабораторные методы испытания, которые подтверждают его преимущества. [c.39]

По спецификации General Motors Тип А (1949 г.), оценку влияния масла на резину производили, погружая сегменты из резины марки Buna N в масло, нагретое до 149 °С, и выдерживая их в нем 70 ч. После испытаний определяли степень изменения объема и твердости резины, а также ее прочность на разрыв и относительное удлинение. Кроме того, образцы резины натягивали на круглый стальной шаблон диаметром 25,4 мм и отмечали наличие трещин на поверхности резины. В дальнейшем было обнаружено, что влияние масла на свойства резины удовлетворительно можно оценить характером ее набухания и изменением твердости, поэтому в лабораторные методы испытаний включили только эти харак-теристики . [c.88]

В докладе рассматриваются лабораторные методы испытаний, применяемые для исследования моющих и диспергирующих присадок к картер-ным смазочным маслам для двигателей Дизеля и карбюраторных двигателей. Рассмотрены следующие методы испытаний 1) определение об1разования отложений (на специальной пластине) Рапе Сокег 2) определение окисляемости 3) определение диспергирования шлама. [c.104]

Относительно методов испытания присадок. В настоящее время, судя по зарубежному опыту, требования к термоокислительной стабильности масел, содержащих присадки, изменились. Некоторые масла с лучшими зарубел-сными присадками в настоящее время обладают относительно низкой термоокислительной стабильностью. По моему мнению, сам метод определения термоокислительной стабильности не универсален и его применение ограничено. В связи с этим возникает весьма важный вопрос о надежности применяемых у нас лабораторных методов испытания масел и присадок. [c.93]

Деструкция полимера приводит к полному снижению как собственно вязкости, так и индекса вязкости масла. Этого изменения может быть достаточно, чтобы вызвать преждевременный выход из строя деталей машины [195, 596]. Таким образом, при разработке масел и производстве полимеров возникает необходимость предсказывать механохимические свойства таких систем. Для такой оценки разработано много лабораторных методов испытания [475] и испытаний в реальных условиях. Среди лабораторных методов испытания используют звуковые осцилляторы и вискозиметры капиллярного и ротационного типа с рабочим узлом цилиндр—цилиндр (см. раздел 8.2). Основным методом испытания с помощью ультразвуковых волн является стандартизованный по А5ТМ метод В2603-67Т. По А5ТМ (02882) также были стандартизованы испытания с помощью насоса Викерса. Соответствующие автомобильно-дорожные испытания не только очень дороги и длительны по времени, но очень трудны. [c.416]

Для оценки подвижности масла в рабочих условиях был предложен ряд методов определения так называемой прокачивае-мости масел. В этих методах воспроизводится в какой-то мере маслопроводная система того или иного двигателя и определяются параметры, характеризующие поведение масла в двигателе. К этой группе методов относятся, например, метод Рамайя [1], по которому прокачиваемость определяют на приборе, воспроизводящем маслонроводную систему автомобильного двигателя, затем метод Лимаря и Сидорова [13], по которому определяют прокачиваемость масел применительно к авиационному двигателю и др. Эти методы значительно сложнее и более громоздки, чем указанные выше лабораторные методы, и используют их главным образом в качестве подготовительных или вспомогательных определений при эксплуатационных испытаниях масел. [c.12]

В подтверждение этого лабораторные данные, полученные при испытании масла ДС-11 с различными композициями присадок на основе сульфоната, алкилсалицилата кальция, сукцинимида и дитиофосфата цинка, были сопоставлены с результатами испытаний на моторной установке ОЦУ ИТ 9-3 по методу ИДМ-60. В качестве лабораторных методов, оценивающих различные стороны моющего действия, были отобраны методы, которые достаточно полно и всесторонне характеризовали бы заданное свойство. В частности, стабилизирующее действие определяли по обобщенному показателю стабилизирующих свойств (ОПС), собственно моющее действие — по времени образования пленки нагара заданной толщины при 330°С (тззо), а противоокислительные свойства — по конечной вязкости масла (vкoн) и содержанию в нем осадка Рос) при 205°С в присутствии металлического катализатора. С учетом указанных данных получена эмпирическая расчетная формула [c.221]

Методы испытания смазочных масел, применяемые в различных странах, как угке отмечалось выше, не учит1,1пают фактических условий, в которых находится масло при эксплуатации двигателя. Если испытания масел в лабораторных условиях нроводят( я при низких температурах, то температура, напрпмер, в верхних поршневых канавках двигателей Отто и Дизеля превышает 250°. Кроме того, необходимо учитывать каталитическое действие металла, который соприкасается с маслом во время работы двигателя. Сталь и стальные сплавы в два раза увеличивают скорость окисления масел при 250° по сравнению с медью и медными сплавами. Между тем при лабораторных испытаниях на окисление обычно применяют медные катализаторы. [c.590]

Для промышленной реализации результатов исследовательских работ по новым эластомерам необходимо детально изучить проблемы, связанные с переходом к крупному масштабу производства, и уточнить лабораторные данные о физических свойствах новых материалов и технологических особенностях их переработки. Описаны [160] методы испытаний и оценки на полузаводских установках новых видов материалов (эмульгаторы, масла для резиновых смесей, антиокислители), используемых в производстве бута-диенстирольного и нитрильпого синтетических эластомеров процессами эмульсионной полимеризации. Следует подчеркнуть, что сложность проблем перехода к промышленному масштабу для подобных коллоидных систем создает чрезвычайно большие трудности для технологов, работающих в области новых эластомеров. Значительную помощь в лабораторной оценке технологических свойств бутадиенстирольного и нитрильного каучуков оказывает изучение кривых потребления энергии, определяемых на лабораторных смесителях тина Бенбери [77 ]. Описано также применение смесителя ротомилл непрерывного действия [146] и других новых методов заводской переработки [140]. [c.198]

Единственным удовлетворительным способом оценки эксплуатационных свойств моторных масел является их применение непосредственно в двигателях [1, 2, 3]. Как показано в главе II, физико-химические методы испытаний применимы для идентификации различных сортов смазочных масел, а также для контроля за свойствами последних для оценки эксплуатационных свойств моторных масел физико-химические методы непригодны. Поскольку испытания на полноразмерных двигателях обходятся дорого и требуют значительных затрат времени, были проведены многочисленные исследования, имевшие целью разработать аппаратуру п методы лабораторной оценки эксплуатационных свойств масел стабильности, стойкости против окисления, коррозийной агрессивности но отношению к материалам подшипников, склонности к образованию лаковых отложений и. осадков и т. д. Из литературы видно, что за последние годы создано и исследовано более двухсот различных лабораторных методов подобного типа [2, 3]. Специальные исследования [4] позволили, однако, заключить, что оценка эксплуатационных свойств масел этими методами не полностью соответствует поведению масел в двигателях п поэтому таким путем йельзя точно предсказать поведение моторных масел в эксплуатации. Несмотря на то, что некоторые лабораторные методы и применяются в отдельных лабораториях п иногда включаются в спецификации на товарные масла (нанример, метод определения окисляе-мости масел по Сляю [10], методы Индиана [И], Андервуда [121 и Мак-Коула) ни один из них не был стандартизован и не получил всеобщего признания В связи с этим в последние [c.69]

Считается, что длительные испытания, проведенные на двигателе в стендовых условиях на высокотемпературном режиме, позволяют достаточно точно оценить работоспособность масла в тяжелых условиях эксплуатации, характерных для 10—20% общего количества автодхашин лабораторные методы оценки [c.337]

В 1934 г. Н. И. Черножуков указывал на необходимость разработки единообразной методики испытания масел в двигателях, а позднее в 1937 г. Е. Г. Семеиидо отмечал, что ни один из лабораторных методов искусственного окисления не может характеризовать поведение масла в двигателе. Поэтому необходимо создать такую методику испытания, которая бы учитывала влияние различных факторов, имеющих место при работе масла в двигателе. По такой методике необходимо оценивать качество масла и определять, как и в какой стеиеии изменяются основные эксилуата-цнонные свойства масел ири работе в реальных условиях. Этим требованиям в значительной степени удовлетворяют методы моторной оценки эксилуатациоиных свойств масел. [c.266]

Все присадки были испытаны различными лабораторными методами — осаждением (бензолом из керосина) не растворимых в масле продуктов окисления, осаждением сажи, пробой на фильтровальную бумагу, окислением в присутствии воды с отбором п об через каждыз 30 мин., исследованпем образовавшихся осадков ири помощи электронного микроскопа, была проведена также серия моторных испытаний с периодическим отбором и исследованием проб масла. [c.243]

Для оценки ПРОТИВОКОРРОЗИОННЫХ свойств рабочих и рабоче-консервационных моторных масел применяют методы, моделирующие условия преимущественного протекания химической коррозии. Противокоррозионные свойства масел и в СССР, и за рубежом оценивают как лабораторными, так и моторными методами. При исследовании противокоррозионных свойств масел лабораторными методами применяют в основном методы стандартные [54,55]. По ГОСТ 5162-49 определяется коррозионность (по методу Пинкевича) моторных масел. В нагретое до 140°С масло периодически погружаются пластинки из свинца или его сплавов и через 50 ч испытания определяется изменение веса пластинок. По ГОСТ 8245-56 определяется потенциальная коррозионность моторных масел (по методу НАМИ). Испытание проводится в приборе М-2, на свинцовой пластинке, периодически погружаемой в нагретое до 140°С масло в течение 10 ч. Оценивается убыль веса свинцовой пластинки. По ГОСТ 13517-68 определяется коррозионность масел в том же приборе в присутствии катализатора - нафтената меди в течение 25 ч. По ГОСТ 13300-67 определяются корроаяонныв 2 ) [c.24]

За рубежом все вновь разрабатываемые масла обязательно подвергают оценке на совместимость с товарными. Лабораторные методы также основаны на визуальном определении расслоения масел и оценке изменений некоторых показателей физико-химических свойств смеси после термообработки и отстоя или центрифугирования. Температура нагревания (100-250 С) или охлаждения (от -20 до -50 С) масел определяется их назначением и условиями применения. Довольно близки к отечественным и зарубежные методы оценки коллоидной стабильности. По федеральному методу США РТМ 3460 (]73j склонность масел к расслаиванию изучается в условиях циклически изменяющихся температур. Образец масла нагревают до 96°С и выдерживают в течение 24 ч, затем охлаждают до -18°С и выдерживают 16 ч. Термообработанные масла хранят при комнатной температуре в течение 10 сут и оценивают визуально их состояние. По американской военной спецификации M1L-L-2105B стабильность оценивают по федеральному методу РТМ 3455,1 73 . Масло заливают в пробирки для центрифуги (по 100 мл) и хранят в темном помещении в течение 30 сут. После центрифугирования масла (5 мин) измеряют количество осадка. Масло считают выдержавшим испытание, если количество твердого осадка не превышает 0,25%, а жидкого осадка 0,5%. Строго количественное определение показателей масла, естественно, предпочтительнее широко принятой визуальной (субъективной) оценке коллоидной стабильности масел. [c.29]

Все лабораторные методы оценки свойств масел являются средством первичного отбора лучших образцов для последующих моторных испытаний. Используя полученные результаты, следует всегда иметь в виду, что в лабораторных условиях изучают поведение свеяего масла, свойства которого могут существенно измениться в процессе работы, и образцы, получившие положительную оценку по лабораторным методам, далеко не во всех случаях успешно проходят последующие стадии испытаний в моторныл установках и двигателях. [c.44]

Для одного и того же угля были проведены испытания при помощи измененного лабораторного метода Гофмейстера и в полузаводской печи Копперса [59] с подвижной стенкой двин ение стенки передавалось через заполненный маслом цилиндр, и давление отсчитывалось по манометру. Оказалось, что при лабораторном испытании давление было равно 2,1 кг сл1 , а в укрупненной установке 1,9 кг см . Разница объясняется тем, что в стакане уголь совершенно не имеет возможности расширяться или сжиматься,, и поэтому здесь фиксируется все развивающееся давление, в то время как в камере нечи уголь в известной степени мон ет расшириться кроме того, часть давления расходуется на спрессовывание рыхлой угольной массы по направлению к центру печи (очевидно, авторы, делая указанный выше вывод, пренебрегли термическим расширением материала стакана). [c.229]

Лабораторными методами (по ГОСТ 9352—60, ГОСТ 11063—64 и ГОСТ 13517—68) было испытано масло ДС-11 с 10% присадок В-370 и В-400 обе они были синтезированы на основе алкилфенолов в присутствии различного содержания АФСК. Данные испытаний приведены в табл. 4. [c.220]

Накопленный материал испытания большого числа масел в трансформаторах в стендовых условиях и сравнение его с данными стабильности тех же масел но отечественному и международному лабораторным методам, а также поведение масел в эксплуатадии указывают на необходимость совершенствования лабораторных методов оценки и позволяют по-новому подойти к техническим требованиям на трансформаторные масла. [c.244]

Масла групп А и Б. Автолы АС-6 и АС-10 с рекомендованными ранее композициями присадок и с композициями присадок, вклю-чаюш ими новый антиокислитель ИНХП-21, были исследованы лабораторными методами для оценки основных физико-химических и функциональных свойств (моюш[е-диспергирующих, антиокислительных, противокоррозионных, нейтрализующих и др.). Эталоном служило масло АС-9,5 из восточных нефтей с присадками фирмы Мопзап1о. Результаты лабораторных испытаний приведены в табл. 37. [c.221]

Испытание. Эффективность антиоксидантов в смазочных маслах испытывают в жестких лабораторных условиях для сокращения продолжительности испытаний (метод испытания по Баадеру в соответствии с DIN 51 554, метод испытания стабильности турбинных масел (TOST) по DIN 51 587, метод испытания во вращающейся бомбе по ASTM D-2272) (см. раздел 10.2). Но для создания товарных композиций продуктов требуются продолжительные эксплуатационные испытания. Это особенно относится к моторным маслам, где только испытания в двигателе позволяют оценить [c.189]