Двигатели Технические требования

МАСЛА НЕФТЯНЫЕ ДЛЯ ТУРБОВИНТОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ Технические требования [c.111]

Все вещества, используемые в качестве рабочего тела ЯРД, должны удовлетворять комплексу технических требований. Из рассматриваемой выше классификации видно, что число возможных рабочих тел достаточно велико и обладают они самыми различными свойствами. Идеальных материалов, удовлетворяющих всем требованиям, нет. В технике часто приходится принимать компромиссное решение. Учитывая специфику рабочего тела в ядерно-ракетном двигателе, технические требования можно разделить на общие и специальные [8, 36, 47]. [c.269]

В настояш,ее время в СССР в качестве масел для турбореактивных двигателей применяются маловязкие дистиллятные масла МК-8, МК-8П, МС-6, МК-6, трансформаторные, а также синтетическое масло ВНИИ-НП-50-1-4Ф. Технические требования на эти масла приведены в табл. 38. [c.172]

Технические требования на масла для турбореактивных двигателей [c.173]

Технические требования на регенерированные масла для двигателей внутреннего сгорания по ТУ 542 — 55 [c.240]

Детали и узлы двигателя подбирают в соответствии с техническими требованиями, приведенными в рабочих чертежах пред-приятия-изготовителя. [c.132]

Цель и объекты испытаний. Излагается основная задача работы и перечисляются образцы топлив, намеченные к испытаниям. Здесь же указывается сорт топлива, принятый за эталон, и сорт масла, на котором должны работать двигатели в процессе испытаний. Для обеспечения сравнимости и достоверности получаемых результатов масло должно быть одной партии, соответствовать ГОСТ и техническим требованиям двигателя. [c.114]

Фракционный состав топлив определяют его разгонкой на фракции. Топливо заливают в стеклянную колбу и нагревают с определенной скоростью до падения первой капли дистиллята (при перегонке бензина 5—10 мин при перегонке топлива для реактивных двигателей и дизельного топлива 10—15 мин). Далее перегонку ведут с равномерной скоростью 4—5 мл/мин. В процессе перегонки топлива отмечают температуру падения первой капли дистиллята (температура начала перегонки), а затем, в соответствии с техническими требованиями на испытуемый продукт, или температуры, при которых перегоняется, например, 10, 50, 90, 98%, или объем перегнанного продукта в % при температурах до 100, 200, 250 °С и т. д. Если требуется, отмечают температуру конца перегонки. [c.14]

Показатели Технические условия НД/5 (США) Технические требования к двигателю [c.225]

К компрессорам средней производительности условно относят ко.мпрессоры, производительность которых лежит в пределах 0,1 < V < 1 м /с. Характерными особенностями большинства компрессоров средней производительности являются умеренные поршневые усилия по рядам (от 2 до 10 т) и частоты вращения коленчатого вала, применение дисковых и дифференциальных поршней, раздельных систем смазкн цилиндров и механизма движения и водяной системы охлаждения. В зависимости от режима эксплуатации, параметров компрессора и предъявляемых технических требований в конструкции компрессора применяют как подшипники скольжения, так и подшипники качения. Последние наибольшее распространение получили в специальных компрессорах, идущих на комплектацию передвижных компрессорных станций различного назначения. В этом случае предусматривают воздушную систему охлаждения промежуточных холодильников, компонуя их в виде отдельного блока с подачей воздуха от одного вентилятора. Меньшие из компрессоров средней производительности имеют двухколенный вал, на консоль которого устанавливается ротор фланцевого электродвигателя. При многоколейных валах двигатель. монтируют отдельно и соединяют с компрессором с помощью муфтового соединения. [c.320]

Технические требования к коленчатым валам компрессоров, определяющие допустимые отклонения геометрической формы, не отличаются от предъявляемых к валам дизелей и газовых двигателей (ГОСТ 10158—62). Непараллельность образующей шатунных шеек относительно оси вала допускают не более 0,02 мм на 100 мм длины. Биение коренных шеек относительно оси вала допускают в пределах от 0,03 до 0,06 мм в зависимости от их диаметра. Торцевое биение фланца для соединения валов — не более 0,005 мм на 100 мм диаметра. [c.429]

В двигателях внутреннего сгорания широко применяются бензины, дизельные и реактивные топлива. Надежная работа двигателей обеспечивается только при их заправке поплином с высокими эксплуатационными свойствами, удовлетворяющи (и нормам действующих технических требований. Ни- [c.110]

Немаловажное значение с этих позиций имеет конкретное формулирование технических требований к материалам и покрытиям, проектным решениям, а также к технологии строительства и эксплуатации трубопроводов. В свете решений по максимальному ускорению научно-технического прогресса, который должен стать главным двигателем на пути интенсификации, иногда имеют место факты, когда реализация перспективных идей фундаментальной науки, развитие принципиально новых направлений рождает технику, не укладывающуюся точно в сложившиеся рамки отдельных ведомств, что может сдерживать ее усовершенствование и внедрение. [c.120]

Нормированы следующие параметры и размеры валковых дробилок диаметр и длина валков, наибольший размер загружаемых кусков лри наименьшей ширине щели, частота вращения валков, усилие на 1 см длины валка, мощность двигателя, производительность, габаритные размеры и масса дробилки. Государственный стандарт устанавливает технические требования к конструкции дробилок, комплектности, правилам приемки, методам испытаний, маркировке, упаковке, транспортированию и хранению, технике безопасности, гарантиям изготовителя. [c.176]

К настояш,ему времени еще нет утвержденных технических требований на газотурбинное топливо, поэтому ГрозНИИ ориентируется на требования организаций, которые связаны с проектированием и изготовлением газотурбинных двигателей. В соответствии с этими требованиями в топливе должно быть золы не больше 0,1%, ванадия — 0,001%, механических примесей — ,3%, серы — 2%. Температура вспышки не должна быть ниже 75° вязкость условная при 50° — не более 9 температура засты- [c.26]

Вязкость и вязкостно-температурные свойства углеводородных систем. Вязкость является одной из важнейших характеристик природных и техногенных углеводородных систем. Она определяет подвижность жидких углеводородных сред в условиях транспортировки, эксплуатации двигателей, машин и механизмов, существенно влияет на расход энергии при фильтрации, перемешивании. Как и другие характеристики, вязкость углеводородных систем зависит от их химического состава и определяется силами межмолекулярного взаимодействия. Чем выше энергия межмоле-кулярного взаимодействия и температура кипения нефтяной фракции, тем больше ее вязкость. Наибольшей вязкостью обладают высокомолекулярные, высококипящие фракции и смолисто-асфальтеновые вещества. Среди классов углеводородов наименьшую вязкость имеют парафиновые, максимальную — АСВ. Возрастание числа атомов химических групп и циклов в молекулах цикланов и аренов, а также удлинение их боковых цепей приводят к повышению вязкости. В технических требованиях на нефтепродукты обычно нормируется вязкость при 50 и 100, реже 20 С. Для определения вязкости существуют много соотношений. Наиболее часто употребляется формула Вальтера [c.51]

Цель монографии - дать представление о возможностях применения присадок для улучшения экологических свойств нефтяных топлив. Рассматриваются требования рабочих процессов в двигателях и стационарных установках на качество топлив, взаимосвязь между качеством топлив и их экологическими характеристиками, ассортимент присадок, предназначенных для улучшения экологических свойств топлив при производстве и применении. Приведен перечень присадок, допущенных в России к применению в топливах на момент написания книги, и даны технические требования к ним. [c.205]

Электрооборудование взрывозащищенное с заполнением или продувкой под избыточным давлением (ГОСТ 22782-4—78), с масляным заполнением оболочки (ГОСТ 22782-1—77), с искробезопасной электрической цепью (ГОСТ 22782-5—78), со специальным видом взрывозащиты (ГОСТ 22782-3—77) и кварцевым заполнением оболочки (ГОСТ 22782-2—77). Подготавливаются к выпуску новые ГОСТы по защите вида Е, со взрывонепроницаемой оболочкой (защита вида (1). В стандартах на общие технические требования и виды взрывозащиты параметры взрывозащиты и методы испытания электрооборудования приведены в соответствии с рекомендациями МЭК и СЭВ. Это позволяет, не снижая уровня взрывозащиты, выполнять вводные устройства взрывобезопасных двигателей и пускателей группы П без учета дугового короткого замыкания и встраивать без ограничения во взрывозащищенные оболочки взрывобезопасного электрооборудования группы П электрические устройства общего назначения. Глава ЭП1-13 Электрооборудование взрывоопасных производств ПТЭ и ПТБ дополнена приложениями, позволяющими сопоставлять ранее существующую и новую маркировку взрывозащищенного электрооборудования, а также классифицировать взрывоопасные смеси. Это дает возмоншость пользоваться правилами при эксплуатации электрооборудования старых и новых выпусков. В указанной главе ЭП1-ГЗ расширен перечень ремонтных работ, которые могут выполняться эксплуатационным персоналом без специального разрешения на ремонт взрывозащищенного электрооборудования согласно РТМ-683-169—75. [c.341]

Однако они применяются для обшивок ракет, не требующих сварки. Типичным примером является обшивка ракетного двигателя, изготовленная из А1, Си, Mg, Мп и 2п сплава, отвечающего техническому требованию ВТВ -5024 (рис. 9.3). Обшивка изготовлена методом обратного прессования, а различные части присоединены к ней на резьбе. Материал может подвергаться термообработке до прочности на растяжение 55 кгс/мм , что на основании критерия удельной прочности эквивалентно стали с пределом прочности около 152 кгс/мм . Для сосудов давления использовались также высокопрочные титановые сплавы. Так, сварные сосуды цилиндрической и сферической формы изготавливались из титанового сплава, содержащего 6% А1 и 4% V [1], который можно подвергать термообработке для получения предела прочности при растяжении около 101 кгс/мм , что примерно эквивалентно стали с прочностью 169 кгс/мм. [c.386]

Показатель коррозионности моторных масел и присадок к ним, применяемых для форсированных двигателей, нормируемый по ГОСТ 20502—75 с дополнениями, предусмотренными техническими требованиями на испытуемое масло или присадку, следует определять по п. 3.3. [c.127]

При перегонке топлива для реактивных двигателей и керосина, выкипающих раньше достижения температуры, установленной техническими требованиями для отгона 98%, допускается перегонку вести до момента, когда уровень жидкости в цилиндре доходит до [c.270]

Испытания проводились на автомобилях, представленных заводом. До начала испытаний было проверено соответствие двигателей техническим требованиям, определены фактичеокие степени сжатия, в каждом цилиндре, проверены 1п р И боры системы питания и зажи-1гая я. [c.29]

Химические и физические свойства топлив для реактивных двигателей в связи с эксплуатацпонпыми показателями последних описали Барнет и Гпббард [365] Снлвермен, Томпсон и Торми 1366] обсудили вопросы, связанные с техническими требованиями к топливам нефтяного происхождения, применяемым в баллистических снарядах. Строгость требований к качеству топлпва, выдвигаемых в процессе проектирования двигателей, объясняется, как уже говорилось выше в этой главе, чрезвычайной важностью съема как можно большей мощности с единицы оборудования. И поэтому даже в том случае, когда возникающие при эксплуатации трудности — стабильность пламени, отложение кокса и т. д.— можно устранить, изменяя конструкцию двигателя, такие изменения не приветствуются, если снижается производительность [367]. [c.446]

Более жесткие технические характеристики автомобильных двигателей повышают соответственно технические требования как к обс туживанию, так и к качеству топлив и масел для них. Удельные давления в коренных и шатунных шейках этих двигателей достигают 40—50 кг/смР-. Тракторные двигатели имеют удельное давление 20—35 кг/см . [c.13]

Комплексом методов квалификационной оценки автомобильных бензинов, наряду с проверкой качества продукта по показателям технических требований ГОСТ 2084-77, предусмотрена дополнительная более углубленная оценка следующих эксплуатационных свойств испаряемости, горючести, сохраняемости (стабильности), склонности к отложениям в двигателе, совместимости с материалами, защитных свойств, прокачиваемостй. [c.379]

Авиационные бензины применяются для заправки самолетов и вертолетов с поршневыми двигателями. Особенность этих двигателей - принудительный впрыск бензина во впускную систему, что определяет некоторые различия технических требований к авиационным и автомобильным бензинам. Повышенные требования к авиационным бензинам связаны и с более жесткими условиями их применения. В их состав входят компоненты фракции прямой перегонки нефти, риформат, алкилат, изомеризат, высокооктановые добавки - алкилбензин, изооктан, изопентан, толуол. Для повышения детонационной стойкости бензинов добавляют этиловую жидкость (2-3,1 г ТЭС на 1 кг бензина). Для стабилизации этиловой жидкости при хранении бензинов в них добавляется антиокислитель 4-оксидифениламин или Агидол-1. Базовым компонентом при производстве авиабензинов является риформат. Наиболее широко применяется бензин Б-91/115 ( ГОСТ 1012-72 ) в авиадви- [c.119]

В/К Реготмас совместно с НИИАТ разработаны технические требования на регенерированные автомобильные масла для карбюраторных двигателей. Регенерированное масло выпускается с ,5% присадки ВНИИ НП-360. [c.296]

Ракетные топлива должны обеспечивать выделение заданного количества энергии с желаемой скоростью при вполне определенных условиях. В соответствии с этим требованием и следует выбирать характеристики топлива. Основным направлением в разработке перспективных ракетных топлив является поиск веществ с высоким удельным импульсом, но во многих случаях вследствие существования других технических требований приходится принимать компромиссные решения. Например, в газогенераторе желательно иметь низкую скорость горения и относительно низкую температуру продуктов сгорания ТРТ. Для некоторых ракет малого радиуса действия, например реактивного противотанкового гранатомета типа Базука , требуется высокая скорость горения. Для стратегических ракет высокой боеготовности обеспечение компактности двигателя и безопасности зарядов при транспортировке и хранении более важно, чем достижение максимального удельного импульса. К тактическим ракетам выдвигается требование минимального дымообразова-ния. Твердые ракетные топлива удобно характеризовать некоторой совокупностью свойств, которые можно разделить на следующие группы энергетические свойства, баллистические, механические и общие. [c.27]

Одним из результатов работы, проведенной в конце 1960-х гг. американской Межведомственной комиссией по ракетным двигателям на химическом топливе СКРО, стало признание того, что экономичность, устойчивость и работоспособность ЖРД взаимосвязаны. Такой вывод был сделан на основании анализа дробления, испарения и горения распыленного топлива, который стал отправной точкой для поиска технических решений в этих трех направлениях. В результате появилась возможность оптимизировать процесс выбора конструкторских решений, сократив тем самым период разработки и уменьшив массу двигателя. Большинство ЖРД, разработанных до 1970 г., создавались методом проб и ошибок. Случалось, что до нахождения оптимальной конструкции приходилось опробовать до 100 вариантов смесительной головки. Обычно лишь после достижения требуемого уровня экономичности и обеспечения устойчивой работы начинались поиски способов обеспечения требуемого ресурса. Поэтому разработанные ранее ЖРД (эксплуатация некоторых из них еще продолжается) имели неоптимальное соотношение компонентов топлива, в них использовались специальные устройства для повышения устойчивости, а масса конструкции оказывалась завышенной. Маршевый двигатель ВКС Спейс Шаттл и экспериментальный ЖРД с кольцевой камерой сгорания и центральным телом стали первыми двигателями, разработанными с применением новых методов. Рабочие характеристики ЖРД определяются выбором установочных параметров, к которым относятся свойства компонентов топлива и технические требования к системе подачи топлива, смесительной головке и камере сгорания. Исходя из них, можно рассчитать полноту сгорания, удельный импульс, устойчивость горения и температуру стенки камеры. Достигнутый удельный импульс, как и для РДТТ, представляет собой разницу между термодинамическим потенциалом топлива и потерями, сопутствующими его реализации. Динамическая устойчивость определяется балансом между причинами, вызывающими внутрика- [c.164]

Нефтяные кислоты, содержащиеся в топливах и маслах, могут вызьшать коррозию цветных и в меньшей мере черных металлов топливно-масляных систем двигателей, поэтому их содержание ограничивается техническими требованиями на товарные нефтепродукты. [c.750]

Мп стали (DTD124A) и термообработана до получения минимальной прочности на растяжение, равной 86 кгс/мм однако вскоре потребовались более прочные материалы. В результате (по американскому техническому требованию SAE 4130) как для обшивки твердотопливных ракет, так и для сосудов давления стала использоваться 1% СгМо сталь. Типичная обшивка форсированного ракетного двигателя, изготовленная из 1% СгМо стали, отвечающей техническому требованию DTD 5112, показана на рис. 9.1. Цилиндрическая часть изготовлена из листа путем вальцовки и сварки с коваными кольцами. Концевые втулки с замыкающим кольцом соединены прессованием. Обшивка термообработана для получения прочности на растяжение, равной 116 кгс/мм . [c.385]

У спеченных изделий остаточная магнитная индукция и макс. магнитная энергия на 10—20% меньше (из-за меньшей плотности материала), чем у литых и горячекатаных. Из сплавов А. изготовляют постоянные магниты (в виде дисков, стержней, колец и др.) для электроизмерительных и электронных приборов, реле, различных автоматических систем, двигателей и генераторов. Фасонным литьем, используя песчаные и скорлупчатые формы или выплавляемые модели, получают заготовки магнитов массой 0,1—5 кг. Спеканием создают магниты массой от долей грамма до 100 г (спрессованную под давлением около 10 тс см заготовку спекают в вакууме или в среде водорода при т-ре 1200— 1300° С). Горячей прокаткой получают листы толщиной 1,5—10 мм, магниты из них изготовляют горячим штампованием (т-ра нагрева 1000—1100° С) или резанием. Спекание и прокатку используют для получения малогабаритных магнитов. Марки сплавов А., технические требования к ним включены в ГОСТы 13596—68 (спеченные сплавы), 17809—72 (литые сплавы), ТУ 14—1—157—72 (горячекатаные сплавы) и др. нормативные документы. См. также Алъпико, Магнико, Магнитно-твердые материалы. [c.49]