Неуглеводородные примеси

Кислородные соединения. В отличие от других неуглеводородных примесей кислородные соединения постоянно накапливаются в топливе за счет окисления нестабильных углеводородов, сернистых, азотистых и первичных кислородных соединений. По скорости окислительных процессов судят о качестве топлив. Кислородные соединения, содержащ,иеся в топливах, можно разделить на органические кислоты, простые и сложные эфиры и смолисто-асфальтовые вещества. [c.17]

Если сырьем служат твердые горючие ископаемые, то автомобильные бензины получают из смол их коксования или полукоксования. Однако бензиновая фракция этих смол содержит большое количество-легко окисляющихся углеводородов и неуглеводородных примесей и в чистом виде не может использоваться в качестве товарного продукта или его компонента. Такую фракцию подвергают специальной очистке, например активированной глиной, серной кислотой и т. д. Именно так производят автомобильный бензин из горючих сланцев в Эстонской ССР. В сыром сланцевом бензине около 60% олефиновых углеводородов и много фенолов, нейтральных кислородсодержащих и сернистых соединений [65, 66]. [c.21]

Авиационные топлива, полученные из нефти, состоят из углеводородов (примерно 98,5%) и неуглеводородных примесей (примерно 10 [c.10]

Несмотря на сравнительно малое количество неуглеводородных примесей, они, как мы убедимся в этом дальше, оказывают большое влияние на эксплуатационные характеристики авиационных топлив. Главными же носителями энергетических и некоторых эксплуатационных характеристик топлив являются углеводороды. Постоянное стремление к повышению весовой и объемной теплоты сгорания, улучшению характеристик сгорания, низкотемпературных и высокотемпературных свойств топлив привело к.необходимости глубокого изучения химической структуры углеводородов и к разработке таких технологических методов производства топлив, когда в их состав включаются нужные углеводороды. Углеводороды, входящие в состав топлив, разделяют на следующие группы. [c.11]

В таком случае депрессия анилиновых точек и изменение других физических свойств бензинов, на основании которых вычисляется их групповой состав, будут вызваны удалением не только ароматических углеводородов, ио и неуглеводородных примесей, что будет влиять на точность вычисления группового состава бензинов. Как известно, коэффициенты, [c.151]

Искусственные газы на нефтеперерабатывающих заводах подвергают очистке от серы и вредных газообразных неуглеводородных примесей, влияющих на качество получаемых продуктов, разделению на фракции и индивидуальные углеводороды методами абсорбции, адсорбции, ректификации, хемосорбции, полимеризации, а также алкилированию. [c.89]

Способы ректификационной очистки и очистки с помощью алюминийорганических соединений не связаны со столь значительными потерями изопрена (с алюминийалкилами изопрен химически не взаимодействует) и позволяют получить высококонцентрированный изопрен [45]. При очистке алюминийтриалкилами одновременно происходит удаление различных неуглеводородных примесей кислород-, азот- и серусодержащих соединений. [c.679]

Свойства топлива должны обеспечивать нормальное сгорание топливо-воздушной смеси на всех режимах работы двигателя с максимальными мощностными и экономическими показателями. Это требование регламентирует такие качества топлива, как теплота сгорания, групповой углеводородный состав и содержание неуглеводородных примесей, стойкость к детонации и калильному зажиганию и т. д. [c.6]

Эксплуатационные свойства автомобильных бензинов определяются их химическим составом. Бензины состоят из углеводородов и неуглеводородных примесей — сернистых, азотистых и кислородных соединений. [c.9]

Для оценки общего содержания кислородных соединений в бензине наиболее пригодны адсорбционные методы анализа. Кислородные соединения бензинов вместе с другими неуглеводородными примесями хорошо адсорбируются на силикагеле или активированной окиси алюминия. Содержание таких адсорбционных смол в бензине всегда в несколько раз превышает содержание фактических смол. [c.222]

Антидетонационные свойства автомобильных бензинов и их компонентов практически полностью обусловливаются количеством и строением составляющих углеводородов. Неуглеводородные примеси почти не влияют на детонационную стойкость топлив. Следует отметить лишь снижение детонационной стойкости этилированных бензинов в присутствии сероорганических соединений. [c.112]

Эффективность антидетонаторов при повышении детонационной стойкости бензинов в значительной степени зависит от содержания и характера неуглеводородных примесей в бензинах и наличия в них других присадок. Соединения, влияющие на приемистость бензинов к антидетонаторам, принято делить на две группы. К первой группе [c.133]

Различие в оценке стабильности бензина в лабораторных условиях и при хранении, вероятно, объясняется неодинаковым воздействием температурного режима окисления на составляющие бензина. Повышение температуры окисления бензина до 100° С, по-видимому, неодинаково ускоряет окисление углеводородов различного строения, неуглеводородных примесей и антиокислительных присадок. Кроме того, в методе определения длительности индукционного периода применяется повышенное давление, что также может существенно влиять на сопоставимость данных лабораторных исследований и реального хранения. [c.220]

Если в области изучения первичных продуктов окисления и направлений их распада есть определенный экспериментальный материал и сформулированы основные закономерности, то процессы дальнейшего превращения продуктов окисления в смолистые вещества совершенно не исследованы. Данные об элементарном составе, величина йодного числа и наличие функциональных групп свидетельствуют о том, что смолистые вещества образуются в результате окислительной полимеризации и окислительной конденсации продуктов распада гидроперекисей с участием неуглеводородных примесей. Среди неуглеводородных составляющих бензинов наибольшее значение для процессов окисления имеют кислородные и сернистые соединения. [c.225]

Следует отметить еще одну особенность этилированных бензинов. Действие солнечного света ускоряет окисление бензина и ТЭС. Но степень воздействия света на ТЭС очевидно выше, чем на бензин. Поэтому в этилированных бензинах, подверженных действию солнечного с ета, в первую очередь окисляется ТЭС, и осадок свинцовых соединений появляется весьма быстро. Можно полагать, что окисление углеводородов и неуглеводородных примесей в этом случае несколько затормаживается вследствие того, что ТЭС и продукты его распада под действием света более активно реагируют с кислородом и перекисями. Разрушение перекисных соединений обрывает реакционные цепи и задерживает смолообразование. [c.249]

Автомобильные бензины при транспортировке, хранении и применении соприкасаются с самыми различными металлами. Под действием топлива сталь трубопроводов и резервуаров, медь, латунь и другие сплавы топливных систем автомобилей подвергаются коррозионному разрушению. В настоящее время установлено, что углеводороды, входящие в состав бензинов, не оказывают коррозионного воздействия на металлы и сплавы. Коррозионная агрессивность бензинов обусловливается содержащимися в них неуглеводородными примесями, и в первую очередь сернистыми и кислородными соединениями и водорастворимыми кислотами и щелочами. [c.288]

Равновесие сдвигается в сторону диссоциации при добавлении растворителей карбамида или углеводородов и повышении температуры [1—4, 16, 27]. Низкомолекулярные -парафины образуют менее стабильный комплекс, чем высокомолекулярные, однако скорость образования комплекса для них выше. Комплекс образуется в присутствии так называемых активаторов, к числу которых относятся вода, низшие спирты, кетоны, некоторые хлорорганические соединения, а также насыщенные водные или спиртовые растворы карбамида. Существует несколько мнений о механизме действия активаторов в процессе комплексообразования с карбамидом. По данным [3], роль активаторов заключается в удалении неуглеводородных примесей с поверхности кристаллов карбамида, что дает возможность молекулам углеводородов проникать в эти кристаллы. Высказано предположение [29], что сначала структура кристаллов карбамида преобразуется из тетрагональной в гексагональную, а действие растворителей карбамида заключается в осаждении его в тонкоизмельченном виде, что обеспечивает мгновенное образование комплекса с углеводородами. [c.203]

При окислении нестабильных углеводородов и неуглеводородных примесей в бензинах образуются высокомолекулярные смолистые вещества. При испарении бензина в диффузоре карбюратора и впускном трубопроводе смолистые соединения могут отлагаться на стенках и под действием высокой температуры превращаться в твердые отложения. Слой таких отложений на стенках впускного трубопровода создает дополнительное сопротивление для горючей смеси, затрудняет подвод тепла к смеси и ухудшает условия испарения. Подобные отложения на штоках и тарелках клапанов нарушают работу клапанного механизма и могут привести к зависанию клапанов. Все эти явления сопровождаются снижением мощности и экономичности двигателя. [c.27]

Смесь бензина с воздухом полностью в камерах сгорания двигателя не сгорает. Некоторые продукты окислительных превращений углеводородов и неуглеводородных примесей способны отлагаться на стенках камер сгорания, где под действием высоких температур превращаются в твердые, трудно удаляемые отложения, называемые нагаром. Нагар имеет очень малую теплопроводность, близкую к теплопроводности асбеста, поэтому охлаждение камер сгорания ухудшается и создаются условия, облегчающие возникновение детонации. [c.28]

Некоторые трудности расчетов при компаундировании связаны с тем, что нефть и ее фракции как углеводородные растворы, обнаруживают значительные отклонения от идеальных растворов. Такие свойства, как детонационная стойкость, испаряемость не являются аддитивными. Эти отклонения связаны, в первую очередь, с межмолекулярными взаимодействиями углеводородов и неуглеводородных примесей при компаундировании различных компонентов. В практике компаундирования замечено, что чем больше различаются молекулы смешиваемых компонентов, тем [c.159]

Стандартами на дизельные топлива добавление присадок не регламентируется. Однако за рубежом применение антиокислительных присадок в дизельном топливе при наличии в нем непредельных углеводородов и малостабильных неуглеводородных примесей не исключается [25]. [c.23]

В самом деле, очевидно, что для получения бензина — смеси жидких углеводородов, выкипающих до 150—180 °С и не содержащих неуглеводородных примесей, — самым подходящим сырьем [c.7]

Таким образом, перед поступлением на перегонку их нефти практически полностью удаляются вода и растворенные в ней соли, а также частично механические примеси. Основной задачей подготовки нефти к переработке на ЭЛОУ является максимальное удаление из нее загрязняющих неуглеводородных примесей (воды, солей), служащих источником коррозии оборудования. [c.4]

Смолы представляют собой продукты окисления и уплотнения нестабильных углеводородов и неуглеводородных примесей топлив (табл. 2, 9 — [c.99]

Эффективность антидетонаторов в значительной степени зависит от содержания и характера неуглеводородных примесей в бензинах и наличия в них других присадок. Соединения, влияющие на приемистость бензинов к антидетонаторам, принято делить на две группы. К первой относят соединения, снижающие приемистость бензинов к антидетонаторам — антагонисты (сероорганические соединения, некоторые галоиды, фосфорные соединения, органические кислоты, сложные эфиры и т. д.) [29]. Во вторую группу входят соединения, усиливающие действие антидетонаторов,— промоторы. [c.13]

При работе двигателя большая часть бензина полностью испаряется во впускном трубопроводе. Испарившиеся углеводороды быстро претерпевают предпламенные превращения и сгорают, не образуя большого количества нагара. Оставшийся бензин, не успевший испариться во впускном трубопроводе, попадает в камеры сгорания в виде капелек и иногда в виде тумана. Высококипящие углеводороды и неуглеводородные примеси, находящиеся в жидкой фазе, под действием высокой температуры в предпламенных стадиях могут подвергаться глубоким химическим превращениям (расщеплению и окислению, конденсации, полимеризации и уплотнению). В результате этих превращений образуются высокомолекулярные продукты, составляющие нагар. [c.44]

В последних при хранении в умеренных условиях постепенно накапливаются растворимые продукты окисления и трансформируются в нерастворимые вещества, которые вместе с продуктами коррозии и загрязнениями могут выпадать из топлива в виде твердой фазы. Этот процесс характерен именно для среднедистиллятных топлив (реактивных, дизельных), так как в них содержатся более сложные, чем в бензинах, бициклические углеводороды, а также неуглеводородные примеси. Процессы окисления и смолообразования значительно ускоряются в среднедистиллятных топливах, содержащих непредельные углеводороды. [c.93]

Основные окислительные изменения, вызывающие ухудшение эксплуатационных свойств дизельных топлив, те же, что и для реактивных топлив, однако некоторые выражены ярче, чем в последних. Образование нерастворимых продуктов при хранении дизельных топлив, в частности, играет большую роль вследствие значительного содержания в них высокомолекулярных углеводородов и неуглеводородных примесей. По этим же причинам дизельные фракции еще менее чувствительны к ингибированию антиокислителями, чем керосиновые [см. 1, 3, 36] антиокислители можно более эффективно использовать в качестве составной части стабилизирующих присадок к топливам [1, 4, V. 2, сЬ. 17 78, с. 604— 609 94—96], чем как самостоятельную и единственную добавку. [c.104]

Коррозионная активность бензинов обусловливается наличием в них неуглеводородных примесей, в первую очередь, сернистых и кислородных соединений и водорастворимых кислот и щелочей. При квалификационных испытаниях она оценивается кислотностью, общим содержанием серы, содержанием меркаптановой серы, испытанием на медной пластинке и содержанием водорастворимых кислот и щелочей. Из них более чувствительным и характеризующим действи — тельную коррозионную активность бензинов является проба на медную пластинку. Содержание так называемой "меркаптановой" серы в товарных бензинах не должно превышать 0,01 %. При ее большем содержании бензины следует подвергать демеркаптанизации (и ,елоч — ная экстракция и каталитическая регенерация раствора меркаптида натрия кислородом воздуха). [c.111]

На стабильность дизельных топлив влияют их фракционный состав, содержание сернистых соединений, количество непредельных и ароматических углеводородов, а также количество и характер смолистых неуглеводородных примесей. [c.15]

В техническом ксилоле, поступающем на комплекс установок изомеризации, содержание неуглеводородных примесей должно быть минимальным. Сернистые, азотистые, хлористые и металлоорганические соединения оказывают отравляющее действие на платиновые катализаторы изомеризации, изменяя их активность и селективность действия. Максимальные концентрации в техническом ксилоле этих соединений следующие (в млн 1) серы 5 азота 1 хлора 5 металлов 5. Ксилол, который получают на установках каталитического риформинга, оборудованных предварительной гидроочисткой, обычно удовлетворяет указанным требованиям. [c.176]

Для удаления неуглеводородных примесей исследуемая фракция обрабатывалась серной кислотой (уд. вес 1,81) в течение 15 мин, (кислота бралась в количестве 8—10% по отношению к обрабатываемой фракции), и дистиллированной водой, сушилась над хлористым кальцием и перегонялась в вакууме. После этого фракция деароматизировалась при помощи хроматографической адсорбции на силикагеле марки кем, с величиной зерен 80—180 меш. В качестве смещающей жидкости в процессе адсорбции применялся пентан. [c.53]

Если бензиио-лигроиновые фракции не подвергаются предварнтельно такой обработке, тогда вышеуказанные неуглеводородные компоненты будут удаляться в процессе де-ароматизации фракций и перегонки их в присутствии металлического натрия. В таком случае, депрессия анилиновых точек и других физических свойств бензинов, на основании которых вычисляется их групповой состав, будет вызвана удалением не только ароматических углеводородов, но и неуглеводородных примесей, что будет влиять на точность вычисления группового состава бензинов. [c.166]

Чистая нефть, не содержащая неуглеводородных примесей, особенно солей металлов, и пресная вода взаимно нерастворимы, и при отстаивании эта смесьлегко расслаивается. Однако при наличии I Еюфти таковых примесей система нефть—вода образует трудно разделимую нефтяную эмульсию. [c.146]

Химическая стабильность товарных автомобильных бензинов зависит от состава и строения содержащихся углеводородов, от количества и характера неуглеводородных примесей, а также от эф ктивг ности добавленных антиокислительных присадок. [c.219]

Нефть представляет собой многокомпонентную смесь, в основном углеводородов разного строения с различной молекулярной массой и с небольшой примесью неуглеводородных соединений. При добыче, транспортировании и переработке нефти коррозионное действие на оборудование и трубопроводы оказьшают, главным образом, неуглеводородные примеси нефти (сероводород, соленая вода, кислород). В нефтях разных месторождений они содержатся в различных количествах. [c.5]

Роль неуглеводородных примесей. Среди неуглеводородных примесей наибольшее влияние на нагарообразование могут оказывать сернистые и кислородные соединения. Об участии сернистых соединений в образовании нагаров говорит тот факт, что в составе нагаров всегда отмечается относительнб большое содержание серы. Прямые испытания бензинов с различным количеством серы показали [6], что с увеличением содержания серы в бензине возрастает его склонность к нагарообразованию [c.275]

Вопрос о механизме действия активаторов в процессе карбамидной депарафинизации до сих пор является дискуссионным. Выдвинут ряд гипотез, объясняющих роль активаторов при комплексообразовании веществ с карбамидом. Так, авторы работ [3, 64] считают, что активаторы пассивируют действие ингибиторов комплексообразования, растворяя карбамид и тем самым препятствуя адсорбции неуглеводородных примесей на го кристаллах. Действие активаторов объясняют их способностью образовать од- [c.216]

Дается сводка и общая характеристика процессов гидрооблагораживания смазочных масел гидродо-очистка (I), гидроочистка и глубокая очистка (II). Процесс осуществляется в относительно мягких условиях, удаляются нестабильные компоненты и неуглеводородные примеси. Из последних легко удаляются соединения, содержащие кислород и серу, относительно трудно (на 10—25%) — азотсодержащие соединения. В процессе И протекают реакции изомеризации (особенно парафинов), гидрирования и деструкции полициклических соединений образуются высокоиндексные масла. При осуществлении процесса в более жестких условиях индекс вязкости увеличивается, но вязкость и выходы при этом снижаются [c.80]

Как и в процессах парофазной гидрогенизации, неуглеводородные примеси легко образуют продукты расщепления в результате деструкции по связям углерод-гетероатом (см. выше, стр. 280), [c.306]

Трудности расчетов октанового числа при кo fflayндиpoвaнии связаны с тем, что нефть и ее фракции обнаруживают значительные отклонения от иде-альньк растворов. Отклонения от аддитивности связаны, в первую очередь, с межмолекулярньгмн взаимодействиями углеводородов и неуглеводородных примесей при компаундировании различных компонеетов, которые определяются реакционной способностью углеводородов и компонентов присадок и добавок. [c.167]

НОИ полимеризациеи непредельных углеводородов, но и с изменениями высокомолекулярных углеводородов и неуглеводородных примесей, которые труднее поддаются действию ингибирующих присадок. Однако и в них совместное действие антиокислителей и деактиваторов металла всегда более эффективно, чем только антиокислителей (табл. 29). [c.131]

Антикоррозионные свойства дизельного топлива проявляются при воздействии его на топливопроводящую систему и на различные детали двигателя. Они зависят главным образом от содержащихся в топливе таких неуглеводородных примесей, как кислородные соединения (нафтеновые кислоты и другие кислотосодержащие вещества) и сероорганические соединения (сероводород, элементарная сера и меркаптаны). Коррозионная активность дизельного топлива обусловлена в основном наличием сернистых соединений, которые переходят в него из нефти прн ее переработке. [c.15]