Очистка дизельных топлив от серы

Очистка дизельного топлива сводится к удалению фенолов щелочной промывкой. Наряду с этим применяют таюке экстракционный метод с использованием жидкого диоксида серы, фурфурола, метанола, этанола, ацетона. [c.460]

Поэтому, если содержание общей серы в дизельных топливах и керосинах не превышает 0,5 %, а в бензинах - 0,2 %, то за рубежом используют экономичные процессы окислительной демеркаптанизации. Возможна также очистка бензинов и с более высоким содержанием общей серы в тех случаях, если доля демеркаптанизированного бензина в товарном продукте будет сравнительно невысока. Это связано с тем, что в процессе окислительной демеркаптанизации общее содержание серы в топливах не снижается, а происходит лишь перевод меркаптанов в дисульфиды. Дисульфиды в отличие от меркаптанов инертны по отношению к металлам, имеют более высокую температуру кипения, т.е. менее летучи, являются ингибиторами окисления [15,52]. [c.20]

Дизельные топлива имеют высокие цетановые числа (52—54). Содержание серы в дистиллятах дизельного топлива высокое во фракции 200—350°С—1,93% серы. Дистиллят с содержанием серы менее 1 % можно получить только облегченного фракционного состава (фракция 180—270°С), но уже в дистилляте, выкипающем от 180 до 300°С, содержание серы доходит до 1,46%. Такой дистиллят после гидроочистки отвечает нормам на дизельное топливо типа зимнее (по ГОСТ 305-62). Для получения товарных дизельных топлив типа летнее также требуется очистка от серы соответствующих дистиллятов. [c.22]

При очистке дизельного топлива, содержащего 1,3 вес. % серы, было установлено [74], что обессеривающая и дегидрирующая активности катализатора, содержащего 1,4—4,9 вес.% СоО и 13,3—18,1 вес.% МоОз, почти одинаковы (табл. 47). [c.215]

В настоящее время промышленное применение находят методы гидроочистки и процесс мерокс. Однако необходимо учитывать, что при гидроочистке реактивного топлива используют установки гидроочистки дизельного топлива, в го время как значительная часть этого топлива не подвергается гидроочистке из-за нехватки мощностей. Кроме того, использование мощностей, предназначенных для очистки дизельного топлива, ведет к уменьшению производства сероводорода и соответственно серной кислоты и элементарной серы. [c.2]

На первом этапе исследования было проведено сопоставление результатов, полученных ранее классическим методом [6], с результатами спланированного эксперимента. Опыты проводились на установке проточного типа в присутствии шарикового алюмосиликатного катализатора при атмосферном давлении [7]. В качестве исходного сырья использовалось дизельное топливо с Омского нефтеперерабатывающего завода. Содержание общей серы в исходном топливе составляло 1,1%. Был поставлен полный факторный эксперимент типа 2 . В качестве параметра оптимизации у) рассматривалась глубина очистки дизельного топлива (в%) от сернистых соединений. В качестве независимых переменных были выбраны факторы [6] Хо — фиктивная переменная, равная+ 1, вводимая для удобства вычислений Хх — температура, С — объемная скорость, [c.421]

Опыт эксплуатации установок гидроочистки на заводах показал, что основные их узлы и аппараты в целом работают устойчиво, технологическое регулирование условий процесса осуществляется надежно и по важнейшим показателям подтверждаются данные проекта. На установках обеспечивается глубокая очистка сырья от серы, непредельных углеводородов, смол и других примесей прямогонных и вторичных дистиллятов дизельного топлива. Например, при гидроочистке дизельной фракции из сернистых нефтей восточных [c.212]

Снижение коррозионного износа может быть достигнуто следующими путями 1) очисткой дизельного топлива от серы 2) применением коррозионно устойчивых металлов для изготовления деталей двигателя, наиболее подверженных износу (гильза, верхнее поршневое кольцо) 3) применением присадок к топливу и маслам, уменьшающих коррозию и нагарообразование. [c.265]

В данном разделе рассмотрено каталитическое действие металлической меди на окисление дизельного топлива кислородом и влияние содержания серы на окисляемость дизельного топлива. Исследовано влияние адсорбционной очистки, при которой удаляются смолистые вещества и микропримеси, происхождения и сорта дизельного топлива на его окислительную стабильность. Сделана оценка стабильности дизельного топлива по результатам изучения кинетики поглощения О2 с одновременной регистрацией оптической плотности топлива. Рассмотрена кинетика накопления первичных продуктов окисления дизельного топлива. Сопоставлены показатели термоокислительной стабильности дизельных и реактивных топлив, получаемых с применением гидрогенизационных процессов. На базе кинетической модели окисления проведено прогнозирование допустимых сроков хранения дизельного топлива с пониженным содержанием серы при контакте с металлической поверхностью. [c.123]

Гидрогенизационная очистка дизельного топлива д.1я удаления серы, азота и кислорода, улучшения цвета, запаха и цетанового чис,ла Проводится на таблетировгн юм стацнон арном катализаторе с. рнменснием водорода со стороны (побочный водород с установки катформинга ) [c.148]

Средние дистилляты (керосиновый и дизельный) подвергаются облагораживанию и очистке от серы на установках гидроочистки. Благодаря гидроочистке получают реактивное топливо высокого качества и малосернистое дизельное топливо. Часть очищенного дизельного топлива подвергается депарафинизации с получением жидкого парафина и зимнего дизельного топлива. [c.410]

Керосиновые дистилляты и дистилляты дизельного топлива содержат значительное количество серы. Для получения товарных топлив необходима очистка их от серы (табл. 109 и 110). В нефти содержится 21,9% масляных дистиллятов, выкипающих в пределах 300—450° С. Эти дистилляты характеризуются высоким содержанием серы (2,75—3,26%). [c.83]

Керосиновые дистилляты и дистилляты дизельного топлива характеризуются высоким содержанием серы (1,76—2,8%). Из кумертауской нефти без очистки от серы нельзя получить товарный керосин и дизельное топливо. [c.170]

При прямой перегонке первой группы нефтей могут быть получены компонент автобензина, сырье для гидроформинга, дизельное топливо летней марки и смазочные масла. Дизельные топлива требуют специальной очистки от серы. Из нефтей второй группы—компонент автобензина и топочные мазуты. [c.76]

Таким образом, дизельные топлива из этих нефтей требуют специальной очистки от серы. [c.79]

Иногда возражают против очистки дизельных топлив от серы на том основании, что это связано со значительным удорожанием топлива, которое не будет экономически определено при эксплуатации. Несостоятельность такого возражения видна, из следующих данных. Гидроочистка дизельного топлива повышает его стоимость на 6 руб. 60 коп., один трактор расходует за год приблизительно 15 т топлива, т. е. удорожание эксплуатации в результате повышения стоимости топлива составит приблизительно 100 рублей в год. В то же время стоимость капитального ремонта Д-54 составляет около 418 руб. и С-80—около 752 руб. Таким образом, как и в случае с бензинами, преимущества, полученные при эксплуатации, во многО раз больше, чем дополнительные затраты в нефтепереработке. (Из материалов доклада Н. Г. Пучкова на юбилейной сессии ВНИИ НП в Москве 1958 г.). [c.114]

Как было указано выше, каталитическая гидроочистка - наиболее эффективный способ удаления из нефтепродуктов сернистых соединений всех типов. Однако процесс гидроочистки требует высоких капитальных и эксплуатационных затрат, и мощности по гидроочистке на НПЗ не всегда обеспечивают очистку всех вырабатываемых на заводах топлив. В ряде случаев выгодна очистка топлив простыми по технологическому оформлению и дешевыми процессами селективной демеркаптанизации. Нельзя оставить без внимания и тот факт, что зарубежными стандартами предусматривается более высокое (до 0,3-0,4 %), чем у нас (до 0,2 %) содержание в реактивных топливах общей серы и допускается возможность введения в топливо антиокислителей и деактнваторов металлов. Установлено, что дизельные топлива, содержащие 0,2-0,3 % общей серы, при отсутствии в них меркаптанов, сероводорода и свободной серы в десятки раз стабильнее полностью обессеренных топлив [1]. [c.19]

Показатель чистой продукции еще в 1973 г. был использован на Ново-Уфимском нефтеперерабатывающем заводе во внутризаводском хозрасчете. Опыт его применения, в частности, показал, что при использовании валовой продукции оценка фондоотдачи и производительности труда искажается. Так, в связи с ухудшением качества перерабатываемой нефти и отсутствием соответствующих технологических процессов по очистке ее от серы, значительную часть компонентов дизельного топлива завод стал продавать как полуфабрикат, а для доведения содержания серы в оставшейся частей до нормы надо было приобретать с соседних заводов дорогостоящий компонент дизельного топлива. Завод- практически прекратил выработку высокооктановых бензинов и увеличил выпуск мазута. В результате объем валовой продукции с учетом полуфабрикатов, приобретенных со стороны, за 1966—1977 гг. возрос на 9,7%, а производительность труда увеличилась на 13,7%, фондоотдача осталась неизменной. [c.42]

Легкий газойль (фракция 195—350°С) имеет плотность 0,89—0,94 и состоит на 40—80% из ароматических соединений. Цетановое число колеблется от 45 до 24. Легкий газойль с высоким цетановым числом попользуется ка,к компонент дизельного топлива, с низким цетановым число М — как разбавитель мазута. И бензин, и легкий газойль, полученные из сернистого сырья, нуждаются в очистке от серы. [c.230]

При очистке широкой прямогонной фракции (30-2 30 С) додекакарбонилом железа содержание меркаптановой серы было понижено с 0,0120 до 0,0003% при очистке авиакеросина общее содержание серы было понижено с 0,17 до 0,0087% и с 0,45 до 0,17% при очистке дизельного топлива с 1,04 до 0,38%, с 1,42 до 0,63% и с 1,20 до 0,27% 1фи очистке мазута с 0,56 до 0,2% при очистке бензина термического крекинга с 0,47 до 0,2 3%. Одновременно на 20 50% понижалось содержание азотистых и кислородных соединений, а в случае бензина термокрекинга понижалось содержание диенов и возрастало октановое число с 66 до 87, [c.58]

На промышленной установке очистки дизельного топлива подвергалась переработке керосиновая фракция с содержанием меркаптановой серы 0,0048 и общей серы 0,23% при температуре 350° С, давлении 35 ат, объемной скорости 4,5 и соотношении 290 [c.290]

Установка запроектирована на очистку дизельного топлива прямой гонки с содержанием серы до 1,5% и получения гидроочищенного продукта с содержанием серы 0,5%. Вследствие несовершенства коиструющи теплообменников и реакторного блока сырье попадало в гидроочищенный продукт и увеличивало содержание серы. Вследствие высокого содержания серы в исходном сырье (2,8% вместо 1,5% по проехпу), а также вследствие плохой работы регенераци- [c.40]

Таким образом, для очистки дизельного топлива от меркаптанов может быть предложен способ окисления их до дисульфидов с использованием гетерогенного фталоцианинового катализатора на угле марок АГ-5, АГ-3 при температуре 50-55 С, и объемной скорости подачи сырья 0,165 мин . В найденных оптимальных условиях были поставлены опыты по демеркаптанизации дизельного топлива Одесского НПЗ и достигнуто уменьщение массового содержания меркаптановой серы с 0,02 до 0,005%, что в 2 раза ниже норм ГОСТ 305-73 по содержанию меркаптановой серы. Разработана технологическая схема для демеркаптанизации дизельного топлива на НПЗ. [c.186]

ЦКХ осветительным керосинам, очистка от серы также необходима. Дизельные фракции большинства нефтей удовлетворяют требованиям ГОСТ иа дизельные топлива летних н зимних марок, одиако многие из них также нужно очищать от серы. Кроме того, из большинства нефтей Куйбышевской области можно получать мазуты основных марок, отвечающие требованиям ГОСТ, Суммарный выход базовых масел с ИВ 85 составляет 16,4—28,07о (на нефть). [c.15]

На территории Башкирии добываются сернистые нефти, из которых получают товарные керосины, дизельное и котельное топлива и масла по обычной технологии без дополнительных затрат. Имеются и такие высокосернистые и высокосмолистые нефти, из которых получают дистилляты керосина и дизельные топлива с очень высоким содержанием серы, причем мазуты этих нефтей не могут быть использованы для производства масел. Для таких нёфтей обычные технологические схемы переработки и режимы уже не обеспечивают получение товарных нефтепродуктов, поэтому для очистки нефтей от серы требуются вторичные процессы. [c.3]

Октановые числа бензинов невысокие. Фракция 28—200° С имеет октановое число в чистом виде 43 (моторный метод). Октановые числа более легких бензинов приведены в табл. 49 и 50. Керосиновые фракции и дистилляты дизельных топлив характеризуются очень высоким содержанием серы, которое колеблется в пределах 1,5—3,2%. Из воядинской нефти без специальной очистки нельзя получить ни керосин, ни дизельное топливо. Даже в дистиллятах облегченного фракционного состава (150—300 и 180—320° С) содержится 2,10—2,51% серы. Эти дистилляты после гидроочистки соответствуют существующим нормам на дизельное топливо типа зимнее (табл. 51 и 52). [c.44]

ГПЗ, работающие на попутном нефтяно М газе, предназначены для получения стабильного бензина, сжиженных углеводородных газов (лропана, нс рсмального бутана, изобутана или их смесей), а также сухого газа. ГПЗ, работающие на конденсате газоконденсатных месторождений, предназначены для получения бензина марок А и Б, мазута, дизельного топлива, уайтапирита и др. Наконец, ГПЗ, работающие на прнродно1М газе, осуществляют очистку и осушку газа с выделением из него серы, сажи, гелия, углекислоты и др. [c.139]

Однако для образцов дизельных топлив, полученных на основе карачаганакского газового конденсата (АО УНПЗ), наблюдается качественно обратная картина. Углубление степени гидрирования сырья при производстве экологически чистого дизельного топлива повышает влияние адсорбционной очистки образцов на их окисляемость. При этом коэффициент Пз)02 = 3.1, характерный для топлива с содержанием серы 0.6% масс., возрастает до Пдюг 5.5-9.7 при переходе к гидроочищенным образцам (0.05% масс. серы). [c.134]

Для наиболее распространенного вида сырья — лигроинов прямой перегонки нефти, подвергаемых каталитичеакаму риформингу, основной задачей является глубокая очистка от серы и азота, небольшое дегидрирование парафинов и циклопарафинов и гидрокрекинг значения не имеют. Чтобы обеопечить максимальную скорость очистки, можно применять м аксимальные температуры 400—420 °С. При очистке авиационных керосинов недопустимо образование олефиновых и ароматических углеводородов, а иногда необходимо и неглубокое гидрирование последних (нафталинов). При применяемых обычно парциальных давлениях водорода термодинамически возможный выход нафталина при дегидрировании декалина и тетралина резко возрастает при температурах выше 370 °С, и очистку обычно проводят при 350—360 °С. Фракции, используемые в качестве дизельного топлива, можно очищать при температурах до 400—420 °С, при дальнейшем повышении температуры в результате дегидрирования би- и полициклических нафтенов снижается цетановое число, растет выход продуктов гидрокрекинга — газа и бензина и в результате реакций гидрокрекинга резко возрастает расход водорода. Нижний предел температуры очистки определяется в этом случае возможностью конденсации тяжелых фракций сырья появление жидкой фазы резко замедляет гидрирование из-за ограничения скорости транспортирования водорода к поверхности катализатора скоростью диффузии через пленку жидкости. [c.269]

В смеси с диметилдисульфидом и бутилмеркапта-ном (содержание серы в смеси 1,25 вес. %) автогидроочистка протекает достаточно глубоко — степень обессеривания сырья выше 96%. В присутствии тиофена процесс идет значительно хуже — парциальное давление водорода при очистке сырья, содержащего 0,75 и 1,25 вес. % серы, составляло соответственно 9,1 и 3,2 ат. Это указывает на снижение дегидрирующей активности алюмокобальтмолибденового катализатора в присутствии тиофена. При промышленном осуществлении процесса автогидроочистки дизельного топлива дегидрирующая активность катализатора также значительно снижается. Последнее обусловлено наличием в средних нефтяных фракциях значительного количества циклических сернистых соединений, в присутствии которых действие катализатора по отношению к реакциям образования водорода ухудшается. [c.40]

Из нефтей осинского горизонта можно получать дизельные топлива типа летних, нуждающихся в очистке из-за. высокого содержания меркаптановой (около 0,45%) и общей серы (0,82%). [c.491]

Способ экстракционного извлечения сульфидов водными растворами серной кислоты из фракций высокосернистых нефтей был проверен на установке периодического действия Ишимбайского нефтеперерабатывающего завода [1, 2]. Экстрагировали дизельную фракцию 170— 310° С арланских нефтей (170, содержавшую 1,13вес.% серы. Было получено 5 500 кг сырых нефтяных сульфидов и более 130 т зимнего дизельного топлива, не уступавшего по качеству гидроочищенному дистилляту. Данные о термической стабильности при 150° С и коррозионной активности фракции 170—310° С до и после очистки приведены ниже [c.147]

Нефтеперерабатывающие заводы России успешно решают проблему производства дизельного топлива с содержанием серы менее 0,05% мае. (ЭЧДТ). В основном это достигается за счет некоторого снижения производительности действующих установок гидроочиетки по сырью, применения эффективных катализаторов четвертого поколения, повышения давления водорода в системе [320, 328, 343-345]. При этом используется исключительно прямогонное сырье (предпочтительно — малосернистых западно-сибирских нефтей). Более сложной задачей является очистка сырья до остаточного содержания серы 0,035% и 0,01% мае. при снижении содержания ароматических углеводородов до 20 и 10% мае. (в ряде случаев нормируется концентрация полициклических ароматических углеводородов 11 и 6% мае.). [c.359]