Определение температуры помутнения и температуры застывания

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ПОМУТНЕНИЯ И ЗАСТЫВАНИЯ [c.173]

Для оценки низкотемпературных свойств дизельных топлив, вследствие наличия в них высокомолекулярных парафиновых углеводородов, особенно важной характеристикой является их прокачиваемость. При определении температур помутнения и застывания довольно часто наблюдаются значительные расхождения результатов, получаемых в разных лабораториях, что заставляет особенно строго относиться к соблюдению режима испытаний. Поэтому решающую роль в суждении о низкотемпературных свойствах дизельных топлив должны иметь методы, оценивающие их прокачиваемость при заданной температуре. [c.75]

Прокачиваемость топлив для судовых ГТУ оценивается аналогично дизельным топливам по кинематической вязкости, температуре помутнения и застывания, коэффициенту фильтруемости, содержанию воды и механических примесей. Особенностью применения топлив в судовых условиях является повышенная вероятность их обводнения. В связи с этим дополнительно оценивается скорость деэмульсации. Описание методов определения показателей, оцениваемых для дизельных топлив, приведено в гл. 4. [c.180]

Топливо должно бесперебойно подаваться по топливоподающей системе (трубопроводы, фильтры, насосы, форсунки). Для обеспечения этого требования топливо должно обладать низкими температурами помутнения и застывания, определенной, не слишком высокой вязкостью (в пределах 2—8 сст при 20° С) и не содержать твердых примесей и воды. Низкотемпературные свойства и вязкость имеют большое значение и для обеспечения всевозможных товаротранспортных операций (перекачки, заправки машин и т. п.). Топлива с высокой температурой застывания вообще непригодны для применения в зимних условиях. Ввиду важности этого показателя обе подгруппы топлива для быстроходных дизелей делятся на летние, зимние и специальные сорта, резко отличающиеся друг от друга по температурам застывания (от —60 до —15° С). [c.136]

Для характеристики низкотемпературных свойств нефтепродуктов введены следующие условные показатели для нефти, дизельных и котельных топлив - температура помутнения для карбюраторных и реактивных топлив, содержащих ароматические углеводороды, - температура начала кристаллизации. Метод их определения заключается в охлаждении образца нефтепродукта в стандартных условиях в стандартной аппаратуре. Температура появления мути отмечается как температура помутнения. Причиной помутнения топлив является выпадение кристаллов льда и парафиновых углеводородов. Температурой застывания считается температура, при которой охлаждаемый продукт теряет подвижность. Потеря подвижности вызывается либо повышением вязкости нефтепродукта, либо образованием кристаллического каркаса из кристаллов парафина и церезина, внутри которого удерживаются [c.101]

В частности, предельная температура топлива, при которой расход его уменьшается до определенного значения, возможно, будет лучше характеризовать эксплуатационные свойства дизельного топлива, чем температуры помутнения и застывания. Предложено несколько вариантов лабораторного оформления таких методов. На рис. 21 представлена модификация прибора, в котором фильтрование ведется в вакууме. Основным узлом прибора является фильтрующий элемент 5, закрепленный в латунном корпусе 4. В качестве фильтрующего материала рекомендована сплющенная сетка с отверстиями стороной 40 мкм. Корпус с фильтром помещен в пробирку 3 с испытуемым топливом 6 и соединен с пипеткой 9 емкостью 20 мл, на которой имеется метка 10 на высоте 200 мм от нижнего края латунного корпуса. Пробирка с топливом и фильтром помещена в охлажда- [c.47]

Для характеристики низкотемпературных свойств нефтепродуктов введены следующие чисто условные показатели для нефти, дизельных и котельных топлив и нефтяных масел — температура застывания] для карбюраторных, реактивных и дизельных топлив— температура помутнения-, для карбюраторных и реактивных топлив, содержащих ароматические углеводороды, — температура начала кристаллизации. Все эти определения проводятся в строго стандартных условиях и служат для оценки кондиционности товарных продуктов. [c.48]

Температуры замерзания, помутнения, застывания и плавления. Температура замерзания контролируется для светлых моторных топлив (бензинов, бензольных, спиртовых), под ней понимают ту максимальную температуру, при которой в топливе при его охлаждении обнаруживаются невооруженным глазом кристаллики льда (или бензола и пр.). Этой температуре предшествует помутнение топлива за температуру помутнения принимают температуру, при которой светлое и прозрачное топливо. -начинает мутнеть вследствие выделения микроскопических капелек воды, кристаллов льда или кристаллов углеводорода. Определение температур замерзания и помутнения указанных топлив производится в приборе по ГОСТ 5066-52. [c.26]

Рис. 3. Аппарат для определения температуры застывания и помутнения для четырех образцов масла.

Температура помутнения и другие низкотемпературные свойства масел зависят от свойств сырья, из которого получено масло. Эти качества улучшаются путем депарафинизации или добавлением депрессаторов. Методы определения температуры помутнения и застывания обычно служат одновременно контролем очистки и смешения масел. [c.25]

Нефтепродукты представляют собой смесь различных углеводородов с добавкой, в некоторых случаях, специальных присадок и поэтому не имеют постоянной температуры плавления. Агрегатное состояние нефтепродуктов, характеризуется в зависимости от их назначения, одним из следующих показателей температурой начала кристаллизации (авиационные бензины), температурой помутнения (осветительные керосины) температурой застывания (дизельные топлива, мазуты, смазочные масла), температурой размягчения (битумы), температурой каплепадения (пластичные смазки, церезины), температурой плавления (парафины). Методы определения этих показателей со ссылкой на соответствующие ГОСТы приведены в табл. 4.54. [c.26]

Низкотемпературные свойства. В отличие от бензинов в состав дизельных топлив входят высокомолекулярные парафиновые углеводороды нормального строения, имеющие довольно высокие температуры плавления. При понижении температуры эти углеводороды выпадают из топлива в виде кристаллов различной формы и топливо мутнеет. Возникает опасность забивки топливных фильтров кристаллами парафинов. Принято считать, что температура помутнения характеризует нижний температурный предел возможного применения дизельных топлив. При дальнейшем охлаждении помутневшего топлива кристаллы парафинов сращиваются между собой, образуют пространственную решетку и топливо теряет текучесть. Температура застывания — величина условная и используется для ориентировочного определения возможных условий применения топлива. Этот показатель принят для маркировки дизельных топлив на следующие три марки летнее ( заст. менее -10 °С), зимнее ( заст. менее — 35-45 °С) и арктическое ( заст. менее -55 °С). Применимы для улучшения низкотемпературных свойств дизельных топлив следующие три способа [c.71]

Для обеспечения всех указанных требований в действую-щих стандартах предусмотрены определенный фракционный состав топлива, цетановое число, вязкость, температуры застывания и помутнения, содержание серы и пр. [c.47]

Температуру помутнения определяют визуально или оптическими методами, отмечая изменение пропускания топливом световых лучей. Температуру застывания оценивают по отсутствию подвижности мениска топлива в пробирке при охлаждении в определенных условиях. Считают, что температура помутнения топлива характеризует их фильтруемость при низких температурах, а температура застывания — прокачиваемость. Однако опыт эксплуатации техники в зимних условиях и результаты исследований показывают, что оба метода не позволяют предсказать поведение топлива в эксплуатационных условиях при низких температурах и служат лишь для ориентировочной оценки температурных пределов применения топлив. [c.49]

Допускается поставка потребителям топлива марки Л с 1 апреля по 1 октября при минимальной температуре на месте применения топлива не ниже плюс 5° С с температурой застывания не выше 0° С (без определения температуры помутнения) и содержанием воды не более нормы следы . [c.40]

Проверку на отсутствие помутнения керосина производят по методу, принятому для определения температуры застывания (ГОСТ 1533—42), включая момент, когда температура охлаждаемого в пробирке керосина достигает минус 12° С, после чего керосин оставляют в охлаждающей смеси при этой температуре еще в течение 5 мин, а затем пробирку вместе с муфтой осторожно вынимают из охлаждающей смеси, не встряхивая керосина вытирают муфту сна- [c.481]

Приведенные представления о действии депрессорных присадок подтверждаются teм, что в их присутствии температура помутнения топлив изменяется незначительно, поскольку помутнение топлива определяется выделением мелкодисперсной второй фазы. Таким образом, депрессорные присадки препятствуют росту частиц твердой фазы до размеров, при которых заметно ухудшаются эксплуатационные свойства топлив при низких температурах. Однако такой эффект достижим лишь до определенной температуры, несколько меньщей первоначальной температуры застывания топлив. [c.283]

П5 данным опыта № 8, высокий эффект экстракции был обеспечен уже в двух колоннах, т. е. содержание ароматических в рафинате достигало 10%, что соответствует 80—85% извлечению ароматических углеводородов при чистоте экстракта 82—85%, Для определения возможности использования полученных при непрерывной экстракции рафинатов как дизельных топлив была проведена оценка качества полученных рафинатов в сравнении с ГОСТами на дизельное топливо. Как показало это сравнение, основными показателями, лимитирующими использование полученных рафинатов в качестве высокоцетановых зимних дизельных топлив (цетановое число полученных рафинатов доходит до 57 при нормируемых 40 пунктах), являются температуры застывания и помутнения (не ниже —23/—18 при нормируемых —45/—35°С). Учитывая большой запас полученных топлив по цетановому числу, можно рассматривать рафинаты как высококачественные компоненты зимних дизельных топлив. В чистом виде полученные рафинаты могут рассматриваться как полноценные (с запасом цетановому числу) летние дизельные топлива. [c.267]

Проблема получения низкозастывающих моторных топлив (а также масел) может быть решена включением в схемы НПЗ нового эффективного и весьма универсального пропесса — каталитической гидродепарафинизации (КГД) нефтяных фракций. Процессы КГД находят в последние годы все более широкое применение за рубежом при получении низкозастывающих реактивных и дизельных топлив, смазочных масел и в сочетании с процессом каталитического риформинга (селекто-фор-минга) — высокооктановых автобензинов. В зависимости от целевого назначения в качестве сырья КГД могут использоваться бензиновые, керосино-газойлевые или масляные фракции прямой перегонки нефти. Процесс КГД основан на удалении из нефтяных фракций н-алкановых углеводородов селективным гидрокрекингом в присутствии металло-цеолитных катализаторов на основе некоторых типов узкопористых цеолитов (эрионита, морденита, 52М-5 и др.). Селективность их действия обусловлена специфической пористой структурой через входные окна могут проникать и контактировать с активными центрами (обладающими бифункциональными свойствами) только молекулы н-алкановых углеводородов определенных размеров. В результате проведения процесса КГД (в условиях, сходных с режимами процессов гидрообессеривания газойля) достигается значительное (на 25...60°С) снижение температуры застывания и температуры помутнения и улучшение фильтруемости денормализатов КГД при выходах 70...90 % и одновременном образовании высокооктановых бензинов. Процесс КГД наиболее эффективен при облагораживании сырья, содержащего относительно невысокое количество -алканов (менее 10%), переработка которого традиционными процессами депарафинизации по экономическим и технологическим причинам нецелесообразна. Использование процесса КГД позволяет значительно расширить сырьевую базу производств дизельных топлив зимних и арктических сортов. [c.854]

Лаборант товарной лаборатории, как правило, проводит три или четыре различных вида анализов. Например, один лаборант Ж разряда проводит анализы по определению зольности, цвета, фракционного состава, другой лаборант Ж разряда определяет анилиновую точку, механические примеси массовым путем, температуру застывания, температуру помутнения, содержание масла в парафине, содержание воды. [c.219]

Эти эмпирические величины важны для характеристики поведения нефтепродуктов при низких температурах. Метод их определения [299—300] заключается в охлаждении образца нефтепродукта стандартным методом в стандартной аппаратуре температура появления мути отмечена как температура помутнения, а температура, ниже которой продукт не будет протекать, как обычно, — температурой застывания. Температура помутнения есть температура начального высаждения парафина или других твердых продуктов. Контроль за скоростью охлаждения здесь особенно важен для вязких нефтей, так как быстрое охлаждение дает заниженные результаты. Нефти, не содержащие или почти не содержащие парафина, такие, как нефти нафтенового типа, пе показывают температуры помутнения. Температура застывания для большинства нефтей является результатом выса-ждепия парафина, в данном случае до степени, достаточной, чтобы получить вязкую пластичную массу соединившихся кристаллов. Обеспарафиненные нефти, температура застывания которых зависит лишь от вязкости, сгущаются до стекловидных продуктов. Для таких нефтей температура застывания соответствует 5 ООО ООО сст. [c.202]

Существует нес1солько способов определения температуры помутнения и застывания моторных топлив. Мы опишем наиболее расиространенные из нпх. [c.343]

Смазочные масла. В сложных машинах и механизмах, особенно в двигателях внутреннего сгорания, масло выполняет различные функции, а именно уменьшает трение между поверхностями движущихся деталей, снижая их износ, и непрерывно очищает их от различных механических примесей, все время смывая накапливающиеся продукты загрязнения отводит тепло от нагревающихся деталей и предохраняет их от коррозии в двигателях внутреннего сгорания уплотняет поршни в цилиндрах двигателя (улучшает компрессию). Чтобы масло могло выполнять эти функции, оно должно обладать высокой маслянистостью, обеспечивающей создание адсорбированной пленки на смазываемых деталях в зависимости от условий работы должно иметь определенную вязкость и возможно более высокий индекс вязкости (малое изменение вязкости с изменением температуры) быть стаШльным, т. е. возможно меньше менять свои свойства при хранении в узлах трения, подвергающихся высокому нагреванию, быть термически устойчивым возможно меньше реагировать с кислородом воздуха как при хранении, так и при работе во всех возможных условиях работы быть подвижным и иметь низкие температуры помутнения и застывания иметь малую испаряемость и высокую температуру вспышки содержать возможно меньшее количество органических кислот, т. е. иметь кислотное число не выше обусловленного стандартом не содержать активных сернистых соединений, свободных минеральных кислот, механических примесей и воды возможно меньше содержать различных минеральных солей, т. е. при сгорании масла количество золы должно быть минимальным [c.148]

Минеральное масло - это многокомпонентная система, застывание которой является сложным и многостадийным процессом, зависящим от взаимодействия отдельных компонентов, их взаимного растворения и др. В минеральном масле при понижении температуры в первую очередь зарождаются и растут кристаллы парафина. С появлением мелких кристаллов масло мутнеет и эта температура называется температурой помутнения loudpoint). В дальнейшем кристаллы парафина растут, соединяются, слипаются и в конечном итоге образуют кристаллический каркас, масло становится неподвижным, желеобразным. Таким образом, температура застывания фактически является температурой желеобразования. Между кристаллическим каркасом масло еще остается жидким и при встряхивании или перемешивании текучесть всей массы масла может частично восстановиться. Такой процесс затвердевания, как специфический процесс кристаллизации, зависит от скорости охлаждения и от термической и механической предыстории масла (низкотемпературного режима, интенсивности и продолжительности принудительного течения, в интервале времени до измерения температуры застывания). Поэтому при определении этой температуры требуется строгое соблюдение предписанной процедуры охлаждения и выдержки жидкости. [c.38]

Таким образом, переход нефтепродуктов из жидкого состояния в твердое совершается не в одной определенной температурной точке, как это характерно для индивидуальных химических соединений, а в интервале температур. Этот переход всегда сопровождается некоторой промежуточной стадией помутнения, а затем загустевания, при которой нефтепродукт постепенно теряет свою подвижность, застывает. Температура застывания нефтепродукта не является их физической характеристикой, а носит условный характер. Тем не менее значение этой условной величины практически очень велико. Циркуляция масла в системе смазки двигателя, а также подача толлива через топливную систему возможны только в том случае, если нефтепродукт находится в жидком состоянии, при загустевании же он теряет текучесть и не прокачивается. Так же велико значение этого показателя при транспорте нефтепродуктов. При использовании многих нефтепродуктов необходимо изучить их поведение при низких температурах и хотя бы приблизительно знать температуру, при которой нефтепродукт начинает терять свойство текучести и застывает. Методы определения температуры помутнения и застывания приведены в табл. 31. [c.174]

Примечание. Показатели качества нефтепродуктов определяются методами испытаний по следующим ГОСТам цетановое число — 3122—67, фракционный состав — 2177- 6, кинематическая вязкость — 33—66, кислотность и кислотное чис-сло — 5985—59, зольность — 1461—59, содержание серы — 1771—48, содержание меркаптановой серы — 6975—57, содержание меркаптановой серы потенциометрическим титрованием—9558—60, испытание на медной пластинке — 6321—69, водорастворимые кислоты и щелочи — 6307—60, механические примеси — 6370—59. содержание воды — 2477—65, температура вспышки в закрытом тигле — 6356—52, температура вспышки в открыто.- тигле — 4333—48. условная вязкость — 6258—52. коксуемость — 5987—51, коксуемость 10%-ного остатка дизельного топлива — 5061—49, температура помутнения и начало кристаллизации — 5066—56, температура застывания — 1533—42, содержание сероводорода — 11064—64, содержание смол — 1567—56, определение цвета — щ 2667—52, йодное число — 2070—55 содержание серы хроматным способом — 1431—64, [c.9]

Для определения температуры застывания или точки текучести по ASTM применяют тот ке прибор, что и для определения температуры помутнения по ASTM (см. гл. XI V, 2). Под температурой текучести нефтепродуктов понимают ту наинизшую температуру, при которой масло сохраняет подвижность в том случае, если оно предварительно охлаждено без перемешивания в определенных условиях. Процесс определения проводится следующим образом. [c.338]

При температуре выше температур помутнения и застывания большинство моторных масел ведут себя как простые жидкости, при низких же температурах они склонны становиться сложными жидкостями. Размеры и значение этого физического изменения при низкпх температурах могут быть иллюстрированы па примере консистентных смазок, являющихся по определению ASTM сложными жидкостями. [c.56]

Тмшературу застывания дистиллятных фракций можно вычислить по опубликованной номогреше L31, яная температуру застывания отдельных составляющих смесь компонентов. ПЬ приведенной авторами номограмме можно определять и температуру помутнения, зная свойства составяящ1а смесь компонентов. Эта номограмма аналогична вышеописанной для определения температуры вспышки смеси 131, [c.124]

Интересно отметить стремление определять состав смеси л-крезола и п-крезола колориметрическим методом с переводом отдельных компонентов, например, в иитропроизводные [3] отрицательным моментом является то, что на результаты определения влияют остальные гомологи фенола. Также по температуре застывания состав м-, п-крезоловой фракции можно определять лишь для чистых смесей. В производственных условиях этот способ не применяется [15]. Не рекомендуется определять состав фенол-крезоловой смеси по температуре помутнения [16]. Длительным и неудобным является также метод определения состава крезоловой смеси в виде крезоксиуксусной кислоты [42]. [c.377]