Выбор масла для редукторов

Указанные в технических условиях масла различаются между собой по величине вязкости выбор масла нужной вязкости определяется режимом работы подшипников машины (уд. нагрузка на подшипник, число оборотов масла. Габариты и условия охлаждения подшипников) и характером подключенных к основной системе смазки агрегатов — системы регулирования, редуктора [c.669]

Некоторые масла, в том числе масла, применяемые для смазки зубчатых передач (например, отдельные сорта цилиндровых масел), имеют максимальную и минимальную температуры застывания. Интервал между этими температурами застывания может превышать 20 °С в зависимости от тем пературной обработки масла в течение предшествующих 24 ч. При выборе масла для смазки редукторов следует принимать во внимание максимальную температуру застывания масла. [c.78]

Выбор масла для тяжелонагруженных редукторов [c.354]

В закрытых редукторах подшипники качения и скольжения часто смазывают тем же маслом, что и шестерни. Поэтому необходимо принимать компромиссное решение о выборе масла. [c.448]

ВЫБОР МАСЛА ДЛЯ РЕДУКТОРОВ [c.282]

Рис. 6-4. График для выбора масла для цилиндрического редуктора.

Рис. 6-5. График для выбора масла для червячного редуктора.

Для обеспечения надлежащей смазки машин, работающих в различных эксплуатационных и климатических условиях, создан широкий ассортимент смазочных масел. Из этого ассортимента для циркуляционных систем смазки применяются только масла высокой очистки, обладающие высокой химической и термической стабильностью и содержащие минимальное количество смолистых веществ, кокса, золы и механических примесей. Однако хорошо очищенные минеральные масла обладают пониженной смазочной способностью по сравнению с неочищенными маслами, так как в процессе очистки из них удаляются активные углеводороды, присутствие которых в маслах значительно повышает их смазочную способность, являющуюся весьма ценным свойством всех смазочных масел и в особенности масел, применяемых для смазки тяжелонагруженных и передающих ударные нагрузки механизмов. По мере возрастания удельных давлений и уменьшения скоростей скольжения для улучшения смазки и приближения ее к условиям жидкостного трения обычно приходится применять смазочные масла более высокой вязкости и более высокой липкости с целью увеличения толщины смазочного слоя, разделяющего поверхности трения и препятствующего возникновению сухого трения, ускоряющего износ. Для повышения смазочной способности и химической стабильности масел, применяемых в циркуляционных системах, служат специальные присадки к маслам. В качестве присадок используются жирные кислоты, жиры, а также синтетические вещества — продукты соединения жиров и масел с серой. Так как присутствие в масле воды понижает его грузоподъемность и ускоряет коррозию трущихся поверхностей, то смазочные масла должны обладать способностью быстро отделяться от попадающей в них воды и не давать с ней стойких эмульсий. С этой точки зрения очищенные минеральные масла обладают несомненным преимуществом перед неочищенными. На выбор смазочного материала оказывают влияние условия работы трущихся пар скорость, температура, нагрузка, возможность загрязнения, а также способ смазки. Вследствие этого для смазки оборудования современных металлургических цехов обычно приходится применять несколько сортов смазочных масел, заливаемых в резервуары циркуляционных систем и в картеры редукторов (при картерной смазке). [c.23]

Однако надо иметь в виду, что в быстроходных двигателях внутреннего горения минимум числа оборотов лимитируется подачей масла на стенки цилиндров (выбор минимального числа оборотов при обкатке двигателей будет освещен особо). В коробках скоростей, редукторах и других механизмах минимальные числа оборотов лимитируются условиями применения источника силы для вращения этих механизмов, так как поверхности трения этих механизмов смазываются полностью при любом числе [c.23]

При выборе масел для смазки зубчатых передач приходится принимать компромиссное решение, ибо масла, обладающие низкой вязкостью, обеспечивают наименьшее внутреннее трение, а высоковязкие масла образуют наиболее устойчивую смазочную пленку, предотвращающую непосредственный контакт металла с металлом, особенно при малых скоростях. Это справедливо в том случае, когда преобладает режим гидродинамической или жидкостной смазки и, следовательно, вязкость смазочного материала является важнейшим свойством, влияющим на трение. Если в смазываемом редукторе желательно получить минимальные потери на трение, необходимо помнить [c.39]

Поскольку в стандарте отсутствуют возражения против применения в редукторах масел с присадками, масла другого назначения можно иногда использовать вместо редукторных масел. Наиболее часто такими заменителями являются моторные масла. Поэтому в табл. 14 приведены значения вязкости SAE для моторных масел. Поскольку номера SAE обозначают лишь сорта масел, в примечаниях к табл. 14 изложена классификация условий эксплуатации. Она предназначена для облегчения выбора масел с точки зрения жесткости условий работы двигателей внутреннего сгорания. Эти данные в сочетании с величиной вязкости масла по SAE могут служить основанием при подборе масел для шестеренчатых редукторов. [c.138]

В основном при выборе масел следует придерживаться рекомендаций заводов, выпускающих сельскохозяйственную технику. Поэтому редко возникает необходимость в применении масла более чем одного типа для всех закрытых редукторов в сельскохозяйственных машинах. Исключением является смена масел в связи с сезонными условиями — в жаркую погоду используют масло SAE 140, а при средних или умеренных температурах— масло SAE 90. В очень холодных климатических условиях и в зимнее время требуется масло SAE 80. В литературе [32] имеются рекомендации о применении универсального масла в качестве единого для смазки >всех закрытых редукторов сельскохозяйственных машин. При температурах воздуха в диапазоне от 32 до 0°С рекомендуется применять масло SAE 140, а при температурах от О до —12°С — масло SAE 90. Сделано лишь единственное исключение, касающееся гидромеханической коробки передач — в этом агрегате рекомендуется использовать специальное масло ATF. [c.381]

На местах переработки тростника привод отжимных вальцов и дробилки осуществляется при помощи понижающих редукторов. Выбор смазочного масла для них зависит от конструкции смазываемой машины. На отжимных прессах старой конструкции, в частности для смазки конечной передачи, требуется остаточное масло, обладающее хорошей липкостью, например масло вязкостью от 220 до 450 сст при 99 °С. Там, где используют редукторы только закрытого типа, в которых шестерни работают при сравнительно больших скоростях (шевронные редукторы с приводом от турбины), применяют циркуляционную систему смазки турбинным маслом вязкостью около 110 сст при 38 °С. В этом масле должна содержаться защитная присадка. При попадании сока сахарного тростника в подшипники, смазываемые тем же маслом, необходимо чаще промывать систему смазки и менять смазочное масло. [c.389]

Для того чтобы полностью рассмотреть вопросы смазки редукторов, используемых в резиновой промышленности, необходимо учесть перспективы ее развития. Здесь имеется в виду, в частности, производство синтетического каучука, регенерированной резины и других полимерных материалов. Особенности, имеющиеся в оборудовании отдельных отраслей резиновой промышленности, рассмотрены ниже. Однако уместно обратить внимание читателей на то, что конструкции механизмов в различных по назначению процессах во многом совпадают. Поэтому часто рекомендации, касающиеся выбора типа редукторного масла, его сорта и способа применения, имеют общий характер. [c.410]

Смазка зубчатых передач в кондитерском производстве. Выбор способа смешения массы для изготовления конфет зависит от размера партии и густоты массы. Иногда для этой цели применяют смесители для приготовления пирожных. В других случаях при смешении пользуются вальцами с приводом от редукторов закрытого или открытого типа. Для смазки закрытых редукторов применяют масло вязкостью примерно 100 сст при 38 °С, а открытые редукторы смазывают маслом вязкостью около 450 сст при 99 °С. [c.421]

Хотя масла рекомендованных выше сортов для смазки различных машин на молочных заводах вполне удовлетворительны, при окончательном их выборе следует принимать во внимание указания на щитках, закрепленных на самих машинах. Следует также иметь в виду, что в условиях работы на молочных заводах существует постоянная опасность попадания воды в смазочные масла. Поэтому необходимо вводить в масла защитные и антиокислительные присадки. Таким образом, для смазки большинства редукторов на молочных заводах следует применять турбинные масла, в которых содержатся указанные присадки. [c.422]

Основным механическим устройством, применяемым для замораживания пищевых продуктов, является компрессор. Большинство компрессоров, используемых в холодильной технике, смазывают с использованием принудительной системы подачи масла. В большинстве случаев в этих системах масло прокачивается шестеренчатыми насосам и или насосами с приводом от зубчатых редукторов. В обоих случаях циркулирующее в системе масло смазывает и редукторы. Основой при его выборе служит пригодность для смазки цилиндров компрессора и подшипников. [c.423]

Выбор масел для редукторов строительных механизмов машин. Практически все закрытые редукторы строительных машин общего назначения можно смазывать маслами SAE 80 или SAE 90 с противозадирными присадками или универсальным трансмиссионным маслом. Исключение составляют червячные редукторы, которые нужно смазывать маслом SAE 140 с соответствующими присадками. Допускается, в частности, применение некоторых масел, обладающих мягкими противозадирными свойствами. [c.441]

Смазка подшипников жидкостная. Насос масляной станции подает масло в верхний резервуар 9, откуда оно по маслопроводам поступает самотеком к смазываемым поверхностям подшипников. Количество масла, подаваемого в подшипники, регулируется игольчатыми клапанами. Такие клапаны устанавливаются иа каждом маслопроводе. Из подшипников масло стекает в бак масляной станции. Перед пуском каландра масло подогревают, а при работе охлаждают. Масло, подаваемое на подшипники, фильтруется. Наличие масла в подшипниках контролируется рычажно-ковшовой системой с конечными выключателями, связанными с сигнальными лампами на пульте управления. Обычно подача масла обеспечивает также частичное охлаждение подшипников. Смазка механизмов регулирования зазора централизованная густая. Редуктор и блок-редуктор имеют отдельное смазочное устройство. Каландр снабжен механизмами для выбора люфтов в подшипниках валков и в звеньях механизмов регулирования рабочих зазоров, что повышает точность калибра выпускаемого листа. Эти механизмы представляют собой гидроцилиндры 7 (см. рис. 6.2), соединенные тягами с кольцами надетыми на шейки валков. [c.171]

Кольца механизма выбора люфтов смазываются маслом, которое вытекает из валкового подшипника. Для этого в подшипниках предусмотрены специальные сборники и козырьки, направляющие масло в зазор между валком и шейкой валка. Колеса и подшипники редуктора смазываются разбрызгиванием к колесам и подшипникам блок-редуктора масло подается дополнительным шестеренчатым насосом с индивидуальным электродвигателем. [c.265]

Выбор масла той или иной вязкости зависит также и от расстояния между зубьями шестерни (от величины питча). Например, Форбс и др. 20] указывают, что для смазми шевронных шестерен с мелким шагом зубьев и большой поверхностью контакта требуются масла меньшей вязкости, чем для шестерен такого же типа, но с крупным шагом. Иллюстрацией могут служить быстроходные турбинные редукторы с мелким шагом зубьев, которые работают эффективнее всего при смазке маловязкими маслами. Кроме того, шевронные и геликоидальные зубчатые передачи работают, как правило, при меньших удельных давлениях по еравнению с цилиндрическими прямозубыми передачам1и и, следовательно, для их смазки можно применять масла меньшей вязкости. [c.336]

Редукторы рассматриваемого типа нужно смазывать маслами, указанными щ соответствующих таблицах AGMA. Отклонения от этих рекомендаций возможны лишь в тех случаях, когда масло, предназначенное для смазки редуктора, (используют и в других узлах трения, апример в подшипниках. В подобных случаях при выборе масла желательно принимать компромиссное решение. [c.356]

Редукторы в большинстве современных машин, используемых в бумажной промышленности, оборудованы системами циркуляции масла. Помимо шестерен, этим же маслом смазывают и подшипники. В качестве главных приводов используют шевронные, спирально-конические и гипоидные редукторы. Если каждый редуктор смазывается самостоятельно, в них применяют масла с мягкими противозадирными присадками. Более эффективные присадки добавляют к маслам, заливаемым в гипоидные редукторы например, применяют автомобильное гипоидное масло SAE 90, эквивалентное по вязкости маслу № 5 по классификации AGMA. Для смазки более высокоскоростных редукторов лучше использовать масла SAE 75 илп SAE 80 (масло № 4 по AGMA). Правильность выбора масла проверяют в процессе эксплуатации оборудования. Масло может успешно работать в редукторах оборудования бумажного производства, если оно содержит антиокислительную, защитную и противопенную присадки и обладает высокой стойкостью к эмульгированию с водой. [c.407]

Данные табл. 2, относящиеся к типичным смазочным маслам из нефтей различных районов США, могут служить руководством при выборе редукторных масел. Наиболее важным показателем при подборе масла для редукторов является его вязкость. Следующее по значению место должна занимать способность масла сохранять свои свойства в процессе экоплуата-дии. Вопрос о том, какое значение имеют другие свойства редукторного масла, зависит от условий его применения. Например, масла, применяемые в сельскохозяйственной, авиационной и строительной технике и наземном транспорте, работают в широком интервале температур и поэтому должны обладать высоким индексом вязкости, низкой температурой застывания и относительно высокой температурой вспышки. Для масел, предназначенных для смазки промышленных редукторов, вязкостно-температурная характеристика играет меньшую роль.. Для смазки редукторов, применяемых на судах и в сталелитейной нромышленности, следует использовать масла с повышенной [c.69]

Наконец, требуются смазочные масла, совместимые с определенными присадками в растворенном или дисперсном состоянии. Иногда это качество достигается смешением различного сырья. Присадки часто изготовляют гак, чтобы они совмещались или растворялись в маслах определенных сортов, применяемых для смазки редукторов. Однако можно, наоборот, выбирать такое масло, которое обладает максимальной способностью смешиваться с соответствующими присадками. Возможно также и сочегание обоих названных принципов. Да1ль- ейшие указания по выбору масел, удовлетворяющих специфическим требованиям смазки редукторов, приведены в разделах, посвященных компаундированию. [c.70]

Иногда в рекомендации, содержащиеся в табл. 57—59, вносят поправки. В некоторых случаях, когда масло применяют, помимо редуктора, для смазки других механизмов или когда рабочие температуры в смазываемом оборудовании изменяются IB широких пределах, необходимо принимать компромиссное решение и отказываться от рекомендаций AGMA. Поэтому выбор смазочного масла может в некоторых случаях не быть оптимальным применительно к конкретным условиям работы зубчатых передач. [c.335]

Выбор масел для редукторов, применяемых при выработке жиров и жирных масел. Жиры на мясокомбинатах обычно выделяют из жировой обрези вытапливанием. Этот процесс состоит в нагревании и перемешивании жировой массы в присутствии воды. По окончании вытапливания массу подвергают воздействию значительного давления. Мешалки в котлах для вытопки жира работают с приводом от понижающих редукторов. На современных мясокомбинатах применяют редукторы закрытого типа. Как и все другие механизмы, используемые на мясокомбинатах, редукторы подвергаются воздействию влаги. Следовательно, в смазочных маслах, применяемых в них, должны содержаться защитные присадки. Оптимальным для указанных условий является масло вязкостью 18—20 сст при 99 °С,-соответствующее маслу № 5 по классификации AGMA. Независимо от того, применяются ли они для привода мешалок закрытых котлов для вытопки пищевого жира или открытых вертикальных котлов для вытопки технического жира, смазывают их маслом одного типа и сорта. [c.423]

Редукторные смазочные масла классифицируют по ISO (ISO-VG) и DIN 51 519 (см. главу 4). Выбор реДукторных масел для различных условий применения описан в стандартах DIN 51 509 и AGMA [11.301. Кроме того, имеются спецификации отдельных фирм. Требования к свойствам таких масел и соответствующая маркировка изложены в стандарте DIN 51 517. Согласно этому стандарту редукторные масла группы С — стойкие к окислению минеральные масла без присадок, группы -L — минеральные масла с присадками, улучшающими антикоррозионные и защитные свойства и окислительную стабильность, и группы -LP — масла, которые наряду с перечисленными свойствами снижают износ при режимах граничного трения. Типичные показатели физико-химических свойств редукториых масел даны в табл. 91. Универсальные масла для промышленных редукторов до настоящего времени не применяли. [c.305]

Наряду с подшипниками скольжения в редукторах шнековых центрифуг применяют игольчатые подшипники специальной конструкции. Для уменьшения осевых сил в самом подшипнике его изготовляют с укороченной иглой, а многорядный подшипник—с уменьшенными радиальными и межигольными зазорами (рис. 28, в). Подшипник состоит из наружной и внутренней обойм 23, 26, тел качения 24, промежуточной шайбы 25 и фиксирующих шайб 27 с замками. На оси сателлита 28 выполняют кольцевой паз с отверстиями для лучшего протока масла через подшипник, у которого также имеются соответствующие отверстия. Подшипники качения и скольжения иногда применяют одновременно для второй ступени, где выше нагрузки, — подшипники скольжения, а для первой, где выше скорость — подшипники качения. Помимо изложенных проблем важен выбор схемы установки подшипников сателлитов встроенные (рис. 28,6, в) или выносные (рис. 28,г). Анализ этого вопроса — см. п. 2 гл. 8. [c.97]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология