Особенности испытания компрессоров

ОСОБЕННОСТИ ИСПЫТАНИЯ КОМПРЕССОРОВ [c.242]

Водосливные трубы должны легко и удобно разбираться и иметь уклон в сторону слива не менее 1 100. Все трубы в траншеях должны быть закреплены на кронштейнах, а расстояние между ними должно обеспечивать легкую разборку любого участка трубопровода, что особенно важно для прочистки труб от засорения. Плотность всех соединений трубопровода должна быть проверена до испытания компрессора. [c.68]

Сдаточным и контрольным испытаниям компрессора необходимо уделять большое внимание, особенно, если учитывать, что годовые эксплуатационные расходы компрессорной станции средней величины примерно равны капитальным затратам на ее оборудование, а стоимость энергии при непрерывной работе составляет около 75% всех эксплуатационных расходов. [c.369]

Особенно эффективен перегрев в регенеративном цикле, рабочим телом которого служит фреон-12. На рис. 68 приведены результаты испытания компрессора (2ФУ-10) [75], работающего на фреоне-12 с разной степенью перегревания пара от температур кипения -i-5 —5 —15 —25°, до — -f-30°. [c.188]

Приемо-сдаточные испытания предназначены для определения того минимума показателей, которого достаточно для установления допустимости поставки машины заказчику и ввода ее в эксплуатацию. Этому виду испытаний подвергается каждая единица продукции. В зависимости от особенностей холодильных машин в объем испытаний могут входить определения характеристик некоторых основных элементов компрессора, теплообменных аппаратов, систем автоматического управления и защиты и др. В случаях, когда испытать те или иные элементы в составе холодильной машины невозможно или нецелесообразно, проводят отдельные испытания этих элементов (определение прочности, плотности, сопротивления изоляции и т. п.). Наиболее сложные элементы холодильной машины (компрессор, компрессорный агрегат и т. п.) в ряде случаев подвергают самостоятельным приемо-сдаточным испытаниям. Такие испытания обязательны, когда тот или иной элемент холодильной машины является конечной продукцией. Иногда испытания компрессоров могут быть выполнены в составе холодильной машины или агрегата. [c.194]

Особенно эффективно перегревание в регенеративном цикле, рабочим телом которого служит фреон-12. На рис. 71,а приведены результаты испытания компрессора 4ФУ-10, работающего на фреоне-12 с разной степенью перегревания пара от температур кипения = +5 —5 —15 —25 до = +30. Анализ полученных значений X, Ке показывает, что при понижении температуры кипения эффективность перегревания пара в регенеративном цикле возрастает. [c.172]

Аппарат охл аждения байпасного потока природного газа эксплуатируется только в режиме регулирования компрессора, поэтому коэффициент теплопередачи и плотность теплового потока в значительной степени отличаются от полученных на АВО-1, хотя при повышении скорости движения газа эффективность использования АВО-2 может быть увеличена. На рис. VI-17 представлены экспериментальные зависимости коэффициента теплопередачи, построенные по результатам испытаний и с учетом данных табл. VI-6. Прежде всего, обращает на себя внимание пологий характер зависимости /Сф = /(цр)уз. При достаточно высоких абсолютных значениях Кф для охлаждения газовых потоков показатель степени при (ср)уз не превышает 0,40, а в большинстве случаев находится в пределах п = 0,15—0,30. Это обстоятельство указывает на то, что интенсификация работы воздушных холодильников газовых потоков по расходу охлаждающего воздуха не всегда может обеспечить увеличение коэффициента теплопередачи, особенно при (ор)уз > 6,0 кг/(м с). [c.154]

Следует, однако, учитывать, что результаты сравнительных испытаний клапанов на долговечность не всегда сопоставимы, даже при равных частотах вращения и давлениях, так как срок службы клапанов намного снижается при обильном поступлении масла в цилиндр и при наличии капельной влаги в газе. В летнее и осеннее время года вследствие более обильного выделения влаги в компрессоре наблюдаются более частые поломки пластин, чем в зимнее. Состав и степень чистоты газа часто оказывают решающее влияние на работоспособность клапанов. Защитные сетки, устанавливаемые у всасывающих патрубков цилиндров всех ступеней, улавливают сварочный скрап и другие крупные частицы. Это во многих случаях очень повышает срок службы клапанов, особенно прямоточных, если размер частиц меньше входных ячеек, но больше выходных щелей. Такие частицы застревают в канале прямоточного клапана и, защемляя пластину, вызывают ее поломку. [c.362]

Следующей важной проблемой является возможность использования воздуха вместо кислорода для того чтобы топливные элементы действительно нашли всеобщее применение для производства электрической энергии из природных видов топлива, по-видимому, неизбежно вместо кислорода придется использовать воздух. Можно ли этот тип элемента приспособить для работы на воздухе Во-первых, по-видимому, было бы важно существенно уменьшить рабочее давление, чтобы сжатие воздуха производить в высокоэффективном и компактном осевом компрессоре хотя, конечно, можно снизить упругость пара электролита, используя более концентрированные растворы, вероятно, все же имеет смысл для улучшения характеристик элементов, а поэтому и для уменьшения их веса, габаритов и стоимости сжать воздух до 3— 4 атм или даже 12—15 атм. Недавно были проведены испытания при давлении до 13,6 атм, результаты, которых оказались обнадеживающими но, прежде чем выбрать оптимальное рабочее давление, нужно бы провести обширные исследования при значительно более низких давлениях. Остается посмотреть, можно ли использованный в этом элементе тип электродов сделать достаточно активным, так чтобы он обладал приемлемыми характеристиками при этих значительно более низких давлениях. При работе с растворами КОН концентрации выше чем примерно 50% содержание воды в электролите пришлось бы контролировать особенно тщательно, чтобы предотвратить какое бы то ни было затвердевание в элементах или соединительных трубках, и по той же самой причине пришлось бы увеличить количество воды, расходуемой на охлаждение элементов по-видимому, ни один из этих факторов не представил каких-либо трудно- [c.394]

Недостаточное давление сжатого воздуха в сети вследствие несоответствия производительности компрессора расходу воздуха потребителями или чрезмерных утечек. Давление в сети нередко снижается также вследствие недостаточного сечения воздухопроводов, особенно при значительной длине их и неравномерном расходе воздуха потребителями. Причину недостаточного давления устанавливают путем следующих испытаний. [c.767]

На каждом предприятии должны быть выработаны нормы удельного расхода электроэнергии, воды и эксплуатационных материалов. Такие нормы могут быть установлены по заводским данным для того или иного типа оборудования или по типовым нормам, но обязательно должны корректироваться с учетом особенности предприятия (например, протяженности трубопроводов, состояния оборудования, степени автоматизации). Достоверные коррективы могут быть внесены в нормы только по результатам проверочных испытаний установки. В связи с сезонными изменениями теплопритоков, степени сжатия в компрессоре и других величин обычно вырабатывают сезонные или квартальные нормы, на основе которых ежемесячно спускают план машинному отделению в целом, а иногда и сменам или бригадам для организации социалистического соревнования за достижение наиболее экономичной эксплуатации холодильной установки. [c.537]

Некоторое распространение, особенно в низкотемпературных холодильных установках, получили открытые компрессоры, работающие на фреоне-22. Их очистка и испытание в основном производятся так же, как и машин, работающих на фреоне-12. Проверку на прочность и плотность этих компрессоров осуществляют при тех же давлениях, что и аммиачные компрессоры. [c.42]

Испытывают конденсатор воздухом в полном соответствии с инструкцией Госгортехнадзора Испытание аппаратов и сосудов воздушным давлением . При этом особенно внимательно следят за нагревом нагнетательной стороны компрессора ее температзфа должна быть не выше 110°. При достижении в конденсаторе давления 18 ати подачу воздуха прекращают и осматривают сварные соединения и главным образом места соединения труб с решеткой. [c.87]

В книге изложены особенности теории, расчета и конструирования мембранных компрессоров высокого давления с металлической мембраной. Приведены результаты исследований и многочисленных испытаний машин и их критический анализ, позволяющий получить представление об особенностях эксплуатации мембранных компрессоров. [c.2]

Испытания и эксплуатация компрессоров показали, что они достаточно надежны в работе, хотя требуют тщательного ухода. Особенно необходимо следить за тем, чтобы сохранялись достаточные зазоры между ротором и статором. [c.6]

Результаты, полученные при эксплуатационных испытаниях поршневых компрессоров с температурой в конце сжатия до 220 °С и давлением 0,8—1,0 МПа, показали, что отобранные, хорошо очищенные алкилбензолы не образуют углеродистых отложений [11.64—11.66]. Подобные же результаты на компрессорах с температурой в конце сжатия до 270 °С были получены с полиолефиновыми маслами с высокими антиокислительными свойствами. Полиалкиленгликоли подходят для работы при температуре до 200 °С не наблюдается образования ни лака, ни осадка, ни нагара [11.64]. Расход синтетического масла составляет только половину расхода минерального, срок смены значительно больше. Диэфирные масла с высокой стабильностью к окислению также подходят для смазки компрессоров в силу их низкой летучести [11.67] диэфиры до сих пор широко не применяют, так как некоторые из них весьма чувствительны к оксиду железа. Триарилфосфаты в сочетании с соответствующими антикоррозионными присадками используют в качестве невоспламеняющихся компрессорных масел в горнодобывающей промышленности и для специальных целей [11.64, 11.65]. Увеличение срока смены компрессорных масел связано с определенными трудностями должно быть улучшено фильтрование циркулирующего масла для предотвращения износа трущихся деталей, вызываемого накоплением абразивных частиц эта проблема особенно актуальна для небольших установок. [c.318]

Под влиянием хода поршня жидкость подается неравномерно — пульсирующими толчками, что особенно заметно при большом объеме цилиндра в тихоходных машинах. Пульсация приводит к вибрации, нарушениям герметичности и к разрушению трубопровода. Для выравнивания движения жидкости на поршневых насосах ставят воздушные (паровые) колпаки, располагая их как можно ближе к рабочей части насоса — к нагнетательным клапанам. Воздушная или паровая подушка с увеличением давления сжимается, а затем, расширяясь, плавно выталкивает жидкость в трубопровод. Необходимо следить, чтобы часть колпака всегда была заполнена паром или газом, для чего колпаки снабжают пробным краником, а при опасных продуктах подводят специальную линию и в колпак компрессором закачивают инертный газ. Колпак должен быть достаточного объема и повышенной прочности, что определяется расчетом и проверяется при специальном испытании. [c.338]

При испытании крупных компрессоров, особенно с приводом от паровых турбин, непосредственный замер крутящего момента затруднителен и мощность определяют косвенно — методом теплового баланса. [c.319]

Рассматриваемый метод расчета обладает по сравнению с обычным расчетом компрессоров двумя преимуществами. Во-первых, ограниченное (небольшое) число моделей может быть доведено до большой степени совершенства. Анализ результатов испытаний модели позволяет вносить конструктивные изменения, способствующие устранению обнаруженных недостатков модели (например, неравномерность поля осевых скоростей за ступенью на расчетном режиме работы). Во-вторых, увеличивается достоверность расчета компрессоров, в особенности при переменном режиме работы. Другими словами, появляется возможность не только обеспечить расчетные параметры работы компрессора, но и построить (приближенно) характеристики компрессоров. [c.218]

Самым распространенным материалом цилиндров является обычный серый чугун перлитной структуры с пределом прочности при изгибе 28—46 кг/мм (образец для испытания диаметром 30 мм, длиной 600 мм). От материала цилиндров требуется наряду с прочностью абсолютная герметичность, особенно у холодильных компрессоров, а также малое истирание зеркала цилиндра, и, насколько это возможно, коррозионная стойкость к сжимаемому газу. Этим требованиям лучше всего отвечает чугун с малым содержанием [c.93]

Испытания бустерных винтовых компрессоров и агрегатов имеют следующие особенности. В случае испытания их на паровом кольце для достижения низких температур пара при всасывании в испытываемый компрессор в схему стенда дополнительно включают вспомогательный компрессор небольшой производительности, который сжимает часть пара до давления, позволяющего осуществить конденсацию, используя водяное или воздушное охлаждение. Полученную жидкость после дросселирования впрыскивают в нужном количестве во всасываемый пар, прошедший пароохладитель и дроссельный вентиль парового кольца, обеспечивая требуемую температуру всасываемого пара. [c.218]

Агрегатирование холодильного оборудования в заводских условиях — важнейшее условие современного производства. Одним из главных преимуществ агрегатированных поставок является возможность упрощения рабочих операций и уменьшения объема работ при монтаже холодильной установки. Исключаются или значительно облегчаются такие работы, как изготовление элементов и сборка трубопроводов холодильного агента, испытание оборудования на герметичность, монтаж приборов автоматики, осушка системы, центровка компрессора с электродвигателем. При этом осуществление всех перечисленных операций в заводских условиях значительно дешевле. Не менее существенное преимущество — возможность выполнения монтажа агрегата в заводских условиях на более высоком качественном уровне, чем это позволяют условия монтажа объектов, особенно мелких. В результате повышается надежность работы, сокращаются расходы на эксплуатацию и в целом улучшается качество оборудования. [c.30]

Можно предвидеть, что центробежные машины с высокими степенями сжатия будут иметь относительно крутые характеристики с узким диапазоном изменения производительности. В тех случаях, когда целесообразно иметь во втором корпусе более высокое число оборотов, имеет смысл проектировать его на несколько меньшие числа М , что будет содействовать улучшению формы характеристики компрессора в целом. В этом случае может оказаться целесообразным выполнить проточную часть второго корпуса в виде модели первого, этим упрощается задача расчета и особенно задача экспериментального определения характеристик при работе на газе методом испытания на воздухе. [c.253]

Но стандарты охватывают лишь часть методов испытаний малых холодильных компрессоров и агрегатов. Для их разработки, совершенствования и исследования, особенно при создании принципиально новых конструкций, необходимо применение электронной аппаратуры для исследования процессов в цилиндрах, всасывающем и нагнетательном каналах компрессоров. Соединение такой аппаратуры с электронно-вычислительной машиной, обрабатывающей результаты опытов, характерно для лучших современных испытательных стендов. Методы определения показателей надежности рассмотрены в главе XIV. К ним относятся специфические методы исследования электрической изоляции встроенных двигателей, смазочных масел, холодильных агентов, изложенные в специальной литературе 158, 86, 214, 217]. [c.312]

Конденсатор с водяным охлаждением. Во фреоновых машинах перегрев даже на десятки градусов не всегда дает гарантию от влажного хода, в связи с механическим уносом жидкости [168]. Поэтому при испытаниях фреоновых компрессоров особенно необходимо измерять холодопроизводительность двумя способами, контролируя сухость всасываемого пара. [c.318]

Особенностью компрессора с встроенным электродвигателем является также то, что частота вращения не может быть изменена на месте эксплуатации и не остается постоянной, а зависит от режима работы компрессора. Поэтому холодопроизводительность и потребляемую мощность не пересчитывают. Вместе с тем частота вращения зависит от напряжения тока (которое, как было отмечено выше, должно поддерживаться с достаточной точностью) и его частоты. Влияние колебания частоты тока на холодопроизводительность должно учитываться при точных испытаниях [c.328]

Методы испытаний малых холодильных компрессоров и агрегатов значительно отличаются от методов испытания компрессоров и агр большой производительности в связи с измерением малых расходов дильного агента и особенностями испытаний компрессоров со встрс]) электродвигателем. [c.5]

После устранен] я выявленных при обкатке и продувке недостатков постепенно дают машине нагрузку. Компрессоры под нагрузкой прирабатывают на воздухе или азоте. Испытание компрессора на а юте производится по замкнутому циклу. Длительность приработки машины под нагрузкой зависит в основном от ее размеров и сложности. Газовый компрессор 1Г-266/320 под нагрузкой испытывают в течение 48 ч. Наблюдать за работой машины в этот период следует особенно внимательно. После истечения установленного времени пробега под нагрузкой машину останавливают и проводят ревизию основных узлов коренных подшипников, шатунов, крейц-копфных пальцев, всасывающих и нагнетательных клапанов, поршней и поршневых колец, шеек вала, сальниковых набивок и лабиринтных уплотнений, масляных фильтров, штоков, редукторов. ЕЗы-янленные при этом дефекты следует устранить. Сборку машин после ревизии нужно проводить особенно тщательно, чтобы не нарушить пригонку частей, достигнутую в процессе приработки. После сборки, с целью проверки ее правильности, машину вновь пускают под нагрузкой. Продолжительность пробного пробега машины под нагрузкой составляет 1—3 ч. При нормальной работе всех узлов машину включают в систему для работы. После определенного срока работы машины в системе подписывается акт о приемке агрегата из ремонта. [c.338]

Кроме того, экспериментальные данные показывают, что величина мертвых зон непрерывно изменяется. Особенно это заметно при работе компрессоров с мембранами относительно большого диаметра (более 600 мм). Так, например, при длительных испытаниях компрессора производительностью около 7 дм 1сек на давление нагнетания (избыточное) 0,6 Мн1м с мембранами диаметром 600 мм и толщиной 0,35 мм колебания производительности достигали +4 и —12% от номинального значения (рис. 82). При этом регулярная проверка состояния газовых клапанов и ограничителя давления исключала сколько-нибудь значительное влияние их работы на указанное колебание производительности. [c.118]

Расчет компрессора по характеристикам модельных ступеней. В заводской практике нашел применение также метод расчета компрессора по характеристикам модельных ступеней, сущность которого сводится к следующему. Изготовляется, испытывается и доводится до высокой степени аэродинамического совершенства ступень компрессора (модель). По данным испытаний модели строятся характеристики, аналогичные изображенным на рис. 12.3. Компрессор выполняют из ступеней, подобных модельной во всех элементах, исключая высоту лопастей каждая последующая ступень получается из предыдущей путем уменьшения высоты лопастей. Пользуясь характеристиками и геометрическими размерами модели, можно не только определить размеры компрессора, но и построить его характеристики. Такой метод позволяет выполнить компрессор с любым числом ступеней, т. е. на любое необходимое отношение давлений, и обеспечить наиболее целесообразные геометрические размеры и окружные скорости. Особенно широко этот метод применяется при проектировании осевых компрессоров, что стало возможным благодаря систематическим исследованиям, выполненным в ЦКТИ под руководством А. П. Гофлина [18]. В ЦКТИ разработана серия ступеней осевых компрессоров с высоким к. п. д. и получены необходимые опытные данные, позволяющие уверенно рассчитывать компрессоры. [c.329]

Различные варианты подогрева топлива предусматривали прежде всего не его осушку, а доведение температуры топлива до положительных значений, при которых исключалась возможность образования кристаллов льда при любом содержании воды в топливе. В США проведены многочисленные исследования и испытания по осушке топлив. Так, Мадден [113] исследовал возможность осушки топлива, находящегося в баке самолета, пропусканием над ним или через него горячего сухого воздуха, отбираемого от компрессора. При этом выяснилось, что для удаления из топлива воды при пропускании над ним горячего воздуха затрачивается более 3 ч. Такое продолжительное время осушки неприемлемо, так как уже значительно раньше этого срока фильтр самолета забьется кристаллами льда. При смешении воздуха с топливом время осушки уменьшается до 1,5—2 ч. Смешение воздуха с топливом и особенно барботирование воздуха через коллектор увеличивает потери [c.107]

Наиболее уязвимой деталью мембранного блока является мембрана. При попадании твердых частиц в газовую полость блока происходит быстрое разрушение мембран. Поэтому одним из первейших требований к эксплуатации является поддержание чистоты сжимаемого газа и рабочей жидкости. Только при полном отсутствии каких-либо загрязнений, влаги и посторонних частиц в рабочем газе и жидкости гидропривода можно обеспечить надежную работу мацшны. Важным является также своевременная замена мембран, газовых клапанов и ограничителей давления, проработавших гарантийный срок, который обычно определяется на основании результатов испытаний головных образцов машины. Последнее обстоятельство имеет особенно большое значение потому, что у мембранных компрессоров долговечность этих узлов относительно невелика, особенно в ступенях высокого давления. [c.112]

Одним из важнейших источников влаги в системе установки является влажный воздух, который или остается в системе при недостаточно тщательном его удалении после монтажа, или проникает через неплотности. Вода может также оставаться при недостаточно тщательной ее эвакуации после гидра лического испытания аппаратов. Возможно попадание влаги при сварке или пайке соединений, причем источниками влаги являются не только продукты сгорания газа, но и флюсы, при.меняедш1е при сварке, поскольку они обычно гигроскопичны. В герметичных компрессорах имеет значение выделение водяного пара из электроизоляционных материалов обмоток электродвигателя. Влага может оказаться в системе, если заполнение произведено хладагентом и маслом, содержащими повышенное количество влаги, т. е. недостаточно осушенными. Что касается смазочных масел, то они, как правило, гигроскопичны и при длительном хранении в открытых сосудах могут абсорбировать водяной пар из воздуха. Наконец, возможно попадание воды вследствие пропусков (свищей) в конденсаторе, охлаждаемом водой, особенно при работе с телами низкого давления. [c.248]

Воздух или газ обычно используются при испытаниях пластмассовых 1рубопроводов. Из-за возможного замерзания воду использовать непрактично, особенно в северных районах. Масла и антифризы должны оцениваться на пригодность для пластмассовых материалов. При использовании воздушных компрессоров со стороны выхода должна быть установлена ловушка или фильтр для снижения уровня загрязнений, имеющихся в воздухе, используемая при испытаниях. [c.600]

Известно, что в безлопаточных диффузорах снижение скорости достигается при больших радиальных размерах по сравнению с лопаточными конструкциями. Для получения минимальных потерь в неподвижных элементах их диффузорная часть должна быть в максимальной степени развита, что особенно важно для высоконапорных ступеней с низкой степенью реакции. Расчетный анализ показывает, что причиной недостаточно высокого к.п.д. ступеней с безлопаточными диффузорами может быть слабое снижение скоростного напора в этом элементе даже при его значительных радиальных габаритах. Поэтому наиболее перспективной схемой диффузорной части высоконапорной ступени следует считать комбинацию безлопаточного диффузора (чаще всего сужающегося в меридиональной плоскости) с лопаточным или канальным диффузором. В 1964— 1965 гг. намечено провести большие серии испытаний безлопа точно-лопаточных диффузоров высоконапорных ступеней. Основная цель — отработка типовых конструкций и составление рекомендаций по проектированию диффузоров для потоков с высокими числами М. Большое внимание в программе исследований удВ ляется использованию опыта проектирования транспортных компрессоров и отработке диффузоров с двухъярусными решетками. [c.65]

На Авдеевском коксохимическом заводе проведено всестороннее промышленное испытание и доводка головного образца компрессора 6М40-450/22,5 с учетом совокупности особенностей его работы и новизны конструктивного исполнения, которое подтвердило проектные параметры компрессора. [c.39]

Трубопроводы для этилена после их монтажа, очистки и гидраг лического испытания необходимо промывать метанолом, чтобы и бежать попадания влаги к потребителю. Компрессоры для сжати должны гарантировать отсутствие попадания в этилен масла. В н( которых районах Советского Союза, где имеются благоприятнь геологические условия и где строятся этиленовые установки, с< оружение этиленопроводов и подземных хранилищ для этилен является весьма целесообразным. За рубежом наряду с перека кой этилена по трубопроводам распространена его перевоз в жидком виде в танкерах. Особенно широко подобный транспо применяется в Японии, где его считают более экономичным, че перекачку по трубопроводам [116]. [c.102]

Метод калиброванного компрессора.Этот метод особенно удобен для испытания кондиционеров с вынесенной холодильной машино11, имеющей воздушное или испарительное охлаждение конденсатора. Компрессор кондиционера калибруется по холодопроизводительности в калориметре дважды один раз перед испытанием кондиционера и второй раз — после (см. Методы испытания холодильных машин , кн. I). Расхождение в результатах обеих калибровок не должно превышать 2%. [c.434]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология