Транспортные системы вторичны

Все известные системы транспорта у прокариот можно разделить на два типа первичные и вторичные. Разобранные выше примеры трансмембранного переноса с участием окислительновосстановительной петли , бактериородопсина или в результате гидролиза АТФ, катализируемого Н —АТФ-синтазой, происходящие за счет химической энергии или электромагнитной энергии света, относятся к первичным транспортным системам (рис. 26, А). В результате их функционирования на мембране генерируется энергия в форме А]1н+, которая, в свою очередь, может служить движущей силой, обеспечивающей с помощью индивидуальных белковых переносчиков поступление в клетку необходимых веществ разной химической природы и удаление из нее конечных продуктов метаболизма. Устройства, с помощью которых осуществляется трансмембранный перенос веществ по градиенту Дрн+ или одной из его составляющих, относятся к вторичным транспортным системам (рис. 26, Б). [c.103]

Вторичные транспортные системы могут быть также разделены на три группы. Перенос молекул вещества, не сопряженный с какими-либо встречными или сопутствующими перемещениями молекул других веществ, получил название унипорта. По механизму симпорта перенос молекул вещества сопряжен с переносом протонов в том же направлении и осуществляется при участии одного и того же белкового переносчика. В процессе антипорта перенос вещества сопряжен с переносом в противоположном направлении. Поступление веществ в клетку по механизму симпорта и унипорта широко распространено у прокариот и служит для поглощения ими большинства необходимых органических и неорганических соединений. [c.104]

Этот же вторичный прибор может быть снабжен двумя контактами для подачи сигнала наибольшего и наименьшего или любого промежуточного значения веса продукта. Эти контакты могут быть включены в цепь системы блокировки, обеспечивая автоматическое включение или выключение транспортной системы. [c.483]

Первичная пористая структура цеолитов, являющаяся основной по своему значению, определяет как адсорбционные, так и селективные свойства этих сорбентов. Вторичная пористая структура играет положительную роль как транспортная система, позволяющая адсорбируемым веществам быстро проникать в глубину гранул. В остальном ее наличие является вредным. Во-первых, вторичная пористая структура уменьшает кажущийся вес формованных цеолитов и тем самым увеличивает объем аппаратуры, использующей цеолит. Во-вторых, а это самый главный недостаток этой структуры, поры ее образуют неселективную адсорбционную поверхность, так как они доступны всем размерам молекул. Следовательно, для того чтобы существенно не снизилось селективное действие формованных цеолитов, необходимо, чтобы неселективная адсорбция во вторичных порах была бы существенно меньше величины адсорбции в полостях цеолитов, т. е. в первичных порах. Иными словами, удельная поверхность вторичных пор формованных цеолитов не должна быть больше некоторой сравнительно малой величины. [c.117]

Принципиально важный вопрос состоит в том. является ли сопряжение потока К+ с первичной и вторичной транспортными системами прямым или косвенным. Если судить по нашим данным, это сопряжение может носить косвенный характер. В описанных выше опытах компенсационные потоки К+ значительно блокировались блокатором калиевых каналов ТЭА (см. рис. 20). Это позволяет говорить о наличии на плазмалемме компенсационного диффузионного калиевого русла, общего как для протонной помпы, так и для вторичных транспортных систем. Таким образом, интегральный калиевый поток через эту мембрану есть отражение взаимодействия первичных и вторичных транспортных систем. Существование такого взаимодействия подтверждают результаты опытов нашей лаборатории, в которых при наличии активного вторичного транспорта сахарозы наблюдалась стимуляция активности Н+-АТФазы плазматических мембран флоэмы борщевика по сравнению с контролем (без вторичного транспорта сахарозы) или с вариантом, где вместе с сахарозой находился флоридзин [273]. [c.80]

Последнее обстоятельство наряду с данными [5951 наводит на мысль о том, что роль энергетических градиентов во вторичном транспорте определяется не только их абсолютными значениями, но и пороговыми величинами соответствующих показателей Е или pH). Поэтому, например, спор о том, что важнее для вторичного транспорта —АрН или абсолютные значения pH внутри или снаружи клетки [251, 294], в известном отношении лишен смысла. Важны по-видимому, оба условия, но проявляются они в конкретных сочетаниях. Так, вполне достаточные в энергетическом плане градиенты pH могут не вызывать вторичного транспорта, если при этом цитоплазматический pH будет ниже 6,0 [595]. Можно допустить, что определенные пороговые значения существуют и для влияния на вторичные транспортные системы электрических градиентов на мембране. Картина становится еще более сложной, если учесть наложение эффектов электрической и химической компонент АДН" ". По данным [656], изменение Е влияет на вторичный транспорт сахаров в щелочных средах, но не влияет в кислых. Наличие пороговых значений Е и pH подводит к конкретным механизмам действия Е и АрН на вторичный транспорт. [c.81]

Загрузка сырых шариков на ленту конвейерной сушилки также осуществляется автоматически (рис. 38). На верхний конец выгружной трубы в буферной емкости 1 надет резиновый шланг 2. К краям желоба 4 на кронштейнах кренится регулирующий кланан 3, мембрана которого трубкой соединена с пневматической частью вторичного прибора 10. По центру загрузочного бункера 6 на свободно качающемся стержне 8, чуть выше нижнего конца наклонной сетки сепарационного устройства 5, опущена небольшая металлическая плата 9, обклеенная с обеих сторон тонкой листовой резиной. Ось стержня 8 с помощью рычага 7 при своем вращении вправо или влево соответственно замыкает или размыкает электрическую часть вторичного прибора, связанную с его пневматической частью, регулируя таким образом поступление воздуха на мембрану клапана 3. При пустом загрузочном бункере плата 9 свободно висит в вертикальном положении в середине бункера. Резиновый шланг на конце выгружной трубы в это время опущен в желоб. Шарики из буферной емкости начинают поступать в сепарационное устройство и, отделившись от транспортной воды, ссыпаются в загрузочный бункер Достигнув платы 9, шарики при дальнейшем наполнении бункера своим весом отклоняют ее в крайнее положение, прижимая к стенке. В результате отклоняется и стержень 8. Ось стержня опускает рычаг 7, замыкая электрическую цепь. Тогда перекрывается доступ сжатого воздуха к мембране регулирующего клапана и выпускается воздух из системы автомата. Мембрана выпрямляется и поднимает вверх шток клапана, соединенного с резиновым шлангом 2. Конец шланга поднимается вверх и становится выше уровня воды в буферной емкости 1. Поступление шариков в загрузочный бункер прекращается. При опускании уровня шариков в загрузочном бункере плата под действием собственного веса возвращается в первоначальное положение и поступление шариков возобновляется. [c.151]

Рассмотрим несколько подробнее формованные цеолиты. Хорошо известно, что гранулы цеолитов, имеющие обычно размеры 1 - 5 мм, получаются путем формования кристаллических порошков синтетических цеолитов со связующими добавками. Помимо микропористой структуры кристаллов (первичная пористость), обусловливающей в большинстве случаев адсорбционные свойства цеолитов, в гранулах цеолита имеется также система транспортных пор, образованная зазорами между кристаллами цеолитов (вторичная пористость). [c.285]

Здесь 1а = г 0а и 1-1 = (1 + Г)//> — характерные времена установления адсорбционного равновесия в микропористых образованиях и в транспортных порах (для цеолитов — во вторичной пористой системе), Ь — характерный размер гранулы, [c.318]

Частицы порошка, из которого изготавливается таблетка, обладают узкими порами с размером порядка нескольких нанометров — первичная структура катализатора. Промежутки между частицами образуют вторичную структуру катализаторов — систему широких пор, размер которых колеблется от нескольких десятков до нескольких сотен нанометров. Катализаторы, обладающие такой структурой, называются бидисперсными. В таких катализаторах хорошо развитая внутренняя поверхность первичной структуры сочетается с системой широких транспортных пор, обеспечивающих высокую скорость диффузии реагентов внутри зерна. Для диффузии в бидисперсных катализаторах существует два параллельных пути переноса — через поры первичной и вторичной структуры, и эффективный коэффициент диффузии можно определить соотношением [c.167]

Для расчета потенциалов ячеек обычно требуется знать термодинамические и транспортные свойства системы. Необходимые термодинамические свойства, как правило, табулированы в виде стандартных потенциалов ячеек и коэффициентов активности. Стандартным потенциалом ячейки является не зависящая от состава раствора часть потенциала ячейки, содержащая информацию об изменении свободной энергии суммарной реакции ячейки при определенных, весьма специальных условиях. Коэффициенты активности описывают отклонение химических потенциалов в различных фазах от определенной функции состава. Стандартный потенциал ячейки и коэффициенты активности зависят от выбора вторичного стандартного состояния таким образом, чтобы сам потенциал ячейки не зависел от этого выбора. [c.66]

Системы, образующие А яН+ из внешних ресурсов, называются первичными генераторами, а системы, образующие электрохимический потенциал за счет внутренних ресурсов, — вторичными генераторами А яН+. К первичным генераторам А яН+ относятся мембраны фотосинтезирующих бактерий (которые преобразуют энергию света в A[.iH+ с помощью трех различных механизмов циклической редокс-цепи, нециклической редокс-цепи и с помощью бактериородопсина), компоненты электрон-транспортной цепи митохондрий, мембраны хлоропластов. [c.121]

Предприятие по производству резиновых изделий может быть спроектировано, оснащено и организовано полностью на базе поточных технологических линий и автоматизированных технологических комплексов (АТК) с комплексной механизацией технологических операций, оснащенных индивидуальными АСУТП, и межцеховыми автоматизированными транспортными системами. Каждое предприятие может и должно быть оснащено автоматизированной системой управления (АСУ) с подключенными к ней индивидуальными АСУТП. Существующие в настоящее время разработки позволяют решать вопросы рационального использования сырья, материалов и энергии. Повышение качества и долговечности (ресурса) резиновых изделий — первый путь снижения расхода сырьевых и энергетических ресурсов. К этому следует добавить уменьшение норм расхода сырья и материалов за счет снижения потерь при транспортировке, хранении и дозировании путем совершенствования соответствующих систем полную переработку отходов с максимальным возвратом их в основное производство (конечная задача — создание безотходных линий) разработку рациональных схем энергоснабжения с максимальным использованием вторичных энергоресурсов. Рациональное использование сырья, материалов и энергии позволяет подойти также к решению вопроса об охране окружающей среды. [c.13]

Для кольчатых червей характерно наличие вторичной полости тела (целома), благодаря которой стенки тела отделены от внутренних органов это обеспечивает относительную независимость движений таких, например, внутренних структур животного, как кишка. Однако с развитием целома возникла необходимость и в развитии транспортной системы, обеспечивающей связь всех частей тела между собой, а также с внешней средой. Поэтому именно на уровне вторичнополостных впервые появляется кровеносная система, связывающая кишку и стенку тела. У дождевого червя, например, имеется хорошо развитая кровеносная система, и кровь циркулирует по телу в замкнутой системе сосудов. [c.140]

Итак, наличие вторичной формы протонного потенциала (АрН) позволяет вовлечь в процессы транспорта слабые кислоты и основания таким обраом, что направления их движения оказываются противоположными. Как и в случае электрофореза катионов и анионов, разнонаправленный перенос слабых кислот и оснований не может решить всех задач, стоящих перед транспортными системами клетки или органеллы. Например, бактерия, судя по направленности А хН, должна накапливать катионы и слабые кислоты и выбрасывать в среду анионы и слабые основания. Очевидно, что во многих случаях направление движения вещества должно быть иным. [c.149]

Существуют другие адсорбенты (цеолиты, ионообменные смолы), в которых микропористые образования локализованы, как например кристаллы цеолита в формованной грануле. Зазоры между кристаллами образуют вторичную пористую структуру, которая является системой транспортных пор [25—27]. Уравнения макрокинетики адсорбции отдельных веществ и их смесей в таких бипористых адсорбентах предложены в работах [25, 28]. Было учтено, что изотермы адсорбции на внешней поверхности кристалликов и на поверхности крупных пор описываются различными уравнениями. Для расчетов внутридиффу- [c.117]

Транспорт аминокислот через клеточные мембраны осуществляется в основном по механизму вторично-активного транспорта. В этом случае система активного транспорта приводится в действие не путем прямого гидролиза АТФ, а за счет энергии, запасенной в ионных градиентах. Перенос аминокислот внутрь клеток осуществляется чаще всего как симпорт аминокислот и ионов натрия, подобно механизму симпорта сахаров и ионов натрия. Энергия АТФ затрачивается на выкачивание Ка /К -АТФ-азой ионов натрия из клетки, создания электрохимического градиента на мембране, энергия которого опосредованно обеспечивает транспорт аминокислот в клетку. Известен ряд сходных по строению транспортных систем (транслоказ), специфичных к транспорту аминокислот нейтральных аминокислот с небольшой боковой цепью, нейтральных аминокислот с объемным боковым радикалом кислых аминокислот, основных аминокислот, пролина. Эти системы, связывая ионы натрия, индуцируют переход белка-переносчика в состояние с сильно увеличенным сродством к аминокислоте Ка" стремится к транспорту в клетку по градиенту концентрации и одновременно переносит внутрь клетки молекулы аминокислоты. Чем выще градиент Na , тем выше скорость всасывания аминокислот, которые конкурируют друг с другом за соответствующие участки связывания в транслоказе. [c.366]

В ряде выступлений указывалось на наличие во многих адсорбентах бидисперсных и бипористых, в общем случае полидисперсных структур. Эти системы имеют особенно важное значение в катализе — широкие вторичные транспортные каналы обеспечивают хорошую доступность большой поверхности, развитой в тонких порах. В противоположность системе, исследованной Орловым, мы в большинстве случаев не встречали затруднений в оценке числа касаний первичных и вторичных частиц бидисперсных корпускулярных катализаторов, так как на ртутных порограммах четко наблюдались две ступеньки, позволяющие определить объем первичных и вторичных пор. Стереомикрофотографии напыленных пленок, полученные Орловым, дают удивительно выразительную объемную картину их рыхлого строения. [c.78]

М. Лясонь (Институт горной химии и физико-химии сорбентов, Горно-металлургическая академия, Краков, ПНР). Исследования кинетики адсорбции паров пористыми телами проведены в нашем институте с целью определения механизма переноса адсорбата в порах адсорбента, определения влияния пористой структуры, условий измерения (р, Т) или энергетических характеристик адсорбента и адсорбата на скорость процесса адсорбции [1, 2]. С этой целью построены специальные аппараты, из которых наиболее интересны сорбционный моностат и его модификация — аппарат для диффузионных исследований [3]. Аппараты характеризуются высокой чувствительностью, сравнимой с чувствительностью электронных сорбционных микровесов. Интересные результаты получены при исследовании кинетики адсорбции алифатических спиртов на молекулярных ситах 4А и 5А. Выделены сорбционные системы, в которых адсорбция обусловлена переносом адсорбата во вторичных порах (транспортных), и системы, в которых этот процесс преимущественно зависит от скорости переноса адсорбата в первичных порах [4]. [c.336]

Оказалось, что картина внутреннего строения твердого тела столь сложна, что появилась опасность чрезмерной детализации в ущерб разумным обобщениям. Однако А. В. Киселевым, В. М. Лукьяновичем, Л. В. Радушкевичем и С. П. Ждановым это многообразие было классифицировано пористые тела разделены ими на две большие группы — корпускулярного и губчатого строения (или [3] — на системы сложения и системы роста). Было обнаружено, что среди первых весьма многочисленна подгруппа тел глобулярного строения. Эти факты стимулировали новые теоретические исследования. Киселев [4] рассмотрел адсорбционные явления в глобулярных системах и строение глобулярного тела — силикагеля Радушкевич [5] создал точную теорию первого этапа капиллярной конденсации вблизи точек контакта глобул мы 16] — приближенную теорию последующих этапов и теорию капиллярно-конденсационного гистерезиса Щукин [7] — теорию прочности пористых тел глобулярного строения Неймарк и Шейнфайн [8] — теорию приготовления силикагелей с заданными параметрами структуры пор Слинько и сотр. [9] теоретически решили задачу создания катализаторов и носителей с оптимальной структурой пор, составленных из сферических частиц. Такие структуры экспериментально были созданы В. А. Дзисько в виде совокупности мелких первичных частиц с развитой поверхностью, склеенных в крупные вторичные глобулы, промежутки между которыми представляют широкие транспортные поры. [c.297]

Весьма перспективно использование водорода в качестве горючего в транспортных средствах (авто- и авиатранспорт, авиационно-космические объекты) ввиду его высокой теплоты сгорания и значительной хладоемкости. Особый интерес представляет водород как аккумулятор энергии — вторичный энергоноситель, который можно эффективно использовать, например, на электростанциях для покрытия пиковых нагрузок. Кроме того, применение водорода в качестве энергоносителя дает возможность передавать энергию на большие расстояния с более высоким КПД, чем это обеспечивают современные системы, в том числе передачи электроэнергии по проводам. Попытается значение широкого использования водорода для получения синтетических жидких топлив и синтетических газов (типа природных) из угля и сланцев. Развитие промышленных биологических процессов получения пищевых белков также связано с использованием водорода. Примеры применения водорода в химической и нефтехимической промышленности, в наземном и воздушном транспорте, коммунальном хозяйстве, в новых направлениях [c.8]

Шихта из бункера поступает в обжиговую печь по двум раздельным транспортным ниткам, каждая из которых состоит из ленточного питателя с регулируемым числом оборотов двигателя и ленточного весоизмерителя типа ВЛ-1058. Расход шихты на каждой нитке стабилизируется системой автоматического регулирования, включающей первичный датчик дифференциальнотрансформаторного типа Дш, встроенный в весоизмеритель вторичный прибор ЭПИБ (на схеме обозначен ВП) со встроенным 100°/о-ным реостатным датчиком регулирующее устройство (ЯУ) исполнительный механизм ИМ) и регулирующий орган реостата двигателя питателя РО). [c.431]

Некоторые транспортные процессы, имеющие решающее значение для организма, протекают не только при участии переносчиков, но и с затратами энергии метаболизма, поддерживающими градиенты. Это позволяет транспортировать вещества против градиентов концентрации или электрохимического потенциала. Такие процессы называют активным транспортом (см. 3, гл. V). Основное отличие активного транспорта от облегченной диффузии заключается в том, что одна из стадий активного транспорта является энергозависимой. Когда для переноса вещества используется энергия АТФ или окислительно-восстановительных реакций, транспорт называют первично-активным. Если же в качестве источника энергии используется градиент концентрации ионов, то транспорт называют вторично-активным. В отличие от предыдущего вида транспорта энергозависимая стадия этого процесса представляет собой антипорт или симпорт веществ с ионами. Более подробно системы активного транспорта рассмотрены в гл. XXVI. [c.76]

Фреоны — предельные галоидозамещенные углеводородов — относятся к числу технически важных веществ. Одна из основных и традиционных сфер их использования — получение искусственного холода для обработки и хранения пищевых продуктов, в системе промышленного и транспортного кондиционирования. Используют фреоны также для медицинских, бытовых и технических целей, для обезжиривания, очистки, промывки и сушки оборудования и герметичных систем, в качестве среды при фторировании полимеров, получении высокомолекулярных фторорганическ их соединений, разделении карбоновых кислот. Фреоны применимы в качестве охлаждающего агента мощных электрогенераторов и в качестве рабочего тела в турбоустановках, работающих на вторичных энергоресурсах промышленных предприятий и на геотермальных источниках, в низкотемпературной части термодинамического цикла тепловых электростанций. [c.3]