Транспорт вторичный

Перечисленные выше примеси вызывают непроизводительную загрузку транспорта. Так, при наличии в 12 млн. т/год транспортируемой нефти 5% воды, 1,5% солей и 0,5% механических примесей вместе с нефтью будет перевозиться 850 тыс. т балласта. Кроме того, при этом затрудняется перекачка нефтяного сырья ио трубопроводам, возникает необходимость сооружения излишних емкостей для отстоя и хранения обводненной нефти. При транспортировании загрязненной нефти засоряются коммуникации технологических линий, оборудование, аппараты, емкости. В результате отложений солей и грязи полезная емкость трубопроводов, резервуаров уменьшается. При наличии в нефтях воды и солей понижается производительность технологических установок, нарушается регламентированный режим работы отдельных узлов и аппаратов, загрязняются нефтепродукты. Вследствие некондиционности продуктов первичной перегонки вторичные процессы часто снабжаются некачественным сырьем и получаемые целевые продукты не отвечают установленным техническим условиям и нормам. [c.9]

Наряду с повышением топливной экономичности применение высокооктановых бензинов способствует снижению металлоемкости двигателя, повышению его мощности и увеличению межремонтного пробега автомобиля. Поэтому в современных условиях экономически целесообразно развивать производство автобензинов высокого качества путем внедрения высокоэффективных вторичных процессов - каталитического риформинга при пониженном давлении, низкотемпературной изомеризации фракции s- fi, производства высокооктановых кислородсодержащих добавок. Реализация этих процессов в нефтеперерабатывающей промышленности в комплексе с переводом автомобильного транспорта на двигатели с повышенной степенью сжатия позволит более эффективно использовать ресурсы нефти. [c.185]

Нефть и газ — это основные источники энергии в современном мире. На топливах, полученных из них, работают двигатели сухопутного, воздушного и водного транспорта, тепловые электростанции. Нефть и газ перерабатывают в химическое сырье для производства пластических масс, синтетических каучуков, искусственных волокон. В настоящее время насчитывается около 100 различных процессов первичной и вторичной переработки нефти, реализованных в промышленности. Намечается внедрение новых, весьма перспективных разработок, направленных на улучшение качества продукции и совершенствование технологии. [c.3]

Современная технология получения низкозастывающих смазочных составов на основе продуктов прямой перегонки нефти и вторичных процессов нефтепереработки не обеспечивает возрастающих потребностей промышленного транспорта. Поэтому особую актуальность приобретают работы, направленные на увеличение ресурсов смазочных материалов путем более глубокой переработки сырья и широкого применения высококипящих отходов нефтехимического производства. [c.273]

Последние стандарты СССР на дизельные топлива предъявляют еще более жесткие требования к качеству и составу дизельных топлив для быстроходных дизелей. Наряду с высококачественными сортами в обращении имеются дизельные топлива более низких сортов, применяемые для тихоходных стационарных двигателей, а также на железнодорожном и речном транспорте за рубежом широко применяют печные (дистиллятные котельные) топлива [1, 4, V. 2, сН. 17 34]. В таких топливах содержится больше компонентов каталитического крекинга и других вторичных процессов переработки нефти. Следовательно, дизельные топлива могут иметь весьма разнородный химический состав. [c.103]

К альтернативным ресурсам (нетрадиционным) для непосредственного производства моторных топлив могут быть отнесены следующие тяжелые нефти, промышленная технология добычи, транспорта и переработки которых в настоящее время не полностью отработана либо неконкурентоспособна по сравнению с имеющимися технологиями для обычных нефтей при существующих уровнях затрат природные битумы во всех их разновидностях и проявлениях каменные и бурые угли горючие сланцы природный (естественный) газ вторичные ресурсы, включающие сжиженный газ (углеводороды Сз—С4), получаемый при переработке нефти, природного и попутного газов, а также коксовый, доменный, генераторный газы и др. биомасса (древесина, морские водоросли, сельскохозяйственные культуры и отходы их переработки и использования и т. п.). [c.16]

Промышленное производство и энергетика, автомобильный транспорт и авиация, химизация сельского хозяйства и многие другие сферы деятельности человека приводят к изменению внешней среды и являются источниками загрязнения атмосферы, почвы, водоемов и морей. К основным веществам, загрязняющим воздушный бассейн, относятся оксид углерода, углеводороды, оксиды серы и азота и твердые частицы (первичные загрязнители). Другие вещества по своему происхождению являются вторичными. Например, так называемые кислотные дожди , образующиеся в результате взаимодействия оксидов серы и азота с влагой воздуха. [c.239]

Автомобильный транспорт является наиболее распространенным видом транспорта для перевозки небольших количеств СНГ между нефтеочистительными заводами или базами вторичного распределения и местными потребителями. Большинство предназначенных для этой цели грузовых автомобилей оборудованы перекачивающими насосами, позволяющими обслуживать тех потребителей, которые не располагают разгрузочным оборудованием. Некоторые автомобили имеют счетчики для учета доставляемого продукта, хотя более точным средством учета является взвешивание автоцистерны на заправочной станции перед отправкой ее в рейс и по возвращении, что позволяет определить расход СНГ как топлива на собственные нужды. [c.129]

Развитие вторичных процессов, создание новых эффективных присадок, внедрение двухтопливных двигателей карбюраторного типа — все это пути снижения и затем полного отказа от этилирования. Однако многие специалисты видят иной радикальный способ решения проблем высокооктановых топлив — это снижение их доли в автомобильном транспорте за счет дизелизации. [c.95]

В странах Западной Европы и Японии наряду с увеличением выработки автомобильных бензинов постоянно повышался спрос и на дизельное топливо, более широко применяемое там на автомобильном транспорте, чем в США. В этих странах значительное количество прямогонных керосино-газойлевых фракций вовлекается в товарное дизельное и печное топливо и не может использоваться в качестве сырья для деструктивной переработки в бензиновые фракции. Поэтому доля вторичных процессов на нефтеперерабатывающих заводах Западной Европы и Японии на начало 90-х гг. по отнощению к первичной переработке составляла около 100%, т.е. была примерно в 1,5 раза ниже по сравнению с США. [c.433]

Проведенные расчеты показывают, что, как правило, сооружение установок для вторичного использования топлива окупается всего за несколько месяцев. Если капитальные затраты на добычу и транспорт топлива составляют в большинстве районов Европейской части СССР 50—75 руб. на 1 т условного топлива (т у. т.), то капитальные вложения на установку оборудования для вторичного использования топлива в зависимости от типа оборудования и температуры выходящих газов колеблются в среднем в пределах от 2,2 до 11,6 руб. на 1 т у. т. [c.171]

Научно обоснованный анализ всей последовательности энергетических превращений в промышленности, сельском хозяйстве, транспорте и в быту существенно важен для успешного проведения активной энергосберегающей политики. Этот анализ должен начинаться с первичных энергоресурсов и сырья, а завершаться на стадии использования вторичных энергетических ресурсов и отходов с учетом их экологических воздействий. [c.185]

Использование вторичных энергетических ресурсов на пред приятиях железнодорожного транспорта, Трансэлектропроект 1966—1967. [c.142]

В определенной мере в книге затронуты вопросы использования вторичных энергетических ресурсов (ВЭР), позволяющего значительно сократить затраты на добычу и транспорт топлива, снизить себестоимость продукции предприятий, использующих ВЭР [Л. 6]. Ряд крупных отраслей производства связан с образованием отходов в виде высококалорийных и низкокалорийных газов. Иногда использование этих отходов в качестве топлива не представляет каких-либо трудностей и осуществляется на протяжении многих лет, но есть такие отбросные газы, процесс сжигания которых еще находится в стадии освоения и они в большом количестве выбрасываются в атмосферу. Необходимо добиваться максимального использования ВЭР в промышлен- [c.7]

Картофель доставляют на завод железнодорожным, автомобильным, гужевым транспортом. Прн доставке картофеля автомобильным и гужевым транспортом его взвешивают на платформенных весах вместе с автомобилем (телегой). После разгрузки порожний автомобиль (телегу) взвешивают (вместе с тарой, мешками) вторично и по разности вычисляют массу поступившего картофеля. [c.33]

Как показывает табл. 3-10, цеолиты без связующего по физическим свойствам близки к обычным цеолитам, но превосходят их по механической прочности. Наличие активной поверхности вторичных нор позволяет значительно увеличить скорость транспорта молекул адсорбата к микропорам. Благодаря этому цеолиты без связующего преимущественно применяются в некоторых технологических процессах, в первую очередь при осушке жидкостей (см. стр. 391), [c.123]

Различие в скоростях адсорбции воды цеолитами со связующим и без него связано с разным характером диффузионного потока. В случае, если поверхность вторичных пор образована инертным материалом, скорость транспорта к микропорам, сосредоточенным в кристаллах цеолитов, определяется мало интенсивной объемной диффузией. В цеолитах без связующего ускорение транспорта адсорбата (влаги) обусловлено поверхностной диффузией его молекул по адсорбционно активной гидрофильной поверхности вторичных пор, образованных сростками кристаллов цеолитов. [c.391]

Наибольший интерес представляет активный транспорт, при котором вещество переносится через мембрану против градиента концентрации, т. е. из области с более низкой концентрацией в область с более высокой концентрацией. Этот процесс сопровождается увеличением свободной энергии, которое составляет 5,71 ig j/ii кДж-моль [уравнение (3-25)], где j и —соответственно более высокая и более низкая концентрации Это обстоятельство делает необходимым сопряжение процесса активного транспорта с какой-нибудь самопроизвольно протекающей экзергонической реакцией. Такое сопряжение может осуществляться по меньшей мере двумя путями. При первичном активном транспорте имеет место непосредственное сопряжение с реакцией типа гидролиза АТР и накачиванием растворенного вещества через мембрану, тогда как при вторичном активном транспорте используется энергия электрохимического градиента, возникающего для другого растворенного вещества. Во втором случае одно растворенное вещество накачивается против градиента концентраций, а затем второе переносится через мембрану в результате обмена с первым. Еще одна разновидность активного транспорта известна под названием групповая транслокация [41]. В этом процессе транспортируемое вещество сначала подвергается ковалентной модификации, и образующийся при этом продукт проникает в клетку. [c.358]

Внутриклеточные органеллы имеют собственные системы, концентрирующие ионы. Так, митохондрии могут концентрировать ионы К+, Са +, Mg + и других двухвалентных металлов, а также и дикарбоновые кислоты (гл. 10). У митохондрий транспорт многих веществ происходит скорее всего за счет обменной диффузии, т. е. путем вторичного активного транспорта. [c.359]

Топливо нефтяное для газотурбинных установок предназначается для стационарных газотурбинных, парогазовых энергетических установок и газотурбинных установок водного транспорта. Оно получается из дистиллятов прямой перегонки нефти и вторичных [c.172]

В числе установок вторичных процессов на заводе функционируют 3 установки каталитического крекинга с шариковым катализатором типа 43-102, установка замедленного коксования производительностью 300 тыс. т/год, установки каталитического риформинга прямогонных бензинов с блоком гидроочистки, установки гидроочистки дизельного топлива, сернокислотного алкилирования, битумная установка, комплекс установок, входящих в производство масел. Глубина переработки 64,6%. Завод выпускает все виды бензинов, особенно рекламируя свой бензин АИ-95 без добавки этиловой жидкости, топлива для реактивных двигателей, дизельные малосернистые топлива, мазуты М-40 и М-100, высококачественные масла для автомобильного транспорта, гидравлических систем, различные добавки и присадки, все виды битумов. [c.135]

Из рисовых почв до 90 % всего метана вьщеляется в атмосферу путем транспорта его растениями около 10 % СН4 преодолевает слой воды на рисовых чеках в форме газовых микропузырьков и менее 1 % — диффузией через слой воды, так как растворимость метана в воде невелика и составляет при обычных условиях — 2—5 мг в 100 мл. Из почв, занятых под рисом, в атмосферу выделяется лишь небольшая часть всего метана — порядка 4—10 %, остальная часть вторично используется микробным населением почвы. Эмиссия СН4 из почв тропических лесов считается сравнительно небольшой, не более 4—5 % от общего объема круговорота метана в атмосфере. [c.88]

Активный транспорт протонов из цитоплазмы поддерживается двумя типами реакций действием электронотранспортной цепи и гидролизом АТФ. Редокс-насос и гидролитический насос, перекачивающие ионы находятся в мембранах, способных превращать световую или химическую энергию в энергию Ацн+ (плазматические мембраны прокариот, сопрягающие мембраны хлоропластов и митохонрий). Электрохимический градиент протонов может быть использован для сопряженного транспорта вторичный активный транспорт) большого числа метаболитов — анионов, моносахаридов, аминокислот и т. д. [c.447]

Э.Хокин (1953) впервые связали холинергическую стимуляцию с усилением обмена фосфатидилинозита и фосфатидной кислоты. Явление получило название фосфолипидного эффекта этот термин сейчас заменен на термин фосфоинозитид-ный эффект , поскольку появилось большое число работ, показывающих именно их регуляторную роль в транспорте вторичного мессенджера — ионов кальция — через мембраны. [c.111]

Широкое развитие автомобильного и авиационного транспорта требует значительного увеличения выпуска светлых нефтепродуктов. Это может быть достигнуто применением вторичных методов переработки, основанных на разложении (деструкции) продуктов прямой гонки. С помощью деструктивных методов выход бензина (считая на нефть) можно повысить в 1,5—2 раза в результате переработки тяжелых небензиновых фракций (керосино-газойлево-соляровых) и мазута. Деструктивные методы переработки нефтяного сырья позволяют не только увеличить отбор светлых продуктов, но и значительно повысить их качество (в основном детонационную стойкость). [c.9]

Постоянно действующие технические условия разрабатывались в соответствии с техническим заданием на разработку судового высоковязкого топлива, выданным Уфимскому нефтяному университету Центральным Научно-исследовательским институтом морского флота СССР (тема 3.10.2-6, гос.рег. 76050689 ДСП), а также Межотраслевыми программами Миннефтехимпрома СССР и Минвуза РСФСР Глубокая переработка нефтяных остатков (п.3.1), утвержденная МНХП СССР от 02.12.86, Минвуза СССР Создание научных основ и внедрение физико-химической технологии с целью интенсификации первичных и вторичных процессов переработки и углубления отбора светлых топлив и масел от нефти и получение специальных нефтепродуктов (п.4.2.1), утвержденной СССР от 19.07.86 и отраслевой комплексной целевой программой 5 Повышение эффективности использования топливно-энергетических и материальных ресурсов на морском транспорте на 1986-1990 гг. (п.05.01.2), ММФ СССР от 30.07.85. [c.120]

Из развитых промышленных стран наиболее крупные мощности имеют НПЗ в Западной Европе (Италия, Франция, ФРГ, Великобритания), а также в Японии. НПЗ развитых стран Западной Европы и Японии характеризуются меньшей, чем у США, глубиной переработки нефти этот показатель наименьший у Японии и Иташи (ниже 60%) и средний для НПЗ у Франции, Англии и ФРГ. Низкая глубина переработки нефти в Японии и Италии обусловлена отсутствием у них собственных ресурсов угля и природного газа. Выход моторных топлив низок на НПЗ Японии и Италии (53,7 и 50% соответственно) и достаточно высок ( 60-6б%) на НПЗ ФРГ, Франции и Англии. Наиболее высокий показатель после США и Канады по отбору бензина - на НПЗ Англии ( 25%). Этот показатель на НПЗ остальных стран составляет 12-22%. Соотношение бензин дизельное топливо на НПЗ Западной Европы в пользу дизельного топлива, поскольку в этих странах осуществляется интенсивная дизелизация автомобильного транспорта. В структуре производства нефтепродуктов на НПЗ двух стран - Японии и Италии -первое место занимает котельное топливо (35 и 37% соответственно). На НПЗ остальных развитых стран Западной Европы его производство довольно незначительное (17-20%). По насыщенности НПЗ вторичными процессами (прежде всего углубляющими переработку нефти) западноевропейские страны и Япония существенно уступают США (см. табл. 1.9). Доля углубляющих нефтепереработку процессов (термические, гидрокрекинг, каталитический крекинг и алкилирование) в США в 1985 г. составила 60,8%. Для увеличения выхода моторных топлив в Западной Европе реализуется программа широкого наращивания мощностей процессов глубокой переработки нефти, прежде всего установок каталитического крекинга, висбрекинга, гидрокрекинга и коксования. Поскольку в США действующих мощностей каталитичес- [c.23]

В связи с ростом потребности транспорта в дизельном топливе особую актуальность приобретает проблема расширения его ресурсов за счет гидрооблагораживания дистиллятов вторичных процессов - коксования, висбрекинга, термокрекинга и каталитического крекинга. Эти виды сырья характеризуются более высоким, по сравнению с прямогонными дистиллята1кШ, содержанием сернистых и азотистых соединений, смолистых веществ, алкенов и полициклических ароматических углеводородов. Эффективность их гидрооблагораживания в чистом виде можно повысить за счет подбора катализатора. Однако более целесообразно проводить их гидрооблагораживание в смеси с прямогонными дистиллятами, что облегчает регулирование теплового режима в реакторах гидроочистки. [c.185]

Проблему использования попутного газа нефтедобычи в качестве энергоносителя, несмотря на ее актуальность с точки зрения не только эффективного освоения вторичных энергоресурсов, но и экологии, не всегда удается решить технологически просто и надежно, а значит, экономически выгодно. При этом основную негативную роль играют те причины, которые не позволяют без значительных капитальных и энергетических затрат качественно подготовить попутный газ к транспорту. Главный позитивный фактор, который может обеспечить дешевую осушку и очистку нефтяного газа, — это высокий уровень пластового давления. Однако, даже на тех месторождениях, где давление относительно велико, нецелесообразно проводить дегазификацию нефти при избыточном давлении более 5-6 МПа, так как при этом снижается дебит скважин, а также уменьшается количество попутного газа после первой ступени дегазации, что приводит к увеличению нагрузки по газу на вторую, недиабатную ступень технологии подготовки нефти (дегазация с применением подогрева), в результате чего повышаются затраты тепла и увеличивается себестоимость добываемой нефти. [c.331]

Вторичный преобразователь сигналов тензорезисторных датчиков ПВ-ОЗ./НТИС Транспорт и хранение нефтепродуктов. — М. Изд. ЦНИИТЭНЕФТЕХИМ, 1991.—№ 9. — С. 23—24. [c.149]

Проблема увеличения производства авиационных и дизельных топлив актуальна и для СССР. Начата широкомасштабная дизелизация автомобильного транспорта и высокими темпами растут перевозки воздушным транспортом. В соответствии с решениями XXVII съезда КПСС доля дизельных грузовых автомобилей и автопоездов составит в 1990 г. 40—45% общего выпуска, а доля грузооборота, осуществляемого грузовыми автомобилями, составит 60%. Пассажирооборот воздушного транспорта должен возрасти на 17—19%, а удельный расход топлива снизится на 3—5% [38]. В связи с этим потребление дизельного и авиационного топлив в нашей стране также будет расти быстрыми темпами и в условиях намечающейся стабилизации объемов переработки нефти не может быть обеспечено производством только за счет извлечения соответствующих топливных фракций от их потенциального содержания в нефти, а требует развития вторичных процессов. Обеспечение требуемого соотношения производства бензинов, реактивных и дизельных топлив может быть достигнуто за счет оптимизации качества топлив, структурной адаптации технологических схем производства нефтепродуктов с целью углубления переработки нефти с одновременным расширением производства средних дистиллятов и применения альтернативных топлив. [c.41]

Современная технология получения осевых зимних масел на основе продуктов прямой перегонки нефти не обеспечивает всех потребностей железнодорожного транспорта. Поэтому особую актуальность приобретают работы, направленные на увеличение ресурсов осевых масел путем более глубокой переработки сырья и широкого применения высокоароматизированных продуктов вторичного происхождения. [c.79]

Указанная площадка построена по проекту, выполненному институтом ВНИПИЭТ, имеет размеры 120x132 м, асфальтовое покрытие, ограждена железобетонным забором с охраняемым въездом и выездом, оборудована системой сбора и утилизации дождевых вод. На площадке имеется девятнадцать стеллажей для размещения 100 тыс. труб и три закрытых большегрузных контейнера для хранения нестандартного оборудования. В процессе ремонта скважин извлекаемые насоснокомпрессорные трубы (НКТ) отбраковываются по физическому износу и диаметру проходного сечения. Пригодные трубы с любым значением МЭД излучения остаются для повторного спуска в скважину, а непригодные, после установки торцевых заглушек, направляются на сортировочную площадку. Здесь происходит вторичный осмотр, и окончательно забракованные трубы с МЭД излучения более 0,2мкЗв/ч над фоном после маркировки отправляются на площадку для временного хранения. Перевозка труб осуществляется транспортом, на которое имеется санитарно-эпидемиологическое заключение органов ГСЭН. Наличие на трубах торцевых заглушек исключает просыпание солей с ЕРН как в процессе транспорта, так и при последующем хранении. [c.101]

Структурные образования молекул и макромолекул в нефтяных системах создают технологические проблемы на всех стадиях цепочки добыча, транспорт и переработка нефти. Это, например, проблемы отложений парафинов, транспорта реофи-зически сложных нефтей, смолисто-асфальтеновые отложения в трубопроводах и резервуарах, закоксовывание змеевиков реакционных печей нефтепереработки, удержание на дисперсных структурах легких фракций нефти в процессах первичной переработки, проблемы переработки вторичных высокоструктурированных нефтяных остатков. [c.87]

Источники зажигания, характерные для резервуаров и резервуарных парков, а также для других объектов на предприятиях транспорта и хранения нефти и нефтепродуктов, по природе происхождения можно условно разделить на естественные, производ-аственные и огневые. Происхождение естественных источников не зависит от людей и не связано с ведением технологических процессов (например, прямые удары молнии и вторичные проявления атмосферного электричества). Происхождение производственных источников связано с работой технологического оборудования и. действиями людей по ведению технологических процессов (например, нарушение в электроустановках, статическое электричество, самовозгорание пирофоров, механические искры). К огневым источникам могут быть отнесены непрерывно действующие технологические огневые устройства (факелы, огневые подогреватели), временные огневые ремонтные работы (сварка, резка), неосторожное обращение с огнем (курение, костры), умышленный поджог (что -бывает крайне редко), а также пожар или взрыв на соседнем сооружении или на прилегающей местности. [c.96]

Интенсификация процесса поглощения примеси за счет поверхностной диффузии особенно отчетливо проявляется при сопоставлении скорости адсорбции таких веществ, как вода, цеолитами со связующими и без связующего. В последнем случае, как указывалось, вторичная пористая структура составлена сростками кристаллов цеолита и транспорт адсорбата эффективно происходит по поверхности этой силикатной поверхности, что значительно убыстряет процесс поглощения в целом. Поэтому скорость поглощения воды цеолитом без свя35 -ющего значительно выше, чем у обычных типов цеолитов, где вторичные поры выстланы не активным в кинетическом отношении материалом — глиной. Как будет показано ниже, в некоторых случаях это свойство цеолитов без связующего становится решающим при выборе типа адсорбента для решения конкретной задачи. Кинетика адсорбции [18] часто определяет выбор поглотителя. [c.189]

Такие системы очень привлекательны, но опыт их применения в крупных масштабах, включая транспорт, переработку (биогаз или жидкое компостирование), а также в сельском хозяйстве весьма ограничен. Однако существует несколько небольших систем с локальным компостированием сточных вод из туалета, например, школа в Квиксунде /Швеци и пригородный поселок Аас (Норвегия), Для внедрения локальных систем по обработке и вторичному использованию сточных вод из туалета важно сотрудничество с соседними домашними хозяйствами и фермерами. Отдельному домашнему хозяйству трудно организовать и финансировать систему по переработке таких сточных вод. Если владельцы хозяйств не мог> т использовать конечный продукт переработки, то ключевую роль в решении этого вопроса играют местные власти и фермерские ассоциации. [c.185]