Транспортные системы первичные

Все известные системы транспорта у прокариот можно разделить на два типа первичные и вторичные. Разобранные выше примеры трансмембранного переноса с участием окислительновосстановительной петли , бактериородопсина или в результате гидролиза АТФ, катализируемого Н —АТФ-синтазой, происходящие за счет химической энергии или электромагнитной энергии света, относятся к первичным транспортным системам (рис. 26, А). В результате их функционирования на мембране генерируется энергия в форме А]1н+, которая, в свою очередь, может служить движущей силой, обеспечивающей с помощью индивидуальных белковых переносчиков поступление в клетку необходимых веществ разной химической природы и удаление из нее конечных продуктов метаболизма. Устройства, с помощью которых осуществляется трансмембранный перенос веществ по градиенту Дрн+ или одной из его составляющих, относятся к вторичным транспортным системам (рис. 26, Б). [c.103]

Если в транспортирующей системе первичная твердая фаза связана несколькими гетерогенными равновесными реакциями с газовой фазой, то выход транспортной реакции может быть рассчитан все еще довольно легко и с хорошим приближением. Для большей наглядности можно представить, что исходная твердая фаза обратимо растворяется в газовой фазе. При этом не имеет значения, участвует в процессе одна или несколько реакций. Общая растворимость и ее температурная зависимость определяют — вместе с перемещением газа — выход транспортной реакции. Если же одновременно протекают как экзо-, так и эндотермические реакции, то это ведет к двум интересным явлениям направление транспорта исходной твердой фазы под действием температурного перепада при изменении условий опыта может стать обратным, [c.126]

Заключение. В процессе фотосинтеза происходит превращение энергии света в биохимическую энергию. Первичное действие света состоит в том, что в фотохимических реакционных центрах электроны донора переносятся на акцептор в термодинамически невыгодном направлении. По крайней мере часть электронов возвращается по электрон-транспортной цепи к реакционным центрам. Благодаря особому расположению компонентов электрон-транспортной системы в мембране это сопровождается направленным переносом протонов и созданием протонного потенциала. Таким образом, аппарат фотосинтеза-это прежде всего протонный насос, приводимый в действие светом. Протонный потенциал обеспечивает возможность преобразования энергии путем фос- [c.392]

Рассмотрим особенности погрузочно-транспортной системы целого штабеля. В сушильном це.хе, оснащенном камерами периодического действия, планировка которого дана на рис. 66, а, штабель пиломатериалов формируют на подъемнике 3. Затем его закатывают в камеру 2 и выкатывают из нее с помощью траверсной тележки 4. Ею же подают штабель на склад сухих пиломатериалов б и со склада по мере надобности в деревообрабатывающий цех, где перед станком первичной обработки установлен второй [c.91]

Первичная пористая структура цеолитов, являющаяся основной по своему значению, определяет как адсорбционные, так и селективные свойства этих сорбентов. Вторичная пористая структура играет положительную роль как транспортная система, позволяющая адсорбируемым веществам быстро проникать в глубину гранул. В остальном ее наличие является вредным. Во-первых, вторичная пористая структура уменьшает кажущийся вес формованных цеолитов и тем самым увеличивает объем аппаратуры, использующей цеолит. Во-вторых, а это самый главный недостаток этой структуры, поры ее образуют неселективную адсорбционную поверхность, так как они доступны всем размерам молекул. Следовательно, для того чтобы существенно не снизилось селективное действие формованных цеолитов, необходимо, чтобы неселективная адсорбция во вторичных порах была бы существенно меньше величины адсорбции в полостях цеолитов, т. е. в первичных порах. Иными словами, удельная поверхность вторичных пор формованных цеолитов не должна быть больше некоторой сравнительно малой величины. [c.117]

Принципиально важный вопрос состоит в том. является ли сопряжение потока К+ с первичной и вторичной транспортными системами прямым или косвенным. Если судить по нашим данным, это сопряжение может носить косвенный характер. В описанных выше опытах компенсационные потоки К+ значительно блокировались блокатором калиевых каналов ТЭА (см. рис. 20). Это позволяет говорить о наличии на плазмалемме компенсационного диффузионного калиевого русла, общего как для протонной помпы, так и для вторичных транспортных систем. Таким образом, интегральный калиевый поток через эту мембрану есть отражение взаимодействия первичных и вторичных транспортных систем. Существование такого взаимодействия подтверждают результаты опытов нашей лаборатории, в которых при наличии активного вторичного транспорта сахарозы наблюдалась стимуляция активности Н+-АТФазы плазматических мембран флоэмы борщевика по сравнению с контролем (без вторичного транспорта сахарозы) или с вариантом, где вместе с сахарозой находился флоридзин [273]. [c.80]

В качестве примера первично-активного транспорта можно привести транспорт, осуществляемый На /К -АТФ-азой, как одной из наиболее важных и широко распространенных активных транспортных систем в плазматической мембране животных клеток. Эта система, получившая название Na -К -насоса, отвечает за поддержание в клетке высокой концентрации и низкой Na путем переноса внутрь клетки, а Na из клетки наружу против градиента их концентрации и поэтому требующей затраты АТФ. Оказывается, в животной клетке внутриклеточная концентрация ионов калия примерно в 30 раз выше, а ионов натрия в 10 раз ниже, чем в окружающей среде. Такая асимметрия ионного состава определяет содержание воды и ионный состав в клетке, электрическую возбудимость нервных и мышечных волокон, служит движущей силой для транспорта в клетку сахаров и аминокислот, является важным фактором в процессе биосинтеза белка. [c.311]

Рассмотрим несколько подробнее формованные цеолиты. Хорошо известно, что гранулы цеолитов, имеющие обычно размеры 1 - 5 мм, получаются путем формования кристаллических порошков синтетических цеолитов со связующими добавками. Помимо микропористой структуры кристаллов (первичная пористость), обусловливающей в большинстве случаев адсорбционные свойства цеолитов, в гранулах цеолита имеется также система транспортных пор, образованная зазорами между кристаллами цеолитов (вторичная пористость). [c.285]

Частицы порошка, из которого изготавливается таблетка, обладают узкими порами с размером порядка нескольких нанометров — первичная структура катализатора. Промежутки между частицами образуют вторичную структуру катализаторов — систему широких пор, размер которых колеблется от нескольких десятков до нескольких сотен нанометров. Катализаторы, обладающие такой структурой, называются бидисперсными. В таких катализаторах хорошо развитая внутренняя поверхность первичной структуры сочетается с системой широких транспортных пор, обеспечивающих высокую скорость диффузии реагентов внутри зерна. Для диффузии в бидисперсных катализаторах существует два параллельных пути переноса — через поры первичной и вторичной структуры, и эффективный коэффициент диффузии можно определить соотношением [c.167]

При этом важно иметь не только достоверный источник первичной статистической информации по надежности и обоснованный метод классификации, но и корректные методы математической обработки. В данном разделе приводятся методы обработки определительных и контрольных испытаний, а также методы доверительной оценки показателей надежности систем по результатам испытаний отдельных ее элементов. (Последняя ситуация типична при оценке надежности таких сложных развивающихся систем, как сети ЭВМ, транспортные коммуникации, системы энергетики и связи, которые фактически никогда не находятся сколько-нибудь длительное время в неизменном составе и с неизменной структурой.) [c.4]

Системы, образующие А яН+ из внешних ресурсов, называются первичными генераторами, а системы, образующие электрохимический потенциал за счет внутренних ресурсов, — вторичными генераторами А яН+. К первичным генераторам А яН+ относятся мембраны фотосинтезирующих бактерий (которые преобразуют энергию света в A[.iH+ с помощью трех различных механизмов циклической редокс-цепи, нециклической редокс-цепи и с помощью бактериородопсина), компоненты электрон-транспортной цепи митохондрий, мембраны хлоропластов. [c.121]

В процессе эволюции повышалось содержание катионов, участвующих в окислительно-восстановительных реакциях. Очевидно, многие элементы могли выполнять роль первичных катализаторов уже иа стадии добиологической (химической) эволюции. Результатом этого явилось усложнение структуры за счет образования комплексов с органическими соединениями, в которых участвовала и вода. Это дало начало сложным ферментным системам и явилось одним из путей снижения энтропии внутриклеточной воды. И, наконец, немаловажное значение для изменения термодинамического состояния воды в процессе эволюции могло иметь развитие и усложнение мембранной системы клеток. Вероятно, развитие в процессе эволюции способности образовывать бимолекулярные слои было использовано для регуляции транспортной функции мембран. Вполне возможно, что разная проницаемость плазмалеммы для входа и выхода может иметь определенное значение для удержания в клетках части воды и повышения их водоудерживающей способности. Таким образом, усложнение мембранных структур явилось фактором совершенствования регуляции проницаемости клеток для воды и создания внутриклеточного гомеостаза. [c.224]

Типичным примером первично-активного транспорта является активный транспорт ионов, осуществляемый специальными ион-транспортирующими системами — транспортными АТФазами. Транспортные АТФазы классифицируют по переносимым ионам это — Na, К-АТФаза, Са-АТФаза, анионная АТФаза и К, Н-АТФ-аза. [c.10]

В биогеохимическом плане следующие революционные события связаны, однако не столько с концентрирующей функцией животных, сколько с эволюцией первичных продуцентов. В позднем силуре происходит выход на сушу зеленых растений, способных вынести в воздушную среду фотосинтетический аппарат и при этом не погибнуть от высыхания. Задача была решена с помощью развития проводящей системы для воды, ненужной водорослям, и формирования углеродного скелета из целлюлозы и лигнина, способного поддерживать фотосинтетический аппарат в аэротопе. Неясно, не была ли эта задача решена ранее лишайниками как симбиотическими организмами, способными развиваться в воздушной среде. Существуют предположения, что наземные растения были тесно связаны с микоризоподобными грибами, участвовавшими в создании транспортной системы. Так или иначе в течение геологически короткого времени произошла биологическая революция, связанная с появлением наземного растительного покрова, резко изменившего условия жизни на континентах. Сюда относятся избыток органического углерода в форме лигноцеллюлозы, изменение атмосферного гидрологического цикла за счет эвапотранспирации, изменение денудации за счет образования корневого войлока. [c.339]

Системы первичного активного транспорта, в которых энергия, освобождающаяся при гидролизе АТФ (или родственного макроэрга), используется для переноса субстратов через клеточную мембрану против градиента их концентрации, широко распространены в животных, растительных и бактериальных клетках (примерами служат Са +-АТФаза саркоплазматического ретикулума, Na -, К АТФаза животных клеток. И -АТФаза бактериальных клеток). Правда, чаще всего такие системы ис1юль-зуются для создания первичного градиента неорганических катионов. Энергия, обусловленная этим градиентом, в дальнейшем может использоваться на различные (в том числе транспортные) нужды клетки. [c.58]

Из данных, приведенных в табл. 2—5, следует, что одни загрязнения появляются в маслах только на определенных этапах производства, транспортирования, хранения и применения масел, а другие могут образовываться в маслах или попадать в них на нескольких или даже на всех этапах, причем одни и те же загрязнения могут вызываться разными причинами, что отражается на количестве и составе загрязнений. Так, износные загрязнения при транспортных и нефтескладских операциях попадают в масло в результате износа рабочих органов перекачивающих средств или запорной арматуры при однократном проходе масла через эти устройства, поэтому их доля в общем балансе операционных загрязнений невелика. При использовании смазочных масел в двигателях, редукторах и других механизмах износные загрязнения образуются вследствие частичного разрушения смазываемых деталей (подшипников, зубчатых передач), поэтому при длительной циркуляции масла в системе смазки доля продуктов износа в эксплуатационных загрязнениях может сильно возрастать. Аналогичная картина наблюдается для продуктов окисления, которые при хранении нефтяных масел образуются в весьма небольших количествах, а при эксплуатации техники (когда с повышением температуры масла скорость окислительных процессов резко возрастает) эти процессы не заканчиваются образованием первичных продуктов окисления, а идут глубже, сопровождаясь полимеризацией и уплотнением образовавшихся веществ. [c.23]

При предв нтельной сушке сырых гранул происходит удаление воды. Совместно протекают процессы ка-пилл ного сжатия и уменьшения жидкой прослойки, что приводит к усадке системы, и в результате образуются прочные гранулы. Процесс сжатия пластичного материала сопровождается и образованием первичной транспортной пористости. Материал, в присутствии коллоидных частиц гуматов, после сушки сохраняет еще [c.543]

В ряде выступлений указывалось на наличие во многих адсорбентах бидисперсных и бипористых, в общем случае полидисперсных структур. Эти системы имеют особенно важное значение в катализе — широкие вторичные транспортные каналы обеспечивают хорошую доступность большой поверхности, развитой в тонких порах. В противоположность системе, исследованной Орловым, мы в большинстве случаев не встречали затруднений в оценке числа касаний первичных и вторичных частиц бидисперсных корпускулярных катализаторов, так как на ртутных порограммах четко наблюдались две ступеньки, позволяющие определить объем первичных и вторичных пор. Стереомикрофотографии напыленных пленок, полученные Орловым, дают удивительно выразительную объемную картину их рыхлого строения. [c.78]

М. Лясонь (Институт горной химии и физико-химии сорбентов, Горно-металлургическая академия, Краков, ПНР). Исследования кинетики адсорбции паров пористыми телами проведены в нашем институте с целью определения механизма переноса адсорбата в порах адсорбента, определения влияния пористой структуры, условий измерения (р, Т) или энергетических характеристик адсорбента и адсорбата на скорость процесса адсорбции [1, 2]. С этой целью построены специальные аппараты, из которых наиболее интересны сорбционный моностат и его модификация — аппарат для диффузионных исследований [3]. Аппараты характеризуются высокой чувствительностью, сравнимой с чувствительностью электронных сорбционных микровесов. Интересные результаты получены при исследовании кинетики адсорбции алифатических спиртов на молекулярных ситах 4А и 5А. Выделены сорбционные системы, в которых адсорбция обусловлена переносом адсорбата во вторичных порах (транспортных), и системы, в которых этот процесс преимущественно зависит от скорости переноса адсорбата в первичных порах [4]. [c.336]

Оказалось, что картина внутреннего строения твердого тела столь сложна, что появилась опасность чрезмерной детализации в ущерб разумным обобщениям. Однако А. В. Киселевым, В. М. Лукьяновичем, Л. В. Радушкевичем и С. П. Ждановым это многообразие было классифицировано пористые тела разделены ими на две большие группы — корпускулярного и губчатого строения (или [3] — на системы сложения и системы роста). Было обнаружено, что среди первых весьма многочисленна подгруппа тел глобулярного строения. Эти факты стимулировали новые теоретические исследования. Киселев [4] рассмотрел адсорбционные явления в глобулярных системах и строение глобулярного тела — силикагеля Радушкевич [5] создал точную теорию первого этапа капиллярной конденсации вблизи точек контакта глобул мы 16] — приближенную теорию последующих этапов и теорию капиллярно-конденсационного гистерезиса Щукин [7] — теорию прочности пористых тел глобулярного строения Неймарк и Шейнфайн [8] — теорию приготовления силикагелей с заданными параметрами структуры пор Слинько и сотр. [9] теоретически решили задачу создания катализаторов и носителей с оптимальной структурой пор, составленных из сферических частиц. Такие структуры экспериментально были созданы В. А. Дзисько в виде совокупности мелких первичных частиц с развитой поверхностью, склеенных в крупные вторичные глобулы, промежутки между которыми представляют широкие транспортные поры. [c.297]

Представление о квазигомогенной пористой структуре зерна адсорбента, на основе которой до сих пор в этой главе были установлены основные характеристики адсорбции из растворов, было справедливо при условии, что в реальном зерне адсорбента (активного угля) микро- и мезопоры беспорядоано переплетены, так что невозможно разграничить в пространстве участки, состоящие из транспортных пор, и микропористые участки. Однако в тех случаях, когда гранулы адсорбента получены формованием порошкообразных микропористых материалов, это условие перестает быть справедливым. В формованных гранулах адсорбентов существуют две разграниченные в пространстве системы пор, из которых одна, преимущественно состоящая из мезопор и макропор, образована зазорами между первичными частицами, спрессованными с помощью связующих добавок или без них, а вторая образована микропорами в каждой первичной частице адсорбента, составляющей гранулу. Попадая на внешнюю границу гранулы, молекулы растворенного вещества диффундируют вдоль градиента концентрации, возникающего в жидкости, заполняющей транспортные поры (мезо- и макропоры), к границам микропористых областей. В микропорах первичных частиц адсорбированные молекулы мигрируют под влиянием градиента удельной адсорбции Аа/йг. [c.214]

По этой схеме (рис. 32) хлопковые семена системой транспортных элементов из склада подаются в приемный бункер-питатель 1. Из бункера взвешенные на весах 2 семена поступают на электромагниты 3 для очистки от металлопримесей. Семена, очищенные от металлопримесей, направляются на первичную очистку, которая осуществляется буратами 4. На буратах семена очищаются от крупного сора и частично — от мелкого. Из бура-тов семена поступают на пневматические очистители 5, где очищаются от мелкого минерального и остатков органического сора. [c.90]

Шихта из бункера поступает в обжиговую печь по двум раздельным транспортным ниткам, каждая из которых состоит из ленточного питателя с регулируемым числом оборотов двигателя и ленточного весоизмерителя типа ВЛ-1058. Расход шихты на каждой нитке стабилизируется системой автоматического регулирования, включающей первичный датчик дифференциальнотрансформаторного типа Дш, встроенный в весоизмеритель вторичный прибор ЭПИБ (на схеме обозначен ВП) со встроенным 100°/о-ным реостатным датчиком регулирующее устройство (ЯУ) исполнительный механизм ИМ) и регулирующий орган реостата двигателя питателя РО). [c.431]

Эрдал и др. [730] предложили использовать для разделения первичных экстрактов липидов систему ВЭЖХ в сочетании с масс-спектроскопией для идентификации и количественной оценки пиков с последующей обработкой данных с помощьн> компьютера. Промежуточная система для соединения ВЭЖХ с масс-спектрометром основана на принципе бесконечной цепи, в которой в качестве транспортного устройства используется петля специальной конструкции. После удаления растворителя образец транспортируется с помощью петли в реактор, где образец упаривается (если он содержит летучие вещества) или превращается в углеводороды (в случае нелетучих соедине- [c.209]

Некоторые транспортные процессы, имеющие решающее значение для организма, протекают не только при участии переносчиков, но и с затратами энергии метаболизма, поддерживающими градиенты. Это позволяет транспортировать вещества против градиентов концентрации или электрохимического потенциала. Такие процессы называют активным транспортом (см. 3, гл. V). Основное отличие активного транспорта от облегченной диффузии заключается в том, что одна из стадий активного транспорта является энергозависимой. Когда для переноса вещества используется энергия АТФ или окислительно-восстановительных реакций, транспорт называют первично-активным. Если же в качестве источника энергии используется градиент концентрации ионов, то транспорт называют вторично-активным. В отличие от предыдущего вида транспорта энергозависимая стадия этого процесса представляет собой антипорт или симпорт веществ с ионами. Более подробно системы активного транспорта рассмотрены в гл. XXVI. [c.76]

Особенно важен анализ влияния Е на процессы первичного активного транспорта, которые играют решающую роль в энергизации мембран путем создания соответствующих электрохимических градиентов. Из двух основных систем, обеспечивающих протекание этих процессов — транспортных АТФаз и ЭТЦ. определенные сведения по данному вопросу имеются относительно первой системы. Идея о том. что транспортные АТФазы. являясь электро-генными молекулярными машинами, по принципу обратной связи должны находиться под контролем мембранного потенциала, успешно разрабатывается в последние годы [367]. Однако она еще не получила достаточно полного обоснования. [c.76]