Бензина пары, определение

Теплота сгорания характеризует способность бензина выделять при полном сгорании то или иное количество тепла. Теплота сгорания может быть отнесена к 1 кг (называемая удельной теплотой сгорания) или к 1 л топлива (объемная теплота сгорания). Различают высшую и низшую теплоту сгорания. При определении высшей теплоты сгорания учитывают тепло, выделившееся при конденсации воды, которая образовалась за счет сгорания водорода, входившего в состав углеводородов бензина. При определении низшей теплоты сгорания это тепло не учитывается. В двигателях внутреннего сгорания температура отработавших газов вьпие температуры конденсации водяных паров, поэтому важно знать низшую теплоту сгорания. [c.74]

Период стабильности определяют по методу ГОСТ 6667-75 (ему соответствует рекомендация стран СЭВ по стандартизации РС 1458-68). Метод заключается в окислении этилированного авиационного бензина кислородом воздуха при 110 "С под давлением насыщенных паров испытуемого бензина и определении времени от начала окисления до начала разложения свинца (видимого помутнения бензина). [c.78]

А. С. Ирисов [17] показал применимость уравнения Клаузиуса—Клайперона для бензинов, не содержащих низкокипящих компонентов и имеющих малое давление насыщенных паров. Определение давления насыщенных паров проводилось им при соотношении паровой и жидкой фаз 4 1. Полученные результаты (рис. 72) свидетельствуют о том, что и для бензинов с высокими значениями [c.187]

Определение упругости паров важно для авиационных и автомобильных бензинов. Это определение производится в приборе Рейда (бомба, снабженная манометром) в присутствии воздуха при +38° С и при соотношении объемов жидкости и паровой фазы 1 4. [c.205]

Величина ошибки зависит от состава газа. Для непредельного газа ошибка определения изобутилена, н. бутиленов и пропилена составляет 0,2% (абс.). Для газа, состоящего из предельных и непредельных углеводородов или содержащего пары бензина, точность определения снижается. [c.110]

НЫХ углеводородов или содержащего пары бензина, точность определения снижается. [c.157]

Сущность методов заключается в окислении этилированного авиационного бензина кислородом воздуха при 110° С иод давлением насыщенных паров испытуемого бензина и определении времени от начала окисления до начала разложения тетраэтилсвинца и помутнения авиационного бензина. [c.28]

Принцип метода. Метод основан на отгонке летучих веществ смолы с парами бензина и определении эпихлоргидрина в отгоне сжиганием по ламповому методу. [c.139]

Если в карбюраторе и газопроводе охлажденного двигателя испарять бензин при низкой температуре окружающего воздуха, то часть (примерно 10%) его испарится, а часть останется в виде жидкой пленки на стенках впускного коллектора. Для запуска двигателя необходима рабочая смесь, состоящая из воздуха и паров бензина в определенном соотношении. Возможность образования рабочей смеси необходимого состава при запуске двигателя характеризуется температурой выкипания 10% топлива. Иными словами, эта температура определяет пусковые свойства топлива. [c.12]

Бензины имеют определенный фракционный состав, характеризующий начало и окончание кипения фракций, получаемых при разгонке бензинов в интервале температур 25—200°С. Давление насыщенных паров бензина, т. е. давление паров, которое может быть над жидким бензином при определенных условиях, не должно быть выше установленного предела. [c.190]

I. ГАЗЫ И ПАРЫ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРОВ БЕНЗИНА И УАЙТ-СПИРИТА [c.19]

В зависимости от состава топлива, представляющего собой смесь большого числа веществ, его испарение происходит в определенном интервале температур. Испаряемость бензина оценивают по температуре начала перегонки и температурам выкипания 10, 50, 90 и 97,5% топлива, а также по давлению паров, определенному при установленных стандартом условиях. Авиационные бензины выкипают (97,5%) в пределах от 40 до 180° давление их паров не превышает 360 мм рт. ст. [c.207]

Влияние соотнощения паровой и жидкой фаз на величину давления насыщенных паров объясняется следующим. Когда объем паровой фазы по сравнению с объемом жидкой фазы невелик, то того количества легкоиспаряющихся углеводородов, которое содержится в бензине, бывает вполне достаточно, чтобы насытить паровую фазу. В этом случае при насыщении состав жидкой фазы практически не изменяется, и в равновесии находятся пар и бензин первоначального состава. Когда объем паровой фазы значительно превышает объем жидкой фазы, тогда для насыщения расходуется значительное количество легкоиспаряющихся углеводородов, при этом состав жидкой фазы меняется. В состоянии насыщения паровая фаза находится в равновесии с жидкостью уже измененного состава. Давление насыщенных паров здесь отличается от давления насыщенных паров, определенного при небольшом объеме паровой фазы. [c.105]

В связи с внедрением в промышленности новых процессов переработки, а также изменением требований к ассортименту и качеству нефтепродуктов предлагается пересмотреть программу исследования нефтей с целью расширения и уточнения ее [21], Расширенной программой исследования нефтей предусматривается определение кривых разгонки нефти, устанавливающих зависимость выхода фракций от температуры кипения и определяющих их качество давления насыщенных паров содержания серы асфальтенов смол силикагелевых парафинов кислотного числа коксуемости зольности элементного состава основных эксплуатационных свойств топливных фракций (бензинов, керосинов, дизельного топлива) группового углеводородного состава узких бензиновых фракций выхода сырья для каталитического крекинга, его состава и содержания в нем примесей, дезактивирующих катализатор потенциального содержания дистиллятных и остаточных масел качества и выхода остатка. [c.35]

В связи с тем, что подача бензина в резервуар превышала его расход, резервуар переполнился и часть бензина попала в обвалование. Возникла загазованность, чему в определенной степени способствовала повышенная температура наружного воздуха. Пары бензина достигли двухэтажного здания контрольной лаборатории, которое находилось на расстоянии 40 м от резервуара. На первом этаже этого здания находилось электрооборудование общепромышленного исполнения, которое и послужило источником воспламенения. Произошел взрыв в здании лаборатории с последующим распространением огня в обвалование и резервуар. Несколько человек, оказавшихся в загазованной зоне, получили тяжелые ожоги. Все предпринятые попытки потушить пожар успеха не имели, дополнительную трудность в тушении создавала деформированная крыша резервуара. [c.134]

Для уменьшения коксоотложения в сепараторе и снижения эффекта термического крекинга сырья, при котором образуется относительно низкооктановый бензин, рекомендуется не нагревать сырье в первой печи выше 450°, вводить в радиантные змеевики водяной пар и осуществлять непрерывную циркуляцию определенной части остатка через холодильник, чтобы температура жидкости внизу сепаратора не превышала 400°. [c.77]

Аппарат для определения давления насыщенных паров бензина (рис. 127) состоит из металлической цилиндрической воздушной камеры 1 и металлической цилиндрической бензиновой камеры 2, соединяемых на резьбе, манометра 3, ввинчиваемого в муфту на верхнем конце воздушной камеры. [c.74]

Рис. 127. Аппарат для определения давления насыщенных паров бензина.

Определение насыщенных паров бензинов заключается в измерении давления, вызываемого парами испытуемого топлива, в замкнутой камере определенных размеров при температуре 38° С и при соотношении объемов жидкой и паровой фаз 1 4. [c.196]

Определение периода стабильности авиационных бензинов заключается в установлении времени от начала окисления до начала разложения тетраэтилсвинца и помутнения этилированного авиационного бензина при окислении его кислородом воздуха в специальном приборе при температуре 110° С и под давлением, создаваемым насыщенными парами испытуемого бензина. [c.199]

Для небольших интервалов давлений данная таблица допускает интерполяцию. Давление пара сжиженных петролейных газов Сд—С4 и бензинового моторного топлива необходимо знать для расчета потерь при хранении и склонности к образованию паровых пробок. Были разработаны специальные методы для определения средних давлений пара [246—249]. Упругость пара по Рейду должна не превышать для бензина летнего употребления [c.196]

Точка росы обычных бензинов в топливо-воздушных смесях с соотношением порядка 15 1 лежит в пределах 10—60 °С. Хотя точка росы и представляет собой важную величину, но в обычных сортах бензина она изменяется не настолько, чтобы сделать ее стандартизуемой величиной. Использование компрессоров еще более повысило значение определения точки росы как фактора карбюрации. Вопрос о выделении жидкости из бензиново-воздушных смесей в условиях повышенных давлений нока еще не изучен. Используя данные об упругости паров и-октана (принимают, что бензин нацело состоит из н-октана) и предполагая, что разница [c.392]

Для определения выхода бензина из первой ловушки берут 10 мл катализата и разгоняют его со скоростью 8 капель в 1 мин. Перегонку прекращают, когда температура паров достигнет 204 С. После этого колбу охлаждают до комнатной температуры и измеряют объем остатка. [c.155]

Свойство нефтепродуктов давать при некоторой определенной температуре и в строго определенных условиях опыта вспышку имеет большое практическое значение например, критерием безопасности осветительного масла (керосина) и является его температура вспышки. Температура вспышки смазочных масел позволяет определить в нем примесь легко кипящих или легко испаряющихся продуктов и определить его пригодность к работе в двигателях с нагретыми трущимися частями. Для бензина определение температуры вспышки представляет большой теоретический интерес в отношении установления зависимости между этой температурой и упругостью паров бензина. Так как вспышка по своему характеру является взрывом в миниатюрном размере, изучение этого явления приводит нас к познанию явлений взрывчатости нефтепродуктов вообще, т. е. к выявлению условий их возникновения. [c.67]

С низшим пределом взрывчатости обыкновенно приходится иметь дело при всех случаях определения температур вспышки нефтепродуктов, огромное большинство которых, за исключением бензина, при комнатной температуре обладает давлением паров, недостаточным для образования взрывчатой смеси, почему к вспышке подходят лишь подогреванием самого продукта в том или ином приборе. [c.69]

Из изложенного ясно, что при обыкновенной температуре бензин воспламеняется и для определения его температуры вспышки в приборе Абеля—Пенского вместо водяной бани ставят охладительную смесь и находят такую температуру, при которой бензин при поднесении пламени не воспламеняется . Интересно, что в приборе Абеля—Пенского при температуре +20° С бензин-не вспыхивает. Происходит это лишь потому, что бензиновых паров скопляется так много, что не хватает кислорода для полного их сгорания, почему пламя горелки обычно гаснет. [c.70]

Давление насыщенных паров бензина-это давление паров, находящихся в равновесии с жидкой фазой при определенных соотношениях объемов жидкой и паровой фаз и данной температуре. Давление насыщенных паров дает дополнительную характеристику по содержанию и составу низкокипящих фракций бензина. По величине давления насыщенных паров можно судить о пусковых свойствах бензина, о склонности бензина к образованию паровых пробок в топливной системе двигателя, о возможных потерях бензина при транспортировании и хранении. [c.27]

Давление насыщенных паров бензина определяют статическим прямым или косвенным методом. Среди первых широко распространен метод определения в бомбах. В основном используют бомбу Рейда (рис. 5)-прибор, принятый в ряде стран, в том числе и в СССР, в качестве стандартного. [c.27]

Для того чтобы увеличить количество паров топлива, необходимо подать в двигатель более богатую смесь, что достигается использованием дроссельного клапана. Запустить двигатель можно при соотношении воздух пар не выше, чем 20 1 оптимальные условия создаются, если соотношение равно 12 1. Само собой разумеется, что при какой-либо определенной температуре получить смеси такого состава возможно только в том случае, если бензин обладает определенной испаряемостью. Найти значение испаряемости можно, используя кривые лабораторной разгонки топлив [56]. Если в момент, когда двигатель глохнет , подается смесь воздуха и топлива с соотношением 1 1, то для того, чтобы получить смесь воздух — пар с соотношением 20 1, надо испарить топливо на 5%, а чтобы получить соотношение 12 1— на 8,3%. Если же в подаваемой смеси отношение воздух топливо равно 2 1, то топливо должно испариться соответственно на 10 и 16,7%. Для того чтобы установить, при какой температуре разгонки по ASTM будет достигнута требуемая степень испарения, можно воспользоваться имеющимися в литературе соотношениями между кривой разгопки в присутствии воздуха и кривой разгонки по ASTM эти же температуры приводятся в табл. VII1-2. [c.398]

Присутствие в газе паров бензина. Пары бензина, содержащего непредельные углеводороды, поглощаются во всех поглотителях соответственно строению непредельных углеводородов. Введение соответствующей поправки невозможно, так как практически содержание и строение углеводородов, составляющих пары бензина, в исследуемом 1 азе неизвестно. Поэтому точное определение сернокислотным способом состава газа, содержащего заметные количества (более 0,6—2% объемн.) наров бензина, возможно только при условии предварительной ректификации, без чего точность определения будет нижб указанной. [c.833]

При обработке продуктов крекинга в крекинг-бензине оставляют определенный процент углеводородов С4, чтобы давление его паров соответствовало требуемой вeJ[ичинe. Поэтому при рассмотрении данных соответствующих анализов, особенно да1птых, относящихся к фракции С4, всегда следует учитывать, относятся ли нолучетпп.те при анализе цифры к дебутани-зированному бензину или к такому, при стабилизации которого из него была уд ена только часть фракции С4. [c.14]

Экономическая оценка всех четырех указанных процессов дана в табл. 81, Б. Комбинированные процессы, дающие более высокие выходы высокооктановых бензинов, имеют определенные преимущества перед одноступенчатым процессом риформинга. При получении бензинов с более высокими октановыми числами преимущества указанных процессов еще более очевидны. Вариант 3, для которого характерны более низкие капиталовложения и эксплуатационные расходы, может быть наиболее целесообразным, особенно для заводов, имеющих резервное оборудование для термических процессов. Однако наиболее высокими потенциальными возможностями в смысле улучшения октановой характеристики и выходов бензина располагают процессы, включающие выделение ароматических углеводородов. В варианте 2 при использовании того же самого сырья октановое число бензина может быть увеличено до 105 (без добавки ТЭС), если риформингу подвергать большие количества рециркулирующего парафинового рафината. Применив в варианте 1 рециркуляцию продуктов вторичного риформирования с подачей их на установку аросорб , можно добиться получения бензина (упругость паров по Рейду 517 мм рт. ст.) с октановым числом 108 (без ТЭС) и выходом 787 м /сутки при помощи установки 954 м /сутки [130]. При получении бензинов с лучшими антидетонационными [c.643]

Страны, не располагающие собственными источниками нефти и газа, имеют в настоящее время возможность получать этилен, являющийся основой нефтехимической промышленности, из легкотранспортируемых продуктов, например из определенных фракций нефти. Эта задача решается в первую очередь пиролизом нефтяных фракций в присутствии водяного пара при 600 — 700°. Водяной пар служит одновременно разбавляющей средой и теплоносителем и уменьшает коксообразование. Процесс во многом подобен паро-фазпому крекинг-процессу. При этих процессах до 30% всего вводимого сырья превращается в газообразные продукты, в большинстве с высоким содержаниел олефинов, которые в недавнем прошлом считались нежелательными. Целевым продуктом являлся бензин. Процесс пиролиза, имеющий целью получение олефинов, о котором здесь идет речь, должен проводиться таким образом, чтобы обеспечить максимальный выход олефинсодержащих газов и минимальный — жидких продуктов, кипящих в интервале температуры кипения бензина. Выход последних может быть различным в зависимости от состава сырья и условий пиролиза. [c.54]

Для определения количества фактических смол по ГОСТ 8489—58 (метод Бударова) применяется прибор, схема которого показана на рис. 12. Измерительным цилиндром отмеривают дистиллированную воду и наливают ее в стаканы для воды (при испытании бензинов — 25 мл, при испытании керосинов — 35 мл). Отмеривают по 25 мл бензина или по 30 мл керосина и заливают в стаканы, которые ставят в карманы бани, нагретой до установленной температуры (для бензинов — 160° С, для керосинов — 180° С). Выпаривание проводится под струей водяного пара. После полного выпаривания топлива стаканы охлаждают и взвешивают, затем расчетным путем определяют количество фактических смол. Результаты определения фактических смол выражают в л1г/100 мл топлива. [c.28]

Активность катализатора (индекс активности) оценивается выходом бензина в объемных или весовых процентах на крекируемое сырье. Через испытуемый образец катализатора, помещенный в реактор специальной лабораторной установки, пропускают в течение строго фиксируемого периода времени пары дистиллятного, сгандартного для данного испытания сырья определенного состава. Крекинг проводится в точно контролируемых и определенных условиях. Каждый образец катализатора испытывается не менее трех раз. При этом должна быть удовлетворительная воспроиэ-водимосгь результатов. [c.24]

Аппарат для определения упругости паров по Рейду (ASTM D323-52) состоит из воздушной камеры объемом 400 мл и соединяемой с ней на резьбе бензиновой камеры объемом 100 мл. С воздушной камерой соединен манометр. Бензин, охлажденный до 0° С (32° F), заливают в бензиновую камеру, которую затем соединяют с воздушной камерой, где находится воздух, насыщенный при комнатной температуре влагой. Собранный прибор несколько раз сильно встряхивают, а затем погружают в водяную баню с температурой 38° С. Периодически прибор вынимают из бани и снова встряхивают до тех пор, пока не перестанут изменяться показания манометра. Для вычисления давления насыщенных паров испытуемого бензина вносят поправку на изменение давления насыщенных паров воды и воздуха в воздушной камере, вызванное различием между исходной температурой воздуха и температурой бани. [c.397]

Для определения давления насьш1енных паров пробу бензина ( 150см ) предварительно охлаждают в ледяной ванне, затем заливают в нижнюю камеру прибора Рейда, также охлажденную в ледяной ванне, и плотно соединяют нижнюю (топливную) камеру с верхней (воздушной), ополоснутой водой. После этого прибор помещают в вертикальном положении в водяную баню, нагретую до температуры 38 + 0,3 °С. По манометру измеряют избьггочное давление в верхней камере. Обычно для измерения давления используют ртутный манометр либо пружинный, отградуированный в кгс/см . [c.27]