Гудрон для производства битумов

Принципиальная технологическая схема такой установки приведена на рис. П1-2. Как видно из схемы, переработка нефти здесь осуществляется в три ступени атмосферная перегонка нефти с получением топливных фракций и мазута, вакуумная перегонка мазута с получением узких масляных фракций и гудрона и вакуумная перегонка смеси мазута и гудрона с получением широкой масляной фракции и утяжеленного остатка, используемого для производства битума. Применение двух ступеней вакуумной перегон- [c.147]

Производство нефтяных битумов осуществляют разными способами продувкой гудронов воздухом, перегонкой мазутов с глубоким отбором дистиллятов, деасфальтизацией гудронов пропаном. Широко применяют также компаундирование продуктов различных процессов. Основным процессом производства битумов в нашей стране является окисление — продувка гудронов воздухом. Окисленные битумы получают в аппаратах периодического и непрерывного действия, причем доля битумов, полученных в аппаратах непрерывного действия, — более экономичных и простых в обслуживании — постоянно увеличивается. Среди аппаратов непрерывного действия наиболее эффективными являются пустотелые колонны с разделенными секциями реакции и сепарации прореагировавших фаз. [c.6]

Основным сырьем для производства битумов в нашей стране являются остаточные продукты нефтепереработки гудроны, асфальты деасфальтизации, экстракты селективной очистки масляных фракций. Использование природных битумов крайне незначительно. [c.6]

При переработке рассматриваемых нефтей по схеме с применением деасфальтизации гудрона бензином технология производства битумов может быть основана на использовании получающегося асфальта свойства битумов, компаундированных нз остатков перегонки и асфальта, показаны на рис. 49. [c.103]

Битумы вырабатываются в основном из тяжелых нефтяных остатков гудронов, мазутов тяжелых нефтей, асфальтов деасфаль— тизации, крекинг — остатков и др. Оптимальным сырьем для производства битумов являются остатки из асфальто — смолистых нефтей нафтенового или нафтено-ароматического основания. Чем выше в нефти отношение асфальтенов к смолам и ниже содержание твер — дь х парафинов, тем лучше качество получаемых из них битумов и проще технология их производства. Нефти, из остатков которых вырабатывают битумы, должны быть хорошо обессолены. Наличие сернистых и других гетеросоединений в сырье не ухудшает товарных свойств битумов. [c.74]

Для производства нефтяных битумов используют три процесса — отдельно или в сочетаниях вакуумную перегонку, де-асфальтизацию избирательными растворителями и окисление. Сырьем для вакуумной перегонки обычно служит мазут или гудрон, для деасфальтизации и окисления — гудрон. Товарные битумы получают как непосредственный продукт того или иного процесса или компаундированием продуктов разных процессов либо одного и того же процесса. [c.33]

ПРОИЗВОДСТВО БИТУМОВ с ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ АСФАЛЬТОВ ДЕАСФАЛЬТИЗАЦИИ ГУДРОНА [c.113]

Экономика процесса деасфальтизации пентаном в большой мере определяется возможностью утилизации асфальта, характеризующегося высокой температурой размягчения [164]. В связи с этим изучено и предложено использовать асфальт в качестве компонента сырья для производства битумов [45]. При смешении асфальта с гудроном получаются дорожные битумы различных марок при содержании асфальта в смеси 20—30% (масс.) [46, 47, 120] (их свойства были описаны в гл. 3). [c.115]

Гудроны локбатанской и путинской масляных нефтей могут быть использованы для производства битумов. [c.60]

Гудрон — остаток вакуумной перегонки мазута — подвергают деасфальтизации, коксованию с целью углубления переработки нефти, используют в производстве битума, остаточных базовых масел. [c.71]

Атмосферная перегонка нефти на таких установках осуществляется в одной колонне. Предпочтительным сырьем для них являются нефти с относительно невысоким содержанием бензиновых фракций и. растворенных газообразных углеводородов. Пример установки такого типа — ЭЛОУ-АВТ-7 со вторичной перегонкой бензина, запроектированная ВНИПИНефть по технологическому регламенту БашНИИ НП. Установка предназначена для обессоливания и перегонки 6—7 млн. т в год смеси нефтей. На установке вырабатывается следующий ассортимент фракций С,—С4 — сжиженный газ С5 — 90 °С — компонент автомобильного бензина 90—140 °С — сырье каталитического риформинга для производства высокооктанового компонента автомобильного бензина 140—250 °С — авиационное турбинное топливо 250—320 °С — легкий компонент дизельного топлива для скоростных двигателей 320—380 °С — тяжелый компонент дизельного топлива для скоростных двигателей (подвергается гидроочистке) 380—530 °С — сырье каталитического крекинга гудрон — сырье висбрекинга, для производства битумов. [c.73]

Определение содержания водорастворимых соединений в битумах имеет серьезное значение, так как при окислении гудронов с целью получения битумов могут образовываться растворимые в воде соединения (кислоты, альдегиды и др.), которые частично удаляются при производстве битума (с воздухом), а частично остаются в нем. Очевидно, что наличие значительного количества подобных соединений нежелательно, ибо они будут вымываться из битума водой, а это может привести к порче дорожного покрытия, кровли и т. д. [c.768]

Битумы получают переработкой остаточных нефтепродуктов в трех процессах, используемых в сочетании друг с другом или отдельно вакуумной перегонкой мазутов и гудронов, деасфальтизацией гудронов пропаном и окислением гудронов воздухом. Основным назначением процесса вакуумной перегонки является получение дистиллятных фракций, а процесса деасфальтизации — получение деасфальтизата битум в этих процессах является побочным продуктом. Процесс окисления воздухом, напротив, имеет целевым назначением производство битумов. При углублении переработки нефти увеличивается объем битумов, получаемых вакуумной перегонкой. Вакуумная перегонка используется также для получения сырья окисления. [c.285]

Производство битумов Поступило гудрон 75,0 4.50 [c.48]

Производство битума Поступило гудрон асфальт деасфальтизации экстракты очистки масел поверхностно-активные вещества 28.3 24,8 46,а 3.0 1.70 1.49 2.81 0.18 [c.55]

В составе каждого НПЗ должно быть предусмотрено производство битума, потребность в котором в условиях растущих объемов промышленного, жилищного и дорожного строительства неуклонно увеличивается. Мощность битумных производств современного НПЗ составляет 4—1% (масс.) в расчете на нефть. На заводах топливного профиля битум получают из гудрона с добавлением вакуумного дистиллята, а на предприятиях топливно-масляного профиля в сырье битумных установок вовлекаются побочные продукты производства масел — асфальт и экстракты. На заводах с неглубокой переработкой нефти головными обычно являются установки атмосферной перегонки нефти, на которых остатком от перегонки служит мазут. Чтобы получить на этих НПЗ сырье для производства битумов, блок вакуумной перегонки мазута включается в состав битумных установок. Мощность вакуумного блока определяется потребностью в гудроне. [c.60]

Получение облегченных гудронов с хода установок A T специально для битумного производства в ряде случаев вызывает определенные затруднения. Поэтому можно готовить облегченное сырье для производства битумов компаундированием. [c.12]

На Надворнянском и Дрогобычском НПЗ, имеющих битумное производство, переработка кислых гудроиов совмещена с производством битума прямогонный гудрон поступает на битумную установку после разложения в нем сернокислотных отходов. При отсутствии на предприятии битумного производства разложение сернокислотных отходов проводят в нефтяном сырье для производства кокса пли котельных топлив. На химических предприятиях, имеющих производство ионообменных смол, кислые гудроны с большим содержанием органической массы перерабатывают в сульфокатиониты. [c.140]

Б связи с этим нами определены значения динамической вязкости гудронов и битумов (остаточных и окисленных) с р азличной температурой размягчения. Измерения выполнены в температурном диапазоне от 100-150 до 250-280°С, т.е. охватывают область, интересную для решения задач производства, хранения, перекачки и слива битумов. [c.55]

Таким образом, представленные зависимости вязкостно-температурных и некото т технических свойств гудронов и битумов могут быть использованы в практике битумного производства. [c.60]

Парафин — нежелательный компонент не только товарных топлив и масел, а также дорожных и строительных битумов. Требуемые низкотемпературные свойства моторных топлив в нефтепереработке достигают, используя процесс карбахмидмой депарафинизации, смазочных масел — депарафинизацией с растворителями. Парафин отрицательно влияет на такие эксплуатационные свойства битумов, как прочность и прилипаемость к минеральным покрытиям. Депарафинизацию остаточного сырья (мазут, гудрон) производства битумов осуществлять те.хнически и экономически нецелесообразно. Поэтому производство высококачественных битумов должно базироваться на подборе соответствующего вида сырья, а именно на малопарафи-нистых нефтях и природных битумах. [c.64]

Рис. 11.4. Схемы переработки гудрона с голучением нетопливных нефтепродуктов ПБ— производство битума ПП— производство пека

Проведены опытно-промышленные испытания производства битумов в колонне в присутствии хлорида железа [99]. Кристаллогидрат хлорида железа РеСЦ-бИзО предварительно расплавляли при температуре 40—80 °С в барабане, обогреваемом водяным паром. Затем расплав разбавляли водой и 80 /о-й раствор хлорида железа плунжерным насосом подавали в окислительную колонну. Расход раствора — 0,1% (масс.) на сырье температура окисления составляла 265—270 °С, расход воздуха 2700 м /ч. В качестве сырья использовали гудрон с температурой размягчения 30—31°С. Опыты показали, что при получение битума с температурой размягчения 47—50 °С производительность увеличивается с 30 до 40 м /ч, а содержание кислорода в газах окисления снижается с 8 до 7% (об.). При сохранении одинаковой производительности 35 м /ч добавка хлорида железа позволяет повысить температуру размягчения битума с 43 до 54 °С, содержание кислорода в газах при этом также снижается с 8 до 7% (об.). Таким образом, применение хлорида железа способствует повышению степени использования кислорода воздуха и ускоряет процесс окисления. Однако, поскольку проблемы коррозии не решены, положительное заключение о целесообразности каталитического окисления не может быть сделано. [c.73]

Глубокая перегонка нефтей осуществляется на атмосферновакуумных трубчатых установках. На таких установках нефть перегоняют не до мазута, а до гудрона или битума. При глубокой перегонке из нефти извлекают не только светлые дестиллаты, но и тяжелые вязкие дестиллаты. Последние используют или для производства минеральных масел, или для получения бензина на установках каталитического крекинга. [c.32]

В тех случаях, когда не представляется возможным весь гудрон использовать для производства битума и остаточных масел (путем деасфальтизацип гудрона, очистки деасфальтизата и т. д.), появляется необходимость в проведении дополнительных процессов с целью получения ИзТудрбна товарных продуктов. Одним из таких процессов является легкий термический крекинг гудрона, часто называемый коротко редюсинг-процессом или просто редюсингом. [c.53]

Аналогичные наблюдения сделаны при компаундировании концентрата асфальтенов с остатками перегонки нефти, содержащими незначительное количество асфальтенов. Компаундированием асфальтов бензиновой деасфальтизации и гудронов кувейтской и карачаелгинской нефтей получены четыре серии битумов смеси одноименных и разноименных гудронов и асфальтов. Установлено (рис. 9), что свойства битумов зависят от того, какой был использован гудрон, и не зависят от того, какой был использован асфальт, т. е. можно сделать заключение о несущественном влиянии природы асфальтенов на свойства биту-, мов. Такое заключение не вполне строго, так как при этом не учитывается роль асфальтенов битумов крекингового происхождения, отличающихся своим поведением (лиофобностью [10], плохой пептизируемостью [18]) от асфальтенов, не претерпевших термических превращений. Однако оно практически приемлемо, поскольку крекинт-остатки не использу от для производства битумов. [c.26]

Помимо естественных асфальтов, встречающихся в виде залежей, существует широко развитое нроизводство искусственных нефтяных битумов (асфальтов). Сырьем для производства нефтяных битумов служит главным образом остаток от перегонки мазута — гудрон (реже — крекинг-остлтки). Однако не всякий гудрон может служить сырьем для производства битумов, так как для этого необходимы определенные количественные и качественные соотношения смол, асфальтов и углеводородов. Отрицательные свойства придает асфальтовому гудрону содержащийся в нем твердый парафин. С повышением содержания его ухудшается одно из важнейших качеств асфальта — прилипающая способность. Наилучшим сырьем для производства битумов является гудрон тяжелых смолистых нефтей. [c.757]

Производство битумов из высокопарафиннстых нефтей представляет собой наиболее трудную задачу, так как при проведении основного процесса — окисления гудронов — невозможно получить продукт с достаточно высокой дуктильностью [141, 149—152]. [c.104]

Топливо на битумных установках расходуется на нагрев сырья и на сжигание газов окисления. Расход топлива на нагрев сырья не является оправданным для экзотермического процесса производства битумов окислением. Даже в наиболее энергоемком процессе окисления в трубчатом реакторе необходимый нагрев сырья можно осуществить в теплообменнике за счет утилизации теплоты реакции окисления [54, 73]. На сжигание газов окисления в зависимости от вида сырья и марки получаемого бптума расход топлива неодинаков, что объясняется разным количеством воздуха (и, следовательно, объемом газов окисления), необходимого для обеспечения заданной степени окисления продукта. При использовании гудрона западно-сибирских нефтей, требующего повышенного расхода воздуха на производство дорожных и строительных битумов, расход топлива, достаточный для сжигания газов окисления, соответствует 10 кг у. т, на 1 т битума. Эта величина должна считаться максимально допустимой [183]. [c.123]

В производсгае битума. Имеющийся опыт использования масляных, парафиновых и керосиновых кислых гудронов в производстве битумов [16, 17] можно применить для кислых гудронов, получвнйнх ири очистке жидках парафинов. При контактировании нагретого прямогонного гудрона с отработанной серной кислотой вследствие восстановительного действия органических соединений серная кислота расщепляется, а органическая часть смеси [c.223]

Применение асфальтов и тяжелых гудронов нуждается в более подробном изучении. За рубежом для производства дорожных битумов используют тяжелые гудроны, что уменьшает затраты на сжатый воздух. Например, при окислении гудрона выше 550°С кувейтской нефтн для производства битума с пенетрацией 90-0,1 мм (температура размягчения по КпШ [c.124]

Остатки от перегонки мазутов—гудроны масляных нефтей Локбатана и Пута могут быть использованы для производства битумов. [c.61]

Первичная перегонка нефти —100 Вакуумная перегонка мазутов и гудронов —22.2 Термический крекинг —14,2 Каталитический крекинг, включая каталитическую очистку мотобензина — 12,0 Глубокая переработка тяжелых нефтяных остатков (контактное испарение гудрона) —13,3 Газофракционирующие установки — 2.8 Малоочистные установки —10,6 Селективная очистка, включая дзасфальтизацию гудронов — 6,2 Пирогенные установки — 2,7 Производство битума и кокса — 2,5 Электрообессоливание —80,0 [c.183]

Топливо на битумных установках расходуется на нагрев сырья и на сжигание газов окисления. Расход топлива на нагрев сырья не оправдан для экзотермического процесса производства окисленных битумов и является результатом недостаточной теплоизоляции. Расход топлива на сжигание газов окисления может быть пеодь Г.акоБым иа установках, использующих разное сырье, но не должен превышать 10 кг у. т. на 1 т битума даже при использовании гудрона западносибирских нефтей, на производство битумов из которого требуется повышенный расход воздуха, что обусловливает больший объем газов окисления. [c.296]

Внедрение предложения позволяет, за счет сокращения энерго- и трудозатрат, на 25-30 % сократить затраты по сравнению с затратами на производство битума окислением гудрона и получить битум, аналогичный по физико-химическим характеристикам битуму нефтяному неокисленному. [c.67]

Производство битумов. Для производства битумов применяются глубокая вакуумная перегонка мазута и окисление нефтепродуктов воздухом при высокой температуре. В зависимости от типа перерабатываемой на НПЗ нефти, наличия различных видов сырья (гудрона асфальтов и экстрактов, получаемых при производстве масел) головной институт по проблеме производства битумов— БашНИИНП — выдает рекомендации по схеме получения битумов на предприятии, ассортименту вырабатываемой продукции, а при необходимости проектирования специальной установки— по схеме и технологическому режиму этой установки. [c.43]

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРОДУКТОВ ГЛУБОКОЙ ПЕРЕРАБОТКИ НЕФТИ В ПРОИЗЮДСТВЕ БИТУМОВ Использование остатков перегонки различных нефтей в производстве битумов является традиционным. При этом, если содержание асфальтосмолистых компонентов в остатке достаточно велико, чтобы придать ему определеннус консистенцию, то такой остаток может применяться непосредственно в виде остаточного битума если нет - то для накопления асфальтосыолистых компонентов используется процесс окисления, наиболее распространенный в нашей стране. Углубленная переработка нефтей, включающая глубоковануумную перегонку мазута (гудрона) и деасфальтизацию утяжеленных остатков, позволяет получить ряд новых продуктов,которые могут быть вовлечены в битумное производство -тяжелые вакуумные погоны, утяжеленные остатки и продукты их деасфальтизации, Так, при вакуумной перегонке 295 -ного гудрона западносибирской нефти можно получить фракции 480-540, 540-590°С и остатки, выкипающие выше 540 и выше 5Э0°С, при деасфальтизации которых бутаном или бензином выделяются асфальтиты (соответственно А и Agg). При аналогичной переработке 5 4-ного мазута более тяжелой арланской нефти могут быть получены фракции 350-640, 540-о80°С и остатки, выкипающие выше 540 и выше 580°С, а из последних - асфальтиты бутановые и бензиновые С 1 J, Использование асфальтенов, представляющих собой концентраты асфальтосмолистых компонентов, дает новые возможности регулирования качества битумов путем компаундирования указанных компонентов, а именно - возможность достижения нужного соотношения асфальтосмолистых и масляных компонентов, минуя процесс окисления, т,е. значительно упрощал технологию получения битумов. [c.14]

Изучалась возможность производства битумов с ГЗК при условии уменьшения энергозатрат и увеличения объема асфальта, вовлекаемого в сырье. Исследования проведены на образцах гудронов (вязкость условная при 80°С 26 с) и асфальта (температура размгчения по НиШ 31°С) основной товарной нефти страны -> западносибирской. [c.38]

Как видно, при производстве битумов по методу прямого окисления применение в качестве сырьл асфальта или его смесей с гудроном при 38 [c.38]

Режим пробега был следующим температура в зоне окисления и в газовом пространстве колонны диаметром 3,4 м, соответственно, 290 и 250°С, расход воздуха 1500 м /ч, расход сырья 11 м /ч, расстояние между маточником и уровнем раздела фаз - 10-11м. В этих условиях получался переокисленный компонент с температурой размягчения около 70°С, температура размягчения сырья-асфальта составляла 33°С, содержание кислорода в газах окисления не превышало (по объему). Полученный компонент смешивался в различных соотношениях с гудроном для получения дорожных марок битумов (см.рис.2). Удельный расход воздуха на производство битумов составляет в среднем 80 и /т что одного порядка с удельным расходом воздуха на производство битумов с температурой размягчения примерно 50°С (74-95 м /т). Можно [c.41]

В целом затраты па собственно производство дорожных битумов с ГЗК ло варианта окисления смеси асфальта и гудрона в обычной колонне и переокисления асфальта в колонне с отделенной секцией сепарации с последующим смешением с гудроном примерно одинаковы и в 2,5 раза меньше затрат по варианту переокисления асфальта в обычной колонне с последующим смешением с гудроном. Производство дорожных битумов с ГЗК по схемам переокисление-разбавление позволяет почти в 2 раза увеличить количество асфальта, вовлекаемого в сырье по сравнению с методом окисления смеси асфальта и гудрона. Это имеет положительное значение для эффективности переработки нефти в целом, так как позволяет более рационально использовать дистиллят-ные фракции при сложившейся структуре выработки продукции на НПЗ. Так, напришр, при выпуске топочного мазута марки 100, являющегося сшсью различных фракций, высвобождение из этой смеси 1 т асфальта позволяет высвободить 0,5 т вакуумного газойля. [c.42]

Важным этапом в развитии технологии окисления в колоннах были испытания, проведенные МИНХ и ГП, БашНИИ НП и РФ ВНИПИНефть на Ангарском нефтеперерабатывающем заводе [13]. Была показана возможность производства разных марок дорожных и строительных битумов из гудрона западно-сибирской нефти, поставляемой на большую часть нефтеперерабатывающих заводов страны. Установлены удельные расходы воздуха на производство битума той или иной марки. Полученные результаты применяли при проектировании колонн для битумных установок других НПЗ. Вместе с тем, поскольку в работе было указано на уменьшение степени использования кислорода воздуха при увеличении нагрузки колонны по воздуху в диапазоне 2,4-3,9 мV м мин. [2,13], на практике не превышали нагрузку колонн выше 4мVм мин. [7,9], иногда 5м м мин [5]. Это, соответственно, ограничивало производительность колонн. Для увеличения производительности проектами новых битумных установок предусматривалось увеличение диаметра колонн до 3,6 [14] и 3,8 м [15]. [c.43]

Следует отметить, что потребление гудрона в процессе газификации в количестве 828,8 тыс.т/год (1,13 млн тут) по отношению к перерабатыванмой нефти не превысит 10% и составит 44% его содержания в нефти. Избыточное количество гудрона ( I млн т/год) может быть использовано как компонент жидкого котельного топлива, либо в производстве битума. [c.141]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология