Двигатель пневматический

В случае автоматического управления работой насоса иа линиях всасывания и нагнетания устанавливают задвижки с пневматическим или электрическим приводом, а также монтируют устройства дистанционного управления пуском и остановкой двигателя насоса. [c.138]

I — краскораспылители 2 — двигатель пневматический 3 — редуктор 4 — рама 5 —опора 5 —труба. [c.28]

Пневматические гайковерты обычно изготовляют без муфт, так как в них величина крутящего момента ограничена величиной давления воздуха, поступающего в двигатель. Пневматический гайковерт останавливается как только его мощность оказывается недостаточной для дальнейшего вращения. Регулировку критического крутящего момента осуществляют изменением давления воздуха. [c.216]

Остановка одной или нескольких машин позволяет регулировать общую подачу компрессорной станции. При работе одиночного компрессора периодическая его остановка обеспечивает снижение подачи в среднем за период пуска. Остановка компрессора выполняется двумя способами остановкой двигателя и отключением компрессора от работающего двигателя с помощью пневматических или электромагнитных муфт. Преимущество первого способа — прекращение расхода энергии с момента остановки агрегата. Преимущество второго способа — поддержание установившегося режима работы двигателя и упрощение автоматизации управления агрегата (редкие пуск и остановка осуществляются вручную). При частых остановках (обычно объемных машин) выявляется общий недостаток метода регулирования остановками — нарушение теплового режима компрессора, что приводит к неравномерному нагреву рабочих органов и заставляет устанавливать в машине повышенные зазоры, что нежелательно. Остановки и пуски можно делать редкими, но тогда необходимо иметь большой ресивер. [c.272]

Автономные станции КС-550 и газомотокомпрессоры ГМ-8 комплектуются пневматическими системами Моноблок-5 и Моноблок-1 . На газомотокомпрессорах 10 ГКН применяют системы автоматики Компрессор-2 и Компрессор-3 , а газомотокомпрессоры МК-8 снабжены системами автоматики Курс-1 . Наиболее совершенная система автоматики — у компрессоров ДР-12, включающая в себя, в частности, автоматическое поддержание (с применением вычислительного устройства) на заданном уровне крутящего момента двигателя путем воздействия на регуляторы подачи компрессора. [c.286]

Центрифуги могут различаться также по частоте вращения — низкооборотные (от 5000 до 10 000 об/мин) и высокооборотные (от 10 000 до 20 000 об/мин). Существенное значение при эксплуатации центрифуг имеет устройство привода для их вращения он может быть активным или реактивным. В качестве активного привода применяют электродвигатели постоянного и переменного тока, гидравлические и пневматические (газовые) турбины используют также механический привод (например, от двигателя внутреннего сгорания, в масляной системе которого установлена центрифуга). При реактивном приводе для вращения центрифуги используют энергию потока масла, поступающего для очистки струи масла, вытекая из сопел ротора, расположенных на одинаковом расстоянии от его оси и направленных в противоположные стороны, сообщают ротору вращательное движение. Сам ротор может вращаться на валу [c.158]

Кинетическую энергию струи масла, циркулирующего в системе, можно использовать и для вращения центрифуги с активным гидравлическим приводом. В этом случае масло истекает из неподвижных сопел, вращая лопатки турбины, установленной на роторе, или, циркулируя, в системе, приводит в движение гидравлический двигатель, соединенный с центрифугой. Однако изготавливать такие устройства сложно, и это ограничивает их применение. В системах смазки автомобильных и тракторных двигателей иногда применяют центрифуги с механическим приводом, размещенные на переднем конце коленчатого вала двигателя. Механический привод может осуществляться также посредством шестеренчатой или ременной передачи, соединенной с вентилятором системы охлаждения двигателя, и т.п. Попытки применить в этих системах центрифуги с электрическим и пневматическим приводом распространения не получили. [c.162]

Для воздушных компрессоров пневматических сетей и установок разделения воздуха, для углекислотных компрессоров и других, предназначенных для сжатия невзрывоопасных газов ири условии действия в невзрывоопасных помещениях, служат обычные электрические двигатели открытого исполнения. [c.142]

На рис. 2-24 показана конструкция печи ДС-5МТ емкостью 5 т. Корпус печи цельный цилиндрический днище выполнено в виде усеченного конуса, покоящегося на люльке, опирающейся двумя своими дугообразными рельсами на четыре катка, смонтированных на фундаментных рамах механизма наклона (см. рис. 2-12,6). Привод механизма наклона электромеханический с двигателем переменного тока, редуктором и двумя зубчатыми передачами. Стойки механизма подъема электродов телескопические, перемещающиеся в вертикальных шахтах, закрепленных на люльке. Трубчатые рукава стоек несут электрододержатели с электродами механизм зажатия электрода пружинно-пневматический. Перемещение электродов осуществляется вручную механизмом с приводом, состоящим из электродвигателя постоянного тока и двухступенчатого червячного редуктора. Загрузка печи верхняя корзиной с секторным дном. Над сводом печи имеется портал с площадкой, к которой свод подвешен с помощью цепей. При загрузке электроды поднимают в верхнее положение, свод приподнимают с помощью привода с двигателем переменного тока и винтовым подъемным механизмом, а корпус печи выкатывают из-под портала в сторону рабочего окна. Для выката печь установлена на тележку с восемью катками, из которых четыре — приводные рельсы тележки, имеющиеся на люльке, при горизонтальном положении люльки являются продолжением такого же пути на полу цеха. Привод тележки состоит из двигателя переменного тока, червячного редуктора и системы зубчатых передач. Во избежание самопроизвольного движения тележки при наклоне печи ее фиксируют специальными замками. Дверца рабочего отверстия имеет цепной механизм подъема с электромеханическим приводом. Разлив металла ведут через сливное отверстие и желоб. Ток подводится к корпусу электрододержателя дву- [c.69]

Реле 25, ограничивающее длительность холостого хода, вводится в действие пневматическим регулятором производительности 12 в момент перевода компрессора на холостой ход. Перевод с регулирования холостым ходом на регулирование остановками достигается тем, что реле времени 25 посредством электромагнитного выключателя 24 замыкает ток в соленоиде трехходового клапана 22. Одновременно с этим включается в цепь реле времени 26 и выключается реле времени 25, так как клапан 22 переключает цилиндр пневматического регулятора производительности 12 на атмосферу и он, прекращая свое действие, опускается в нижнее положение. В то же время компрессор возобновляет подачу, но продолжает ее лишь до тех пор, пока электрический регулятор 2, установленный на несколько более высокое давление, чем пневматический регулятор 12, не разомкнет цепь соленоида общего электромагнитного выключателя 18 и этим остановит двигатель. Пуск двигателя производится тем же электрическим регулятором 2 после снижения давления в ресивере на заданную величину и осуществляется автоматически с переключением со звезды на треугольник. С ростом расхода сжатого газа сокращаются периоды остановок и увеличиваются периоды работы под нагрузкой. Когда последние достигают установленного времени, реле 26, размыкая цепь соленоида электромагнитного выключателя 24, вводит этим в действие систему регулирования холостым ходом, а само выключается. [c.618]

Ротор буровой установки (рис. 111.8) предназначен для вращения колонны бурильных труб, восприятия реактивного момента при бурении забойными двигателями и поддержки колонны бурильных или обсадных труб на весу. Параметры назначения ротора — передаваемый крутящий момент частота вращения стола статическая нагрузка, воспринимаемая столом. Рабочими поверхностями ротора служат (рис. 1П.9, а) внутренние плоские Я и цилиндрическая О поверхности стола 3, сопрягаемые соответственно с вкладышами ротора и пневматическими клиньями рабочие поверхности конической зубчатой и цепной передач рабочие поверхности главной 2 и вспомогательной 1 опор стола ротора. [c.228]

Поршневой детандер — пневматическая машина, работающая в режиме двигателя. Основной опасностью, которая возникает при работе поршневого детандера, является резкое увеличение числа оборотов детандера (разнос детандера). Работа детандера в разнос сопровождается резким изменением звука машины. Звук становится металлическим клапаны стучат очень часто. Если при этом машину немедленно не остановить, то может произойти ее разрушение (разрыв маховика и т. п.). Причинами работы детандера в разнос обычно бывают отключение мотор-генератора от сети или обрыв текстроп, или их пробуксовывание. Кроме этого, детандер может пойти в разнос при неправильной его остановке. [c.172]

Вследствие сравнительно невысокой антиокислительной и гидролитической стабильности применение растительных и животных жиров ограничивается областями кратковременных (гоночные автомобили) или незначительных по величине нагрузок (гидравлические установки), а также процессами смазывания, где необходима определенная степень разложения смазочного материала (эмульсии для прокатных станов), двигателями и механизмами без системы смазки, когда попадание масла в окружающую среду происходит непосредственно после его использования. В последнем случае преимущества жиров наиболее очевидны. Сюда относится смазывание двухтактных двигателей внутреннего сгорания, цепей и мотопил, трелевочных тросов в лесной промышленности, открытых редукторов, пневматического инструмента. Непосредственное попадание продукта в окружающую среду имеет место и при использовании разделительных средств в процессах формования, а также средств защиты от коррозии. [c.249]

Отмечено, что все наиболее ответственные органы управления (штурвал регулирования частоты вращения двигателей, рукоятки пневматических кранов ротора, пневмораспределителя, самой буровой лебедки, крана переключения скоростей подъема талевого блока, рычаг ленточного тормоза) расположены за пределами оптимальной моторной зоны, где оператор не имеет возможности выполнять моторные действия быстро, точно и надежно [26, 38, 48]. [c.181]

Рассмотрим основные преимущества и недостатки объемных приводов. Гидро- и пневмоприводы по сравнению с механическими приводами больше приспособлены к автоматизации производственных процессов благодаря простоте управления, малой мощности управляющего сигнала и непосредственному соединению с гидравлическими или пневматическими управляющими устройствами. Гидро- и пневмолинии, соединяющие источник подачи рабочей среды с объемным двигателем, конструктивно проще, чем механические передачи (зубчатые, цепные, ременные), поэтому основные агрегаты объемного привода удобнее компоновать на машине. Общий недостаток объемных приводов — меньшее значение КПД (до 0,8), чем механических приводов (более 0,9). [c.18]

Статические характеристики различных усилителей (гидравлических, пневматических, электромагнитных, электронных) имеют вид, показанный на рис 6.1, а. Если усилитель гидравлический или пневматический с управлением потоком рабочей среды посредством золотникового распределителя, то входной величиной и является перемещение золотника, а выходной величиной у расход рабочей среды Qa через золотниковый распределитель или скорость V выходного звена исполнительного двигателя. [c.168]

На рис. 22 представлена схема простой одноступенчатой адсорбционной установки с одной рабочей зоной. Такая схема широко используется на полностью автоматизированных промысловых установках для выделения газового бензина и газоконденсатных жидкостей из сравнительно небольших потоков природного газа [И, 14, 28, 31]. Основная аппаратура включает два вертикальных адсорбера, тенлообменник, сборник выделенных жидких продуктов, компрессор с двигателем, печь для нагрева регенерирующего газа и соответствующую трубную обвязку с клапанами. Для управления газовым потоком используются пять трехходовых клапанов с пневматическим приводом, управляемых от системы автоматического регулирования. [c.54]

Пиевмошлифовальные машинки обладают надежностью и безотказностью в работе, нечувствительностью к перегрузкам. Они имеют встроенный в корпус пневматический ротационный двигатель, работающий от сжатого воздуха давлением не ниже 0,5 МПа. Удельный износ шлифовального круга (износ на е/ иницу снятого металла) уменьшается при увеличении окружной скорости круга. [c.147]

Инерционный метод [187] основан на распределении капель пп размерам при повороте потока. Метод стандартизован в США для исследования распыления форсунками двигателей внутреннего сгорания. При соответствующей доработке метод может быть использован для исследования распыления пневматическими форсунками. [c.80]

Использование в ремонтной технике высокоэффективных механизированных Инструментов, называемых гайковертами, значительно облегчает и ускоряет процесс сборки и разборки оборудования. В зависимости от привода различают электрические и пневматические гайковерты. Применение пневматических гайковертов оправдано в условиях повышенной пожаро- и взрывоопасности на ремонтном участке. Общий вид пневматического гайковерта показан на рис. 1-7. Он состоит из трех основных частей двигателя — пневматической турбинки, редуктора и механизма отворачивания гаек ударного действия. Принцип ударного действия при относительно небольших крутящих моментах на валу гайковерта позволяет достигать значительных усилий затяжек в болтовых соединениях, а также без особого труда отворачивать сильно затянутьш гайки. [c.36]

В связи с широким разви-гием автоматизации большое значение приобретает арматура с механизированным приводом. Наибольшее распространение находят электроприводы и мембранные пневматические приводы. Менее широко применяются поршневые пневматические приводы и электро-.магнитные приводы. Электропривод представляет собой редуктор с червячной передачей и несколькими зубчатыми парами, в котором последняя ступень (червячное колесо) связана со шпинделем арматуры через шлицевое соединение. Вращение шпинделя допускается как с помощью электродвигателя, так и вручную, с помощью штурвала. Привод имеет муфту ограничения крутящего момента, предохраняющую двигатель от перегрузок, концевые выключатели и указатель высоты подъема шпинделя. [c.271]

По роду привода лебедки разделяют на ручные и приводные, Ручные лебедки могут быть барабаппые и рычажные. Приводные лебедки в свою очередь делят по типу привода иа электрические, с приводом от двигателей внутреннего сгорания, пневматические и паровые. [c.36]

На рис. 2-23 показана печь емкостью 1,5 г. Такие малые печи предназначены для литья и часто работают одну или две смены, поэтому они выполняются не только с механизированной загрузкой, как это показано на рис. 2-23, но и с ручной. Корпус печи цилиндрический цельный со сферическим днищем. Механизм наклона печи боковой. Двигатель наклона печи через редуктор приводит во вращение винт, ввинчивающийся в шарнирно закрепленную на корпусе гайку. Сводовое кольцо со сводом подвешено к поворотной площадке, на которой закреплены также три неподвижные коробчатые стойки. По стойкам перемещаются каретки с трубчатыми рукавами, несущие электрододержатели с зажатыми в них электродами. Механизм перемещения электродов тросовый с электромеханическим приводом. Механизм зажима электрода пружинно-пневматический. Загрузка печи верхняя с помощью бадьи с секторным дном. При загрузке несущий свод и стойки поворотной площадки приподнимают и поворачивают на угол 85° с помощью механизма подъема и поворота свода с двумя двигателями переменного тока. Дверца рабочего отверстия имеет ручной механизм подъема с противовесом. Металл разливают через сливное отверстие и желоб. Ток подводится к электрододержа-телю двумя медными водоохлаждаемыми трубами, закрепленными на рукаве и каретке гибкий токоподвод состоит из четырех кабелей МГЭ сечением 500 мм каждый. [c.69]

Удельный расход топлива в бескомпрессорных двигателях лучших типов составляет 175—180 г/л. с. ч против 190 г/э. л. с. ч к выше у компрессорных. Опыты показывают, что одинаковый эффект распыливания (размер капель около 14 микрон) получается при затрате энергии на распыливание в бескомпрессорном двигателе всего лишь 2,4 кгм г топлива против 8,9 кгм/гддл пневматического распыливания. [c.29]

Технология разгрузки. Для выкачивания СНГ, как правило, применяют жидкостные помпы-насосы. В некоторых случаях пропан может выливаться самотеком. Для выкачивания из емкости бутана в районах с холодным климатом необходимы как насос, так и компрессор. Если для опорожнения автодорожной, железнодорожной цистерн или танков применяют компрессор, необходимо из емкости-приемника отобрать пары, компримировать их и перекачать в паровую фазу (в пространство над жидкостью емкости поставщика). Эта операция необходима для создания разности уровней давления при перекачивании жидкости из одной емкости в другую. Перепад давления должен быть равен 34,5—69 кПа. Следует применять жидкостной насос центробежного или поршневого типа со стальными поршнями или крыльчаткой, механически закрытыми, что предпочтительнее сальниковых уплотнений с гидравлическим, электрическим или пневматическим приводом. В качестве иривода насоса на автомобильной цистерне можно использовать аккумуляторы или двигатель. Иногда для проведения операций применяют насосы, принадлежащие потребителю. Пары, вытесняемые из емкости-приемника в процессе наполнения, должны возвращаться через уравновешивающее плечо в емкость-наполнитель. [c.130]

Белоусов А.И. Модель нестационарного течения закрученного потока воздуха в вихревых пневматических форсунках. Проектирование и доводка авиационных газотурбинных двигателей. Куйбышев КуАИ, [c.97]

Сетевое напряжение от стабилизатора подается на потенциометр ЭПП-09 и на трансформатор выпрямителя, питающего мост детектора. Напряжение ня вторичной обмотке этого трансформатора выпрямляется селеновым мостиковым выпрямителем и сглаживается фильтром, состоящим из конденсаторов и сопротивления. На панели силового блока расположен вольтметр 6, измеряющий напряжение панели моста детектора. Синхронный двигатель аппарата КЭП-12У питается от отвода 127 в ЛАТРа. КЭП с помощью пневматических золотников управляет работой дозатора. Индикация положения дозатора (отбор пробы из баллона или ее перенос в колонку) осуществляется с помощью пневмопереключателей, контакты которых замыкаются при включении воздуха управления. При этом загораются лампы отбор пробы или разгонка . [c.154]

Объемный двигатель вместе с дросселирующим распределителем представляет собой силовую часть каждого следящего привода с дроссельным регулированием. Эту часть привода обычно называют гидравлическим или пневматическим исполнительным механизмом. Рассмотрим две наиболее распространенные схемы исполнительных механизмов, содержащих двухкамерный (двухполостной) объемный двигатель с четырехщелевым дросселирующим распределителем (рис. 3.4, а, в) и дифференциальный двигатель с двухщелевым распределителем (рис. 3.4, б, г). Давление рабочей среды на входе напорной линии р , на выходе сливной (выхлопной) — Рв, давление в первой и второй рабочих камерах объемного двигателя и р . Каждая рабочая камера (полость) объемного двигателя соединена с напорной и сливной (выхлопной) линиями через дросселирующие щели в распределителе (на [c.166]

Расчетные схемы рассматриваемых механизмов изображены на рис. 3.11, а, б. Двухкамерный объемный двигатель показан в виде двухш гокового гидро- или пневмоцилиндра поступательного движения. Он условно отражает и варианты гидро- и пневмоприводов с вращательным движением выходного звена. Дросселирующие распределители изображены в виде гидравлического (пневматического) моста (рис. 3.11, а) и полумоста (рис 3.11, б). Обозначения проводимостей а , 3 и 4 рабочих щелей распределителя соответствуют принятым на рис. 3.4. Зазоры между деталями, че )ез которые происходят утечки рабочей среды, представлены постоянными дросселями с проводимостями 51 и Индексы при величинах л, д, р и Т соответствуют номеру рабочей камеры (полости) объемного двигателя. Инерционные свойства рабочей средьь, объемного двигателя и рабочего механизма учтены суммарной приведенной массой (моментом инерции) т , как это описано в параграфе 2.9. Результирующая всех сил (моментов сил), действующих ла выходное. - нено двигателя, обозначена величиной Н. [c.190]

Известны линейные и поворотные гидравлические и пневматические многопоршневые или многополостные двигатели. Высокая точность позиционирования и возможность управления в двоичном коде — преимущесо во рассматриваемых позиционеров. К числу недостатков относятся значительные габаритные размеры и сложность конструкции миогопоршневого двигателя. Кроме того, в некоторых случаях возникает неуправляемое движение выходного звена в период переключения двигателя из одной позиции в другую. Это связано с различным объемом камер между поршнями в цилиндре, которые заполняются и опорожняются неодинаковое время. Много поршневые двигатели применяют в различных дискретных управляющих устройствах. [c.328]

Положив В уравнении (6.1) К = О, получим уравнение статической характеристики с зоной нечувствительности и с зоной насыщения (рис. 6.1, б). Близкую этой характеристике, например, имеет гидравлический или пневматический усилитель при наличии у золотника положительных перекрытий. При смещениях золотника в пределах положительных ПбрекрЫТИЙ рабОЧЗЯ СреДЗ ПОЧТИ не поступает к исполнительному двигателю и на этом участке характеристики выходная величина (расход среды или скорость выходного звена исполнительного двигателя) может быть принята [c.169]

В следующих параграфах сначала дано описание статических и динамических характеристик устройств, которые в конструктивном отношении непосредственно связаны друг с другом. К ним относятся электромеханический преобразователь, гидравлический или пневматический усилитель, исполнительный двигатель и датчик обратной связи. Эти устройства часто объединены в одном агрегате. Усилитель электрических сигналов обычно является самостоятельным элементом, который может быть совершенно обособлен от перечисленных выше устройств. Выбор типа и параметров усилителя электрических сигналов зависит от условий использования следящего привода и требований, предъявляемых к устойчивости и качеству прощ ссов всей системы управления, в которую входит привод. Взаимную связь характеристик усилителя электрических сигналов и остальных элементов привода рассмотрим при исследовании динамики замкнутого контура привода. [c.367]

Для безвоздушного распыления под высоким давлением успешно применяют устройства VYZAI, 1/Х или 2 с пневматическим двигателем, механическим клапанным распределителем мгновенного действия, высоконапорным насосом двойного действия, высоконапорными шлангами и пистолетами с соплами из спеченного карбида. Устройство экономично в работе, особенно при подготовке поверхности стационарных тяжелых изделий. В ЧССР этим способом получают примерно 5% покрытий он примерно так же универсален, как способ воздушного распыления, но обеспечивает более высокую производительность и существенное снижение потерь лакокрасочных материалов. Безвоздушным распылением легко окрашивать углы и полости узлов конструкций. [c.85]

Значительно больп]ее распространение получили пневматические шины, представляющие собой упругие оболочки, жестко монтируемые на ободе колеса и наполняемые сжатым воздухом. Упругость тины обусловлена давлением воздуха во вн>тренней ее полости, поэтому пневматические П1ины легче деформируются при контакте с Р1сровностями доро1и и обладают лучшей амортизирующей способностью. Сжатый воздух придает п]ине необходимую жесткость, что дает возможность передавать тя1 овое усилие двигателя на дорогу и сохранять устойчивость автомобиля при движении. [c.61]

КД с армшромнвем пластмассы пластмассой применяют в различных вариантах. В некоторых случаях пластмассовой арматурой заменяют металлическую (корпуса КНД-750, КНД-370), но наиболее э4м кгнвно армирование пластмассы пластмассой КД пневматических машин. Эго позволило создать гамму машин нового типа. Сложность КД пневматических машин заключается в том. что в них необходимы глубокие каналы, посадка статора пневмодвигателя должна обеспечивать герметичность, чтобы не происходила утечка воздуха, поступающего в двигатель под давлением [c.106]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология