Машина для определения коэффициента трения

Рис. 33. Принципиальная схема определения коэффициентов трения на машине трения типа -АЕ-5

Наиболее распространенным способом оценки смазывающей способности масел являются механические испытания на приборах и машинах трения. К сожалению, несмотря на большое многообразие машин и приборов трения, до сих пор ни одна из них не получила общего признания в качестве стандартного прибора для оценки смазывающей способности масел. В существующих приборах и машинах трения смазывающая способность масел оценивается по различным показателям величине коэффициента трения, предельной нагрузке, которая вызывает заедание трущихся поверхностей, температуре подшипника, величине износа трущихся деталей и др. Наиболее распространенной машиной для определения смазывающих свойств масел в условиях больших контактных нагрузок при трении твердых стальных поверхностей является четырехшариковая машина. [c.159]

Ряд опытов, проведенных с описанной машиной трения, по определению коэффициентов трения для различных масел в изменяемых условиях по нагрузке, скорости вращения и т. п. [c.132]

Определение силы и коэффициента динамического трения при помощи описанной машины производится следующим образом. [c.129]

Другим вариантом методики определения коэффициента трения на машине является следующий. [c.131]

Оценка антифрикционных свойств металлополимеров производилась по определению коэффициента трения и износа на лабораторной машине тре- [c.102]

Машина МДП-1. Такая машина предназначена для определения коэффициентов трения и интенсивности изнашивания материалов металлов и пластмасс [60]. Три пальчиковых образца диаметром 5—10 мм, установленных под углом 120° друг к другу и закрепленных в цанговых зажимах, трутся о враш ающийся диск. Поворот пальчиковых образцов препятствует упругий элемент. Прижим образца к диску осуществляется пневматически. Измерение суммарного линейного износа и коэффициента трения производится с помощью индуктивных датчиков. Температура в контактной зоне измеряется с помощью термопар. Плавное регулирование скорости [c.218]

Основными рабочими органами дисковых триеров являются кольцевидные диски с ячейками на боковых поверхностях. Карманообразные ячейки расположены по концентрическим окружностям. Диски закреплены на горизонтальном валу и вращаются в вертикальной плоскости. Нижняя часть дисков погружена в зерновую смесь. Форма и размеры ячеек, скорость вращения дисков подобраны таким образом, что короткие компоненты обрабатываемой смеси захватываются ячейками, поднимаются вверх и при определенном угле поворота, который зависит от частоты вращения дисков и коэффициента трения частиц о материал диска, выпадают из ячеек на наклонные лотки и выводятся из машины. Длинные компоненты смеси тоже захватываются ячейками, но занимают в них неустойчивое положение и выпадают из ячеек при меньшем угле поворота дисков. Фракции могут быть порознь выведены для дальнейшей обработки в этой или последующих машинах. [c.295]

Испытательные машины применяют для определения коэффициента трения, величины износа и других показателей в зависи- [c.246]

Определение коэффициентов трения и износов в докритической области нагрузок осуществляется без смены или поворачивания шаров, причем продолжительность опыта ограничивается 30 сек (так как установившиеся значения коэффициентов трения и диаметров пятен износа достигаются в начальный период пробега машины и длительная работа узла трения при высоких скоростях скольжения отрицательно сказывается на стабильности величины силы трения из-за изменения температуры смазочного материала). [c.230]

Машина для определения коэффициента трения [c.275]

Машина служит для определения коэффициента трения асбестовых изделий. [c.275]

Несмотря на неточность допущения Н. П. Петрова о концентрическом расположении вала в подшипнике, результаты его работ послужили основой для решения многих практических вопросов конструирования и расчета машин и, в частности, для определения коэффициентов трения. Н. Е. Жуковский [2], исследуя в 1886 г. результаты, полученные Н П. Петровым, первый объяснил возникновение несущей способности масляной пленки и указал на необходимость эксцентрического расположения шейки вала в подшипнике. В том же году была опубликована работа другого крупнейшего исследователя О. Рейнольдса, который на основе ряда допущений получил основное дифференциальное уравнение гидродинамической теории смазки в следующем виде [c.17]

На разрывных машинах производят испытания резин до и после старения, утомления, устанавливая степень изменения материала в этих процессах. В главе VI описаны испытания на прочность связи резины с резиной и резины с другими материалами, в главе IX — определение коэффициента трения для этих целей также используются разрывные машины, как и для целого ряда специальных испытаний, не рассматриваемых в настоящей книге [c.126]

Вязкость масла — это величина, обратная текучести. Чем больше вязкость масла, тем меньше его текучесть. От нее зависит коэффициент трения, а от этого надежность и экономичность работы машин и механизмов. Поэтому для каждого узла трения должно быть подобрано масло определенной вязкости. Низкая вязкость масла приводит к повышению трения, нагреву и усиленному износу трущихся пар. Чрезмерно высокая вязкость масла ведет к потерям мощности, а следовательно, и к снижению к. п. д. машин и механизмов. Вязкость масла изменяется при изменении температуры. При нагревании вязкость масла уменьшается, а при охлаждении увеличивается. Наиболее ценны те масла, у которых изменение вязкости с изменением температуры протекает плавно, т. е. имеющие так называемую пологую кривую вязкости. [c.7]

Рис. 87. Фрикционные свойства (коэффициент трения (1), определенные в машине трения Боудена, в зависимости от нагрузки Я

При определении мгновенного коэффициента трения зубьев шестерен Бенедикт и Келли [2] использовали роликовую машину трения, в которой строго моделировали любые условия, характерные для контакта различных шестеренчатых пар. [c.270]

Коэффициент полезного действия измельчения отдельных зерен зависит от вида и интенсивности нагрузки. Достигнутые максимальные значения должны определяться экспериментально. Только тогда можно будет говорить о возможности улучшения коэффициента полезного действия измельчения в машине. Несомненно, коэффициент полезного действия в машине ниже, чем при измельчении отдельных зерен. Кроме потерь энергии в приводе и подшипниках возникают потери при передаче энергии к отдельным зернам. Эти потери обусловлены взаимным трением частиц и рабочих органов, т. е. частицы подвергаются совершенно ненужным и неблагоприятным воздействиям. В машине имеет место широкий спектр напряжений. Если известен оптимальный спектр напряжений, то его стараются осуществить на практике в машине с наиболее узким спектром напряжений. Наоборот, машина с определенной регулировкой может быть оптимально настроена только на получение внешней поверхности в узкой области определенных значений. [c.33]

При изготовлении пленок и лент часто расплав экструдируют на поверхность вращающегося барабана, охлаждаемого изнутри водой. Дроссельная решетка, стоящая перед головкой, фильтрует расплав, что способствует лучшему его перемешиванию и поддержанию определенного давления в цилиндре. Давление определяется сопротивлением потоку выдавливаемого через мундштук расплава. Оно зависит от типа винта, размеров и формы каналов в головке машины, вязкости расплава, коэффициента трения и др. Повышение давления в цилиндре, как правило, способствует лучшей гомогенизации материала и формированию профиля в головке. [c.125]

На рис. 22 показано влияние моющих присадок на взаимодействие дибензилдисульфида со сталью, определенное в динамических условиях. Как и в статических опытах, видно подавляющее действие сульфоната кальция прн температурах выше 160°С (видно также снижение коэффициента трения при те.мнературах до 80 °С — за счет адсорбции моющей присадки на поверхности стали). Подавляющее действие поверхностно-активных веществ было объяснено адсорбцией их молекул (сульфоната кальция) на стали это препятствует взаимодействию дибензилдисульфида со сталью [31, с. 283—289]. Коэффициент трения заметно зависит и от температуры, что для динамических опытов на машине трения показано на рис. 23. Начиная с 165 и до 190°С дибензилдисульфид взаимодействует с поверхностью стали и обеспечивает резкое снижение коэффициента трения. При последующем уменьшении температуры взаимодействие дибензилдисульфида со сталью замедляется, и истираемая пленка FeS не успевает восстанавливаться. [c.74]

Момент, необходимый для вывода машины из состояния покоя, равен моменту сил трения в несущих опорных подшипниках. Цри расчетах принимают коэффициент трения равным 0,2. Для центробежного компрессора без редуктора с двумя подшипниками можно для определения Мо пользоваться уравнением [c.163]

Воспроизводимость определений долговечности (т) и коэффициента трения ( х) на машине МИ [c.29]

При условии рационального (с точки зрения материала) использования различные полиамиды представляют собой превосходный материал для подшипников. На практике применяются полиамидные подшипники самых различных размеров, начиная с подшипников для приборов точной механики, бытовых машин и автомобилей, кончая подшипниками для тяжелых прокатных станов. Они хорошо оправдывают себя как в строительстве и гидротехнике, так и в общем машиностроении. Правда, их применение основывается еще до сих пор в основном на эмпирических предпосылках. Еще отсутствуют систематизированные опытные данные, позволяющие установить универсальные методы определения размеров подшипников из полиа.мидов. Данные, содержащиеся в литературе, либо частично противоречивы, либо отличаются друг от друга величинами отдельных коэффициентов. Последнее относится в особенности к величинам коэффициента трения скольжения, полученным из опытов, которые находятся в пределах от 0,004 до 0,5 и зависят от смазки и условий испытания подшипников. Имеющиеся данные о предельных нагрузках также различны. Поэтому стало крайне необходимым основательно исследовать антифрикционные свойства полиамидов. [c.215]

Машина типа МДП-1 (изготавливает Ивановский ЗИП) для определения интенсивности изнашивания а коэффициентов трения металлов пластмасс на пальчиковых образцах,, установленных под углом 120° друг к другу в цанговых зажимах. Образцы трутся о диск [c.21]

Основной физико-механической характеристикой смазочных масел является их вязкость, или коэффициент внутреннего трения. От величины вязкости зависит способность данного сорта масла нри температуре, характерной для данного узла трения, выполнять свои функции — поддерживать гидродинамический режим смазки, т. е. обеспечивать замену сухого трения жидкостным, и предотвращать износ материала. Ввиду исключительно большого разнообразия в конструкциях узлов трения, в характере и скорости движения трущихся поверхностей, а также в возникающих удельных нагрузках различные группы масел, а внутри групп отдельные сорта должны отличаться друг от друга но величине вязкости в широком диапазоне. Очевидно, например, что высоконагруженные механизмы требуют масел с высокими значениями вязкости, во избежание выдавливания масла из-под трущихся поверхностей и нарушения режима жидкостной смазки. С другой стороны, применение очень вязких масел в тех случаях, когда это не диктуется необходимостью, повышает энергетические затраты на преодоление трения, а применительно к двигателям внутреннего сгорания осложняет их запуск и эксплуатацию. От правильного выбора вязкости масла для определенных конкретных условий во многом зависит надежность и экономичность работы машин и механизмов. Именно поэтому, а также учитывая [c.175]

Антифрикционные свойства покрытий определяют изменением коэффициента трения во времени при определенных условиях На машине трення МАСТ-1 коэффициент трення изменяют прн нагрузке НОН и скорости вращения 0,24 мм/с. Среду и температуру устапав.чивают в соответствии с заданными условиями. [c.282]

Для исследования отдельных свойств или при специальных ишыта ниях ома Эок с целью подбора их для конкретных узлов реальных машин широко используются различные лабораторные аппараты и машины трения. Однако до настоящего времени нет единых аппаратов и методов определения коэффициентов трения, как наиболее общей характеристики омазок, нет и машин трения для испытаний смазок специального назначения, из которых одним отдавалось бы предпочтение перед другими. [c.104]

Методика определения коэффициентов трения при помощи этой машины разработана в лаборатории испытаний смазок ЦИАТИМ под руководством старшего научного сотрудника В. А. Листова и канд. хим. наук Б. М. Накашидзе. [c.122]

Фрикционные свойства поверхности полимеров могут существенно влиять на поведение пленки в упаковочных машинах и мешков в кипах. Часто для улучшения фрикционного поведения в пленку вводят химикаты-добавки, улучшающие скольжение. Однако пленки с такими добавками требуют значительного времени для полного проявления своих свойств, так как добавки должны диффундировать на поверхность. Поэтому время для испытания должно выбираться с учетом этой особенности. Тест ASTM 1894-95 [41] включает определение коэффициентов трения при начале скольжения и при скольжении полимерных пленок и листовых материалов относительно других материалов при стандартных условиях испытания. Процедура допускает использование неподвижных салазок и движущейся плоской пленки или движущихся салазок и неподвижной плоской пленки. Статический или начальный коэффициент трения, связан с силой, измеренной в момент начала движения поверхностей одна относительно другой. Кинетический коэффициент трения (или коэффициент трения скольжения), i , относится к силе, необходимой для поддержания этого движения. [c.321]

Установка для пропитки заготовки наполнителя (см. рис. 8). Разрывная машина с усилием не менее 5 тс. Приспособление для определения деформации наполнителя (см. рис. 2). Приспособление для определения коэффициента трения (см. рис. 4). Технические весы с точностью измерения до 0,01 г. Аналитические весы. Ротационный вискозиметр систе.мы Воларовича (см. рис. 5). Установка для определения жизнеспособности связующего. Муфельная печь. Корундовые или фарфоровые тигли (8 шт.). Секундомер. [c.115]

С помощью индикатора Таннерта (DIN 51 387) оценивают антифрикционные характеристики масел, предназначенных для применения в подшипниках скольжения, или масел для направляющих металлорежущих станков. Метод позволяет охарактеризовать особенности скольжения при низких скоростях, при которых практически не возникает гидродинамического режима смазки, и выявляет критическую нагрузку, при которой начинается движение со скачками. Парой трения служат два блока, разделенные слоем испытуемого масла. Блоки медленно (со скоростью 152— 243 мм/с) скользят относительно друг друга. Результирующее отклонение от статического осевого усилия измеряется индикатором. Свойства масла оценивают по величине отклонения от осевого усилия, статического и динамического ц.дин коэффициентов трения и скачкового числа Помимо определения коэффициентов трения в области низких скоростей в зависимости от температуры до 130 °С) метод позволяет оценивать шероховатость поверхности и дифференцировать масла для направляющих металлорежущих станков в условиях высоких нагрузок. Характеристики масел определяют на этих машинах по методам ASTM D-2877-70 (США) и IP 283/72 (Великобритания). Высокое скачковое число , найденное по методу ASTM D-2877-70, свидетельствует о неудовлетворительных свойствах масел, что в большинстве случаев подтверждается данными эксплуатации . [c.249]

Коэффициент трения определяют на машине Амсле-ра при удельном давлении 10 кг[см , 180—200 об/мин, в течение часа (см. методику определения коэффициента трения, утвержденную заводом Карболит и ВИЛМ) или на машине Грассели при удельном давлении 10 кг/сж% 32 об/мин., температуре 20+5°. Длительность испытания [c.162]

Определение коэффициента трения. Коэффициент трения измеря.тся на приборе ГП-1 (конструкции Имаша) и на машине трения МТ-3 (конструкции Ниихиммаша). На приборе ГП-1 испытания проводились без смазки при низких скоростях скольжения и удельных давлениях 0,17 —3,4 кг/см . Коэффициент трения на машине МТ-3 измерялся со смазкой керосином и трансформаторным маслом при скорости скольжения 85 м1мин и удельном давлении 9 кг/см . При этом верхний вращающийся цилиндр был из стали 45, а нижний неподвижный— из серого чугуна СЧ 18-36. [c.152]

В качестве трибометров, или приборов для определения коэффициента трения, могут быть использованы любые машины для испытания на истирание, в которых можно задать или измерить нормальную N и сдвиговую Р нагрузки, а также скорость скольжения (или качения при заданном проскальзывании). Так, по ГОСТ 426-57, при испытании на машине типа Грассели (см, рис. 265) в режиме А одновременно вычисляется коэффициент трения х, = Р1М. [c.504]

Антифрикционные свойства. Зависимость коэффициентов трення от величины нагрузки при трении стали по бронзе никель фосфорному н хромовому покрытиям приведена на рис 6 Как видно из приведенных кривых, возрастание коэффициента трения для никель фосфорных покрытий наблюдается прн повышении нагрузки свыше 6 О, а для хромовых покрытий после 6,5 МПа Довольно низкие коэффициенты трения ннкель-фосфорных покрытий объясняются, в частности, их хорошей прирабатываемостью Приме нение смазочного материала существенно снижает силу трения Важное значение имеет определение максимальных нагрузок до заедания, выдерживаемых никель фосфорными покрытиями Эти характеристики получены при использовании машины трения 77МТ 1 в условиях возвратно-поступательного движения при смазке маслом АМГ 10 и комнатной температуре Величина предельных нагрузок до заедания выдерживаемых никель фосфорными покрытиями существенно возрастает после часовой термообработки в интервале температур 300— 750 °С и доходит до 42 МПа [c.15]

Таковьи принципы определения силы трения и коэффициента трения на описываемой машине. Необходимо заметить, что применяемый прией с из1менением направления вращения избежать влияния статического трения в подпятниках вала при установлении положения равновесия и повысить таким образом чувствительность машины как весов. Машина, находящаяся в состояний р авнов сия, позволяет вполнё отчетливо при малых значениях нагрузки на подшипнике обнаруживать перегрузку в 0,1 г. [c.131]

Конструкции тормозов, применяемых в машинах, различны, но принципиальная схема для всех тормозов является общей. В конструкцию каждого тормоза входит тормозной шкив, конус или диск, укрепленные на тормозном валу. К шкиву (конусу, диску) с определенным усилием прижимается другая деталь (колодка, лента, коническая чашка, диск). На поверхности соприкосновения этих деталей возникает сила трения, которая создает тормозной момент, уравновешивающий момент от веса груза. Для увеличения тормозного момента тормозные элементы облицовывают фрикционными материалами, обладающими повышенными коэффициентами трения и износостойкостью. В качестве фрикционных материалов широкое применение получили тормозная асбестовая лента и вальцованная лента. Первая изготовляется из асбестовых нитей со включением медных или латунных проволок и пропитывается битумом или маслом (ГОСТ 1198-55) вторая изготовляется из деше- [c.72]

Величины коэффициента трения полимерных материалов, определенные на стандартных образцах на машине Амслера при удельном давлении 10 кгс1см и скорости 0,4 м1сек (данные автора) [c.78]

Одной из первых присадок, получивших практическое применение для улучшения смазывающих свойств масел, была олеиновая кислота. При добавлении 0,5% кислоты в масло коэффициент трения его, определенный по методу Гарди, снижался с 0,255 до 0,204. В присутствии олеиновой кислоты в масле сравнительно в небольшой степени снижается и износ трущихся деталей. Так, износ медного покрытия на стальных шариках при испытаниях на четырехшариковой машине масла с 1% олеиновой кислоты снижался в 1,4 раза по отношению к износу при работе на масле без присадки. [c.206]

В принципе при испытаниях масел можно измерять момент трения как на валу, так и на вк.ладыше. Машины первого типа (см. рис. 129) наиболее распространены. Они конструктивно просты, однако для определения действительных значений коэффициента трения испытуемого масла требуют исключения из измеренного момента тренпя потерь па трение в опорных подшипниках качения, которые с этой целью должны подвергаться тарировке. [c.328]

Известные выражения для определения влияния числа Ке на КПД лопаточной машины, как правило, исходят из формулы Кармана для коэффициента трения пластинки с турбулентным пограничным слоем f = 0,074Ке" . [c.179]

Износрстойкость никель-фосфорных покрытий может быть измерена с использованием машины трения 77 МТ-1 с возвратно-поступательным движением или машины трения АЕ-5 с вращательным движением [20]. Износостойкость оценивается потерей в весе (мг) за определенное время (часах). Покрытие, подвергнутое термической обработке, имеет износостойкость, весьма близкую к износостойкости хрома. Это может быть объяснено не только высокой твердостью никель-фосфорного покрытия, но и наличием в покрытии фосфидов, снижающих коэффициент трения. [c.159]