ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БЕНЗИНОВ

В табл. 9 приведены оптимальные условия гидроочистки и основные характеристики дизельных топлив, полученных после гидроочистки продуктов, указанных в табл. 1. Выход гидрогенизатов после гидроочистки всех видов сырья достигает 96—98% вес. Все гидрогенизаты имеют низкую температуру вспышки, так как в процессе гидроочистки происходит образование некоторого количества бензиновых фракций в результате разложения сернистых соединений, смол и частично углеводородов. Для того чтобы температура вспышки отвечала требованиям стандарта, от гидрогенизата от-гонял и от 0,5 до 8% бензина. Количество отгоняемого бензина зависело от условий дроцесса, в частности, от давления. Наибольшее количество бензина было отогнано от гидрогенизата газойля каталитического крекинга, гидроочистка которого проводилась под давлением 200 ати. Качество отгоняемого бензина зависит как от исходного сырья, так и от условий гидроочистки. Как правило, бензины, полученные в процессе гидроочистки прямогонных дистиллятов, содержащих малое количество ароматических углеводородов, под давлением 20—40 ати имеют низкие октановые числа (55—60). Бензин, полученный в тех же условиях после гидроочистки более ароматизованного сырья, например, газойля каталитического крекинга, имеют октановое число больше 70. При повышении давления антидетонационная характёристика бензина ухудшается. Бензины, получаемые в процессе гидроочистки дизельных топлив, можно использовать [c.70]

В табл. 24 приведено качество бензиновой фракции. По основным характеристикам она сходна с бензиновой фракцией коксования того же сырья в кубах. С увеличением количества турбулизатора (водяного пара) увеличивается степень непредельности бензиновой фракции, она становится нестабильной и образует осадки при длительном хранении. [c.104]

Воспламенение (инициирование горения) топлива возможно в смеси с воздухом и происходит путем принудительного зажигания топлива от электрической искры (бензиновые, реактивные, газотурбинные двигатели) или в результате самовоспламенения (дизельные двигатели). Одной из основных характеристик воспламеняемости углеводородов, входящих в состав нефтяных топлив, являются пределы воспламенения (табл. 16). Широкие пределы воспламенения имеет водород. С увеличением молекулярной массы углеводородов пределы воспламенения несколько сокращаются [c.78]

Отсюда очевидна целесообразность применения таких топлив, которые позволяли бы сохранять основные технические характеристики грузового автомобиля при переводе на альтернативные топлива на уровне бензинового аналога. [c.231]

Вид углеводородного сырья. Важнейшей характеристикой условия применения катализаторов конверсии углеводородов является вид углеводородного сырья. Многочисленные разновидности такого сырья предлагается сгруппировать следуюш,им образом природный газ попутный нефтяной газ крекинг-газ продукты конверсии углеводородов и газификации угля газообразные гомологи метана бензиновые фракции (углеводородные фракции, основная часть которых выкипает при температурах не выше 20( С), керосино-газойлевые фракции (выкипающие в основном в температурном интервале 200—35(Г С), тяжелое нефтяное сырье (масляные фракции нефти, мазут, нефть). [c.32]

До 70-х годов химические превращения САВ в основном имели подчиненное значение и служили дополнительной информацией при установлении структурных характеристик. В настоящее время можно говорить об их химических свойствах (см. схему 5). Появление промышленного и полупромышленного источника концентратов САВ — процессов бензиновой деасфальтизации позволило провести широкое исследование химических превращений высокомолекулярных соединений нефти, изучить свойства полученных продуктов и выявить их специфические особенности. [c.297]

Установки каталитического риформинга в СССР эксплуатируются уже 30 лет. Характеристика отечественных промышленны) установок, работающих по бензиновому варианту приведена в табл. 67. Большинство установок работает со стационарным катализатором и периодической регенерацией катализатора. Основные этапы развития связаны с укрупнением единичной мощности, оптимизацией распределения объема катализатора по отдельным реакторам, 1 2 6), переходом на полиметаллические катализаторы, усовершенс вованием стадий подготовки сырья, регенерации, оксихлорировани, осернения катализатора, использованием более современного обор дования и приборов для контроля за процессом. Все это позволило повысить октановое [c.158]

Одной из основных Характеристик нефти является фракционный состав, который дает представление о количественном содержании бензиновых, керосиновых и масляных фракций. Данные по фракционному составу позволяют сравнивать нефти различных месторождений или различных тектонических блоков и горизонтов, а также могут быть использованы и в геохимическом плане. [c.42]

Основные характеристики базовых (бензиновых) моделей этих автомобилей приведены в табл. 2. [c.119]

Оптимальный способ разделения сырой нефти в каждом случае зависит от свойств сырья, стоимости отдельных установок и характеристик нефтеперегонного завода (например, на заводе имеется установка для производства смазочных масел). Начальное разделение сырой нефти на фракции осуществляется при атмосферном давлении в трубчатой дистилляционной установке. Основной частью установки является ректификационная колонна, откуда отбираются боковые погоны, а также верхний и нижний продукты . Верхний продукт, отбираемый частично в виде газа при 115°С и частично в виде жидкости, представляет собой легкую бензиновую фракцию. Боковые погоны бензинов отбирают при 168°С, фракции керосина — при 215°С, легкое дизельное топливо — при 260° С, легкий парафиновый дистиллят — при 315° С и кубовый продукт — прп - 426° С (рис. У-45). Для каждого бокового потока часто применяется отдельная отпарная колонна для выделения легких концов , которые возвращаются в основную колонну. [c.366]

Природные газы в основном состоят из метана, а в газах газоконденсатных месторождений содержатся бензиновые и керосино-газойлевые фракции. Количество конденсата составляет от 10 до 500 см на 1 м газа, извлеченного из пласта. Характеристики конденсатов некоторых газоконденсатных месторождений даны Б табл. 2.5. [c.47]

Понятно, что, добавляя к бензину высокооктановый компонент, необходимо заботиться, чтобы все прочие характеристики компонента способствовали если не улучшению, то по крайней мере сохранению качеств основного бензина. Исключение допускается только в отношении упругости паров и температур выкипания 10% и 50% высокооктановых компонентов. Эти характеристики могут быть выправлены регулировкой процесса ректификации на установках, выпускающих основной бензиновый компонент, а также при смешении компонентов. [c.393]

Наиболее распространенным типом центробежных насосов являются одноступенчатые насосы с горизонтальным расположением вала и рабочим колесом одностороннего входа. На рис. 4.6 показана насосная установка, состоящая из центробежного насоса 3 типа НЦС, электродвигателя 5, служащего приводом для насоса и смонтированного вместе с ним на раме 6. Этот насос применяется в основном для откачивания чистой воды при разработке котлованов под фундаменты и траншеи, также для других подобных работ в различных отраслях промышленности и строительства. Насос оборудован всасывающим рукавом 2, снабженным фильтром 1 и напорным патрубком 4. Привод насосов этого типа, помимо электродвигателя, может осуществляться бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Характеристика насоса НСЦ-1 приведена на рис. 4.7. [c.155]

По своему составу бензины являются углеводородными системами, которые образуются в результате различных технологических процессов переработки атмосферно-вакуумной перегонки нефти, каталитических процессов (крекинга, гидрокрекинга, риформинга) и других. В составе бензинового фонда России доля компонентов каталитического риформинга достигает 50%. Одной из основных задач в улучшении экологических характеристик автомобильных бензинов является сокращение применения бензинов, содержащих ТЭС в качестве антидетонатора. Эта задача пока решена в Японии, США и Канаде. В некоторых странах Голландии, Австрии, Дании, Бельгии, Швейцарии, Швеции, Финляндии, Норвегии и Германии разрешено вводить этиловую жидкость только в специальные высокооктановые сорта. [c.351]

Бензин. Основное назначение процесса каталитического крекинга — производство бензиновой фракции, обладающей высокооктановой характеристикой и являющейся наряду с риформата-ми каталитического риформинга одним из базовых компонентов для производства высокооктановых автомобильных бензинов. Типичный выход этого продукта с к.к. 221 С при каталитическом крекинге в зарубежной практике составляет 50-55% мае. В России эта фракция ограничивается выкипаемостью до 195 С и выход ее составляет 42-48% мае. [c.80]

При использовании водорода в смеси с бензином также основным нежелательным продуктом сгорания являются оксиды азота. Хотя в топливовоздушной смеси может содержаться довольно значительное количество бензина, возможность реализации нагрузочной характеристики двигателя при а > 1 и необходимом соотношении бензин — водород можно получить выход СО и СН не выше, чем в водородном двигателе. Поэтому в наших исследованиях основное внимание было уделено оксидам азота. Максимальный выход оксидов азота в водородном двигателе (рис. 35) наблюдается в области а = 1,2, что близко к выходу в бензиновом двигателе, а уровень концентрации почти вдвое выше. Повышенное содержание N0 в ОГ водородного двигателя является следствием более высоких максимальных температур цикла при одинаковых коэффициентах а, что подтверждено результатами обработки индикаторных диаграмм. [c.66]

Таким образом, в настоящее время перед нефтеперерабатывающими заводами стоят две основные задачи, которые требуют срочного разрешения увеличение выработки дизельного топлива, в частности за счет некоторого сокращения бензиновых ресурсов, и повышение качеств автомобильных бензинов, в особенности их октановой характеристики. [c.44]

К основным реакциям, которые протекают при риформинге, относятся дегидрирование циклогексанон и дегидроизомеризация алкилциклопентанов до ароматических углеводородов, изомеризация н-парафинов в изопарафины, дегидроциклизация парафинов до ароматических соединений и гидрокрекинг парафинов с образованием пропана и бутанов. В более жестких условиях, когда процесс направлен на получение высокоароматизированного высокооктанового бензина, основной реакцией становится гидрокрекинг парафинов. Гидрокрекинг уменьшает концентрацию н-парафинов — низкооктановых компонентов — и способствует улучшению октановых характеристик бензинов. К сожалению, одновременно удаляются и разветвленные парафины, которые относятся к средне- и высокооктановым компонентам. В результате ужесточение режима риформинга сопровождается большими потерями бензиновых дистиллятов. Основное преимущество процесса селектоформинга заключается в том, что он дает возможность повысить октановые числа без значительного сокращения выхода жидких продуктов, поскольку селектоформинг не вызывает деструкции разветвленных парафинов. Продуктом крекинга нормальных парафинов в этом случае является главным образом пропан. В условиях гидрокрекинга на обычных бифункциональных катализаторах содержание н-пентана в продуктах возрастает, а при селектоформинге н-пентан подвергается гидрокрекинг>. [c.329]

Лучший смачивающий агент — это бензиновая фракция, в которой в течение 1,5—2 мин осаждается основная масса частиц— 90%, а полное осаждение достигается через 5 мин. Используемая бензиновая фракция имела следующую характеристику по отгону н, к. — 75° С 10 7о—81° С 70% — 92° С 90%—99°С 95% —102°С к. к.— 109°С. Плотность бензиновой фракции Р °=0,73, молекулярная масса 92. [c.79]

Сравнение хроматографических методов определения термодинамических характеристик сорбции с статическими показывает, что наряду с удовлетворительной точностью результатов газовая хроматография обладает несомненными преимуществами, к числу которых относится автоматизация процесса, экспрессность, а также возможность работы с веществами низкой степени чистоты. Последнее преимущество связано с тем, что при проведении физико-химического измерения одновременно реализуется возможность газовой хроматографии как метода разделения, присутствующие в образце примеси отделяются от основного вещества. Эти возможности хроматографии особенно ярко проявляются в тех случаях, когда на основании однократного процесса, проведенного на высокоэффективной колонке, исследователь может определить физико-химические характеристики индивидуальных компонентов сложных смесей [9]. Так, хроматограмма бензиновой фракции, включающей десятки индивидуальных углеводородов, служит основой для расчета термодинамических функций сорбции каждого из этих углеводородов неподвижной фазой [10]. [c.309]

По имеющимся данным процесс синтеза с ожиженным железным катализатором дает в качестве основного продукта реакции бензиновую фракцию с достаточно хорошими моторными характеристиками. В ходе процесса получаются также более тяжелые продукты и некоторое количество кислородных соединений. [c.282]

Таким образом, мы видим, что 20 %-я вариация в поставках нефтей порождает более чем 4 %-ю вариацию выработки бензиновых фракций. Если судить по этим результатам, то можно сказать, что погрешность выработки автобензиновой фракции почти в 5 раз меньше погрешности поставок нефтей, т. е. видимо, можно говорить об относительно слабом влиянии на формирование внутризаводских потоков, но не настолько малом, чтобы не принимать во внимание. Как известно, одной из основных характеристик современных НПП является многотоннажность, и в этих условиях величиной в 4,3 % пренебрегать, очевидно, нельзя. Кроме того, надо иметь в виду, что использованные при приведенных выше оценках исходные величины усреднены и рассмотрение ситуаций производится в статике. При динамическом рассмотрении исследуемого процесса отмечается значительно большее отклонение по поставкам нефтей, что в свою очередь обусловит увеличение размаха колебаний Л (а) ив целом по объему выработки фракций, как на первичной, так и на последующих стадиях переработки нефти и нефтепродуктов. [c.151]

БЕНЗЙНЫ-РАСТВОРЙТЕЛИ, в основном узкие бензиновые фракции прямой перегонки нефти или вторичных процессов ее термокаталитич. переработки. Важнейшие требования к ним-достаточная летучесть и миним. содержание летучих примесей. Осн. характеристики Б.-р. приведены в таблице. [c.263]

Основные характеристики нафтено-изопарафиновых компонентов и бензиновых фракций определялись на Батумском нефтеперерабатывающем заводе п на моторно-испытательной станции в г. Баку. За содействие в этой работе выражаю благодарность К- К- х Нахарадзе и Ф. Г. Сулеймановой. [c.46]

В табл. 21 представлены данные материального баланса и основные характеристики продуктов при проведении процесса на шариковом и пылевидном катализаторах ЦЕОКАР-2 в оперативных условиях, обеспе -чивающих экстремальный выход бензина с одинаковым октановым числом. Из данных табл. 21 следует, что получение бензинов с равными антидетонационнымя свойствами связано для процесса в движущемся слое гранулированного катализатора с большей глубиной протекания вторичных реакций циклизации, вследствие чего жидкие продукты обогащаются ароматическими углеводородами. При этом процессы изомеризации непредельных и парафиновых углеводородов бензиновой фракции протекают недостаточно глубоко, поэтому при равном содержании указанных групп углеводородов октановые числа бензинов от крекинга на пылевидном катализаторе выше, чем от крекинга на шариковом катализаторе (табл, 22). [c.71]

Отечественные товарные моторные масла в соответствии с ГОСТ 17479-72 обозначаются при маркировке буквой М с указанием класса вязкости (по значению и группы по эксплуатационным свойствам буквами А, Б, В, Г, Д и Е с индексом 1 или 2, означающим применимость их соответственно к бензиновым или дизельным двигателям. В зависимости от жесткости (форсированности) работы ДВС масла дифференцируют на следующие группы А - для нефорсированных двигателей, Б - малофорсированных, В - среднефорсированных, Г - высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателей, Д - для высокофорсированных дизелей, работающих в тяжелых условиях, Е - для малооборотных дизелей с лубрикаторной системой смазки. Например, М-ЮГ - это моторное масло для смазки высокофорсированных карбюраторных двигателей с вязкостью VJgцl0 0,5 сСт М-4,/8В2 - масло предназначено для смазки среднефорсированных дизелей с вязкостью у,дд8 0,5 сСт, содержит загущающие присадки. Основные характеристики наиболее распространенных марок масел приведены в табл. 1.12. [c.70]

Каталитический риформинг. С помощью этого процесса на современных НПЗ получают высокооктановые базовые компоненты автомобильных бензинов, а также индивидуальные ароматические углеводороды — бензол, толуол, ксилолы. Наилучшим сырьем при производстве высокооктановйх бензинов являются прямогонные бензиновые фракции 85—180°С и 105—180 С, для получения ароматических углеводородов используются узкие бензиновые фракции 62—85°С, 85—105°С, 105—140°С или их смеси. Разработка процесса риформинга ведется в НПО Лен-нефтехим . Исследовательская часть объединения выдает проектному подразделению следующие основные сведения о процессе характеристику сырья и катализата, выход и состав газообразных продуктов, рекомендуемые режимы - работы в цикле реакции (температура, давление, кратность циркуляции водородсодержащего газа, объемная скорость подачи сырья, температурный перепад по реакторам) и регенерации (количество кокса, температура регенерации), тип катализатора и срок его службы, продолжительность цикла реакции. [c.40]

Жидкие алканы. В основном расходуются в составе моторных н котельных топлив. Базовым компонентом бензинов (автомобильных и авиационных) являются прямогонные фракции нефтей, перегоняющиеся в пределах 40—200°С и содержащие до 50 % алканов. Доля изомерных структур значительно меньше, чем структур нормального строения, а степень их разветвленности мала. Так, среди изоалканов С5—С12 обнаруживаются соединения с одно-, двух-, реже трехзамещенными цепями с одной метильной группой. Из-за большого содержания нормальных алканов, детонационная характеристика прямогонных бензиновых фракций низкая. Поэтому ее приходится исправлять добавлением специально полученных высокооктановых компонентов. [c.322]

Дизельное топливо —эю основное топливо для двигателей Дизеля. В цилиндрах этих двигателей набранный воздух сжимается до ббльших давлений, чем в бензиновых двигателях. При быстром сжатии воздух нагревается примерно до 300 °С в него впрыскивается мелкодисперсное топливо, и происходит быстрое воспламенение смеси. Для характеристики дизельных топлив используются не октановые, а цетановые числа. Нулевое значение было присвоено 1-метилнафталину, а цетан, или гексадекан [СНз(СН2)14СНз], имеет цетановое число 100. [c.281]

Установка ЛЧ-35-Г1/1000 предназначена для риформинга бензиновой фракции 85-180°С при низком давлении на высокостаб 1л >ном полиметаллическом катализаторе [75]. Основная продукция установки -риформат с октановым числом до 95 (ИМ), характеристика установки и основные 1Юказатели ее работы приведены табл. 5.11. [c.86]

В монографии С. Сергиенко дана характеристика основных месторождений Восточного побережья Каспия их нефти характеризуются как парафингегтые, малосмолистые, мало-сернистые, содержащие от 17,7 до 22,4% бензиновой фракции и 46-48% остатка выше 350°С. [c.144]

Одной из особенностей термопроцессов, в частности процессов замедленного коксовалия,термокрекинга,является образование значительных количеств бензиновых и керосиновых фракций, характеризующихся низким качеством. Для улзгчшения эксплуатационных характеристик этих фракций предложен ряд процессов,направленных, в основном, на получение моторных тошшв, однако весьма рентабельным может быть использование дистиллятов термопроцессов для расширения сырьевой базы нефтехимических процессов. [c.12]

Ф Универсальные моторные масла с синтетическими свойствами, изготовленные на основе базовых масел ISOSYN Лидеры по уровню эксплуатационных свойств ф Соответствуют и превосходят требования двух основных мировых спецификаций - европейской (АСЕА Е5) и североамериканской (API I-4) ф Характеристики всесезонного масла также превосходят спецификацию для бензиновых двигателей АР SL, что позволяет успешно использовать hevron Delo 400 в бензиновых двигателях, изготавливаемых ведущими мировыми производителями. [c.78]