Дизельный транспорт

Великобритания но установила никаких налогов на дизельное топливо,, применяемое на железной дороге, Италия установила небольшой налог, а Франция и Германия установили налог, как на дизельное топливо, используемое на автодорожном транспорте. Этим частично объясняется недостаточное развитие железнодорожного дизельного транспорта после войны в этих странах. [c.572]

Изобретение в последней четверти XIX в. двигателя внутреннего сгорания (бензинового и дизельного) и применение его во многих отраслях промышленности и на транспорте способствовали НОЕ ому качественному скачку в развитии нефтепереработки. Бен — зиг, ранее не находивший применения, стал одним из важнейших прс дуктов, увеличение производства которого требовало роста добычи нефти и совершенствования технологии ее переработки. С развитием дизельного двигателя появилась необходимость в дизельном топливе, являющемся промежуточной фракцией нефти между керосином и мазутом. [c.37]

Керосин или неочищенная керосиновая фракция, поступающая на рынок под торговым названием топливо № 1, широко применяется для дизельных автобусов в городском транспорте. Для городского транспорта требуется топливо более летучее, так как оно позволяет в какой-то степени устранить или уменьшить запах выхлопных газов и отложение кокса в двигателе. Эти горючие смеси носят название дизельных, а в Англии—тяжелых карбюраторных топлив. Эти нефтепродукты могут быть использованы и в качестве горючего для керосинок, так как теплота сгорания их велика, а качество светящегося пламени, важное для керосиновых ламп, в данном случае играет подчиненную роль. [c.468]

Авиационный транспорт начиная с 1958 г. сокращает спрос па авиационный бензин, поскольку расширяется парк реактивных самолетов. Согласно прогнозным данным, доля бензина в общем потреблении моторного горючего снизится. Тем не менее бензин будет продолжать занимать ведущее ме сто среди других видов моторного топлива. Потребление авиакеросина для нужд реактивной гражданской авиации возрастет на 4—5%. Почти половина производимого на заводах США керосина потребляется коммерческими авиакомпаниями. Потребность в керосине полностью удовлетворяется за счет собственного производства. В 1975 г. потребление керосина в США превысило уровень 1954 г. более чем в 3 раза. Около 70% газойля и дизельного топлива используется для отопления зданий, в добывающей, металлургической, обрабатывающей промышленности, в качестве котельного топлива остальное количество потребляется автомобильным и железнодорожным транспортом. Общее потребление дизельного топлива в США составляло в 1975 г. 145,0 млн. т. [c.52]

Первое место в общем потреблении нефтепродуктов занимает мазут (37—40%). Увеличение потребления мазута наблюдается в металлургической и газовой промышленности и электростанциями. Рост потребления мазута происходит в основном за счет вытеснения угля. Быстро растет потребление бензина и дизельного топлива, используемого в транспорте страны, что связано с увеличением автомобильного парка и широким применением дизельных двигателей. [c.59]

В развивающихся странах Юго-Восточной, Восточной, Южной Азии, Океании и в Австралии, так же как и в промышленно развитых странах, за послевоенные годы наблюдались структурные изменения в топливно-энергетическом балансе. Если раньше в энергетическом балансе стран региона первое место занимали дизельное топливо, газойль, керосин и др., использовавшиеся в основном грузовым автомобильным транспортом, то в настоящее время в связи о быстрыми темпами роста экономики заметную роль стал играть мазут, потребление которого заметно возросло в самых различных отраслях народного хозяйства — морском транспорте, электростанциях и др. [c.61]

Бирма по сравнению с другими странами Азии полностью удовлетворяет потребности нефтеперерабатывающей промышленности в собственной нефти. Большой спрос, предъявляемый на внутреннем рынке на керосин, бензин и мазут, удовлетворяется за счет вырабатываемых в стране нефтепродуктов. В последние годы заметно повысился спрос на дизельное топливо железнодорожным транспортом и промышленностью. Потребление нефтепродуктов в стране составляет 0,5—0,7 млн. т в год. [c.62]

За последнее время нефть стала широко использоваться в отраслях, которые до войны являлись традиционными сферами потребления угля,— в промышленности, на железнодорожном и морском транспорте, а также в быту. В 1974 г. потребление нефтепродуктов составило 227,0 млн. г, в том числе (в млн. т) бензина — 18,0, керосина — 16,6, дизельного топлива — 28,0, мазута — 106,0. Это составляет более 50% общего потребления энергии в пересчете на нефтяной эквивалент. [c.63]

Характерной чертой структуры автомобильного парка в капиталистических странах является большой удельный вес легковых автомобилей. Следует отметить, что особенности социалистического ведения хозяйства в нашей стране привели к опережающему развитию грузового автотранспорта. Широкое применение в автомобильном транспорте, особенно для грузовых автомобилей, нашли дизельные двигатели.. [c.7]

Состав и свойства топлив для быстроходных дизельных двигателей оказывают влияние на токсичность и дымность отработавших газов. Соединения серы, содержащиеся в ДТ, сгорают с образованием оксидов серы, которые вызывают коррозию металлов, разрушение дорог и зданий, кислотные дожди и другие отрицательные явления. Особенно большая концентрация оксидов серы создается в больших городах с интенсивным движением автомобильного транспорта. Одним из главных путей снижения содержания оксидов серы в отработавших газах является уменьшение содержания серы в ДТ. [c.50]

За рубежом широкое распространение получило летнее дизельное топливо утяжеленного фракционного состава, отличающееся от отечественного марки Л значительным содержанием фракций, выкипающих при температуре выше 360 °С, и большим содержанием фракций, выкипающих в интервале от 280 до 360 °С. Так, в топливе, выпускаемом в НРБ по стандарту БДС 8884-80 при температуре до 360 °С перегоняется 90% топлива, а при температуре до 300 °С —50%. Близкое по качеству топливо вырабатывают в ВНР и ГДР. Производство такого топлива позволяет полнее использовать перерабатываемую нефть, получая из нее больше светлых нефтепродуктов, потребность в которых возрастает вследствие дизелизации автомобильного транспорта. [c.434]

Качества дизельных топлив характеризуются рядом показателей. Эти показатели можно разделить на две группы. Первая группа показателей определяет собой качество воспламенения и горения и связана в основном с химическим составом топлива. Вторая группа показателей характеризует качество подачи и распыливания топлива, транспорт и хранение его и определяется в основном рядом физических свойств топлив. [c.64]

Обычно механические примеси попадают в дизельное топливо при его транспорте, хранении и чаще всего при заправке машин. Поэтому тщательности выполнения этих операций необходимо уделять максимум внимания. [c.149]

ТРАНСПОРТ И ХРАНЕНИЕ ДИЗЕЛЬНЫХ ТОПЛИВ Транспорт [c.172]

Дизельные топлива, как и большинство других нефтепродуктов, перевозятся железнодорожным транспортом (наливом и в таре), водным транспортом (наливом и в таре) и автогужевым [c.172]

Двигатель с воспламенением от сжатия, будучи самой экономичной тепловой машиной, получил широкое распространение во всех областях народного хозяйства в автомобильном и тракторном парке, морском и речном флоте, железнодорожном транспорте, на электростанциях, в качестве силовых агрегатов фабрик и заводов, МТС, мельниц, различных мастерских и т. п. Количество потребляемого дизельного топлива настолько велико, что уменьшение расхода его всего лишь на 1—2% дает народному хозяйству дополнительно десятки тысяч тонн горючего. Каждый процент экономии топлива дает в течение амортизационного срока 7-г автомобиля суммарную экономию не менее 1500 кг. [c.176]

Временные предельные нормы потерь дизельных топлив при железнодорожном транспорте установлены в зависимости от времени года и расстояния перевозки (табл. 84). [c.178]

Последние стандарты СССР на дизельные топлива предъявляют еще более жесткие требования к качеству и составу дизельных топлив для быстроходных дизелей. Наряду с высококачественными сортами в обращении имеются дизельные топлива более низких сортов, применяемые для тихоходных стационарных двигателей, а также на железнодорожном и речном транспорте за рубежом широко применяют печные (дистиллятные котельные) топлива [1, 4, V. 2, сН. 17 34]. В таких топливах содержится больше компонентов каталитического крекинга и других вторичных процессов переработки нефти. Следовательно, дизельные топлива могут иметь весьма разнородный химический состав. [c.103]

Дизельное топливо имеет ряд преимуществ по сравнению с бензином, обусловливающим все более широкое его применение на автомобильном транспорте расход топлива в дизельном двигателе на 30.. .40% меньше, чем расход в карбюраторном дизельное топливо более тяжелое и дешевое, при его изготовлении полнее используется топливное сырье технология получения дизельного топлива менее сложная по сравнению с технологией получения бензина. [c.14]

Постановлением Госплана СССР № 1042 от 29 октября 1960 г. установлены нормы расхода масел для карбюраторных двигателей в размере 3,5% от нормы расхода топлива и для дизельных двигателей — 5%. Нормативный расход смазочных материалов в зависимости от расхода топлива приведен в табл. 46. Этим же постановлением Госплан СССР установил средние нормы расхода масел (смазок) для автомобильного транспорта [c.92]

Чтобы обеспечить необходимые условия для экономии топлива и смазочных материалов, следует своевременно, в сроки, предусмотренные Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта , осуществлять постоянную проверку и регулировку узлов, агрегатов автомобилей, а именно проверять чистоту впускного трубопровода, воздушного фильтра и глушителя контролировать уровень бензина в карбюраторе, проходное сечение главного жиклера, исправность экономайзера, регуляторов опережения зажигания и свечей, правильность установки опережения зажигания, состояние контактов прерывателя-распределителя, компрессию в цилиндрах двигателя, давление воздуха в шинах, уровень смазочных масел в агрегатах и их соответствие техническим условиям эксплуатации автомобиля наблюдать за работой двигателя в"режиме холостого хода, за правильностью работы регулятора оборотов и регулятора опережения впрыска топлива в дизельных двигателях, за чистотой системы охлаждения, исправностью жалюзей или шторок, пробок радиатора, термостата, за состоянием и натяжением ремня вентилятора, за нормальным накатом ходовой части автомобиля, за состоянием и регулировкой подшипников колес, за правильностью регулировки тормозных колодок и за развалом (углом установки) передних колес. [c.140]

Во второй половине 40-х годов ясно определилась тенденция вытеснения в авиации карбюраторного двигателя турбореактивным, потребляющим нефтяные топлива среднего фракционного состава. Широкое применение в народном хозяйстве (в водном и наземном видах транспорта, а также в огромном тракторном парке сельского хозяйства, промышленности и строительстве) получил дизельный двигатель. В связи с этим резко возросло потребление дизельного топлива. В настоящее время прямое потребление нефтяных топлив среднего фракционного состава достигло удельного веса, равного 30—35% от перерабатываемой нефти. [c.24]

Важным резервом экономии топлива на автомобильном транспорте является дизелизация, позволяющая снизить удельный расход топлива на 25—30%> хотя последние усовершенствования карбюраторных двигателей, осуществленные за рубежом, свели эту разницу до 15—20%- В связи с этим, а также учитывая более высокую стоимость дизельных двигателей (по зарубежным оценкам, она выше карбюраторного одинаковой мощности в два раза) и большую сложность технического обслуживания их, начиная с 1981 г., темпы продажи дизельных автомобилей, особенно легковых и малотоннажных грузовиков, снизились. Если в конце 70-х и начале 80-х годов доля дизельных автомобилей в общем объеме продажи легковых автомобилей в США составляла 5—7%, то в 1985 г. она снизилась до 3% [31]. [c.39]

Дизельный транспорт все более популярен в Европе, и это не ограничивается только крупным транспортом. В настоящее время многие автомобили стали дизельными из-за более низкой цены на топливо. Преим тцество дизельных топлив состоит в том, что они не содержати свинца. Однако процесс подачи топлива в дизельные двигатели приводит к тому, что топливо распыляется в виде капелек внутри двигателя. Последние не всегда полностью сгорают, в результате чего дизельные двигатели могут выделять большое количество дыма, если неправильно отрегулированы. Дизельное топливо не только вносит существенный вклад в загрязнение городского воздуха его частички богаты канцерогенными полиароматическими углеводородами (ПАУ). [c.60]

ЛИБО на НПЗ Западной Европы в пользу дизельного топлива, поскольку н этих странах осуществляется интенсивная дизелиза — ция автомобильного транспорта. В структуре производства нефтепродуктов па НПЗ двух стран — Японии и Италии — первое место занимает котельное топливо ( 35 и 37 % соответственно). На НПЗ остальных развитых стран Западной Европы его производство довольно незначительное (17 — 20 %). Выпуск котельного топлива в среднем в мире составляет 25 %. [c.285]

При использовании регенерированного цилиндрового масла марки 11 на предприятиях железнодорожного транспорта для смазки дизельных двигателей показатель коксуемости должегг соответствовать норме свежего масла. [c.239]

В потреблении нефтепродуктов ведущее место, как и в их производстве, занимает мазут (более 54%). Спрос на него неуклонно возрастает, что связано с заменой им каменного угля в качестве топлива на электростанциях, в промышленности и в бытовом секторе. Второе и третье место в потреблении нефтепродуктов в настоящее время принадлежит дизельному топливу (23%) и бензину (177о). Бензин почти целиком используется а втомобильным транспортом, а потребителем дизельного топлива в большей части является грузовой автотранспорт, в меньшей мере—морской и железнодорожный транспорт. Опережающий рост производства нефтепродуктов по сравнению о их внутренним потреблением способствует расширению экспорта. В 1975 г. экспорт нефтепродуктов составил [c.60]

В свете решений XXII съезда КПСС, одной из основных задач нефтеперерабатывающей промышленности является увеличение выпуска продукции и улучшение ее качества. Наряду с этим, задачи, стоящие перед нефтепереработчиками, обусловливаются следующими особенностями развития народного хозяйства нашей страны в настоящем и ближайшем будущем перевод водного и железнодорожного транспорта на дизельные двигатели, широкое использование в авиации реактивных и турбореактивных двигателей технический прогресс в моторостроении высокие темпы развития химической промышленности повышение удельного веса прогрессивных видов топлива—мазута и природного газа—в топливном балансе страны. [c.99]

В порядке осуш,ествления намеченной в послевоенный период дизелизации транспорта возросла роль двигателей с воспламенением от сжатия (дизелей) в оснащении грузовых п легковых автомашин, а также транспортных средств, железных дорог, морского и речного флота. В стране создан и быстро развивается парк мощных дизельных автомашин (в тОхМ числе многотонных самосвалов), дизель-электроходов и дизель-электровозов, быстроходных речных и морских теплоходов. [c.108]

Сравнительно малая степень использования дизелей в автомобильном транспорте объясняется тем, что отпускнаЯкцена более высокая, расход металла на 1 л. с. значительно выше чем для карбюраторных двигателей и вместе с тем эксплуатационные затраты на дизельные двигатели в автохозяйствах также выше. [c.113]

Для водного транспорта приоритетным стало направление на создание двух унифицированных видов топлив судового маловязкого топлива (СМТ) и судового высоковязкого топлива трех марок - СВЛ (легкое), СВТ (тяжелое), СВС (сверхтяжелое), с усредненными тех-никотэксплуатационными свойствами. Эти топлива предназначены для замены более десяти марок товарных топлив (дизельное, газотурбинное, моторные топлива, флотские, экспортные и топочные мазуты) и сорока видов их смесей, применяемых на судах флота. [c.3]

Целью исследований явилось создание научных основ разрабо -ки и применения компаундированных судовых топлив для промьпи-ленного транспорта из продуктов углубленной переработки нефти. Практическая значимость полученных результатов состоит в разработке и внедрении передовых технологий производства унифицированных видов моторных топлив для судовых дизелей, способствующих увеличению отбора свет гых нефтепродуктов, расширению ресурсов дизельных топлив, углублению переработки нефти и повышению эффективности использования топливно-энергетических ресурсов [c.4]

Оснащение автомобильного парка дизельными двигателями сопровождается изменением состава отработанных газов, повышением дымности и загазованности улиц в городах с интенсивным движением. Для быстроходных дизелей необходимы топлива, образующие отработанные газы с пониженной токсичностью и дымностью. Для улучшения экологической обстановки в крупных городах, где на долю выбросов автомобильного транспорта приходится до 60-70% от общего количества загрязнителей воздуха, разработано дизельное топливо с пониженным содержанием серы, так называемое экологически чистое дизельное топливо (ДЛЭЧ). [c.34]

Из развитых промышленных стран наиболее крупные мощности имеют НПЗ в Западной Европе (Италия, Франция, ФРГ, Великобритания), а также в Японии. НПЗ развитых стран Западной Европы и Японии характеризуются меньшей, чем у США, глубиной переработки нефти этот показатель наименьший у Японии и Иташи (ниже 60%) и средний для НПЗ у Франции, Англии и ФРГ. Низкая глубина переработки нефти в Японии и Италии обусловлена отсутствием у них собственных ресурсов угля и природного газа. Выход моторных топлив низок на НПЗ Японии и Италии (53,7 и 50% соответственно) и достаточно высок ( 60-6б%) на НПЗ ФРГ, Франции и Англии. Наиболее высокий показатель после США и Канады по отбору бензина - на НПЗ Англии ( 25%). Этот показатель на НПЗ остальных стран составляет 12-22%. Соотношение бензин дизельное топливо на НПЗ Западной Европы в пользу дизельного топлива, поскольку в этих странах осуществляется интенсивная дизелизация автомобильного транспорта. В структуре производства нефтепродуктов на НПЗ двух стран - Японии и Италии -первое место занимает котельное топливо (35 и 37% соответственно). На НПЗ остальных развитых стран Западной Европы его производство довольно незначительное (17-20%). По насыщенности НПЗ вторичными процессами (прежде всего углубляющими переработку нефти) западноевропейские страны и Япония существенно уступают США (см. табл. 1.9). Доля углубляющих нефтепереработку процессов (термические, гидрокрекинг, каталитический крекинг и алкилирование) в США в 1985 г. составила 60,8%. Для увеличения выхода моторных топлив в Западной Европе реализуется программа широкого наращивания мощностей процессов глубокой переработки нефти, прежде всего установок каталитического крекинга, висбрекинга, гидрокрекинга и коксования. Поскольку в США действующих мощностей каталитичес- [c.23]

НПЗ, построенные в СССР до 1940 г. и в 1940-50-е гг., были ориентированы на достаточно высокую глубину переработки нефти. В 1960- 70-е годы в условиях наращивания добычи относительно дешевой нефти в Поволжье и Западной Сибири осуществлялось строительство новых НПЗ преимущественно со схемами неглубокой переработки нефти, особенно в Европейской части страны. Развитие нефтепереработки шло количественно, т.е. путем строительства новых мощностей нефтепереработки, и качественно - за счет строительства преимущественно высокопроизводительных комбинированных процессов и интенсификации действующих установок. Причем развитие отрасли шло при ухудшающемся качестве нефтей (так, в 1980 г. доля сернистых и высокосернистных нефтей достигла 83,7%) и неуклонно возрастающих требованиях к качеству нефтепродуктов. Наиболее массовым нефтепродуктом в стране в настоящее время все еще является котельное топливо ( 42%). Вторым по объему производства нефтепродуктом является дизельное топливо (23%), поскольку огромный парк грузового транспорта, тракторов и комбайнов оснащен дизельными двигате- [c.24]

В связи с ростом потребности транспорта в дизельном топливе особую актуальность приобретает проблема расширения его ресурсов за счет гидрооблагораживания дистиллятов вторичных процессов - коксования, висбрекинга, термокрекинга и каталитического крекинга. Эти виды сырья характеризуются более высоким, по сравнению с прямогонными дистиллята1кШ, содержанием сернистых и азотистых соединений, смолистых веществ, алкенов и полициклических ароматических углеводородов. Эффективность их гидрооблагораживания в чистом виде можно повысить за счет подбора катализатора. Однако более целесообразно проводить их гидрооблагораживание в смеси с прямогонными дистиллятами, что облегчает регулирование теплового режима в реакторах гидроочистки. [c.185]

Выше уже отмечалось, что в динамических условиях, т. е. при течении топлива по трубам или просто при интенсивном взбал- гывании и перемешивании, дестиллатные дизельные топлива сохраняют свою подвижность при температурах на 20 и более градусов ниже температуры их застывания по стандартному лабораторному методу. Это означает, что в работающей машине, где топливные фильтры тонкой очистки имеют температуру выше температуры помутнения топлива, нет опасности прекращения подачи, если топливо не обводнено. Таким образом, основные трудности при зимней эксплуатации возникают не в процессе использования топлива в машине, а при его транспорте, перекачке и выдаче. Поэтому в условиях холодной зимы топливные хозяйства всегда должны иметь возможность подогреть топливо. Технические мероприятия и способы подогрева ничем существенным не отличаются от тех, которые используются для разогревания смазочных масел (паровые змеевики стационарные или переносные). Но есть одно обстоятельство, которое никогда нельзя забывать при подогреве застывшего дизельного гоплива,— это низкая по сравнению с маслами температура испарения и температура вспьпики. По противопожарным соображениям температура подогрева топлива должна быть на 30° ниже температуры его вспышки, и за этим необходимо тщательно следить. Для тяжелых остаточных топлив типа ДТ-2 (М4) и ДТ-3 (М5) разница между температурой подогрева в открытых (без давления) емкостях и температурой вспышки должна быть около 10°. В емкостях закрытых (под давлением), трубах, змеевиках и т. п. топливо можно подогревать значительно выше температуры его вспышки. [c.172]

Низкотемпературная текучесть — В отличие от бензинов, у которых температура застывания лежит много ниже наиболее суровых зимних условий, дизельные топлива застывают и мутнеют в тех температурных пределах, в которых возможно их использование. Это не создает проблем на судах и даже в железнодорожном транспорте, где возможен подофев топливных резервуаров. Однако на автотранспорте и во внедорожном использовании следует принимать меры для согласования низкотемпературных свойств топлива с температурой окружающей среды. [c.89]

В первом случае процесс направлен на получение максимального выхода светлых нефтепродуктов —бензина и дизельного топлива. При неглубокой переработке нефти на заводе, наряду со светлыми нефтепродуктами, получают тяжелое остаточное котельное топливо. Потребность в этом виде топлива за последние годы значи7ельно возросла в связи с интенсивным строительством электростанций и промышленных предприятий, а также развитием водного транспорта. [c.350]

Дизельные топлива предназначены для двигателей с высокой степенью сжатия и принудительной подачей топлива в зону сгорания. Дистиллятиые дизельные топлива готовят для быстроходных форсированных дизельных двигателей (1000 мин" и более), а также для газотурбинных двигателей наземного и морского транспорта. Такие топлива получают из керосино-газойлевой фракции, иногда с добавлением продуктов каталитического крекинга. Они перегоняются в пределах 270—400 °С. [c.322]

На рубеже XIX и XX веков были изобретены бензиновый и дизельный двигатели внутреннего сгорания, положившие начало всеобщей моторизации, коренной перестройке вначале водного, а затем и железнодорожного транспорта, появлению таких новых видов транспорта, как автомобильный и авиационный, созданию машин и механизмов, использующих двигатели внутреннего сгорания (ДВС). Все это привело к резкому увеличению добычи и потребления нефти, отличающейся высокими энергетическими характеристиками, относительной простотой переработки в разнообразные моторные и котельно-печные топлива, смазочные материалы, нефтехимическое сырье и возможностью дальнего транспорта с относительно низкими затратами. Наряду с нефтяной промышленностью, хотя и несколько позднее, значительное развитие получила в ряде стран мира добыча и переработка природного газа. Он стал широко применяться как эффективное и экологически лаиболее чистое топливо для выработки электрической и тепловой энергии, а также как сырье для многих крупнотоннажных химических производств. [c.5]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология