Виды коррозии и коррозионных повреждений

При внешнем осмотре необходимо обращать особое внимание на коррозионное состояние нижних и верхних поясов, поверхность днища, несущих элементов покрытия кровли. Коррозионные повреждения внутренней поверхности оболочек нефтяных резервуаров возникают неравномерно и с различной скоростью. Коррозия днища нефтяных резервуаров проявляется а виде язв и раковин, расположенных вблизи уторного шва, иногда и в центральной части днища. На первом поясе коррозионные повреждения встречаются в нижней части высотой до 100 мм от уторного шва по всему периметру резервуара. В резервуарах, предназначенных для хранения бензина, преобладающим видом разрушения является коррозия верхних поясов,, кровли и ферм покрытия, поверхность которых постоянно контактирует с кислородом воздуха. При осмотре большое внимание следует уделять местам переменного уровня нефтепродукта.. [c.233]

Основное количество повреждений (247) наблюдалось в течение первых шести лет эксплуатации. В 1971-1973 гг. оно непрерывно возрастало. В следующие три года несколько снизилось, но все же находилось на недопустимо высоком уровне. Затем количество повреждений снизилось до минимума и держалось на таком уровне до 1995 г. В последние годы начали поступать сведения об одиночных коррозионных повреждениях трубопровода, причина возникновения которых требует выяснения. Большинство повреждений имело вид нераскрывшихся коррозионных трещин различной длины (20-150 мм) на продольных заводских сварных швах поблизости от кольцевых монтажных швов или непосредственно на них. Известно, что с момента ввода в эксплуатацию по апрель 1972 г. по трубопроводу Оренбург-Заинск транспортировался неингибированный газ с содержанием НгЗ до 2,5% об., который мог вызвать сероводородную коррозию металла, проявляющуюся в разных формах — от общей равномерной коррозии до водородного расслоения и сероводородного растрескивания. [c.62]

Блуждающим называется ток, стекающий с токоведущих проводов электрических установок в окружающий грунт (среду [1]) где-либо в другом месте этот ток должен вернуться к электрическому генератору, которым он был выработан. Этот ток может быть постоянным или переменным, преимущественно с частотой 50 Гц (коммунальное электроснабжение) или 16 % Гц (электрическая тяга железных дорог). На своем пути в грунте блуждающий ток может натекать на металлические проводники, например на трубопроводы и оболочки кабелей. Постоянный ток при стекании с этих проводников в окружающую среду вызывает анодную коррозию (см. раздел 2.2 и рис. 2.5). Аналогичным образом и переменный ток во время анодной фазы тоже вызывает анодную коррозию. Поскольку электрическая емкость границы раздела материал — среда обычно бывает довольно большой, анодная коррозия существенно зависит от частоты, и при частотах 16 % или 50 Гц обычно наблюдается только при очень высоких нлотностях тока [2—5]. В общем случае отношение коррозионный ток/переменный ток зависит также и от среды и вида металла, причем сталь, свинец и алюминий ведут себя ио-разному. Опыты по изучению коррозии [6] в грунте, вызываемой переменным током с эффективной плотностью /е/ =10 А-м при частоте 50 Гц, показали, что в стали переменный ток вызывает лишь незначительную коррозию — примерно до 0,5 % ее интенсивности нри постоянном токе, в свинце — до нескольких процентов и в алюминии до 20 % интенсивности коррозии от постоянного тока. Таким образом, на практике коррозия, вызываемая переменным током, не может быть полностью исключена, в особенности на алюминии. Однако в случае свинца и стали при плотностях тока, обычно встречающихся в практических условиях, масштабы ее развития должны быть незначительными. Чаще всего коррозионные повреждения, как показали более тщательные исследования, были вызваны не переменным током, а явились следствием образования коррозионного элемента (см. раздел 4). В настоящем разделе рассматривается только коррозия блуждающими токами от установок постоянного тока. [c.314]

По данным японских [4] и американских исследователей [66], повреждения, связанные с коррозионным растрескиванием, составляют 26,1 — 41,6 % от всех коррозионных повреждений Повреждения от других видов коррозии подразделяются в следу ющих соотношениях, % язвенная и питтинговая коррозия — 14,3 — 25 межкристаллитная коррозия — 11,2—17,6 об щая коррозия — 16,6—30,4, прочие виды коррозии — 4,8—13,0 [c.65]

Коррозия обычно производит на поверхности металла изменения, в виде коррозионных повреждений, отложения продуктов коррозии или пассивирующего слоя. Для исследования этих изменений существует много физических методов, например металлографическая [c.145]

Необходимо отметить, что ванадиевая коррозия происходит, как правило, не в чистом виде, а обычно в сочетании с сульфидно-оксидной. В последние годы в связи с более высокой степенью очистки топлива от ванадия главную роль в коррозионном повреждении металлических деталей в продуктах сгорания жидкого топлива играет сульфидно-оксидная коррозия. Кроме того, даже при наличии ванадия в топливе и его влиянии на коррозию, в настоящее время считается, что во всех случаях основное воздействие на металл оказывает сульфидно-оксидная коррозия, а роль соединений ванадия — вспомогательная [9]. [c.229]

Наличие примесей в бериллии в виде включений второй фазы (карбидов, интерметаллидов и др.) приводит к появлению язвенной коррозии. Причем присутствие в воде ионов хлоридов, сульфатов, железа и меди усиливает коррозионное повреждение материала. Коррозионное растрескивание, как указывается в работе [38], в воде у бериллия под напряжением отсутствует. [c.19]

Сера, находящаяся в мазуте в виде различных соединений, при сгорании окисляется с образованием двуокиси (ЗОг) и в малых количествах трехокиси (50з) серы. Трех-окнсь серы при температуре ниже точки росы образует серную кислоту, являющуюся источником коррозионных повреждений металла низкотемпературных и хвостовых поверхностей нагрева. Скорость общей наружной коррозии при этом превышает 1,2 г/(м ч), а величина локальной коррозии может быть еще выше [Л. 51]. [c.158]

Вид коррозионного повреждения МТ и скорость коррозии зависят от ряда факторов типа грунта (глины, суглинка, песка, супеси, торфа и др.), его обводненности и температуры глубины заложения трубопровода агрессивности перекачиваемого продукта коррозионной стойкости материала трубы времени с начала коррозионного повреждения и др. [c.11]

Коррозия. Виды коррозии, методы испытаний и способы предотвращения коррозионных повреждений [c.48]

Понятие коррозии, основные виды коррозионных повреждений металлов и сплавов [c.48]

Наибольшее число коррозионных повреждений связано с прокладкой трубопровода в агрессивных грунтах Средней Азии и юга нашей страны, имеющих высокую температуру. Установлено, что повышение температуры грунта на 20 °С приводит к увеличению скорости коррозии почти в два раза. Если в районах Средней Азии в естественных условиях скорость почвенной коррозии достигла 11-15 г/дм /год, то при температуре почвы 40 °С она достигает 24-26 г/дм /год, а при 60 °С - 45-47 г/дм /год. По своей форме коррозионные дефекты могут быть в виде одиночных язв цилиндрической или сферической формы, групповых язв или сплошной коррозии по периметру трубы. [c.611]

В некоторых случаях коррозионные повреждения приводят к образованию на поверхности металла темно-коричневых узелков волокнистой структуры. Такие продукты коррозии в большей степени снижают скорость циркуляции жидкости в трубах, чем продукты коррозии обычных видов. С увеличением толщины узелков внутренняя область их аэрируется гораздо меньше, что приводит к увеличению разности потенциалов между свободной и покрытой узелками поверхностями. Далее коррозия может усиливаться уже без помощи бактерий. [c.68]

Если разнообразные виды коррозии двигателей внутреннего сгорания связаны с потерей мощности, перерасходом топлива и масел, загрязнением окружающей среды, т. е. в основном с энергетическими и экологическими проблемами, то коррозия кузовов автомобилей (и листового металла другой техники) связана прежде всего с потерями металла. Мировая практика последних лет показывает, что именно коррозия кузова и подкузовной части легковых автомобилей и автобусов лимитирует общий срок их службы. Согласно ГОСТ 18506-73, кузова легковых автомобилей со значительными коррозионными повреждениями не подлежат сдаче в капитальный ремонт, так как их фактически нельзя отремонтировать. Без дополнительной защиты ПИНС (метод МЛ) срок службы кузовов составляет 2—-3 года. За этот срок двигатель и силовая часть автомобиля остаются исправными. Так, в кузовах автомобилей Жигули , Москвич и Волга после трех лет эксплуатации обнаружены 100—200 очагов коррозии общей площадью поражения 160— 230 тыс. см [141—142], из них свыше 65% — на внутренних скрытых поверхностях. [c.194]

Коррозионное повреждение оказывает серьезное влияние на механические свойства металла. При образовании окисла на металлической поверхности количество остающегося металла умень шается, и при его нагружении действующие напряжения возрастут. То же самое справедливо при растворении металла. В любом случае при превышении предела прочности при растяжении металла образец разрушится. Однако помимо этих простых соображений следует считаться с особыми видами механического разрушения металлов, которые либо имеют место только в условиях коррозии, либо значительно усиливаются в коррозионных средах. Они представляют собой главнейшую причину разрушения конструкций и включают [c.166]

Основными видами повреждений являются атмосферная коррозия, коррозионная усталость, щелевая коррозия. Фактором, ускоряющим коррозию, являются загрязнения, попадающие на поверхность пролетных строений с проходящих поездов. [c.191]

Часто вред, приносимый коррозией, связан не столько с потерей металла, сколько с порчей самих изделий ухудшаются электрические, оптические и другие свойства поверхности этих изделий, их механическая прочность, нарушается герметичность аппаратов и т. п. Иногда даже незначительные коррозионные повреждения некоторых видов оборудования делают его совершенно непригодным. В ряде случаев нежелательно загрязнение аппаратов или емкостей веш ествами, которые образовались при реакции металла с окружающей его агрессивной средой (эти вещества называются продуктами коррозии). [c.177]

Виды коррозионных повреждений. Измерение величины коррозии. По характеру распределения повреждений различают коррозию равномерную (рис. 45, а), когда коррозией поражена в приблизительно одинаковой степени вся поверхность металла или сплава, и неравномерную (рис. 45, 6—е). При [c.179]

Оборудование установок для очистки углеводородных газов от сероводорода помимо общей коррозии подвергается и другому виду разрушения — коррозионному растрескиванию. Имеется сообщение [22], что при эксплуатации 19 установок по очистке газа в течение 15 лет зарегистрированы несколько случаев появления коррозионных трещин на 7 заводах трещины были обнаружены в абсорберах, на 4 заводах —в десорберах, на 2 —в теплообменниках, на остальных растрескиванию подверглись трубопроводы. Серьезные повреждения оказались у сравнительно небольшой части обследованного оборудования. [c.220]

Сопряженные с эпюрационными и ректификационными колоннами дефлегматоры, конденсаторы и другие теплообменники обычно охлаждаются промышленной водой. Последняя, как правило, вызывает коррозионные повреждения в виде глубоких и нередко сквозных язв. Это приводит к простоям чащ,е, чем коррозия, вызванная перерабатываемыми производственными продуктами. Поэтому на всех заводах СК в цехах конденсации и ректификации бакелитируют внутренние поверхности трубок у теплообменников, т. е., защищают их со стороны охлаждающей воды. В результате ре только существенно удлиняются межремонтные сроки, но и улучшаются условия теплообмена вследствие меньшего отложения накипи. [c.176]

Анализ статистических данных о выходе из строя технологического оборудования вследств ие коррозионных повреждений показывает, что разрушения из-за общей коррозии составляет 31%, из-за коррозионного растрескивания— 22%, из-за точечной коррозии—16%, из-за межкристаллитной коррозии—10%, из-за кавитации и эрозии —9%, из-за коррозионной усталости — 2%, из-за других видов коррозии—10%. [c.7]

Рис. I. 1. Виды коррозионных повреждений а — равномерная коррозия б — неравномерная коррозия. 1 — продукты коррозии 2 — металл.

Основные виды коррозионных повреждений теплообменной аппаратуры — это выход из строя теплообменных трубок в результате язвенной коррозии, обесцинко-вания латунных трубок, а также нарушение герметичности в местах развальцовки трубок в трубных досках. Кроме снижения надежности и долговечности теплообменной аппаратуры, коррозионные поражения их элементов могут привести и к порче продуктов в основном технологическом цикле. [c.206]

По характеру коррозионных разрушений различают сплошную (равномерную) коррозию и локальную (неравномерную). Локальные коррозионные повреждения поражают поверхностные слои металла и имеют вид пятен при распространении их в глубь металла возникают очаги поражения в виде язв и точек (питтинг). Разрушению подвергаются или зерна только одного компонента сплава (избирательная коррозия), или межзеренные пограничные участки (межкристаллитная коррозия). Под действием переменных механических нагрузок происходит коррозионное растрескивание металла. Коррозия, начавшись с поверхности, может в дальнейшем поражать подподверхност- [c.226]

Имеющиеся данные натурных и лабораторных исследований показывают, что оптимальная толщина полимерных изоляционных лент (основа плюс клеевой слой), применяемых для изоляции магистральных трубопроводов диаметром 1020 мм и более при существующих температурных диапазонах эксплуатации трубопроводов, лежит в пределах приблизительно 500—600 мкм. Наносимые по слою клеевого праймера, они во многих случаях могут служить надежной защитой трубопровода от коррозии, если принимать необходимые меры по предотвращению нарушения их сплошности. При этом возможны два вида повреждений наличие сквозного дефекта до стальной поверхности трубы при нарушении сплошности изоляции возникновение дефекта связано со сдиром обертки (если таковая имеется) и основы ленты. В последнем случае праймер при достаточной адгезии его к поверхности металла и клеевой слой, полностью или частично перешедший к нему с основы ленты, остается на трубе. При первом виде повреждений коррозионный процесс возникает сразу после оголения металла, при втором создаются весьма благоприятные условия для возможных коррозионных повреждений трубопровода в сравнении с неповрежденным покрытием. [c.143]

Для правильной эксплуатации котлов, своевременного обнаружения коррозионных повреждений большое значение имеет определение в эксплуатационных режимах скорости коррозии на различных участках пароводяного тракта и в экономайзерной части котла. С этой целью используется метод Мамета - применение индикатора в виде набора круглых контрольных пластинок, насаженных на общий стержень и помещенных в трубопровод или коллектор действующего- оборудования [2]. [c.4]

В обобщенном виде основные положения этой теории состоят в следующем. Пластическая деформация поверхностных микрообъемов приводит к активации коррозионных процессов иа этих участках, Коррозия усиливает избирательную способность напряжений, быстрее выделяет слабые места и ускоряет их развитие. Локализация коррозионных процессов приводит к образованию коррозионных повреждений, являющихся эффективными концентраторами напряжений — источниками зарождения трещин усталости. В условиях электрохимической коррозии происходит усиленное растворение металла в острие трещины вследствие работы пары анод—острие, катод—стенка трещины. При этом коррозия значительно облегчает продвии ение трещины, помогая преодолевать препятствия в впде скопления дислокаций, границ зерен и т. п. [c.81]

На скорость, вид и характер развития электрохимической коррозии влияет ряд внешних и внутренних факторов. К внешним факторам можно отнести такие, как pH среды и температура среды, состав и концентрация растворов, концентрация растворенного кислорода, скорость относительного движения среды. Внутренними факторами, оказывающими существенное влияние на скорость коррозии металлов и сплавов, являются их термодинамическая неустойчивость, положение металлов в таблице Менделеева, тип и струьпура сплава и механический фактор. Под механическим фактором понимается воздействие на материал механических нагрузок — постоянных или периодических, внешних или внутренних напряжений. Механический фактор, усиливая термодинамическую нестабильность металла и сплава, может привести к разрушению сплошности защитных пленок на его поверхности. К таким видам коррозии относится коррозия под напряжением, которая возникает при совместном действии на металл постоянных растягивающих напряжений и коррозионной среды коррозионная усталость, возникающая при одновременном воздействии среды и периодического или знакопеременного механического воздействия. На устойчивость металла к корро-зионно-механическим повреждениям оказывает влияние ряд дополнительных факторов. Это технологические и конструкционные особенности деталей и изделий, условия их эксплуатации, такие факторы, как температура и перемешивание коррозионной среды и аэрация. [c.55]

Среди других мер защиты металла от коррозионного повреждения (ингибирование, поверхностные покрытия) реально осуществимым шагом является термообработка труб - один из эффективных методов повышения стойкости металла к коррозии под механическим напряжением. При этом режимы термообработки для конк эегных видов труб должны выбираться с учетом особенностей коррозионной среды и механизма коррозии, характерных для условий Самотлорского месторождения. [c.487]

В процессе развития локальных коррозионных процессов часто происходит переход одного вида в другой. Так, например, начальной стадией развития язвенной, межкристаллитной и щелевой коррозии, а также ряда коррозионно-механических повреждений при коррозионно-усталостных процессах или при статической коррозии под напряжением, часто является питтинговая коррозия. Вид коррозии, подобный питтинговой, развивается а местах несплошности и отслоения покрытий различного типа. [c.123]

Другой вид отказов — внезапные отказы. Это результат внезапных нарушений параметров технологического режима из-за механических или коррозионных повреждений элеме1НТ0в химико-технологической системы (например, из-за коррозионного растрескивания стенки аппарата или трубопровода, повреждения из-за ножевой коррозии в зоне сварочных швов, образование свищей в трубопроводах и т. п.). [c.190]

Работы, выполненные во Всесоюзном научно-исследовательском институте железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ) под руководством проф. С. Г. Веденкина, заложили основы исследования особенностей механизма коррозии и выявления зависимости скорости коррозии и характера коррозионных повреждений объектов железнодорожного транспорта от их конструктивных особенностей, качества металла, степени агрессивности среды, вида и значений напряжений и других факторов. [c.176]

Накоплен большой опыт эксплуатации и ремонта подвижного состава и транспортных металлоконструкций, на основании которого для наиболее важных видов техни-ческих средств транспорта разработаны системы плановопредупредительных ремонтов, обеспечивающие безопасность движения на транспорте. Разработаны и внедрены на вагоностроительных заводах, депо и многие другие мероприятия по защите от коррозии металлоконструкций, подвижного состава, средств тяги и элементов верхнего строения пути, позволяющие значительно удлинить срок - глужбы этих объектов и снизить расходы на их ремонт. / Однако затраты на ремонт из-за коррозионных поврежден [c.178]

Стали для рельсов (М7Б по.ГОСТ 24182—80) и рельсо- вых скреплений (ВСтЗ, ВСт4 по ГОСТ 380—71) не являются коррозионно-стойкими. Обычно элементы рельсовых ( скреплений не имеют специальных противокоррозионных Р юкрытий./в этих условиях металлические конструкции верхнего строения пути подвержены разрушению, в первую очередь под влиянием атмосферных воздействий и засорителей (руда, уголь, соли, удобрения и т. п.). На сухих участках с высоким электросопротивлением между рельсами и балластом основным видом коррозии является атмосферная, вследствие которой возникают повреждения [c.188]

Рис. 45. Виды коррозионных повреждений а — приблизительно равномерная коррозия б — коррозия пятнами в — коррозиоя-ная язва и питтинг (справа) г — межкристаллитная коррозия д —коррозионное растрескивание (слева), подповерхностная коррозионная язва (справа), е — комао-нентно избирательная коррозия сплава

Этбт вид коррозии наблюдается преимущественно при воздействии кислот и щелочей по Бреннеру [22], он характеризуется отношением глубины коррозионного повреждения к его протяженности, не превышающим 0,2. В этом случае результат действия коррозионной среды обычно выражают как уменьшение веса ма [c.510]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология