Каталитический крекинг и каталитический риформинг

Особое внимание в качестве перспективной альтернативы нефти в последние годы привлекают продукты ожижения угля или синтетическая угольная нефть (СУН), поскольку запасы угля особенно велики и имеются во многих странах мира. Многочисленные исследования, проведенные главным образом в США и ФРГ, а также в Австралии, Великобритании, Канаде и некоторых других странах как в лабораторном, так и в пилотном масштабе, выявили принципиальную и техническую возможность превращения СУН в высококачественные топлива (бензин, дизельное, реактивное, печное, котельное) с применением традиционных процессов нефтепереработки — гидроочистки, гидрокрекинга, каталитического крекинга и каталитического риформинга. [c.169]

При получении бензинов на нефтеперерабатывающих предприятиях не всегда удается обеспечить требуемый уровень эксплуатационных свойств чисто технологическими приемами. В ряде случаев, в основном при использовании процессов для увеличения выхода бензинов из перерабатываемого сырья, происходит значительное ухудшение отдельных показателей качества. Например, в результате каталитического и термического крекинга тяжелого сырья получаемые бензины значительно уступают бензинам прямой перегонки и каталитического риформинга по химической стабильности. При повыщении детонационной стойкости с помощью процесса каталитического риформинга значительно увеличивается содержание ароматических углеводородов, отрицательно влияющих на экологические свойства и увеличивающих склонность бензинов к нагаро-отложениям в двигателе. Ввиду незначительной вязкости и малого содержания природных поверхностно-активных гетероорганических соединений (сернистых, азотистых, кислородных) бензины, получаемые основными крупнотоннажными технологическими процессами прямой перегонкой нефти, каталитическим крекингом и каталитическим риформингом, имеют низкие защитные и противоизносные свойства, не обладают хорошей моющей способностью. [c.350]

В настоящее время основную массу компонентов автомобильных бензинов получают в процессах каталитического крекинга и каталитического риформинга. [c.7]

В современной нефтеперерабатывающей промышленности исключительно важное значение имеют два каталитических процесса — каталитический крекинг и каталитический риформинг, которые и являются основной темой данной главы. Однако важное значение имеют и другие процессы, осуществляемые в присутствии катализаторов. Поэтому в главе рассматриваются катализаторы для процессов крекинга, риформинга, гидрогенизационного обес-. серивания, гидроочистки и гидрокрекинга, алкилирования, полимеризации, изомеризации. [c.171]

Промышленность химической переработки нефти зародилась в США в 1919—1920 гг. своим возникновением она обязана исследовательским работам, проведенным во время первой мировой войны. В двадцатых-тридцатых годах в этой промышленности развивались главным образом методы производства и использования простейших олефинов — этилена, пропилена и бутиленов. Этилен получали прямым крекингом жидких нефтяных фракций или пропана. Пропилен и бутилены получали либо одновременно с этиленом при этих прямых крекинг-процессах, либо выделяли как побочные продукты из газов при переработке нефти, в особенности после того, как внедрение термического риформинга, а позднее каталитического крекинга и каталитического риформинга приблизило химические процессы нефтепереработки к их промышленному осуществлению. [c.19]

На рис. 1 изображена зависимость октанового числа узких фракций бензинов каталитического крекинга и каталитического риформинга (но моторному методу) от температуры кипения. Приведено также содержание ароматических углеводородов в каждой фракции. [c.11]

Американские НПЗ условно можно разделить на три основных типа 1) базирующиеся на установках каталитического крекинга и каталитического риформинга в совокупности с гидроочисткой нафты, дизельного и реактивного топлива, алкилированием и изомеризацией [c.62]

Термические процессы крекинга и риформинга имеют, однако, ряд ограничений. Изучение детонационных свойств чистых углеводородов показало, что высокооктановый бензин должен содержать преимущественно разветвленные парафины, разветвленные олефины с двойной связью в середине цепи, циклические олефины и ароматические углеводороды. Но при термическом крекинге не происходит разветвления цепей или циклизации, а образующиеся ненасыщенные углеводороды в основном представляют собой а-олефины. Дальнейшие поиски привели к значительно более выгодным методам каталитического крекинга и каталитического риформинга. При каталитических процессах увеличивается содержание в бензине углеводородов с разветвленной цепью, олефинов с двойной связью в середине молекулы, происходит циклизация и ароматизация. Таким образом, каталитические методы идеально отвечают повышенным требованиям, предъявляемым к горючим, и поэтому в производстве бензина они полностью вытеснили обычные термические методы. Различие между этими процессами обусловлено тем, что при термическом крекинге происходят [c.295]

Путем разделения бензинов каталитического крекинга и каталитического риформинга на узкие фракции можно получать высокооктановые компоненты для выработки высококачественных автомобильных бензинов, требующихся для новых моделей автомашин. [c.15]

Фракции бензинов каталитического крекинга и каталитического риформинга, не вошедшие в состав высокооктанового бензина, можно использовать для выработки бензина А-72. [c.15]

Вопрос разрешается переходом к более высокой ступени оптимизации, на которой учитывается весь комплекс технико-экономических зависимостей в пределах блока трех установок АВТ-6, каталитического крекинга и каталитического риформинга. Возможные решения на этой ступени рассмотрены в п. 12.6. [c.501]

Чтобы обеспечить практическую и технологическую согласованность работы этого комплекса установок необходимо, чтобы количество полуфабрикатов, получаемое на АВТ-6, соответствовало оптимальным суточным потребностям в них установок каталитического крекинга и каталитического риформинга. Сырьем процесса каталитического крекирования является вакуумный газойль. Его выход на установке АВТ-6 составляет 0,21 к сырью. Выход бензиновой фракции 85-180 %, являющейся сырьем каталитического риформинга, равен 0,13. [c.517]

Нефтеперерабатывающие заводы СССР в соответствии с техническими условиями вырабатывают автомобильные бензины марок А-66, А-72, А-76 и А-95. Автомобильный бензин А-66 с октановым числом 66 по моторному методу готовят из бензинов прямой перегонки и термического крекинга и выпускают в чистом виде и этилированным с добавкой ТЭС не более 0,82 г/кг. Этот бензин используют в грузовых автомобильных двигателях выпуска 1956 г. с низкой степенью сжатия. Автомобильный бензин А-72 с октановым числом 72 по моторному методу готовят на базе бензина каталитического крекинга и каталитического риформинга с добавлением облегченных фракций бензина прямой перегонки. Бензин А-72 используют для двигателей легковых автомобилей ( Волга , Москвич-407 , Запорожец , Победа ), а также для форсированного двигателя грузового автомобиля ГАЗ-53Ф. Бензин А-76 с октановым числом 76 по моторному методу, этилированный, с добавлением ТЭС не более 0,41 8 на 1 кз используют в двигателе грузового автомобиля ЗИЛ-130 со степенью сжатия 6,5 и в других двигателях этого класса. Автомобильный бензин А-95 с октановым числом 95 по исследовательскому методу, неэтилированный, получают компаундированием бензина каталитического крекинга с изопарафиновыми и ароматическими компонентами и легкими фракциями бензина прямой перегонки. Этот бензин по своим антидетонационным свойствам и другим показателям соответствует премиальному бензину США. Его используют в двигателях легковых автомобилей высшего класса (ЗИЛ-И1, Чайка и заграничных машинах этого класса), имеющих высокую степень сжатия (8,5—9,5). [c.189]

Автомобильные бензины в США готовят следующим образом нормальный бензин — на базе бензинов каталитического крекинга и каталитического риформинга (60—80%) с добавлением легких фракций бензина прямой перегонки и бутанов премиальный и бензин экстра — на базе высокоароматизированного [c.191]

Бензин А-72 готовят на базе бензинов одноступенчатого каталитического крекинга и каталитического риформинга с добавлением [c.366]

В заключение следует подчеркнуть, что ресурсы сырья для нефтехимического синтеза всецело зависят от масштабов внедрения в нефтеперерабатывающую промышленность вторичных процессов, в первую очередь каталитического крекинга и каталитического риформинга. [c.35]

Моделирование технологических установок нефтеперерабатывающего завода осуществляется по тем же общим правилам и принципам, которые были описаны в примерах по моделированию установок каталитического крекинга и каталитического риформинга. В некоторых случаях возникает необходимость основываться на полузаводских или проектных данных, а иногда только на теоретических зависимостях. Во всяком случае важно создать математическую модель, действительно описывающую процесс. Любой метод моделирования оказывается гораздо более совершенным, чем ранее применявшиеся методы ручных вычислений, и с течением времени в него вводятся все новые и новые улучшения. [c.14]

Гидрокрекинг — процесс более позднего поколения, чем каталитический крекинг и каталитический риформинг, поэтому он более эффективно осуществляет те же задачи, что и эти два процесса. Гидрокрекинг позволяет увеличить выход компонентов бензина, обычно за счет превращения сырья типа газойля. Качество компонентов бензина, которое при этом достигается, недостижимо при повторном прохождении газойля через процесс крекинга, в котором он бьш получен. Гидрокрекинг также позволяет превращать тяжелый газойль в легкие дистилляты (реактивное и дизельное топливо). И, вероятно, самое важное — то, что при гидрокрекинге не образуется никакого тяжелого неперегоняющегося остатка (кокса, пека или кубового остатка), а только легкокипящие фракции. [c.107]

Первый комплекс методов квалификационной оценки автомобильных бензинов был разработан в 1969 г., после чего он периодически дополнялся и уточнялся. Использование комплекса методов квалификационной оценки позволило значительно сократить объем испытаний при допуске к применению нового кислородсодержащего компонента — метил-/я е/я-бутилового эфира, противоокислительной присадки ионол и других ал-килфенольных присадок, моющих присадок Найк и Афен , антидетонационной композиции с тетраметилсвинцом, подобрать оптимальный компонентный состав бензина АИ-93, уточнить технологию алкилирования при получении алкилбензина, оптимизировать компонентный сос ар высокооктановых неэтилированных бензинов, получаемых на базе компонентов каталитического крекинга и каталитического риформинга, допустить к применению без дальнейших испытаний многие десятки образцов бензинов, полученных с частичным изменением сырья и технологии, а также при пуске новых установок и нефтеперерабатывающих заводов. [c.379]

Среди процессов переработки нефти различают следующие прямая перегонка нефти (ректификация), термический крекинг, коксование, пиролиз, каталитический крекинг и каталитический риформинг [36]. [c.247]

Потребность в улучшении качества топлива продолжала возрастать быстрыми темпами. Особенно остро почувствовалась эта потребность в годы второй мировой войны, когда развитие авиационной промышленности резко ускорилось. Результатом этого явились новые процессы получения моторных топлив — каталитический крекинг и каталитический риформинг. Алкилирование изопарафинов в присутствии катализаторов дополнило процессы получения высококачественных бензинов. [c.223]

Переработка сернистых и высокосернистых нефтей, особенно с высоким содержанием солей, сопряжена с интенсивной коррозией оборудования. Для предупреждения коррозии приходится иополь-зо1вать дорогостоящее оборудование из легированных сталей или биметаллических материалов и обеспечивать поступление на переработку обессоленных и обезвоженных нефтей. Эти меры связаны с большими затратами. Поэтому для выработки высококачественных товарных нефтепродуктов дистилляты первич1Ной переработки нефти, а иногда и остаточные продукты подвергают специальной очистке с применением вторич)ных процессов (каталитического крекинга и каталитического риформинга). Максимальное же снижение содержания серы в нефтепродуктах достигается применением гидрогенизационных процессов в результате снижается также содержание азотистых и других агрессивных соединений. [c.205]

Условия испытания по исследовательскому методу мягче (частота вращения 600 об/мнн, рабочая смесь перед карбюратором не подогревается). Этим методом оцениваются высокооктановые компоненты и топлива, предназначенные для высокофорсированных двигателей с верхним расположением клапанов. Октановые числа, определенные по исследовательскому методу, всегда несколько выше, чем по моторному. Эта разница получила название чувствительности топлива. Наиболее чувствительны к режиму испытания бензины каталитического крекинга и каталитического риформинга. Разница в октановых числах может достигать 5—10 пунктов в зависимости от содержания ароматических углеводородов в бензине. Поэтому, когда приводятся данные по октановым числам, всегда надо оговаривать метод их испытани5). [c.85]

Велика роль и таких вьшающихся ученых-химиков, как И.Д. Зелинский, Б.А. Казанский, Б.Л. Молдавский, Г.Д. Каму-шер, разработавших основы широко используемых сейчас процессов переработки нефтяных дистиллятов - каталитического крекинга и каталитического риформинга. [c.17]

С целью изыскания наиболее рентабельных способов производства высокооктановых бензинов авторами настоящего сообщения была проведена работа по детальному изучению качеств бензинов, получаемых на установках каталитического крекинга и каталитического риформинга (платформпнга). [c.11]

Оставшиеся фракции бензина каталитического крекинга и каталитического риформинга были скомиаундированы в соответствующем соотношении. Основные качества этой композиции бензина следующие [c.14]

Замедление развития термического риформинга как одного из основных процессов в системе топливных блоков нефтеперерабатывающих заводов было обусловлено многими техническими и экономическими причинами. В первые годы возникновения термического риформинга с ним в отношении повышения антидетонационной характеристики бензинов успешно конкурировало применение этиловой жидкости. На бакинских заводах были достигнуты значительные успехи в производстве высокооктановых бензинов путем тщательной сортировки и раздельной переработки индивидуальных нефтей. Затем были созданы высокоэффективные процессы каталитического крекинга и каталитического риформинга, было организовано производство изооктана, осуществлено нолучение высокооктановых ком-лонентов бензина методами иолимеризации, изомеризации [7 ] и алкилирования [8]. Кроме того, существенным тормозом в деле развития и распространения термического риформинга в первые годы его применения явился высокий выход газа (свыше 15% от исходного бензина), который в то время не находил надлежащего квалифицированного исиользования. Газ рассматривали как нежелательный отход производства или даже как потери. [c.42]

Тогда на заключительной стадии оптимизации прищлось бы решать систему их трех квадратных уравнений с тремя неразделенными переменными. Аналитически это сделать невозможно и надо переходить к численному решению. Избежать подобного осложнения помогает технологически детерминированная пропорциональность производительности процессов комплекса. Неизвестные суточные производительности установок каталитического крекинга и каталитического риформинга выражены через суточную производительность установки АВТ-6 q посредством фиксированных отношений kq и mq. Величины к и т представляют собой устойчивые выходы соответственно вакуумного газойля и бензиновой фракции 85-180 °С на АВТ, которые являются сырьем каталитического крекинга и каталитического риформинга. Таким образом, в модели взаимосвязанной оптимизации комплекса трех установок остается по-прежнему одна переменная и задача сведена к отысканию оптимальной величины опт (суточной производительности АВТ). Оптимальные суточные производительности сопряженных с АВТ установок каталитического крекинга и риформинга находятся, соответственно, как /с<7опт и и опт- Причем для сырья данного качества А = 0,2133 и ш = 0,13. [c.519]

Уже в первой трети XX столетия стал ощущаться недостаток прямогонных бензинов для удовлетворения нужд автомобильного транспорта. Этот дефицит стал покрываться за счет продуктов термического крекинга более тяжелых нефтяных фракций. Установки термического крекинга на многих заводах СССР бьши построены в 30-50-е годы XX века. Однако развитие каталитического крекинга и каталитического риформинга, позволяющих получать бензин лучшего качества и с большим выходом, привело к тому, что установки термического крекинга в настоящее время не эксплуатируются. Тем не менее, его разновидность — висбрекинг сохранился. Висбрекинг процесс мягкого термического крекинга тяжелых нефтяных остатков — в первую очередь гудрона — для получения к0тельно1о топлива путем снижения вязкости. [c.767]

Одновременно с развитием химической иромышленности необходимо модернизировать и развивать нефтеперерабатывающую промышленность, являющуюся для нее важной сырьевой базой. В этих целях в городах Борзешти и Плоешти строится несколько установок АВТ, каталитического крекинга и каталитического риформинга. [c.9]

В табл. 52 приведена чувствительность различных автомобильных бензинов и комнонентов. Наиболее чувствительными являются бензины каталитического крекинга и каталитического риформинга. Чувствительность нолимербензина и бензина контактного крекинга зависит от содержания ароматических и олефиновых углеводородов и составляет 7—15 единиц. Бензины [c.198]

Обзор предназначен для инженерно-технических работников и рабочих установок каталитического крекинга и каталитического риформинга, а также работнико в научно-исследовательских и проектных организадий [c.2]

Промышленное использование реакции изомеризации непредельных углеводородов в процессах каталитического крекинга и каталитического риформинга на металлосиликатных катализаторах относится к началу 40-х годов. Начиная с этого момента, реакция изомеризации занимает ведущее место среди каталитических реакций, используемых в нефтеперерабатывающей промышленности. [c.6]

Наиболее чувствительны к режиму испытания бензины каталитического крекинга и каталитического риформинга. Их чувствите.пьность в зависимости от содержания ароматических углеводородов составляет 5—10 октановых единиц. Среднечувствительные топлива — бензины термического крекинга. [c.24]

Чувствительность бензина определяется его углеводородным составом. Наиболее чувствительны к режиму испытания бензины каталитического крекинга и каталитического риформинга. Их чувствительность в зависимости от содержания ароматических и непредельных углеводородов составляет от 8 до 12 октановых единиц. Средней чувствительностью обладают бензины термического крекинга и кок,сования. В зависимости от содержания непредельных углеводородов чувствительность таких топлив 4—7 единиц. Наименьшую чувствительность имеют бензины, состоя111,ие в основном из парафиновых и изопарафиновых углеводородов она находится в пределах 1—2 единицы. [c.29]

Большой интерес представляет приемистость ароматических углеводородов к ТЭС на богатой смеси. Изучена приемистость к ТЭС бензола, толуола, м-, п-, о-ксилола и этилбензола, входящих в ароматическую часть бензинов двухступенчатого каталитического крекинга и каталитического риформинга (табл. 34). Как видно из данных этой таблицы, исследованные углеводороды, за исключением о-ксилола, на богатой смеси обладают высокой приемистостью к ТЭС. При добавлении 2,5 г/кг ТЭС приемистость указанных углеводородов составляет 30—38 единиц сортности. При добавлении к о-ксилолу такого же количества ТЭС его приемистость составляет минус 15 единиц, т. е. ТЭС при добавлении к о-ксилолу действует как продетонатор, а не как антидетонатор. Приемистость ароматических углеводородов к ТЭС на бедной смеси составляет 1,7—4,6 октановых единиц. Приемистость толуола к ТЭС как по октановому числу, так и по сортности выше, чем бензола. [c.168]

Автомобильные бензины, так же как авиационные, представляют собой смесь компонентов, получаемых различными технологическими процессами переработки нефти. В зависимости от сорта их готовят на базе бензиновых фракций прямой перегонки, каталитического крекинга и каталитического риформинга в качестве компонентов используют бензин термического крекинга, нолимербензин — для низкооктановых бензинов, толуол и изокомпоненты— для высокооктановых. В товарные автомобильные бензины вовлекают также легкие компоненты, получаемые при переработке углеводородных газов бутан, бутан-бутиленовую фракцию, газовый бензин и др. Детонационная стойкость базовых автомобильных бензинов и компонентов приведена в табл. 43. [c.182]

В табл. 50 приведена чувствительность различных бензинов и компонентов из таблицы видно следующее. Бензины прямой перегонки обладают малой чувствительностью ( 1,0 единица), бензины термического крекинга среднечувствительны (5—7 единиц). Наиболее чувствительны бензины каталитического крекинга и каталитического риформинга. Чувствительность бензинов каталитического крекинга зависит от содержания олефиновых углеводоро- [c.190]