Поршень скорость вращения

Центрифуги с пульсирующим поршнем для выгрузки осадка, и аппараты относятся к фильтрующим центрифугам непрерывного действия с горизонтальным ротором (рис. У-31). Суспензия по трубе 1 поступает в узкую часть конической воронки 2, вращающейся с такою же скоростью, как и перфорированный ротор 3, покрытый изнутри металлическим щелевым ситом 4. Суспензия перемещается по внутренней поверхности воронки и постепенно приобретает скорость, почти равную скорости вращения ротора. Затем суспензия отбрасывается через отверстия в воронке на внутреннюю поверхность сита в зоне перед поршнем 5. Под действием центробежной силы жидкая фаза проходит сквозь щели сита и удаляется из кожуха центрифуги по штуцеру 6. Твердая фаза задерживается на сите в виде осадка, который периодически перемещается к краю ротора при движении поршня вправо приблизительно на д длины ротора. Таким образом, за каждый ход поршня из ротора удаляется количество осадка, соответствующее длине хода поршня при этом поршень совершает 10—16 ходов в 1 мин. Осадок удаляется из кожуха через канал 7. [c.220]

В уравнениях (2.2.12.20)-(2.2.12.24) обозначено ф — угол поворота кривошипа от положения, при котором поршень находился в левой мертвой точке К — радиус кривошипа са — угловая скорость вращения кривошипа 5 — площадь сечения цилиндра 5в — площадь сечения всасывающего трубопровода — коэффициент местного сопротивления насоса при всасывании жидкости, приведенный к скорости поршня "к— коэффициент гидравлического трения во всасывающем трубопроводе 4 — длина всасывающего трубопровода — суммарный коэффициент местных сопротивлений линии всасывания. [c.98]

На рис. 1.5, а приведена схема гидромеханического регулятора непрямого действия для поддержания угловой скорости какого-либо двигателя, например, гидравлической турбины. Чувствительным элементом в этом регуляторе служит центробежный маятник 1, работающий так же, как и центробежный регулятор Д. Уатта. Муфта центробежного маятника соединена рычагами АВС и ОЕО с золотником 10 и штоком поршня 7 гидроцилиндра 8. Рычагом ВЕС осуществляется отрицательная обратная связь от поршня гидроцилиндра к золотнику. Вал центробежного маятника приводится во вращение от вала двигателя О. При изменении нагрузки Я, создаваемой приводимой от двигателя машиной, изменяется частота вращения вала двигателя и соединенного с ним вала центробежного маятника, что приводит к перемещению муфты последнего. Вместе с му( [)той смещается от нейтрального положений] з9 9тннК сообщая одну НЗ полостей гидроцилиндра с напорной гидролинией И вспомогательной насосной установки, а противоположную полость со сливной гидролинией. Поршень 7 под действием возникшего в полостях гидроцилиндра 8 перепада [c.19]

Масла, обладающие хорошими моющими свойствами, препятствуют образованию темных лаковых покрытий на юбке и боковой поверхности головки поршня, поэтому последние после 2-часового испытания имеют чистую поверхность металлического цвета. При плохих моющих свойствах испытуемого масла поршень покрывается черным лаком. Для количественной оценки моющих свойств масел с присадками имеется цветная эталонная шкала из семи эталонов с различной степенью покрытия боковой поверхности лаковыми отложениями. Совершенно чистый поршень имеет оценку О баллов. Максимальное покрытие поршня лаковыми отложениями характеризуется 6 баллами. Оценку проводят на специальном одноцилиндровом четырехтактном двигателе (диаметр цилиндра 52 мм), который работает от электромотора, обеспечивающего скорость вращения 2500 об мин. Температуру головки и середины цилиндра, масла в камере, воздуха на всасывании поддерживают во время испытания на вполне определенном уровне. Для испытания необходимо всего 250 мл масла. [c.694]

На рис. 29 показан разрез по рабочему колесу поворотнолопастной турбины с механизмом, при помощи которого осуществляется поворот рабочих лопастей. Механизм поворота расположен во втулке и управляется автоматически регулятором скорости вращения. Силовая часть системы поворота лопастей рабочего колеса включает в себя сервомотор с цилиндром 6 и поршнем 7. Поршень 7 сервомотора насаживается на шток 5, который связывается с крестовиной 3 рабочего колеса. Крестовина в свою очередь посредством проушины 18 и серег 17 шарнирно связывается с пальцами 19 упорных колец 16. Цапфа лопасти 14, упорное кольцо 16 и лопасть 15 жестко связаны друг с другом при помощи болтов 13 и цилиндрических шпонок. I При подаче масла под -- [c.44]

Действие изодромного механизма заключается в следующем. Рассматривая, как и в предыдущих случаях, сброс нагрузки, видим, что в первый момент времени точка 2 получает быстрое перемещение вверх и возвращает распределительный золотник в среднее положение. Это происходит потому, что в начале процесса масло, заключенное в цилиндре катаракта из-за малых отверстий в поршне, не успевает перетекать из нижней полости в верхнюю и поэтому своим давлением увлекает вверх и поршень катаракта, с которым жестко соединена точка 2. Благодаря этому перемещению точки 2 пружина изодромного механизма оказывается несколько сжатой. До этого момента, как видно, регулятор работает почти аналогично регулятору с жесткой обратной связью, и скорость вращения вала турбины оказывается несколько повышенной. Затем под действием упругих "сил пружины 3 точка 2 начинает медленно перемещаться вниз, соответственно приоткрывая окна распределительного золотника на закрытие, что влечет за собой дополнительное движение поршня сервомотора, а вместе с ним и других регулирующих органов на закрытие. Таким образом, скорость вращения агрегата начинает медленно понижаться и приближаться к первоначальной. Медленное перемещение точки 2 под действием пружины обусловлено медленным перетеканием масла из одной полости в другую из-за сопротивления в дроссельных отверстиях катаракта. Это перемещение будет происходить до тех пор, пока пружина вновь придет в свободное состояние, т. е. будет не сжата и не растянута. Тогда, как видно из схемы, точка 2 рычага 2 придет в конце регулирования в то же положение, как и до процесса регулирования. Следовательно, прежнее положение займет и муфта Н маятника, т. е. скорость вращения агрегата будет в точности такой, какой была до сброса нагрузки. Аналогично протекает действие регулятора при набросе нагрузки, только перемещения всех механизмов происходят в обратном направлении. [c.269]

При среднем положении системы регулирования это усилие воспринимается упором сервомотора, так как полость А его остается закрытой. При смещении буксы 7 вверх, что имеет место при увеличении скорости вращения, полость А через трубку 4 и окна в буксе соединяется со сливом и тогда тело золотника смещается вверх, перепуская масло под давлением в левую часть цилиндра сервомотора и соединяя со сливом правую. Поршень сервомотора будет перемещаться на закрытие. При уменьшении скорости вращения, что имеет место при нагрузке агрегата, букса 7 смещается вниз и полость А трубкой 4 и соответствующими окнами золотника будет соединяться с давлением. Диаметры поршня сервомотора 17 и тарелок тела золотника 18 рассчитаны так, [c.289]

Рассмотрим действие механизмов системы регулирования при сбросе с агрегата некоторой нагрузки. В этом случае скорость вращения вала агрегата, а следовательно, и скорость вращения центробежного маятника возрастут. Грузы маятника под действием центробежных сил будут расходиться, оттягивая в стороны ленты и поднимая вверх буксу 7. Тело побудительного золотника 8, находящееся внутри буксы 7 и связанное с рычагом 9, остается пока неподвижным. Полость А вспомогательного сервомотора 17 соединяется со сливом, а тело главного распределительного золотника 18 будет перемещаться вверх, перепуская масло в сервомотор 1 на закрытие. Движение поршня сервомотора будет продолжаться до тех пор, пока главный 18 и побудительный 8 золотники, а также букса 7 не вернутся в среднее положение, соответствующее нормальной скорости вращения при установившемся режиме, с новой мощностью агрегата. Это возвращение производится системой выключающих рычажных передач 2 и изодромным механизмом 16, кинематически связанным со штоком поршня сервомотора 1. При движении поршня сервомотора вправо (на закрытие) вал выключателя поворачивается по часовой стрелке, перемещая вверх цилиндр катаракта, поршень и шток, связанный одним концом с поршнем катаракта, и другим в точке М с рычагом 70. Рычаг 10 повернется около своего правого шарнира по часовой стрелке и при помощи серьги сместит вверх точку В золотникового рычага 9. Последний, поворачиваясь вокруг правого шарнира, смещает тело золотника 8 вверх. При этом по средней трубке 4 масло под давлением попадает в полость А вспомогательного сервомотора. Тогда поршень вспомогательного сервомотора 17 и тело золотника 18 начнут перемещаться вниз, возвращаясь в среднее положение. Когда тело распределительного золотника займет среднее положение, прекратятся перемещения сервомотора и лопаток направляющего аппарата. Этим самым предотвращается процесс перерегулирования. В этот момент, т. е. в момент окончания процесса выключения, скорость вращения ротора агрегата будет несколько выше нормальной. [c.290]

Если нагрузка увеличивается и скорость вращения снижается, то поршень сервомотора 38 смещается влево и отводит отклонитель от струи. Это, конечно, не дает никакого увеличения развиваемой турбиной мощности. Но вместе с движением поршня смещается и трос ОС, валик 22 поворачивается против часовой стрелки и смещает вниз конец рычага 41, а с ним и золотник 40. 286 [c.286]

При этом, поскольку жидкость несжимаема и ее скорость гораздо меньше, чем скорость газов, проходящих через нагнетательные клапаны (при обычной скорости вращения привода компрессора 1450 об/мин поршень в цилиндре совершает свыше 24 возвратно-поступательных циклов в секунду), в цилиндре развивается чрезвычайно высокое давление. [c.103]

Основной элемент центрифуги — фильтрующий барабан (корзина) 9 (рис. 65), укрепленный на горизонтальном полом валу 6 с приводным шкивом 1. В задней части корзины находится поршень-толкатель 7, вращающийся вместе с корзиной и одновременно совершающий возвратно-поступательные движения вместе с валом 4 и кольцом 8 толкателя 7. Суспензия подается внутрь вращающегося вместе с корзиной конуса 12, движется по его внутренней поверхности к расширенной части, приобретая скорость вращения корзины, и через отверстия в опорном кольце 10 попадает на сито. Толщину слоя осадка иа поверхности корзины ограничивает регулирующее кольцо 11. [c.157]

Кроме кратности действия и конструкции поршня, поршневые насосы классифицируют еще по следующим признакам по положению рабочего цилиндра — горизонтальные и вертикальные по скорости вращения вала —тихоходные (40 —60 об/мин), нормальные (60—120 об/мин), быстроходные (120—180 и более об/мин) по производительности — малые (до 15 м /ч), средние (15 — 60 м /ч), большие (свыше 60 м /ч) по развиваемому давлению — низкого (до 1 МПа), среднего (1—2 МПа) и высокого давления (свыше 2 МПа). Насосы чаще всего приводятся в действие электродвигателями через промежуточную передачу нли паровой машиной, поршень которой расположен на общем штоке с поршнем насоса. [c.105]

Другой способ введения жидкости при осуществлении каталитических реакций основан на применении модифицированного медицинского шприца [43]. В конструкции, изображенной на рис. 13, поршень шприца приводится в движение при помощи двигателя с регулируемым числом оборотов. Шприц снабжен стандартным конусообразным шлифом, обеспечивающим быстрое его заполнение и взвешивание. Выдавливаемая из шприца жидкость поступает в испаритель и, соприкасаясь с его горячими стенками, превращается в пар. Регулировка скорости подачи жидкости достигается 1) изменением скорости вращения мотора и 2) применением шприцев различного диаметра. Применяя шприцы емкостью 10, 30 и 50 мл, можно менять скорость подачи от 1 до 20 мл час. Дозировочное устройство со шприцем, изображенное на рис. 13, было использовано при изучении гидрирования содержащих серу органических соединений на катализаторе пятиокись ванадия—окись алюминия. [c.27]

Скорость вращения поршня. Как бы хорошо ни был изготовлен поршневой манометр, вследствие недостаточной центрировки системы при опускании поршня между ним и цилиндром может возникнуть трение. Чтобы устранить его, поршень вращают. Можно сообщить поршню от руки некоторую угловую скорость, после чего он вращается с уменьшающейся скоростью до остановки. Можно вращать поршень с постоянной скоростью мотором. [c.132]

Регулирование по давлению при постоянной скорости вращения. Поддержание постоянного давления на линии нагнетания требуется в большинстве случаев как для технологических компрессорных машин, так и для машин общего назначения. Регулирующим органом, как правило, является дроссельная заслонка на линии всасывания компрессора. На рис. 3-17 приведена принципиальная схема регулирования с изодромным регулятором. Импульс от давления на линии нагнетания компрессора подается на сильфон 1. связанный со струйным регулятором давления 2. Поршень регулятора соединен с золотником 4 сервомотора 5, управляющего дроссельной заслонкой 6- В одну из линий связи золотника 4 с сервомотором 5 включен изодромный регулятор 3. Схема действует следующим образом. При перемещении струйной трубки, вызванном изменением давления, перемещается золотник 4, и поршень 5 изменяет положение дроссельной заслонки в направлении, обратном изменению давления р. Поршень изодромного устройства 3, возвращаясь в первоначальное положение, вос- [c.109]

Регулирование скорости осуществляется следующим образом. При повыщении скорости вращения грузы регулятора скорости расходятся и, преодолевая сопротивление пружины, перемещают влево шток 12, управляющий заслонкой слива масла из полости С дифференциального поршня 9. Масло подается в полость через дроссельное отверстие в поршне. Давление в камере С повышается, поршень перемещается влево и перемещает проточный золотник 10, открывающий слив из полости Е. Давление в полости снижается, поршень [c.119]

При работе в режиме регулирования производительности регулятор скорости остается включенным, но начинает действовать только при превышении скорости вращения сверх заданной. При достижении определенной скорости вращения регуляторы скорости и производительности работают совместно, но действие их на давление в системе импульсного масла противоположно по направлению. Совместная работа регуляторов при дальнейшем повышении скорости продолжается до тех пор, пока поршень 24 не достигнет упора при движении вверх. В дальнейшем работа агрегата управляется одним регулятором скорости, который обеспечивает его скорость вращения, превышающую начальную на величину степени неравномерности регулирования скорости. [c.121]

В схеме применен грузовой механический регулятор скорости типа Вудвард. При увеличении скорости вращения грузы 11 регулятора расходятся и, преодолевая усилие пружины и воздействие дифференциального поршня 12 задатчика, перемещают вверх связанный с муфтой регулятора золотник, который нижней кромкой пояска 8 открывает слив из левой полости буферного поршня 9. Поршень под действием давления масла в правой полости смещается влево, что приводит к снижению давления над поршнем 15, который перемещается вверх и поднимает рычаг 14 в точке В. [c.122]

Одновременно сжатый воздух, войдя в корпус 2 регулятора по трубке 57, давит на поршень 3 и перемещает его. Вместе с поршнем перемещается вилка 4 с рейкой топливного насоса двигателя. Перемещение рейки топливного насоса приводит к уменьшению подачи топлива к форсункам и снижению скорости вращения двигателя до холостого хода. [c.80]

Для уменьшения влияния трения в зазоре на точность измерения поршень или цилиндр вращают вокруг оси. Скорость вращения должна превышать некоторую критическую величину, ниже которой влияние вращения не сказывается. [c.79]

Цилиндр 1 детандера крепится на опоре 2, которая через промежуточную плиту 3 связана 1Со средником 4, помещенным на картере. 5. Коленчатый вал 6 с маховиком 7 установлен в картере на двухрядных роликовых подшипниках. Поршень 8 соединен с ползуном 9, который двигается в направляющих, являющихся частью средника. Палец ползуна связан шатуном 10 с коленчатым валом 6. Впускной клапан 11 расположен сбоку головки цилиндра, а выпускной клапан 12 —в крышке цилиндра. Оба клапана приводятся в действие от профилированных кулачков 13 и 14, установленных на коленчатом валу, через штоки-толкатели 15 и 16. Впускной клапан связан с толкателем непосредственно, а выпускной — через коромысло 17. Смазка шатуннокривошипного механизма детандера осуществляется от шестеренчатого насоса 18. Для предохранения от разноса служит клапан автоматического выключения 19, через который проходит воздух высокого давления. При превышении скорости вращения 220 об/мин рычаг центробежного выключения 20 ударяет по собачке, вследствие чего клапан прекращает подачу воздуха. При необходимости можно воспользоваться также рукояткой экстренного торможения 21. Для выпуска сжатого воздуха из клапана после остановки машины и закрытия вентиля перед детандером предусмотрен винт. [c.137]

Синхронная скорость вращения 25 с" (1500 об/мин). Ротор электродвигателя укреплен на валу. Поршень без поршневых колец уплотнение достигается за счет малых зазоров между поршнем и цилиндром, имеющими повышенную точность изготовления. Клапаны упругие, смазка разбрызгиванием (с шатуном I соединен черпак 5 для масла). [c.72]

И тем самым прекратится закрытие регулирующих органов. Образовавшийся к этому Е ремени избыток момента сопротивления, вследствие излишнего закрытия регулирующих органов, вызовет дальнейшее понижение скорости вращения. При этом муфта маятника сместится вниз и переставит регулирующие органы — золотник и поршень сервомотора — на открытие. Крутящий момент Mr, развиваемый турбиной, будет расти, а скорость вращения продолжает падать и уменьшаться до тех пор, пока в момент времени ts крутящий момент и момент сопротивления станут равны между собой. Открытие регулирующих органов в момент времени достигает [c.268]

Последовательность действия регулятора. Если, например, произойдет сброс нагрузки, то скорость вращения ротора агрегата увеличится. При этом повысится частота тока, вырабатываемого тахогенератором. Тогда соответствующий сигнал, формируемый выявителем электрической части регулятора, поступит в катушку исполнителя 10. Катушка, а вместе с ней трубчатый золотник и гидравлически связанный с ним поршень вспомогательного сервомотора переместятся вниз. Связанный с поршнем упор переместит вниз иглу побудительного золотника 20. Последний открывает доступ маслу под давлением в верхнюю полость вспомогательного сервомотора 19, перемещая вниз его поршень и тело главного золотника 21. При этом левая точка горизонтального рычага опустится, а правая поднимется под действием давления масла на нижнюю полость нижней тарелки иглы золотника. Золотник 20 вернется в среднее положение, прекращая доступ масла во вспомогательный сервомотор 19 и перемещение как поршня [c.297]

Схема сервомоторного регулирования скорости вращения паровой турбины с одним звеном усиления мощности выходного сигнала регулятора приведена на рис. 3-7. Обозначения приняты те же, что и на рис. 3-2. В рассматриваемой схеме кроме элементов прямого регулирования имеется звено усиления, расположенное между регулятором скорости 3 и регулирующим клапаном 7. Это звено состоит из золотника 4 и поршневого сервомотора 6. При равенстве моментов действующих сил и сил сопротивления скорость вращения ротора постоянна и соответствует заданной. Все элементы системы находятся в определенных установившихся положениях. Золотник 4 обязательно должен находиться в среднем положении, так как только в этом случае поршень сервомотора сохраняет свое неизменное положение. При увеличении скорости вращения, связанном с уменьшением нагрузки на компрессор, расходящиеся грузы 1 регулятора, преодолевая силу натяжения пружины 2, начинают перемещать муфту регулятора вверх. Рычажная связь 5, вращаясь вокруг точки подвески поршня сервомотора, перемещает золотник 4 из среднего положения вверх. При таком смещении золотника масло, подаваемое в его среднюю камеру, поступает в верхнюю полость сервомотора 6, а его нижняя полость соединяется с линией слива. [c.94]

Система маятник—передача (рычаг 15) —золотник5 является основой устройства автоматического регулирования скорости. Работает она следующим образом. Предположим, некоторой скорости вращения агрегата о и маятника соответствует положение, показанное на рис. 8-1. Главный золотник при этом находится в среднем положении, и порщень сервомотора неподвижен (открытие турбины а ). Произошло уменьшение нагрузки на генератор (например, отключился какой-то потребитель энергии). При этом мощность, развиваемая турбиной, станет больше, чем мощность, потребляемая генератором, что приведет (к возрастанию скорости вращения. Это сейчас же воспримет ЧЭ —маятник, игла 14 начнет перемещаться вверх и через рычаг 15 потянет в ту же сторону золотник 8. Труба А соединится с трубой от котла В, а труба Б со сливной Г. Поршень сервомотора начнет перемещаться вправо, прикрывая направляющий аппарат. Если нагрузка увеличивается, скорость вращения снижается, игла 14 идет вниз, соответственно смещается золотник и сервомотор идет на открытие турбины. [c.276]

Жесткий материал, обладающий эластическими свойствами, при смешении может проскальзывать в зазоре между ротором и стенкой камеры. В зоне наибольших деформаций растягивающие силы могут привести к разрыву материала. С повышением скорости вращения роторов увеличивается сила, действующая на верхний затвор, и, если эта сила не уравновешена давлением на поршень затвора в пнев>1атическом цилиндре, затвор поднимается на некоторую величину, материал заполняет свободное пространство и его скольжение в камере увеличивается. Поэтому повышение давления верхнего затвора наиболее эффективно при смешении жестких материалов, так как оно позволяет удержать смесь в пределах смесительной камеры и уменьшить ее скольжение при перемешивании, а также создать непрерывный поток материала, что и приводит к ускорению смешения. [c.20]

Компрессор 2ФВ-4 4,5. Изготовляется ХЗТМ (Харьковским заводом торгового машиностроения) и ЯЗХМ (Ярославским заводом холодильных машин) в трех моделях холодопроизводительностью 700, 1100 и 1500 ст. ккал1час при скорости вращения 450, 650 и 1000 об/мин. Часовой объем, описываемый поршнями, 3,0 4,5 6,8 м /час, мощность электродвигателя 0,6 1,0 1,7 кет. Компрессоры являются частью холодильных агрегатов ФАК-0,7, ФАК-1,1 и ФАК-1,5. Компрессор (рис. 14) двухцилиндровый, диаметр цилиндров 40 мм, ход поршня 45 мм. Штампованный коленчатый вал с двумя противовесами вращается в двух бронзовых подшипниках, один из которых расположен в картере, другой — в крышке картера. Стальные штампованные шатуны имеют разъемную нижнюю головку с баббитовой заливкой. Для регулировки зазора служат четыре прокладки толщиной по 0,05 мм и две по 0,1 мм. В верхние головки шатунов запрессованы бронзовые втулки. Поршень имеет три поршневых кольца. В нижней его части сделана маслослизывающая канавка. С 1959 г. изготовляются силумяновые шатуны и поршни. [c.42]

Компрессоры 2ФВ-6,5 (ФВ-4 и ФВ-6). Компрессоры (рис. 17, а) изготовляются московским заводом Искра , Одесским заводом холодильного машиностроения и Мелитопольским заводом им. 30-летия ВЛКСМ. Холодопроизводительность 3000, 4000 и 4600 ст. ккал/час при скорости вращения 650, 850 и 950 об/мин. Число цилиндров — 2, диаметр 67,5 мм, ход поршня 50 мм, часовой объем 14,0 18,2 и 20,4 м /час, мощность электродвигателя 2,8 кет во всех случаях. Коленчатый вал установлен на шариковом и роликовом подшипниках и снабжен упорным подшипником. Стальные штампованные шатуны с разъемной нижней головкой и алюминиевые поршни диаметром 67,5 MjH заимствованы у автомобиля Москвич и изготовлены заводом малолитражных автомобилей. Этим объясняется величина диаметра цилиндра и относительно большая длина шатуна. Поршень имеет два уплотнительных и одно маслослизывающее кольцо. Коленчатый вал без противовесов, так как вес воз-вратно-поступательных частей мал. [c.48]

На рис. 3-IO приведена схема е двумя зййгйьйнй yttv ления, в которой первое звено выполнено с гидравлической связью между его поршнем и регулятором. Схема действует следующим образом. При повышении скорости вращения грузы регулятора поднимают муфту I, которая управляет сливом из сопла 2 проточной гидравлической линии, увеличивая слив. Масло в линию подается под давлением ро через дроссель 3 сечением подавление в линии переменное рх, его величина зависит от сечения слива /. При увеличении слива давление Рх снижается, что позволяет поршню сервомотора первого звена усиления 4 под действием пружины 5 переместится вниз, и золотник 6 опускается. При смещении золотника 6 вниз поршень сервомотора второго звена усиления 7 двигается вверх и, воздействуя через рычаг 8, закрывает регулирующий клапан 9. [c.100]

Пробоотборник Solid-Ргер сопрягается с Автоанализатором. Вкратце его работу можно описать следующим образом. Пpeдвapитeл но взвешенные образцы помешаются в пластиковые чашечки, нахол щиеся на вращающемся столике. Скорость движения столика может изменяться в зависимости от требований проводимого анализа. Когда чашечка с образцом проходит непосредственно над гомогенизатором, она опрокидывается и образец через воронку подается в гомогенизатор. Затем стенки чашечки и воронки тщательно промываются определенным объемом растворителя или разбавителя, подаваемым из специальных насадок. Объем промывной жидкости изменяется в пределах от 50 до 200 мл с шагом 1 мл путем изменения хода подпружиненного поршня насоса с помощью регулировочного диска. Жидкость всасывается в насос под действием разряжения при отключении вакуума подпружиненный поршень выталкивает жидкость из насоса. Нож измельчителя вращается со скоростью 10 ООО об/мин, что обеспечивает эффективное перемешивание образца в растворителе. При этом образец либо растворяется, либо образует однородную суспензию. Из гомогенизатора приготовленный раствор (или суспензия) всасывается дозирующим насосом в аналитический тракт и одновременно сегментируется воздухом. Чтобы предотвратить осаждение твердого вещества, скорость вращения ножа измельчителя при всасывании уменьшается. Наконец, гомогенизатор промывается некоторым количеством растворителя и его содержимое сливается через клапан с электромаг- [c.142]

Пневморегулятор I автоматически увеличивает или снижает скорость вращения приводного двигателя. Пневморегулятор состоит из корпуса 2, внутри которого размещен поршень 3, связанный с вилкой 4. Ход поршня регулируют регулировочным винтом 1, имеющим контргайку. [c.78]

Стуки в двигателе. При звонких стуках в цилиндрах двигателя, причиной которых могут быть преждевременные вспышки или детонация топлива, необходимо перевести рычаг опережения зажигания магнето в положение большего запаздывания и снизить давление топливного газа. Если после этого стуки не прекратятся, нужно остановить газомотокомпрессор и выяснить причину их возникновения при резких стуках в цилиндрах, происходящих вследствие чрезмерного износа поршневых колец, следует остановить газомотор и сменить поршневые кольца, а при большом износе канавок сменить силовой поршень нри появлении глухих, со скрипом ударов, сопровождаемых быстрым падением угловой скорости вращения (явление, характерное для заедания поршня), необходимо немедленно остановить газомотокомпрессор вручную прокачать масло в цилиндр из лубрикатора снять крышку силового цилиндра, налить в цилиндр немного керосину и оставить там на несколько часов затем повернуть вал и вручную извлечь поршень. Пуск двигателя в ход разрешается после удаления задиров на поршпе и зеркале цилиндра наждачным камнем при появлении резких стуков, возникающих при значительных выработках шатунных подшипников или ослаблении шатунных болтов, нужно немедленно остановить газомотокомпрессор для устранения причин, вызывающих эти недостатки при появлении глухого стука вследствие ослабления коренных подшипников или их выработки следует остановить газомотокомпрессор и произвести перетяжку подшипников при обнаружении эллиптичности (овальности) шеек вала требуется переточка их и перезаливка подшипников. [c.172]

Поршеньковые насосы радиального типа. Кинематической основой поршеньковых насосов радиального типа является классический кривошипно-шатунный механизм. Если в этом механизме кривошип 7 закрепить так, как это показано на фиг. 154, а, то мы получим механизм вращающейся кулисы. При вращении цилиндра с постоянной угловой скоростью вокруг оси Оз шатун 2 будет перемещаться относительно оси О1 с переменной угловой скоростью, а ползун (поршень) 3 будет вынужден совершать возвратно-поступательные перемещения в кулисе (цилиндре) 4. [c.236]

На оси 32 (см. рцс. 19) маятника 31 с грузом 4 свобо,(1но подвешан держатель 6, в котором коническим штифтом 7 закреплен верхний зажим 8. При приложении нагрузки к образцу маятник отклоняется вдоль дуги 5 и с помощью специальной системы приводит во вращение ведущую стрелку 50, которая увлекает за собой ведомую. При обрыве образца ведомая стрелка по шкале циферблата 29 фиксирует нагрузку, а ведущая вместе с маятником возвращается в исходное (нулевое) положение. Масляный демпфер 2 предохраняет маятник от резкого падения после обрыва образца. Поршень демпфера через рычаг 1 шарнирно соединен с осью маятника, скорость падения которого зависит от скорости движения поршня, регулируемой дроссельным винтом 3. При закреплении образца держатель 6 арретируют защелкой. [c.78]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология