Индустриальные масла свойства

Отработанные нефтепродукты являются, как правило, отходами потребления и включают отработанные моторные и индустриальные масла, а также смесь отработанных нефтепродуктов. Количество и качество отработанных масел в первую очередь зависит от организации сбора, качества исходного масла, оборудования и условий его эксплуатации. Масла в процессе использования загрязняются водой и пылью, продуктами коррозии при соприкосновении с металлами, продуктами окисления, образующимися при контакте с воздухом и под воздействием повышенных температур. Свойства масел ухудшаются под влиянием естественного света, давления, электрического поля и других факторов. Масла в процессе эксплуатации оборудования разжижаются топливом. [c.133]

Масла для зубчатых передач и червячных механизмов. Условия работы передав очень разнообразны, поэтому необходим широкий ассортимент масел. Здесь могут быть применены различной вязкости индустриальные масла общего назначения, серии ИГП. Кроме того, существуют специализированные масла ИРп-40, ИРп-75, ИРп-150 с присадками, улучшающими противозадирные, противоизносные, антиокислительные и антифрикционные свойства. Их используют в зубчатых передачах, работающих при высоких нагрузках, в том числе ударных, а также в циркуляционных системах. [c.458]

В условиях применения индустриальные масла контактируют с различными средами, газами и жидкостями, которые отрицательно влияют на смазывающие свойства масла. [c.491]

До последнего времени индустриальные масла не имели нормируемых показателей, характеризующих их противоизносные свойства. Между тем во многих случаях оценка этих свойств для конкретных сортов и марок масел могла бы существенно облегчить правильный выбор смазочного материала для современных машин и механизмов. Высокие нагрузки в узлах трения или особо жесткие условия эксплуатации (горнорудные машины, металлургическое оборудование и др.) могут приводить к большим износам поверхностей трения, и поэтому для таких условий требуются масла с хорошими противоизносными свойствами, т. е. способные в максимально возможной степени предупреждать истирание, задиры и выкрашивание. Ранее уже указывалось, что правильный выбор вязкости масла может способствовать снижению износов в узлах трения. На рис. 9. 3 и 9. 4 показано влияние вязкости масла на истирание и выкрашивание металла при трении, возникающем между бронзовым и стальным роликами. [c.499]

Одинаковые типы присадок применяются в различных областях. Например, в индустриальных маслах, совместно с веществами, разработанными для придания специфических свойств, такими как [c.35]

Индекс вязкости 85 и выше указывает на хорошие вязкостнотемпературные свойства. Для гидравлических систем современного оборудования необходимы масла с индексом вязкости более 100 и загущенные масла с индексом вязкости 110-200. Этот показатель особенно важен для масел, применяемых в условиях, когда при изменении рабочих температур недопустимо даже незначительное изменение вязкости (например, для гидравлических систем, высокоскоростных механизмов, для гидродинамических направляющих скольжения и др.). Как правило, индустриальные масла эксплуатируются при сравнительно низких температурах (50—60 °С), поэтому в соответствии с ГОСТ 4.24—84 нормирование индекса вязкости не обязательно. [c.264]

Химически стабильные масла, работоспособные при высокой температуре, должны создаваться на базе глубокоочищенных базовых масел с антиокислительными присадками. Современные легированные индустриальные масла для улучшения антиокислительной стабильности содержат специальные присадки. Особенно важны антиокислительные свойства для масел, работающих в узлах трения и механизмах при повышенной температуре и при интенсивной циркуляции и перемешивании. [c.266]

В первую группу (наиболее распространенную) входят нефтяные масла без присадок, которые используют в качестве рабочих жидкостей в гидравлических системах, когда не предъявляются особые требования к эксплуатационным свойствам масел. В таких системах применяют индустриальные масла общего назначения без присадок требуемой вязкости (см. табл. 6.5) И-12А, И-12А,, И-20А, И-ЗОА, И-40А и И-50А (ГОСТ 20799-88). [c.277]

Противоизносные и противозадирные свойства индустриального масла И-20 с добавлением комплекса замещенных нитрилов (0,5%) [c.10]

Индустриальные масла - это обширная группа материалов, предназначенных для смазывания промышленного оборудования, контрольно-измерительной аппаратуры, приборов, гидравлических передач, металлообрабатывающих станков, сепараторов и многих других машин и механизмов. Диапазон режимов работы и условия эксплуатации данных масел разнообразны, но, как правило, рабочая температура не превышает 50...60 °С. Наиболее важный показатель, характеризующий эксплуатационные свойства, - это вязкость. По уровню вязкости индустриальные масла условно делят на три группы маловязкие, средне- и высоковязкие (тяжелые). В маслах первых двух групп вязкость нормируют при 50 °С, а в тяжелых - при 100 °С. [c.228]

Все индустриальные масла имеют высокий индекс вязкости (не менее 85), небольшую зольность (до 0,005 %, цилиндровые от 0,015 до 0,05 %). Водорастворимые кислоты и щелочи, абразивные механические примеси и вода отсутствуют. У сепараторных масел смазывающие свойства улучшены за счет введения [c.229]

Индустриальные масла представляют собой нефтяные дистилляты, различные по вязкости и степени очистки. Дистилляты из малосернистых нефтей подвергаются, в основном, кислотно-кон-тактной и кислотно-щелочной очистке масла сернистых нефтей — селективной очистке. Выщелоченные масла, например И-20В, содержащие повышенное количество смолисто-асфальтовых веществ, улучшающих их смазочные свойства и маслянистость, нельзя применять в циркуляционных системах смазки, так как они могут вызвать закупорку трубопроводов системы смазки вследствие значительного образования осадков. [c.18]

В некоторых компрессорах имеются две системы смазки механизм привода (кривошипно-шатунный) смазывается индустриальными маслами, а цилиндровая часть, где есть контакт с газом, - компрессорным маслом. В компрессорах с единой системой смазки используют компрессорные масла. В связи с тем что масло в компрессорах контактирует при высоких температурах (до 200 °С) и давлениях (до 30 МПа) с газами, оно может быстро ухудшать свои свойства, например за счет окисления (сжатие воздуха). Поэтому к компрессорным маслам предъявляют более жесткие требования по термостабильности, окислительной стабильности и химической стабильности к агрессивным газам. Эти свойства достигают главным образом за счет присадок к базовым маслам. [c.254]

Свойства Масла для высокоскоростных механизмов ГОСТ 1840—51 Индустриальные масла ГОСТ 1707-51 [c.164]

Индустриальные масла применяют для смазки станков, механизмов и машин. Выпускают более 40 марок масел велосит, вазелиновое масло, масло для холодильных машин (ХА, ХА-23 и др.), веретенное, индустриальные селективной очистки без присадок (И-20А, И-40А), сепараторные Л и Т, масла для прокатных станов, приборные масла и другие высококачественные индустриальные масла с добавлением присадок (серии ИГП для гидравлических систем станков, серии ИСП для зубчатых передач, серии ИТП для червячных передач и др.). Турбинное масло должно быть стабильно к действию окислителей, обладать свойством быстрой де-эмульсации. Выпускают турбинные масла марок Т22, Т30, Т46, Т52. [c.58]

Индустриальные масла должны обладать достаточными смазочными свойствами для обеспечения нормального функционирования узлов трения машин и механизмов. Смазочный материал, используемый, например, для смазки направляющих, должен не только снижать износ, но и уменьшать трение для предотвращения скачкообразного движения при относительно низких скоростях скольжения. Явление скачкообразного трения приводит к движению с резкими толчками. Это, в частности, отрицательно сказывается на работе металлорежущих станков при необходимости особенно точной обработки изделий. [c.261]

Титан характеризуется низкими антифрикционными свойствами. При действии сил трения он склонен к заеданию, задирам и истиранию. Коэффициент сухого трения титана по титану около 0,5. Кроме того, титан склонен к контактному налипанию й холодному привариванию при трении. При скольжении титана по поверхности более твердых материалов последние вскоре покрываются тонким слоем налипших частиц титана, и коэффициент трения приближается к 0,5. Легирование титана и его сплавов различными элементами не улучшает его антифрикционных свойств. Применение нейтральных смазок типа индустриального масла 20 также не дает желаемого эффекта. Применение смазок, содержащих присадки соединений серы, хлора и фосфора, еще более ухудшает антифрикционные свойства титана. [c.176]

Отличительной особенностью этих масел являются их, высокая термическая стабильность и низкая температура застывания прл средней вязкости (соответствующей в среднем индустриальным маслам). Эти масла могут работать в широком диапазоне температур ( 200°), мало изменяя свои физико-химические свойства. [c.156]

Смазка СХК, ГОСТ 11059—64, — сплав петролатума с легкими цилиндровыми или индустриальными маслами из сернистых нефтей, в который введена присадка МНИ-3, улучшающая защитные свойства смазки. Применяется для консервации наружных поверхностей тракторов и другой сельскохозяйственной техники, хранящейся на открытых площадках, при температурах до 50—55° С. Смазка защищает от коррозии в течение 1—2 лет в условиях прямого воздействия солнечных лучей, атмосферных осадков, пыли. [c.290]

Индустриальные масла по физико-химическим свойствам должны соответствовать следующим требованиям (см. таблицу). [c.129]

Смазка кулисная, ТУ 32 ЦТ 549—73,— натриевая, на индустриальном масле. Выпускают две марки ЖК и ЖКБ. ЖК служит для смазывания кулисного механизма опор топки, соединений рессорного подвешивания паровоза и др. По эксплуатационным свойствам (кроме водостойкости) соответствует солидолу. ЖКБ употребляют для смазывания пресс-форм при изготовлении железобетонных конструкций. [c.303]

Масло трансмиссионное автомобильное ТАл-15В (ТУ 38-101176-74). Получается из сернистых нефтей на основе остаточного экстракта, разбавленного дистиллятным индустриальным маслом. Содержит около 6% противозадирных присадок и 1 % депрессора. Обладает хорошими противозадирными свойствами, рекомендуется для высоконапряженных спирально-конических трансмиссий автомобилей. Это единое всесезонное масло для районов с умеренным климатом. [c.129]

Как в СССР С 93, так и за рубежом 5] проблема улучшения эксплуатационных свойств индустриальных масел решается путем повышения качества базовых масел и применения высокоэффективных присадок. Современные индустриальные масла представляют собой нефтяные базовые масла, содержащие композиции различных присадок. В наиболее развитых странах мира удельный объем производства и применения масел с присадками составляет около 90%. [c.5]

Полиальфаолефиновые масла (ОАО) polyalphaoleftn - РАО). Распространены широко и составляют более одной третьей всех синтетических масел. Они отличаются универсальными смазочными свойствами, могут работать в широком интервале температур, обладают высоким индексом вязкости и стабильностью свойств на протяжении всего срока службы, не вызывают коррозии металлов, не образуют нагара и отложений, не оказывают отрицательного влияния на материалы прокладок и уплотнителей, хорошо смешиваются с минеральными маслами. ПАО масла в основном применяются для производства автомобильных универсальных, всесезонных моторных и трансмиссионных масел, гидравлических жидкостей, а также в качестве индустриального масла для холодильников, компрессоров, других агрегатов, работающих под большой нагрузкой при повышенной температуре, и как моторное масло для мощных дизельных среднескоростных двигателей судов и тепловозов. ПАО масла - самые дешевые синтетические масла. [c.17]

Щелочность и кислотность масел alkalinity, a idity). Очищенное минеральное масло, как правило, является химически нейтральным. Для нейтрализации кислот, образующихся во время работы при сгорании сернистого дизельного топлива или окисления углеводородных молекул масла, в моторные и трансмиссионные масла добавляют щелочные присадки. Обычно эту задачу выполняют моющие и диспергирующие присадки - детергенты (поверхностно-активные вещества). Чем больще щелочность масла, тем больще его рабочий ресурс. Поэтому для моторных и трансмиссионных масел в качестве эксплуатационного показателя указывается общее щелочное число TBN. В некоторые индустриальные масла (охлаждающие смазочные жидкости и др.) добавляют активные сернистые присадки, которые имеют слабую кислотную реакцию. В связи с этим, в качестве показателя химических свойств, указывается общее кислотное число TAN. Этот показатель иногда определяется и при анализе работающего или отработанного масла как показатель степени окисления масла и накопления кислых продуктов сгорания топлива. [c.39]

Индустриальные масла представляют большую (специальную) группу, объединяюш ую несколько десятков сортов и марок масел, различаюш ихся по уровню вязкости II другим свойствам. Эти масла предназначены для смазкп машин и механизмов промышленного оборудования. [c.480]

Методы испытаний жидкостей для металлообработки не достигли степени стандартизации и определенности требований к характеристикам, присущих индустриальным маслам, хотя в этом направлении наблюдается определенный професс. В помещенной ниже таблице перечислены некоторые методы испытаний, используемые компанией Лубризол для проверки свойств этих жидкостей. Для оценки характеристик такого рода продуктов используются также дополнительные методы контроля. [c.171]

Как правило, смазки состоят из трех компонентов 70—90% дисперсионной среды (жидкой основы), 10—13% дисперсной фазы (твердого загустителя) и 1—15% добавок (модификаторов структур , присадок и наполнителей). В качестве дисперсионной среды используют преимущественно нефтяные йасла, иногда — синтетические или их смеси с нефтяными маслами. Наиболее широко используют индустриальные масла средней вязкости (40— 60 мм /с при 50°С). Синтетические масла (полисилоксаны, сложные эфиры, полигликоли, фтор- и хлорорганические жидкости) применяют, как правило, для приготовления смазок, используемых в высокоскоростных подшипниках, работающих в широком диапазоне температур. В связи с высокой стоимостью синтетических масел, а также с целью улучшения их отдельных эксплуатационных свойств (например, смазочной способности и защитных свойств полисилоксанов) используют смеси синтетических и нефтяных масел. [c.355]

На основе ПАГ и их модификаций разработано значительное число смазочных материалов — масла, пластичные смазки, СОТС. Так, индустриальные масла на базе ПАГ обеспечивают работу подшипников трения и качения постоянно в гидродинамическом режиме, что значительно уменьшает износ и энергетические потери (термоокислительную стабильность и противоизносные свойства улучшают в этом случае введением алкилфенольных антиокислителей и ингибиторов аминноготипа). Маслорастворимые ЛАГ можно использовать в качестве компонентов моторных масел. ПАГ пригодны в качестве масел для смазывания зубчатых и червячных передач, как гидравлические масла (непосредственно или в смеси с нефтяными маслами). [c.215]

Близкая к KTI схема разработана компанией Booth Oil o., in . (США), ее отличием является включение в схему адсорбционной очистки. Процесс позволяет перерабатывать отработанные моторные и индустриальные масла с получением базовых компонентов, близких по свойствам к свежим. Выход масляных компонентов составляет 60—65%, а общий выход полезных продуктов — до 95%. Остаток ТПИ можно использовать как топливо или компонент асфальта. [c.299]

С целью поиска эффективных маслорастворимых иигибиторов коррозии были изучены защитные свойства различных производных сим-триазина в индустриальном масле И-40 и моторном масле М-11 [21, 48]. Установлено, что высокими защитными свойствами при концентрации 1 % мае. обладают сим-триазины 4в и 5в, а также 2-(N-мeтилoi гaд цшIaминo)- [c.51]

Индустриальные масла, представляющие собой нефтяные дистиля-ты, применяются в качестве основы для приготовления разнообразных смазочных жидкостей - гидравлических, моторных, компрессорных и других масел. Для придания определенных вязкостно-температурных характеристик в композиции масел добавляют различные полимеры в качестве вязкостных присадок. Природа полимера и его средняя мо-де1 лярная масса существенно влияют на вязкостные свойства масел [c.92]

Для улучшения вязкостно-температурных свойств масел часто применяют добавки различных полимерных продуктов, в том числе по-лиизобутилены (ПИБ). В качестве вязкостных присадок рекомендовано использовать ПИБ с молекулярной массой от 4000 до 25000. Такие ПИБ выпускаются в виде растворов полимеров трансформаторных или индустриальных маслах с концентрацией 25-65 мае. в зависимости от молекулярной массы полимерного продукта [2]. [c.92]

Из изготовляемых в настоящее время смазочных масел широкое применение для смазки прокатного оборудования получили следующие масла масло П-28, цилиндровые масла 24 и 11 , автотракторные АК-15 и АК-10, спецвапоры 1500 , 2200 и 2900 , турбинное УТ, автотракторное трансмиссионное (летнее), цилиндровое 6 и индустриальные масла 20 , 30 , 45 и 50 . Физикохимические свойства этих масел приведены в табл. 1 [2]. [c.24]

Независимо от назначения и специфических условий работы можно выделить общие требования, предъявляемые к индустриальным маслам. Для обеспечения нормальной и безотказной работы промышленного оборудования индустриальные масла должны обладать хорошими смазочными, противокоррозионными, антиокнслительными, защитными и противопенными свойствами. Перечисленные свойства являются общими. Вместе с тем с учетом специфических условий работы к отдельным группам масел предъявляют дополнительные требования. Например, высокими деэмульгирующими свойствами должны обладать масла, использующиеся в сталеплавильной, угольной и бумажной отраслях промышленности, где возможно попадание в масло значительных количеств воды. В некоторых приборах масла должны обеспечивать стабильный коэффициент трения при испарении из него легких фракций и т. п. [c.260]

Изменились также требования к трансмиссионным и индустриальным маслам. различного назначения. Современные и перспективные автомобили, тракторы, р прокатные станы, металлообрабатывающие станки и другие машины имеют тя-Г желонагруженные передачи и зубчатое зацепления (гипоидные, спирально-конические, глобоидные и др.) для их эксплуатации необходимы масла с высокими, противозадирными и противоизносными свойствами, стабильные при хранении / и эксплуатации. [c.7]

Патент США, № 4094800, 1978 г. В последнее время находят широкое применение противоизносные ингибиторы, которью вводят в моторные и индустриальные масла. Введение таких ингибиторов улучшает противоизносные свойства смазок, применяемых в движущихся частях машин, где возникают значительные усилия. Диалкилдитиофосфаты цинка (ДДЦ) долгое время использовались как антиоксиданты и противоизносные добавки в гидравлических моторных маслах и в трансмиссионных жидкостях для коробок передач. Несмотря на то, что ДДЦ имеет многофункциональное применение, им присущи ряд недостатков. Например, ДДЦ термически разлагаются с выделением дурно пахнущих и коррозионноактивных продуктов и смолистых осадков. Кроме того, эти соединения подвергаются гидролизу с выделением H2S и других маслорастворимых веществ. Под действием влаги ДДЦ активно разрушает медь с образованием сквозных отверстий и твердых продуктов реакции. Под действием влаги ДДЦ, кроме того, взаимодействует с кислотными ингибиторами, образуя маслонерастворимые клейкие мыла цинка, которые засоряют фильтры, клапаны, сервомеханизмы и другие механизмы. Использование первичных спиртов при изготовлении диалкилдитиофосфата цинка понижает-его термическую нестабильность, однако увеличивает гидравлическую нестабильность. Известны добавки, которые понижают коррозию металла, вызванную ДДЦ, однако многие из этих соединений при своей работе образуют осадки на поверхности металла, которые вызывают засорение и ухудшают работоспособность движущихся частей. [c.166]

Смазка антиаварийная вагонная ЖА, ТУ 32 ЦТ 550—73,—натриевая, на индустриальном масле. В смазку введен графит П. Используется ля ликвидации перегрева вагонных букс. Закладывают смазку в перегревающиеся (из-за появления на трущихся поверхностях задиров и рисок) вагонные буксы содержащийся в смазке графит забивается в эти задиры и риски, сглаживает их, в результате чего снижается коэффициент трения подшипника и его температура. По эксплуатационным свойствам (кроме водостойкости) соответствует смазке графитной УСсА. [c.303]

В последнее время в трансмиссионные и индустриальные масла вводят противозадирную присадку АБЭС ["бис-(алкилбензилтио) -этанД. Сырьем для присадки служйт фракция (160-190 С) алкилароматических углеводородов. Наилучшими физико-химическими и более высокими противозадирными свойствами, а также наибольшей термостабильностью обладает присадка, синтезированная на основе псевдокумола (99%-ной чистоты). [c.19]

Присадка Ионол технический находится в иммобилизованном состоянии. При контактном взаимодействии препаративной формы присадки с трансформаторным или индустриальным маслом она постепенно высвобождается и переходит в циркулирующее масло. Способ ее введения в систему смазки приводит к длительной стабилизации содержания присадки Ионол технический в заданном диапазоне концентраций и к продолжительной стабилизации свойств самих масел. [c.63]