Антифрикционные смазки свойства

На железнодорожном транспорте используется более тридцати наименований антифрикционных смазочных материалов. В основном это пластичные смазки, общая характеристика которых с указанием области применения и заменителя приведена в табл. 75. В соответствии с требованиями к антифрикционным смазкам для большинства из них определен ряд физико-химических показателей (табл. 76). Необходимо учитывать, что совпадение значений отдельных показателей физикохимических свойств не свидетельствует о возможности в одинаковой мере обеспечивать надежность и безопасность работы узла трения. [c.127]

Полимерные смазки такие, как фторопласт (тефлон), капрон пластики на основе фенола, находят все более широкое применение. Высокие физико-механические и антифрикционные свойства указанных пластмасс дают возможность применять их в условиях недостаточной жидкой смазки или полного ее отсутствия при относительна высоких и низких температурах. Наиболее широкое применение как твердая смазка получил фторопласт-4. [c.207]

Вводы для передачи движения. Для правильного функционирования внутренних элементов вакуумной системы, таких как затворы, модуляторы света, держатели сменных масок и подложек и т. д. необходима передача внутрь вакуумной камеры поступательного, вращательного или колебательного движения. К настоящему моменту уже разработан много вариантов вводов этого типа и непрерывно продолжается разработка модификаций [248]. Наибольшее применение для передачи движения нашли вводы с прокладками из эластомеров, с металлическими сильфонами или с магнитным приводом. Несколько вариантов вводов с уплотнителями на валу из эластомеров показаны на рис. 79. В варианте а используется двойное уплотнение кольцевыми прокладками, допускающее как возвратнопоступательное, так и вращательное движение, см. разд. 4 Б, 2). Обычно вал центрируется самими прокладками, однако иногда для обеспечения более высокой точности центровки применяются внешние шарикоподшипники. Для уменьшения трения используются силиконовые масла, имеющие низкое давление паров. Это особенно существенно для вводов с возвратно-поступательными перемещениями. Для вводов вращения можно использовать специфические антифрикционные свойства тефлоновых прокладок (или резиновых прокладок, покрытых тефлоновыми оболочками). Пространство между валом и отверстием можно либо откачивать для обеспечения охранного вакуума, либо заполнять маслом или специальной антифрикционной смазкой. Последний вариант характерен для высоковакуумных вентилей с линейным перемещением штока. Такие вводы серийно выпускаются с диаметрами вала от 6 до 50 мм, линейным перемещением до 10 см и скоростью вращения до 500 об/мин. Некоторые типы вводов вращения с антифрикционной смазкой позволяют увеличить скорость вращения более чем до 1000 об/мин, при скорости натекания не выше 10 мм рт. ст. л с 1. Применение вводов с уплотнителями на валу для вакуумных систем с давлением ниже 10 мм рт. ст. проблематично, особенно если требуется обеспечить возвратно-поступательное движение. Последние часто являются причиной резких изменений уровня вакуума вплоть до двух порядков величины, в зависимости от амплитуды перемещений, скорости вращения и типа антифрикционной смазки, На рис. 79, б [c.281]

Подавляющее большинство смазок относится к первым двум группам. Однако такая классификация смазок условна, так как все антифрикционные смазки в большей или меньшей степени должны защищать металлы от коррозии, а защитные смазки при определенных условиях могут служить и антифрикционными. Уплотнительные смазки помимо высокой герметизирующей способности должны обладать и смазочными, и защитными свойствами. К основным преимуществам смазок по сравнению с маслами можно отнести [c.10]

Для пластичных смазок предел прочности — это важнейшая характеристика, определяющая их место в ряду других смазочных материалов. Благодаря наличию предела прочности консервационные смазки, нанесенные на вертикальные и наклонные поверхности, не стекают с них, антифрикционные смазки не вытекают из открытых или негерметизированных узлов трения, не сбрасываются инерционными силами с движущихся деталей механизмов и т. д. Несомненна зависимость уплотняющей, герметизирующей способности смазок от их прочностных свойств. [c.275]

В рассмотренном режиме смазки проявляются антифрикционные (смазочные) свойства нефтепродуктов, т. е. свойства, направленные на уменьшение силы трения при граничном режиме смазки. [c.226]

Подавляющее большинство смазок и по ассортименту, и по объему производства относятся к первым двум группам. Следует отметить условность приведенной классификации смазок,, поскольку все антифрикционные смазки в большей или меньшей степени должны защищать металлы от коррозии, а консервационные могут одновременно служить и антифрикционными материалами. Уплотнительные смазки, помимо высокой герметизирующей способности, должны обладать хорошими смазочными и защитными свойствами. [c.283]

Смазки АМС-1 и АМС-3 отличаются количеством загустителя и соответственно вязкостно-температурными свойствами. Смазка АМС-1 применяется, как правило, в зимнее время, смазка АМС-3 (в зависимости от особенностей механизма) — во все сезоны или в летний период. В качестве антифрикционных смазки АМС применяются до 60° С. На поверхность металла смазку наносят без нагрева при температурах не ниже 0°С. Смазка АМС-3 рекомендована [c.290]

Смазка ПВК, ГОСТ 19537—74,— сплав петролатума и церезина с маслом базовым ДС-11. В смазку введена присадка МНИ-7, улучшающая адгезионные и защитные свойства. Применяется для консервации наружных и легкодоступных внутренних поверхностей механизмов и инструмента из черных и цветных металлов и их сочетаний, хранящихся при температуре от —50 до 50 °С. Как антифрикционная смазка используется (с учетом неудовлетворительных низкотемпературных свойств) в грубых механизмах с малыми удельными нагрузками и скоростью движения при температурах до 45 °С. [c.352]

Комплексное мыло обозначают строчной буквой к , после ко горой указывают индекс соответствующего мыла (кКа, кБа и т. д.). Смесь двух и более загустителей обозначают составным индексом (Ка-На, Ли-Бн, Си-Пг и т. д.). Индексы М, О, Н, применяют только в тех случаях, когда загуститель, входящий в одну из трех групп (мыла, органические и неорганические вещества), не предусмотрен перечнем. После двух буквенных индексов указывается в виде дроби рекомендуемый температурный интервал применения смазки в числителе (без знака минус) минимальную, а в знаменателе максимальную температуру, уменьшенные в 10 раз. Например, индекс 3/13 соответствует температурному интервалу применения от —30 до 130 °С. За минимальную температуру применения принимают лри которой вязкость антифрикционной смазки, определенная по ГОСТ 7163—63, составляет 2000 Па-с. Максимальную температуру применения, а для приработочных, узкоспециализированных, брикетных, консервационных, канатных, резьбовых смазок и минимальную указывают в соответствии с технической документацией на смазку. Рекомендуемый температурный интервал имеет ориентировочный характер, так как допустимые температуры применения зависят не только от свойств смазки, но и от конструкции и условий работы (скорость, нагрузка, срок смены смазки) узла трения и т. п. [c.8]

Подавляющее большинство консистентных смазок относится к первым двум разновидностям. Однако все антифрикционные смазки обладают (в большей или меньшей степени) способностью защищать покрытые ими изделия от коррозии, а все защитные смазки в определенных пределах температур могут служить и антифрикционными смазками. Уплотнительные смазки, как правило, обладают (в той или иной степени) антифрикционными и защитными свойствами. В ряде процессов как технологические смазки используются обычные смазочные масла [c.30]

О защитных свойствах смазок при определенном опыте работы можно судить и по виду сконденсировавшейся влаги. Если капли воды, образовавшиеся на поверхности слоя смазки, в него не проникли и легко удаляются фильтровальной бумагой, а также быстро высыхают, то такая смазка обычно хорошо защищает от коррозии, не пропускает влагу и не смывается водой. Если капли сконденсировались не только на поверхности смазки, но и в толще ее слоя, причем без повреждения слоя смазки фильтровальной бумагой они не удаляются и плохо высыхают или вообще не высыхают в эксикаторе с хлористым кальцием, то такая смазка обычно не обладает защитными свойствами и пропускает влагу к металлу. Если смазка образует с водой более или менее однородную эмульсию, более подвижную, чем смазка, или если смазка растворяется в конденсате и образует с ней однородный раствор , то защитные свойства таких смазок будут зависеть от свойств образующихся эмульсий или растворов и от наличия в смазке ингибиторов. Подобные смазки не могут защищать изделия, хранящиеся на открытых площадках или отправляемые в районы с влажным, особенно тропическим влажным климатом. Они также не могут служить антифрикционными смазками в узлах трения, работающих в соприкосновении с водой. [c.165]

В некоторые смазки в довольно больших количествах (до 10—20%) добавляют порошкообразные наполнители. Так, в антифрикционные смазки для улучшения смазывающих свойств вводят графит или дисульфид молибдена. Помимо смазывающих свойств наполнители существенно влияют на структурно-механические свойства смазок и их герметизирующую способность поэтому их применяют в уплотнительных смазках (для запорной арматуры, резьбовых и других соединений). В уплотнительных смазках широко применяют также слюду, тальк, бентониты, сажи, окислы свинца, алюминия, цинка, магния, а также сульфиды различных металлов и металлические порошки. Последние работы показали, что наполнители не инертны. Они взаимодействуют с другими компонентами смазок, изменяя их предельное напряжение сдвига, причем активность нанолнителя зависит от его химической природы и состава смазок. Наполнители влияют и на другие свойства смазок, в частности на вязкостные и тиксотропные. Особенно сильно они действуют в присутствии поверхностно-активных веществ — стеариновой кислоты, глицерина и др. Влияние на свойства смазок наполнителей зависит от их степени дисперсности и от условий введения [208]. [c.199]

При гомогенизации смазок наблюдается, как правило, уменьшение пределов прочности. Однако при соответствующих условиях гомогенизации (интенсивность деформирования, температура и др.) вследствие уменьшения размеров частиц загустителя можно добиться повышения предела прочности смазок. Так, например, существуют реопектические смазки [9] эти смазки, получаемые введением в минеральные масла небольших количеств (до 3—4%) литиевых мыл, представляют собой вязкие жидкости. Однако под действием высоких скоростей сдвига (гомогенизация) при заправке в узлы трения через пресс-масленки реопектические смазки переходят в пластичное состояние. Появление достаточно высокого предела прочности придает им ценные эксплуатационные свойства, характерные для смазок. В случае смазок на неорганических и органических загустителях только использование механического диспергирований загустителя позволяет получить смазки с достаточно высоким пределом прочности. Благодаря наличию предела прочности защитные смазки, нанесенные на вертикальные и наклонные поверхности, не стекают с них, антифрикционные смазки не вытекают из открытых или негерметизированных узлов трения, не сбрасываются инерционными силами с движущихся деталей механизмов и т. д. Несомненна зависимость уплотняющей, герметизирующей способности смазок от их прочностных свойств. [c.577]

Все антифрикционные смазки разделяются на несколько подгрупп по условиям применения общего назначения, низкотемпературные, высокотемпературные, для грубых механизмов [25]. Такая в значительной мере произвольная классификация практически удобна при рассмотрении свойств и условий применения отдельных типов антифрикционных смазок. [c.423]

Антифрикционные смазки общего назначения предназначены для широкого применения в условиях, не предъявляющих особых требований к свойствам смазок. Основной смазкой общего назначения являются синтетические солидолы (УСс). Другая антифрикционная смазка общего назначения — жировые (УТ) и синтетические (УТс) консталины — применяется в условиях повышенных температур, когда использование солидолов невозможно. [c.423]

Технический вазелин (ГОСТ 782-53) готовится путем добавления вязких остаточных масел (20%) к смеси петролатума и нефтяного парафина. По внешнему виду он представляет собой однородную мазь от светло- до темнокоричневого цвета. Помимо технического, имеются и другие специальные сорта вазелинов, отличающиеся по качеству сырья (масло, парафин, петролатум), идущего для их изготовления, и по назначению. Укажем, в частности, медицинский, конденсаторный и желтый вазелины. Технический вазелин близок по составу и свойствам к пушечной смазке, отличаясь от нее в основном пониженной вязкостью при 60°. Применяется технический вазелин для предохранения различных механизмов и металлических изделий от коррозии. Ограниченное применение технический вазелин получил как антифрикционная смазка, используемая в малонагруженных узлах трения при температурах не выше 45—50°. Кроме того, вазелины применяются при производстве резины, в парфюмерии, в электротехнике и других отраслях промышленности. [c.433]

Лучшие защитные свойства имеют углеводородные смазки ПВК, пушечная, технический вазелин, СХК и ПП 95/5. Почти не уступают им и некоторые мыльные смазки ЦИАТИМ-221, солидолы, МС-70, ОКБ-122-7. Хорошими защитными характеристиками даже в условиях наружной консервации обладают не только защитные, но и антифрикционные смазки солидолы, ОКБ-122-7. В таких условиях хорошо известное консервационное масло НГ-203-А, водорастворимая смазка 1-13, смазки ЦИАТИМ-201, ЦИАТИМ-203 и ЦИАТИМ-205 оказались неэффективными. [c.145]

Для оценки механических свойств смазок в контрольных лабораториях применяют метод определения пенетрации. Пенетрация характеризует консистенцию — степень мягкости смазок. Этот параметр нормируется, главным образом, в антифрикционных рабочих смазках и в некоторой степени определяет их способность выдерживать нагрузки, поступать к гнездам трения и удерживаться под сбрасывающим воздействием центробежной силы. Кроме того, пенетрация является одним из показателей постоянства качества различных партий смазок, выпускаемых заводами. [c.225]

Антифрикционные смазки общего назначения — это обычно гидратированные кальциевые смазки (солидолы). Солидолы — наиболее старые массовые и дешевые антифрикционные пластичные смазки. В прошлом солидол выпускали под названиями мадия, тавот, масленочная мазь и др. К достоинствам сол.ч-долов относятся водостойкость, хорошие защитные (от коррозии) и противозадирные (противоизносные) свойства, к недостаткам — низкие температура плавления и механическая стабильность. [c.25]

Для длительной и надежной защиты от коррозии металлических изделий наряду с консервационными можно применять многие антифрикционные смазки. В качестве консервационных смазочных материалов наиболее рационально использовать нерастворимые в воде, химически- и коллоидно-стабильные антифрикционные смазки с низкой испаряемостью, обладающие в связи с этим хорошими защитными свойствами. Из таких антифрикционных смазок можно назвать солидол С, литол-24 для консервации механизмов, работающих при низких температурах, можно употреблять смазку МС-70, а для приборов — смазкн ОКБ-122-7 или ГОИ-54п. В условиях возможного контакта с морской водой для консервации широко используют смазки АМС. [c.205]

Последняя обладает хорошими низкотемпературными свойствами и обычно применяется как антифрикционная смазка. [c.144]

Если температура в зоне трения превышает критическую, то происходят разрушение смазочной пленки и заедание поверхностей. В рассмотренном режиме смазки проявляются антифрикционные (смазочные) свойства нефтепродуктов. [c.100]

А. С. Ахматов рассматривает формирование граничных смазочных слоев как одно из явлений кристаллизации. Граничные слои, по мнению А. С. Ахматова, представляют собой моно- или поликри-сталлические тела, возникающие за счет зародышевой функции первичного слоя. Смазочные материалы в очень тонких слоях под двусторонним влиянием поверхностей трущихся металлов обнаруживают исключительные антифрикционные свойства. Молекулы смазочных веществ в граничных слоях обеспечивают достаточно большую прочность на сжатие и легкость сдвигов в горизонтальном направлении. Этим и объясняются небольшие коэффициенты трения при скольжении смазанных поверхностей. Тонкие смазочные слои могут не только в значительной степени снижать силу трения, но и оказывать большое влияние на величину износа. Причем, как показали исследования П. А. Ребиндера. Б. В. Дерягина и др., во многих случаях смазка, достаточно интенсивно снижающая силу трения, может значительно увеличивать износ. [c.131]

Наибольшее распространение получают тонкие пленки из твердой смазки, предварительно нанесенные на трущиеся поверхности. В этом случае технология нанесения твердой смазки оказывает очень большое влияние на ее антифрикционные свойства. Рассмотрим некоторые методы нанесения твердых смазок на поверхности трения. [c.209]

При испарении масла смазки растрескиваются, на поверхности слоя появляются корочки при сильном испарении остаются только мыла, образующие сухие, иногда осыпающиеся слои, не обладающие защитными и антифрикционными свойствами. Испарение масла из низкотемпературных смазок ухудшает их морозостойкость высохшие смазки не обеспечивают работу механизмов при низких температурах. [c.662]

Литиевые смазки ЦИАТИМ-202 и ЦИАТИМ-203 применяются в узлах трения с высокооборотными подшипниками качения и с большими удельными нагрузками, при более высоких температурах и в условиях повышенной влажности, так как имеют лучшие антифрикционные и противоизносные свойства по сравнению со смазкой ЦИАТИМ-201. [c.702]

Применяемые для смазки автомобилей пластичные смазки делятся на антифрикционные — для смазки узлов трения, предохранительные — для защиты металлических поверхностей при консервации автомобилей и уплотнительные. В зависимости от эксплуатационно-технических свойств смазок и условий работы смазываемых узлов они делятся на смазки широкого назначения и специальные. В зависимости от вида загустителя различают кальциевые смазки (солидолы),натриевые (консталины), литиевые, углеводородные и др. Большое распространение получили смазки на смешанных мылах-загустителях кальциево-натриевые, кальциево-литиевые, натриево-литиевые и т. д. [c.57]

Мягкие полуметаллические набивки не требуют подвода смазки и отличаются высокими антифрикционными свойствами и способностью хорошо отводить тепло. Кроме того, они компактны и просты в изготовлении. Недостатком сальников с мягкими набивками является необходимость постоянного наблюдения за ними и периодической их подтяжки. Срок службы комплекта набивки при непрерывной работе — два года и выше. При квалифицированном обслуживании сила трения и износ штоков незначительны. Сальники с мягкой полуметаллической набивкой применялись прежде в компрессорах средней производительности и низкого давления, но в новых компрессорах они не используются. [c.413]

Основное назначение смазок — уменьшение износа поверхностей трения для продления срока службы деталей машин и механизмов. Наряду с этим смазки вьшолняют другие функции. В отдельных случаях они не столько уменьшают износ, скольюэ упорядочивают его, предотвращая задир, заедание и заклинивание поверхностей трения. Смазки препятствуют проникновению к поверхностям трения агрессивных жидкостей, газов и паров, а также абразивных частиц (пыли, грязи и т.п.). Почти все смазки вьшолняют защитные функции, предотвращая коррозию металлических поверхностей. Благодаря антифрикционным свойствам смазки существенно уменьшают энергетические затраты на трение, что позволяет снизить потери мощности машин и механизмов. Для защиты металлических изделий, машин и оборудования от коррозии при их транспортировании и длительном хранении применяют специальные консервационные смазки. Производят также рабоче-консервационные смазки, их не заменяют перед началом эксплуатации техники на антифрикционные смазки. [c.307]

Антифрищионтге смазки закладываются в узлы трения в целях уменьшения износа и снижения трения, а также для герметизации и защиты детали узла трения от пыли, влаги и коррозионных агентов внешней среды. Антифрикционные смазки применяются во всех случаях, когда смазочные масла не обеспечивают жидкостное трение, либо их невозможно подавать в узел трения, а также в тех случаях, где необходима надежная герметизация и наличие смазки в течение весьма длительного времени. Условия, в которых эксплуатируются антифрикционные смазки, очень разнообразны, поэтому нефтяная промышленность вырабатывает довольно большой ассортимент этих смазок. В основной своей массе антифрикционные смазки изготавливаются на мыльной основе и значительно реже с применением углеводородных загустителей. К смазкам этого класса относятся солидолы, консталины, смазка ГОИ-54, приборная АФ-70, универсальная тугоплавкая водостойкая (УТВ или 1-13), графитная, самолетомоторная (НК-50), различные индустриальные, приборные, железнодорожные, морские и другие смазки, всего более 50 сортов и марок. Многие из перечисленных смазок обладают не только антифрикционными, но и защитными и уплотнительными свойствами. [c.248]

Антифрикционные смазки условно делятся по температурному диапазону работоспособности на смазки общего назначения, применяемые при температурах от —30 до 70—100° С, низкотемпературные, применяемые при температурах ниже —30° С, и высокотемпературные, работоспособные при температурах до 150° С и выше. К высокотемпературным смазочным материалам относятся и твердые смазки (пленочные антифрикциойные покрытия), работоспособные до 250—350° С. В некоторых узлах трения, работающих в специальных условиях, применяют смазки, обладающие необходимыми для этого узла свойствами для узлов, работающих в контакте с агрессивными средами, — стойкие к агрессивной среде-, для узлов приборов с малыми моментами трения — приборные-, для металлургического оборудования, автомобильного и железнодорожного транспорта — индустриальные, специальные (автомобильные, лейнерные) и железнодорожные, учитывающие особенности работы этих узлов для стальных канатов — канатные, обеспечивающие снижение трения между прядями каната и предохраняющие от гниения сердечник каната. Специализированные смазки должны применяться, только если смазки общего назначения, низко- или высокотемпературные неработоспособны в узле. [c.254]

Текстолитовую крошку используют для изготовленпя деталей с высокими механич. и антифрикционны-мн свойствами. Изделия, отпрессованные из древесной крошки, стойки к ледяной уксусной к-те до 100°, серной и соляной до 50°, разб. муравьиной до 35°, этил-ацетату и бутилацетату до 120° их коэфф. трения нри смазке водой 0,003—0,12. Физико-механич. показатели изделий из пресспорошков и волокнистых пресс-материалов приведены в таблице. [c.203]

Для подшипников скольжения, работающих без смазки или без постоянного подвода смазки, очень ценным материалом является металлофторопластовая лента, применяемая в качестве антифрикционного материала. Свойства фторопласта-4 не изменяются вши-роком интервале температур полимер химически инертный, стойкий к агрессивным средам. Однако применение его в чистом виде для подшипников скольжения ограничено вследствие низкой механической прочности, хладотекучести, малой теплопроводности, высокого коэффициента термического расширения. [c.118]

Основное назначение пластичных омазок состоит в уменьшении трения п износа движущихся частей машин и механизмов, предотвращении задира контактных поверхностей. Антифрикционные смазки занимают первое место по объему производства и применения среди смазок других типов [2]. Характерной тенденцией последних лет является расширение рабочего диапазона и улучшение свойств антифрикционных смазок. Особенно повысились требования к смазочным свойствам таких смазок. [c.59]

Микроструктура, или агретирование, отдельных кристаллитов твердых смазок оказывает большое влияние на их антифрикционные свойства. Отдельные кристаллиты, соединяясь друг с другом, могут образовывать или очень плотную монолитную, или пористую структуру, а от этого зависят эксплуатационные свойства смазки. [c.208]

Двусернистый молибден МоЗа (природный) широко используется в смазках в качестве компонента, улучшающего антифрикционные и противоизносные свойства. Может применяться в условиях работы смазки при повышенной влажности и высоком вакууме. Не окисляется на воздухе при температурах до 400 С и под действием ядерного излучения. Применяется в виде порошка высокой чистоты и высокой степени помола, не должен содержать более 2% примесей с абразивными частицами. Природный молибденит подвергается измельчению в вибромельницах или струйных мельницах, а также гомогенизаторах и аппаратах с применением ультразвука. В последнем случае получаются частицы величиной 1—7 мк. После измельчения в других аппаратах получаются более крупные частицы (40—100 мк). Коэффициент трения скольжения МоЗо составляет 0,05—0,10, т. е. в два раза меньше, чем у графита. [c.690]

Смазка ЦИАТИМ-201 была первой литиевой смазкой, поставленной на производство. Она нашла применение в самых разнообразных областях техники благодаря своей водоупорности, высокой химической стабильности и широкому диапазону температур, в котором она обеспечивает работу механизмов. При применении этой смазки следует учитывать ее недостатки низкую коллоидную стабильность (выделяет масло), сравнительно низкие антифрикционные свойства (пе может применяться в тяжелонагруженных узлах), быструю высыхаемость и плохую сопротивляемость смыванию водой. При храпении в крупной таре (бидонах) из нее выделяется масло поэтому она расфасовывается в банки емкостью около 1 кг. [c.702]

Смазывающие свойства характеризуют способность масел улучщать работоспособность поверхностей трения путем максимального уменьшения износа и трения. Они оцениваются показателем износа, антифрикционными и противозадирными свойствами. Смазывающие свойства масел позволяют судить об их способности предотвращать любой вид удаления материала с контактирующих поверхностей (умеренный износ, задир, выкращивание, коррозионно-механический, абразивный и др.). При работе узлов и механизмов в условиях гидродинамического режима трения требования по смазьшающим свойствам обеспечиваются нефтяными маслами соответствующей вязкости без присадок. При работе узлов и механизмов в условиях граничной смазки смазывающие свойства масел не обеспечиваются естественным составом нефтяных масел. Учитывая, что при работе мащин и механизмов имеет место как граничная (при пуске, остановке), так и гидродинамическая (в рабочих условиях, например, гидравлической системы) смазка, к большинству индустриальных масел предъявляют более жесткие требования по показателю износа, чем к маслам без присадок. Для предотвращения износа и заедания в масло вводят соответствующие присадки, которые на поверхности трения при определенных температурах создают защитные пленки. [c.267]

Дисперсная фаза. Температурные пределы применения смазок во многом определяются температурами плавления и разложения загустителя, его растворимостью в масле и концентрацией в смазке. От природы загустителя зависят антифрикционные и защитные свойства, водостойкость, коллоидная, механическая и антиокислительная стабильности смазок. Так, мьиа, являясь поверхностно-активными веществами, вьшолняют в смазках одновременно функции загустителя, противоизносного и противозадирного компонентов. При этом модифицирующее действие мыл на поверхности трения связано с поверхностно-молекулярным, а не химическим взаимодействием, что характерно для фосфор-, серо- и хлорсодержащих присадок. [c.311]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология