Справочник химика 21

Химия и химическая технология

Статьи Рисунки Таблицы О сайте English

Каландры подшипники

    Имеют широкое применение, включая циркуляционные системы прокатных станов и каландров (подшипники скольжения и качения), вакуумные насосы и гидравлические системы, для которых требуются масла категории ISO НН. [c.539]

    В каландрах подшипники скольжения заменяются на подшипники качения. Это позволяет увеличить срок службы при простом обслуживании, а также снижает расход электроэнергии на 20- 30%. Современные конструкции каландров обеспечивают хорошее качество поверхности, увеличение рабочих скоростей, надежность работы каландров и их экономичность. [c.22]


    На рис. 104 показан блок-редуктор типа БК-3-720 для привода треугольного каландра. Корпус редуктора выполнен с тремя разъемами. Зубчатые колеса с косыми зубьями. Валы установлены на сферических роликоподшипниках. Смазка зубчатых колес первой и третьей ступеней — разбрызгиванием, второй и верхней ступеней — принудительная, от маслосистемы каландра подшипники смазываются консистентной смазкой. Передаточное число между средним и верхним валом — постоянное между средним и нижним валом — переменное [c.171]

    Тяжелонагруженные узлы трения, работающие при температуре масля не выше 50 С, подшипники скольжения запорных механизмов машин литья под давлением Подшипники валков каландров в резиновой промышленности [c.460]

    Предназначено для смазывания подшипников валков каландров. [c.288]

    Универсальный трехвалковый каландр (рис. 53) имеет чугунные валки с зеркально гладкой поверхностью, которые располагаются один над другим в вертикальной плоскости. Подшипники среднего валка закреплены в станинах неподвижно, подшипники верхнего и нижнего валков каландра могут перемещаться вверх или вниз с помощью механизма регулировки зазора между валками. Путем подачи во внутреннюю полость валков пара или охлаждающей воды через специальное уплотняющее устройство валки могут нагреваться или охлаждаться. [c.276]

    Валки каландра снабжены ограничительными (направляющими) стрелами, благодаря которым резиновая смесь, поступающая на каландр, распределяется не по всей поверхности валка, а только по средней ее части и не попадает в подшипники. [c.278]

    Универсальный трехвалковый каландр с угловым расположением валков (рис. 7.2) состоит из двух чугунных станин 4, установленных на фундаментной плите 1 и соединенных верхней поперечиной (траверсой) 5. В окнах каждой станины устанавливаются по три валковых подшипника 13, в которых вращаются, соответственно, верхний, средний и нижний валки 11 каландра. [c.148]

    Все современные каландры имеют надежную систему смазки валковых и других подшипников. Контроль качества смазки может осуществляться по температуре и количеству масла, отходящего [c.149]

    В современных каландрах для достижения автоматической регулировки зазора имеется специальный механизм перемещения каждого подшипника валка который снабжается самостоятельным приводом с индивидуальной системой управления, что позволяет производить индивидуальную и совместную регулировку зазоров по одному или двум подшипникам. [c.162]


    На рис. 7.14 представлен механизм регулировки рабочего зазора Г-образного каландра. На точность калибра толщины выпускаемого на каландрах листа большое влияние оказывает изменяющаяся величина люфтов (зазоров) в валковых подшипниках и в механизмах регулировки рабочего зазора. [c.162]

    На каландрах с валковыми подшипниками скольжения обычно устанавливают специальные механизмы выбора люфтов подшипника и механизма регулировки зазора. [c.162]

    Для контроля и регулирования работы каландра необходимы следующие приборы 1) для измерения температуры валковых подшипников, поверхности бочки валков и температуры обрабатываемого материала 2) для измерения общей толщины обрезиненного корда, толщины и ширины ткани и толщины и ширины накладок резиновой смеси 3) для определения производительности каландра — счетчики метража 4) расходомеры на пар и воду, маслоуказатели 5) устройства для ширения, центрирования и натяжения корда и ткани и др. [c.166]

    На отечественных заводах сборка сердечников транспортерных лент осуществляется методом послойного дублирования на многопетлевых дублерах конструкции Е. И. Чижова, агрегированных с каландрами для промазки и обкладки ткани резиновой смесью. Схемы технологического процесса сборки и многопетлевого дублера представлены на рис. 14.1. Промазанная на каландре 3 резиновой смесью ткань поступает на дублер, закрепляется на планке 13 заправочного устройства и обводится двумя параллельными цепями 14 по всему контуру петель дублера. Затем планку снимают, цепи отключают, а передний конец ткани направляют в зазор дублирующих валков 5 и 6, соединяя его с полотном промазанной ткани, поступающей с каландра. Таким образом собирается первое кольцо слоев сердечника, и с этого начинается послойное дублирование сердечника ленты. Дублер содержит приводные 10, прижимные 7, поворотный 11 и натяжной 9 барабаны. Все барабаны вращаются в подшипниках, укрепленных на жесткой раме. Синхронная работа транспортирующих устройств обеспечивается системой трансмиссионных валов и конических шестерен, через которые передается движение от электродвигателя на все приводные барабаны. При необходимости сдублированная заготовка сердечника может быть разрезана на узкие полоски с помощью механизма продольной резки 12, снабженного плоскими клиновыми ножами. По завершении сборки заготовка разрезается поперек дисковым ножом на резательном устройстве 8. [c.307]

    Принципиальная схема современного четырехвалкового каландра представлена на рис. VI 1.3. Каландр состоит из двух чугунных станин 1, установленных на фундаментной плите 2 и соединенных сверху чугунной траверсой 3. В пазах станины установлены корпуса подшипников валков 4. Гладкие валки обычно изготавливают из 378 [c.378]

    Валки каландров обычно устанавливают на подшипниках скольжения, однако на некоторых современных каландрах применяют сферические роликовые подшипники. [c.380]

    Величина зазора в подшипниках должна быть минимальна, поскольку смещение шеек приводит к изменению зазора и появлению поперечной разнотолщинности каландруемого изделия. Для смазки подшипников у большинства современных каландров применяют принудительную циркуляционную систему высокого давления. В системе смазки устанавливают холодильники для охлаждения масла, манометры и предохранительные реле давления, подающие звуковой или световой сигнал при падении давления ниже нормы [c.380]

    В каландрах с расположением валков в линию для уменьшения влияния люфта подшипников на точность поперечного размера пленки применяют предварительную нагрузку валков при помощи специальных гидроцилиндров. [c.380]

    Регулирование зазора между валками осуществляется за счет перемещения подшипников внешних валков для этого на каландре имеется специальный механизм 8 (см. рис. УП.З), обеспечивающий синхронное смещение обоих подшипников валка. Большое передаточное число привода (1 4000) позволяет осуществлять очень тонкую регулировку величины зазора. Механизм имеет стрелочный указатель величины зазора. [c.380]

Рис. 187. Каландр 1 — плита 2 — станина 3 — подшипник 4 — валки 5—приводная шестерня Рис. 187. Каландр 1 — плита 2 — станина 3 — подшипник 4 — валки 5—приводная шестерня
    Валки каландров обычно устанавливают на подшипниках скольжения. Однако на некоторых современных каландрах для этой цели применяют сферические роликовые подшипники. Величина зазора в подшипниках должна быть минимальна, поскольку смещение шеек приводит к изменению зазора и появлению поперечной разнотолщинности каландруемого изделия. В каландрах с расположением валков в линию для уменьшения влияния игры подшипников на точность поперечного размера пленки применяют предварительную нагрузку валков при помощи специальных гидроцилиндров. [c.402]


    Регулирование зазора между валками осуществляется за счет перемещения подшипников внешних валков для этого на каландре имеется специальный механизм 5, обеспечивающий синхронное смещение обоих подшипников валка. Валки каландров современной конструкции приводятся от индивидуальных электродвигателей постоянного тока 5, которые устанавливаются на общем блок-ре-дукторе 6. Понижающий редуктор привода каждого валка располагается в отдельном корпусе. Каждый валок соединяется с выходным валом редуктора при помощи своего карданного вала 7. При таком приводе возможные пределы изменения фрикции ограничиваются только регулированными характеристиками двигателей и обычно позволяет менять окружную скорость валков в диапазоне 1 10, обеспечивая постоянство заданной скорости с точностью 0,2% [3]. [c.402]

    Наряду с индустриальными маслами общего назначения в промышленности применяют индустриальные масла специального назначения. Эту группу масел составляют масла с присадками, которые предназначены для использования в узлах и механизмах, работающих в специфических условиях. К числу таких относятся масла, используемые для смазки цепей конвейеров (ИЦп-20, ИЦп-40), для смазки подшипников валков каландров масляным туманом (ИМТ-200) и др. Характеристики некоторых из перечисленных выше сортов индустриальных масел представлены в табл. 69. [c.263]

    Для смазывания редукторов и подшипников каландров и больших мельниц, работающих в условиях высокой температуры. [c.47]

    Для смазывания подшипников качения и скольжения в циркуляционных системах прокатных станов и каландров в вакуумных насосах и гидравлических системах, где требуются жидкости класса НН по 130. [c.48]

    Характерные области применения заправленные на весь срок службы редукторы и коробки передач (особенно червячных с низким КПД и высоким передаточным числом) коробки передач, установленные в труднодоступных местах, в которых замена масла затруднена горнолыжные подъемники, в которых желательно избегать сезонной смены масел различные подшипники валков, работающих при высоких температурах каландры для производства пластмасс центрифуги (включая судовые), эксплуатируемые в тяжелых условиях приводы, применяемые в железнодорожной технике. [c.126]

    Для циркуляционных смазочных систем бумагоделательных машин циркуляционных систем, работающих в широком температурном диапазоне, в частности смазочных систем каландров, зубчатых передач и подшипников. [c.129]

    Предназначено для высокоскоростных/высоконагруженных промышленных трансмиссий, особенно червячных передач (например, пар сталь-бронза), а также циркуляционных систем смазывания подшипников (например, каландров бумагоделательных машин). [c.227]

    Для смазывания шеек валов, работающих в условиях высоких температур ротационных печей каландров на валковых сушилках бумагоделательных и химических предприятий, корпусов некоторых подшипников. [c.328]

    Листовально-промазочный трехвалковый каландр конструкции завода Большевик имеет следующее устройство (рис. 78). На общей чугунной фундаментной плите I установлены параллельно одна над другой две станины 2, соединенные в верхней части поперечиной 3. В станинах размещаются подшипники 4, 5 и 6 валков 7, 8 я 9. Средний валок 8 вращается в подшипниках, установленных в станине неподвижно. Подшипники верхнего и [c.225]

    На чугу1П1ой фундаментной плите установлены две станины параллельно друг другу. В станинах помещены подшипники (по два для каждого валка). В трехвалковых каландрах подшипники верхнего и нижнего валков могут перемещаться в направляющих станин вверх и вниз. Подшипники среднего валка за-112 [c.112]

    С целью облегчения установления зазора между валками механизмы для раздвижения валков выполняют с ручным и мехапизировап-ным приводами вместо одного ручного привода, применяемога прежде. В каландрах подшипники скольжения заменяют на подшипники качения. Это увеличивает срок службы при простом обслуживании, а также снижает расход электроэнергии на 20- 30%. Современные конструкции каландров обеспечивают хорошее качество поверхности, увеличение рабочих скоростей, надежность работы (Каландров и их экономичность. [c.23]

    Каландры. Американские фирмы выпускают каландры, которые отличаются большой универсальностью и приспособлены для проведения различных процессов переработки резины. Замена -образных 4-валковых каландров Z-образными позволила увеличить точность регулировки зазора между валками, так как распорные усилия от двух пар валков лежат в разных плоскостях [254, 255]. Способ перекрещивания осей позволяет наиболее точно компенсировать прогиб валков. Чтобы исключить влияние люфтов в подшипниках каландров, ирименяют дополнительное нагружение валков для их смещения и выбора люфта. Подшипники скольжения более надежны в работе и обеспечивают высокую точность получаемых листов (до +0,005 мм), однако расход электроэнергии в этом случае выше на 20—30%, чем при использова- [c.202]

    НИИ подшипников качения. Видимо, это обстоятельство играет немалую роль в выборе конструкции, так как фирма Adamson United o. продолжает выпускать каландры с роликовыми подшипниками. Привод каландров осуществляется через блок-редуктор, что снижает нагрузку на валки, облегчает монтаж и демонтаж оборудования. Блок-редуктор соединен с валками через шарнирные разгрузочные муфты. Привод каждого валка индивидуальный, с плавным регулированием числа оборотов и стабилизацией скорости. Точное регулирование температуры на поверхности валков достигается применением полых валков, подача теплоагента в которые осуществляется под давлением. Тянущие приспособления, которыми комплектуются современные каландровые линии, снабжаются системой регулировки и стабилизации скорости. [c.203]

    На основе олигомеров изобутилена и бутиленов разработаны рецептуры синтетических смазочных материалов масла ТМП - 200 для смазки подшипников жидкостного трения высокоскоростных станов холодной прокатки алюминия и сплавов (способно выдерживать повышение нагрузки без нагарообра-зования при отжиге металла) масла Символ-80 для волочения труб из алюминия и сплавов высокотемпературные индустриальные масла ВИН-130 МКМ-110 для смазки металлокерамических подшипников скольжения валкового оборудования, например каландров, вальцев и других, работающих при 463-483 К масла Эпол-200 для торцевых уплотнений смесителей в производстве полиэтилена высокого давления и др. [c.361]

    Совершенствование производства и повышение скорости каландрования были достигнуты при создании пятивалковых L-образных каландров с валками из эластичной кованой стали. Валки таких каландров устанавливают на многорядные цилиндрические подшипники. Лимитирующим размером конструкции при таком способе переработки является диаметр валков, так как при невращающемся запасе материала, исходя из условий дегазации, нельзя превышать определенный угол его входа. Это обусловленное технологией ограничение привело к созданию новых конструкций каландров. Так, в 1973 г. для изготовления пленки лувитерм впервые был построен шестивалковый каландр с так называемыми рабочими и опорными Ралками диаметром 700 и 450 мм [153, 192]. При такой комбинации диаметров валков был достигнут угол входа материала, который Примерно соответствует углу спаренных валков диаметром по 550 мм. [c.223]

    Для производства пластифицированных ПВХ пленок используют ПВХ с Кф = 60-65 и содержанием пластификатора 10-50%, а также ПВХ с Кф =70-75 и содержанием пластификатора 30%. Наиболее распространенные конструкции каландров - черырехвалковые Р-формы, Ъ в 5-формы (рис. 9.1) [88]. Валки каландров изготавливают методом двухслойного литья, они имеют отбеленную поверхность и сердцевину из чугуна с шаровидным графитом. Их устанавливают на мнОгорядных цилиндрических подшипниках качения. [c.226]

    Дублирование может быть осуществлено и на трехвалковом каландре, снабженном специальным дуб-лировочным роликом. Лабораторные каландры бывают трех- или четырехвалковыми. На них можно производить как листование резиновых смесей, так и промазку тканей. По характеристике давления валков и изменения зазора каландры делятся на две группы 1) с постоянным зазором (при этом давление в зазоре является величиной переменной) 2) с переменным зазором (при этом давление в зазоре является величиной постоянной). В первом случае положение осей валков, а следовательно, и величина зазора могут изменяться принудительно только при помощи специальной системы регулировки величины зазора. В процессе выполнения одной операции величина зазора остается постоянной. При втягивании заготовок различной толщины давление валков в области деформации на материал изменяется, возрастая с увеличением степени обжатия. Во втором случае в паре валков ось одного неподвижна, а ось второго имеет возможность перемещения (при сохранении параллельности расположения валков) за счет увеличения зазора между валками (подвижных подшипников). Давление валка на материал осуществляется при помощи грузов, пружин, гидравлических цилиндров и т. п. В этом случае величина зазора будет изменяться в процессе работы реакция обрабатываемого материала на валки уравновешивается опорными силами. Опорные силы могут иметь постоянную величину (например, при установке грузов или гидравлических цилиндров с жидкостью постоянного давления). Если же опоры подвижного валка упруги (при установке пружин), то с изменением толщины материала зазор между валками будет меняться и давление валков на материал не будет постоянным. Для листования, промазки, обрезинивания и профилирования заготовок резиновых смесей обычно применяются каландры с постоянным зазором, для дублирования тиснения и глажения — каландры с переменным зазором и постоянным давлением валков в области деформации. [c.147]

    При прохождении материала через область деформации на валки действуют распорные усилия, которые передаются от валков через подшипники каландра на станины. Под действием распорных усилий валки каландра подвергаются деформации. Деформация валков от действия распорного усилия вызывает искажение профиля выпускаемого материала при каланровании. Для получения тонкого листа с малой разнотолщинностью по ширине на каландрах необходимо применять устройства компенсации прогиба валков. [c.160]

    Масло индустриальное ИМТ-200, ТУ 38 101бб8—77 для смазки масляным туманом. Представляет собой остаточное минеральное масло из сернистых нефтей глубокой селективной очистки с присадками противоизносной, антиокислительной, антиржавейной, противопенной и повышающей эффективность туманообразо-вания. Применяют в системах смазки масляным туманом подшипников валков каландров, используемых в резино-технической промышленности. [c.207]

    Масло высокотемпературное синтетическое ВИП-130, ТУ 38 101619—76, — полимерная основа с противоизносной, антифрикционной и антиокислительной присадками. Служит для смазки металлокёрамических подшипников скольжения кашировальных машин и каландров. [c.207]

    Для смазывания механизмов, работающих в условиях высоких температурных нагрузок. Широко применяется при производстве цемента для смазывания опорных подшипников в обжиговых печах Lepol, в металлургической промышленности для смазывания ступенчатых подшипников во вращающихся печах, для смазывания подшипников скольжения и качения вентиляторов, кранов и другого оборудования в сталелитейной промышленности и в прокатных станах - для смазывания роликовых подшипников прокатных линий, установок непрерывной разливки металлов, при производстве резинотехнических и пластмассовых изделий, для смазывания каландров, прессов, экструдеров, в бумагоделательной промышленности (в мокрых секциях) и сушильных цилиндрах. [c.289]

    Для узлов трения, соприкасающихся с парами и агрессивными веществами, для сушильноотделочных машин на трикотажных фабриках, в вертикальных и наклонных узлах трения сушильно-ширильных стабилизационных, сушильных, барабанных, тканепечатных машин, каландров и др. в подшипниках транспортеров сушильных камер на машиностроительных заводах [c.80]

    Трубчатая термопара применяется для замера температуры подшипников тяжелых машин — пластикаторов, вальцев, каландров, а также для замера температуры смесительной камеры резиносмесителей, цилиндров у червячных прессов и т. д. Предел измерения температуры — от О до 200°. Точность замера +2% от показаний прибора. [c.172]


Смотреть страницы где упоминается термин Каландры подшипники: [c.149]    [c.374]    [c.309]    [c.277]    [c.78]   
Машины и аппараты резиновой промышленности (1951) -- [ c.253 , c.256 ]




ПОИСК





Смотрите так же термины и статьи:

Каландры



© 2025 chem21.info Реклама на сайте