Ускоренная методика испытаний

Необходимость создания методики ускоренных испытаний изоляции подземных трубопроводов для оценки ее защитных свойств очевидна. В период, когда промышленность предлагает различные новые материалы, эта необходимость еще более возрастает. Известно, что основным принципом любой ускоренной методики испытания материалов на старение является создание условий для интенсификации основных процессов, ведущих к изменению структуры материала вследствие его старения без существенного изменения их характера. В соответствии с этим испытание материалов по данной методике проводится таким образом, чтобы сохранялся характер изменения температуры испытаний — одного из основных факторов старения, но сама температура при этом повышалась в несколько раз по сравнению с реальными условиями. Остальные же имитируемые факторы незначительно отличаются от факторов в реальных условиях. [c.34]

Ускоренная методика испытаний в условиях обычной эксплуатаций [c.219]

Способы оценки стабильности каталитической активности основаны преимущественно на высокотемпературной обработке катализаторов крекинга водяным паром, которая приводит к уменьшению их удельной поверхности и активности. Для такого рода испытаний во ВНИИ НП была разработана ускоренная методика, хорошо моделирующая характер отравления катализаторов в промышленных условиях . [c.166]

Изучение влияния ароматических углеводородов на нагарообразование проводилось по ускоренной методике ПЛ и при длительных испытаниях [17]. Исследовались смеси бензина прямой перегонки с индивидуальными ароматическими углеводородами различного строения и с бензином каталитического риформинга жесткого режима, содержащего 69% ароматических углеводородов результаты этих экспериментов приведены ниже [c.272]

О преимуществах катализаторов риформинга по их основным свойствам можно судить по результатам их испытаний в особо жестких условиях (табл. 4) [1 ]. Испытания проводились на пилотной установке по ускоренной методике, предусматривающей повышение температуры по мере снижения активности катализатора с целью сохранения октанового числа бензина риформинга. Стабильность катализатора в этих условиях характеризовалась скоростью подъема температуры в течение суток, а селективность — величиной снижения выхода бензина за сутки. [c.11]

Результаты испытания топлив по ускоренной методике дают возможность судить о стабильности топлив. Если в топливе [c.67]

Для оценки катализаторов в лабораторных исследованиях предложена ускоренная методика определения каталитической активности образцов [355]. Схема для проведения испытания катализаторов приведена на рис. 84. Реакцию проводят в микрореакторе проточного типа. Сырье подают в поток газа-носителя— водорода непрерывно, а продукты реакции периодически вводят в хроматографическую колонку с помощью крана. В качестве детектора используют катарометр. Предусмотрена возможность сульфидирования образца смесью водорода и сероводорода, получаемой в реакторе из серы и водорода. [c.192]

Спички. Метод оценки стабильности показателей качества. — Взамен ОСТ 13 104—81 Система государственных испытаний продукции. Типовая программа и методика испытаний обоев Статистический приемочный контроль качества металлопродукции по корреляционной связи между параметрами. — Взамен ОРД 14—5.1—89 Неразрушающий магнитный метод контроля механических свойств проката и труб Оборудование электросварочное. Требования к надежности и методам контроля Типовое положение о подразделениях надежности в НИИ и КБ Машины электрические вращающиеся. Двигатели асинхронные взрывозащищенные мощностью до 400 кВт. Надежность. Методы ускоренных испытаний. — Взамен ОСТ 16 0.689.040—74 Средства механизации для предприятий легкой промышленности. Программа и методика испытаний Строительные, дорожные, коммунальные машины и оборудование. Порядок и методы контроля показателей надежности, регламентируемых нормативно-технической документацией [c.220]

Методика ускоренных дорожных испытаний [c.214]

Методикой ускоренных дорожных испытаний предусмотрены специальные меры для того, чтобы все шины работали в одинаковых условиях. Автомобили движутся по трассе колонной. Шины внутри автомобиля перестанавливаются по определенной схеме (см. рис. 10.5) через 4—5 тыс. км в некоторых случаях шины перестанавливают с одного автомобиля на другой. Внутреннее давление в шинах и техническое состояние автомобиля тщательно контролируют. [c.214]

Ускоренные дорожные испытания являются одним из лучших видов испытаний шин на износостойкость, так как дают возможность быстро (за 2—6 месяцев) и надежно оценить качество шин. Основной недостаток методики — высокая стоимость испытаний, так как автомобили перевозят балласт, а не полезный груз. Затраты на испытание двух вариантов грузовых шин составляют около 100 ООО руб. [c.215]

Рис. 10.8. Схема перестановки шин при испытаниях по ускоренной методике оценки износостойкости

Конкретная ускоренная методика натурных испытаний может быть основана на одновременном использовании нескольких из перечисленных в табл. 3 способов. [c.46]

Для более быстрого получения результатов была принята ускоренная методика коррозийных испытаний на образцах арматуры без бетона. На образцы арматуры из холоднотянутой проволоки диаметром 4 мм наносили защитное покрытие путем погружения их в суспензию, консистенция которой обеспечивала толщину пленки 0,3—0,4 мм. После высушивания стержни с покрытиями помещали в песок, увлажненный известковой водой, и запаривали. Затем часть стержней подвергалась карбонизации в атмосфере углекислого газа при давлении 0,4—1 ати в течение трех суток. [c.153]

В химическом машиностроении при проектировании новых машин, аппаратов и технологических линий до сих пор расчет на надежность не проводится. Однако возросшие требования практики заставляют уже на стадии технического и рабочего проектов устанавливать показатели надежности, что обусловливает наряду с теоретическими решениями фрагментов проблемы производить накопление статистических данных по эксплуатации и параллельно вести лабораторные ускоренные (форсированные) испытания на надежность отдельных узлов, деталей машин и аппаратов в целом. Необходимы также исследования, охватывающие теорию вопроса, методики расчета, -способы рационального резервирования и пути повышения надежности различного химического оборудования. На данной стадии развития науки о надежности решить все или даже большинство из приведенных вопросов не представляется возможным. [c.4]

Ускоренные испытания на долговечность всегда являются большой проблемой вследствие трудности разработки методики испытания и пересчета их на действительный минимальный срок эксплуатации. Кроме того, трудно получить характер разрушения, сходный с разрушением при действительной эксплуатации. [c.266]

Таким образом, общая продолжительность испытаний всех видов, относящихся к кругу рассматриваемых вопросов, составляет 4—5 лет. За это время полученные результаты могут быть обеспечены в связи с высокими темпами совершенствования масел, форсирования двигателей и повышением требований к надежности и экономичности эксплуатации машин. Поэтому весьма актуален переход к ускоренным эксплуатационным испытаниям. Реальными возможностями для этого прежде всего является использование современных экспресс-методов оценки текущего состояния масла и кинетики процесса изнашивания (спектральный анализ и др.), затем замена некоторых испытаний в эксплуатационных условиях стендовыми испытаниями. Например, пусковые свойства при низких температурах могут быть проверены в холодильных камерах. Известны методики сокращенных дорожно-эксплуатационных испытаний. В настоящее время следующие два условия необходимо считать обязательными 1) испытания должны быть сравнительными 2) число объектов должно быть определено методами статистики, исходя из предварительно заданной достоверности. [c.102]

В разбавленных растворах одновалентных электролитов наблюдается большая пептизация ионитов, чем в концентрированных, особенно это имеет место для катионитов в Ма- или ЫН4-формах (полиэлектролиты несколько стабилизируют пептизацию). Методика испытания состоит в следующем небольшая проба обменника (около 10 г) в солевой форме (Ма" или для катионита и С1-форме для анионита) заливается 100 мл 3%-ного раствора аммиака и выдерживается в закрытой колбе несколько дней при температуре 60°. Время от времени раствор обновляется и контролируется по окраске. Иногда для ускорения испытания навеску обменника кипятят с аммиачной водой в приборе с обратным холодильником. Обменники, которые могут найти применение в промышленности, должны при этом испытании давать в крайнем случае лишь светло-желтую окраску раствора. Образец, подвергнутый нецелесообразной или ошибочной обработке, характеризуется более или менее темно-коричневой окраской раствора. Интенсивность окраски оценивается также по платиновой шкале. Для смол, дающих слабую окраску, фильтрат необходимо упаривать. [c.487]

Особо следует рассмотреть вопрос о проведении испытаний ГЦН на надежность, в частности об определении или подтверждении таких показателей надежности, как ресурс и вероятность безотказной работы за определенное время. Как указывалось выше, к насосам АЭС предъявляются исключительно высокие требования по ресурсу и безотказности. Испытания в течение всего периода заданного ресурса насоса занимают несколько лет. А для повышения достоверности испытаний, проводимых на одном-двух образцах, следует вести их до наработки большего, чем заданный, ресурса времени или до исчерпания действительного ресурса ГЦН. Это занимает еще больше времени. Поэтому весьма актуальной является задача разработки методик ускоренных ресурсных испытаний, позволяющих в приемлемые сроки выявить -возможные слабые места и провести доработку конструкции. [c.298]

Морозостойкость определяется для материалов на основе цемента (стеклоцемента) по ускоренной методике путем периодической выдержки в насыщенном растворе сернокислого натрия (4 ч) и высушивания в сушильном шкафу при температуре 105 °С (4 ч). Трехкратное испытание таким методом соответствует примерно 25 циклам испытаний в морозильной камере. Материал считается морозостойким, если остаточная прочность при изгибе не менее 50 % первоначальной при одновременном сохранении водонепроницаемости. [c.31]

Для оценки изменения структуры пленки, испытывавшейся по ускоренной методике [7], использовали TJj и температуру хрупкости 7 . Температуру стеклования пленок определяли по изменению оптической разности хода, пропорциональной Ап, в интервале температур от 213 до 333 К при напряжении 1,5 Н/мм и скорости изменения температуры 274—275 К/мин из термооптических кривых по точке пересечения продолжений двух ветвей кривой — горизонтальной и крутовосходящей. Горизонтальная ветвь соответствует стеклообразном состоянию пленки, а крутовосходящая - высокоэластическому. С повьццением температуры испытания температура стеклования пленок возрастает. [c.38]

Еще одна методика электрохимического испытания, получившего наименование ЕС-испытание, опубликована Сауером и Баско в 1966 г. Вероятно, это последнее из наиболее ускоренных коррозионных испытаний качества изделий с никель-хромовыми покрытиями, наносимыми либо на сталь, либо на цинковый сплав. Электродный потенциал испытуемых образцов поддерживался потенциостатически равным 0,3 В. Образец являлся анодом по отношению к каломельному электроду сравнения в растворе, содержащем нитрат и хлорид натрия, азотную кислоту и воду. Анодный ток подавался циклически 1 мин — подача тока 2 мин — отключение. Максимальная плотность тока не превышала 3,3 мА/см . На практике такое значение плотности тока является предельным для изделий, имеющих никель-хро-мовые покрытия. [c.164]

Метод заключается в определеиин показателей цвета Ц), блеска (Ь), меления (Л/), грязеудержания (/О, оцениваемых но пятибалльной системе, и составлении обобщенной оценки состояния покрытия с учетом баллов, получаемых по нзменеиню параметров Ц, Б, М, Г в процессе испытаний покрытия по ускоренным методикам. [c.146]

Принятые обозначения п—методика с пленкой мицелия б—уснорен-ная методика испытания атмосферным воздействием е—опыт с суспензией спор, но с предварительным 360-часовым ускоренным испытанием атмосферным воздействием 0 — испытание с пленкой мицелия Peni illium по методике а 9—испытание с суспензией почвы е—испытание методом закапывания в почву. [c.65]

Была разработана методика ускоренных коррозионных испытаний для оценки эффективности ингибирования. Образцы стали 1018 размером 82,5 X 19,05 X X 3,17 мм полировали наждачной бумагой № 500, затем обезжиривали метанолом и сушили на воздухе. Затем их помещали в круглодонную колбу с 100 мл раствора, содержащего 32,5 % УВг, 42,5 % 2пВг и 25 % метанола. Образцы погружали в раствор наполовину. Раствор нагревали с обратным холодильником при температуре 171 °С в течение 4 сут, охлаждали и образцы взвешивали для определения потерь массы. Данные испытаний с добавкой ингибитора коррозии и без него приведены в табл. 1.47. [c.60]

Пробег автомобилей при ускоренных дорожных испытаниях составляет 600—800 км/сут, что в 2—4 раза больше пробега при нормальной эксплуатации. Поэтому при ускоренных дорожных испытаниях интенсивность износа шиж,. как правило, больше, чем при эксплуатации в обычных дорожных условиях. Однако относительная оценка сравниваемых шиц по методике ускоренных дорож- [c.214]

Стойкость к искусственному старению определяют на специальных установках ускоренного старения, позволяющих сочетать высокие и низкие температуры, влажность, орошение водой и свето-озонное воздействие. Методика испытаний приводится в ГОСТ 17171—71. Установки для испытаний на искусственное ускоренное старение выпускаются в Советском Союзе [47] — ИП-1-2, ИП-1-3, АВК-2, а также изготовляются фирмами ФРГ и США. Периодически образцы пленок, устанорленные в аппаратах для проведения ускоренного старения, подвергаются контролю с целью определения изменений, происходящих в пленках в процессе старения. Изменения свойств пленок рассматриваются в зависимости от времени пребывания в аппарате или от числа циклов старения и сравниваются с изменением свойств тех же пленок после атмосферного старения [48]. [c.193]

Особенно широкое распространение получил динамический термогравиметрнческий анализ полимерных композиций [37, 38]. При ускоренных лабораторных испытаниях этот метод имеет большие преимущества по сравнению с изотермическим анализом, так как позволяет проводить быструю оценку температурных характеристик процесса разрушения неста-билпзнрованного и стабилизированного полимера. Однако в ряде случаев по данным динамической термогравиметрии (кривым ТГА) проводят вычисления ряда эффективных величин энергии активации, пред-эксионенциального множителя, порядка реакции и, основываясь на этих результатах, без достаточных на то оснований трактуют механизм деструкции полимера или оценивают эффективность ингибитора (при этом часто забывают, что рассчитанные с помощью разных методик кинетические параметры имеют совершенно различный физический смысл) [10]. Поэтому целесообразно более подробно остановиться на сущности ошибок, возможных при определении кинетических параметров этим методом. [c.227]

Другие испытания, моделирующие условия применения фторсодержащих эфиров, также показали их хорошие смазочные свойства. Результаты опытов по ускоренной методике на машине трения Фалекс показывают, что фторсодержащие эфиры без присадок обладают более высокой несущей способностью, чем нефторированные эфиры, содержащие 5—7,5% вес. трикрезилфосфата. Несущая способность ди(г ) -алкил)камфората, определенная на шестеренчатом стенде Райдера, составляет 500 кг на 1 см ширины зуба. По техническим нормам [c.277]

Пленка на основе ПЭ, содержащая минеральное масло и ингибиторы коррозии сульфонатного типа [105, 124, 131, 138], имеет предел прочности при растяжении Ор = 10- -14 МПа и снижает скорость коррозии стальной (Ст. 2) пластины, к которой она прижата давлением р= = 0,1 кПа в 0,1 н. растворе НС1 при 20 °С (метод испытания описан в разд. 1.3) до 1=0,06-5-0,80 г/(м2-ч). Пленочный материал [106] с ингибитором коррозии СИМ менее прочен (Ор = 8-5-12 МПа), но имеет достаточно высокие противокоррозионные характеристики в 0,1 и. НС1 i= = 0,02-5-0,05 г/(м2 ч), в 1 н. H2SO4 - 0,08-5-0,12 г/(м2-ч). Материал [104], содержащий контактный ингибитор Витал, предназначен для использования в нефтяных машинах и оборудовании. При испытаниях по той же методике он обеспечивает скорость коррозии стали группы прочности Д в сточной воде нефтепромыслов /= 10-з г/(м2-ч). Пленки с клеевым слоем [115], содержащем ингибитор СИМ, имеют высокую адгезию к стали (сопротивление отслаиванию 130-150 Н/м) и обеспечивают противокоррозионную защиту стали Ст. 3 при ускоренных коррозионных испытаниях по ГОСТ 9.042-75 в течение 40-55 циклон. [c.157]

К сожалению, невозможно привести противокоррозионные характеристики отечественных многослойных пленок, аналогичных пленкам Le tron, Boselon, Branofol и т.п. Их промышленный выпуск не налажен по ряду причин, главной из которых является отсутствие отечественного- оборудования для соэкструзии рукавных пленок. В табл. 6.3 приведены противокоррозионные характеристики однослойных рукавных пленок, изготовленных по технологии жидкость в рукаве (рис.5.13). Испьггания по ускоренной методике [19] образцов из разных металлов, герметично упакованных в пленки, показали следующее. Наиболее эффективным средством защиты от атмосферной коррозии сплавов на основе железа являются пленки, содержащие ВНХ-Л-49, МСДА, ИФХАН-1 алюминия - ИФХАН-1 ВНХ-Л-20 меди -ИФХАНГАЗ серебра - ИФХАНГАЗ и ВНХ-Л-20. Если экстраполировать эти результаты на натуральные испытания, можно ожидать, что пленки обеспечат защиту изделий, содержащих эти металлы, в течение 5- 7 лет. [c.159]

Методика долговременных испытаний предусматривает выдержку мембран в 3 н. НКОз при комнатной температуре в течение четырех месяцев ускоренная методика — выдержку мембран в 3 н. HNOз при комнатной температуре в течение 15 дней и дальнейшую обработку мембран в 3 н. НКОд на кипящей водяной бане в течение 6 ч. По окончании испытаний определяют стандартные характеристики мембран, [c.7]

Химические методы. Методы АМ и АМУ (ускоренный) заключаются в кипячении образцов в растворе сульфата меди и серной кислоты. По этим методикам испытания проводят на 80% марочного состава сталей, выпускаемых в РФ (например, Х18Н9Т Х18Н10Т6 Х17МВМ(2-3)Т и др.). Продолжительность обработки зависит от марки материала и составляет 8-15 часов. За рубежом аналог этого метода известен как метод Штрауса. [c.338]

При выборе параметров испытания (величины нагрузки, длительности действия нагрузки и длительности отдыха) следует учитывать реальные условия эксплуатации материала. Целесообразно (за исключением особых случаев) выбирать такую длительность нагружения и отдыха, чтобы деформация под нагрузкой и при отдыхе достигала практически постоянного значения. В зависимости от типа прибора и методики испытания ускоренно-эластическую деформацию обычно замеряют через 3—60 сек, замедленно-эластическую деформацию —через 5 мин и более после удаления нагруз--ки. Измеренная при этих условиях ускоренно-эластическая деформация слагается из упругой деформации и быстро исчезающей эластической деформация, остающаяся после измерения замедленноэластической деформации, так называемая остаточная деформация, состоит из истинно необратимой (пластической) деформации и той части эластической деформации, которая исчезает за более длительное время, чем время испытания. [c.131]

Работа по созданию ускоренной моторной методики испытания масел для тракторных дизелей проводится в течение ряда лет в НАТИ [75]. Первоначально была создана установка УИМ-3 на базе одноцилиндрового отсека двигателя Д-54 для оценки свойств масел в относительно легких условиях, затем установка УИМ-6-НАТИ на базе более форсированного двигателя Д-75 для испытания масел типа НО и серии I. В последнее время создана установка УИМ-6Н-НАТИ, оснащенная агрегатом наддува для оценки масел серии П. По основным параметрам эта установка соответствует дизелям СМД-18 и ЯМЗ-238НБ. [c.89]

В работах [287—289] описана методика использования электронного излучения для вулканизации шинных резин и рассмот--рена возможность применения ускорителей электронов в процессах шинного производства. Недовулканизированную термическим способом, но уже способную сохранять свою форму шину, подвергают облучению [290]. Полученные этим способом шины по своим прочностным показателям превосходили шины, полученные как термическим, так и радиационным способом. Ускоренные дорожные испытания показали, что износостойкость опытных шин на 10—12% выше эталонных [288]. Для отработккг рецептуры резины и элементов технологии этого процесса использовали линейные ускорители электронов с энергией 7,5 и 15 Мэе и мощностью пучка соответственно 0,5 и 1,5 кет. [c.135]

Ускоренные методики коррозиошшх испытаний являются основным путем сокращения времени и затрат на внедрение новых способов защиты от коррозии металла оборудования. Обзор зарубежной и отечественной информации, проведенный с глубиной поиска 30 лет, показал, что разработае таких методик постоянно уделяется значительное внимание. Разработано достаточно большое количество методик, которые могут быть использованы как основа для разработки ускоренных методов испытаний локальной коррозии углеродистых сталей оборудованных ТЭК. Однако даже для относительно простых условий коррозии ненапряженного металла все методики были разработаны для вполне конкретных условий, именно этим определяются разночтения в позиции различных авторов по отношению к возможности применения отдельных методик при исследовании локальной коррозии. Поэтому необходима опытная проверка любой методики применительно к условиям. Анализ собранной информации показал, что одной из наиболее перспективных методик для этого случая является методика, разработанная для локальной коррозии аустенитных сталей. [c.32]