Деталь осадка

После 50, 100 и 200 ч испытания насосы подвергают частичной -разборке и осмотру. Особое внимание обращают на наличие на деталях осадков и отложений смолистых веществ. Общая максимальная длительность испытания одного образца топлива (6 месяцев) сопоставима с реальным периодом эксплуатации двигателя. [c.69]

Электролит имеет хорошую кроющую способность и сравнительно высокий выход по току (до 18%). Применяется для хромирования сложных по форме деталей. Осадки, полученные из этого электролита, равномерны по толщине и обладают высокой твердостью. Однако состав раствора вследствие малой концентрации быстро изменяется и требует частой корректировки. Ванна этого состава наиболее пригодна для ремонтного хромирования. [c.122]

После каждых 20 ч испытания двигатель разбирают и оценивают степень загрязнения отдельных его деталей осадками (крышка коробки толкателей, крышка коробки шестерен привода, поддон картера и др.). Оценка производится по 10-балльной системе. Баллом 10 оценивается совершенно чистая поверхность. [c.129]

Для определения количества мазеобразных отложений на деталях двигателя по методу R используется специальный скребок, позволяющий оценить их толщину. Затем при помощи номограммы (рис. 25) с учетом площади покрытия деталей осадками [c.147]

Окисляемость масла оценивают в зависимости от загрязнения поршня углеродистыми отложениями и пригорания поршневых колец. Для характеристики диспергирующей способности масла через каждые 20 ч работы двигатель разбирают и оценивают степень загрязнения отдельных его деталей осадками. [c.245]

Скопление продуктов окисления масел на деталях двигателя ведет к нежелательным последствиям (пригоранию поршневых колец, забиванию масляных фильтров, образованию осадков в шейках коленчатого вала и т. п.), что уменьшает срок службы двигателя и надежность его работы. [c.212]

В третьем издании книги, вышедшем в 1971 г., отражены статьи, патенты и монографии, опубликованные до 1969 г. включительно и частично в 1970 г. В последуюш,ие годы опубликован большой материал по различным аспектам разделения суспензий фильтрованием. Так, по фильтрованию с образованием осадка на перегородке в печати появилось более 100 статей по фильтрованию с использованием вспомогательных веществ — около 60 статей по конструированию фильтров и их деталей —не менее 400 статей и патентов. [c.6]

Коррозионная активность топлива для высокооборотных дизелей невысока, так как водорастворимых кислот и активных сернистых соединений нет,а количество органических кислот в соответствии со стандартом не превышает 5 мг/100 мл. Содержащиеся неактивные сернистые соединения имеют нейтральную реакцию и на металл не действуют. Наличие воды в топливе не допускается, но при неправильном хранении, транспортировке, приемно-отпускных операциях она может накапливаться. Вода приносит очень большой вред в теплое время года увеличивается коррозия при отрицательной температуре образуются кристаллики льда, ухудшающие прокачиваемость и работу фильтрующих элементов в присутствии воды и нафтеновых кислот в топливе образуются студенистые осадки, забивающие фильтры, накапливающиеся на деталях топливоподающей системы. [c.15]

Однако углеводородные загрязнения играют и отрицательную роль — засоряют трубопроводы, масляные каналы и фильтры, нарушают температурный режим работы отдельных деталей и двигателя в целом. Вследствие забивания масляных каналов органическими загрязнениями случаются перебои в подаче масла к отдельным местам смазки, поэтому износ может возрасти в сотни раз, а в наиболее неблагоприятных случаях возможно заклинивание деталей и выход двигателя из строя. Кроме того, органические примеси способствуют загрязнению поршня и вызывают закоксовывание его колец, а также интенсифицируют образование осадка в картере двигателя. Поэтому наряду с удалением из масла твердых неорганических частиц следует одновременно принимать меры к ограничению в нем углеводородных загрязнений. [c.62]

Количество углеводородных и износных загрязнений можно уменьшить, вводя в масло различные присадки антиокислительные (повышающие его стабильность), противокоррозионные (снижающие его коррозионную агрессивность), противоизносные (улучшающие его смазочные свойства и предохраняющие трущиеся детали от задира), моющие (не допускающие образования нагара, лака и осадка на деталях двигателя) и др. [c.92]

Известно, что моторные масла при работе двигателя внутреннего сгорания подвергаются действию высоких температур и давления, контакту с кислородом воздуха и с различными металлами в результате углеводороды масла претерпевают процессы окисления, конденсации и разложения. При этом образуются углеродистые осадки, асфальто-смолистые вещества, карбены и карбоиды, кислоты и др. Оседая на деталях двигателя в виде нагара, лака и шлама, они приводят к изменению первоначальных качеств масла и ухудшают условия работы двигателя. Основное назначение моющих и диспергирующих присадок заключается в предотвращении отложения этих веществ, в обеспечении подвижности поршневых колец и нормальной работы двигателя. [c.93]

Механизму действия моющих и диспергирующих присадок посвящено большое число исследований [15, с.. 89]. Действие таких присадок сводится в основном к тому, что они переводят нерастворимые в масле вещества в суспендированное состояние, удерживают мелкодисперсные частицы во взвешенном состоянии, не давая им укрупняться и оседать, а также разрыхляют и смывают отложения с поверхностей деталей. Кроме того, моющие и диспергирующие присадки могут влиять на процессы окисления масел, направляя их в сторону образования соединений, растворимых в масле. Поскольку моющие и диспергирующие присадки являются соединениями различных классов и по эффективности действия существенно различаются, предполагается, что механизм их действия неодинаков. Например, моющее действие нафтенатов свинца и кобальта объясняют их высокой способностью растворять осадки, влияние фенолятов металлов связывают со способностью нейтрализовать кислотные продукты окисления и образовывать вещества, действующие как антиокислители. [c.94]

При проведении моторных испытаний оценивают изменение мощностных и экономических характеристик двигателей, износ деталей, количество и качество отложений (нагар, лак, осадки, шлам) на деталях двигателей, на фильтрах и в центрифугах, а также изменение физико-химических и функциональных свойств масла в процессе испытания. Результаты испытаний опытных образцов сравнивают с аналогичными данными, полученными для эталонов, которыми служат высококачественные образцы масел или товарные масла, подлежащие замене. [c.217]

Интересны и результаты оценки термоокислительной стабильности топлива, полученного гидрокрекингом. Уменьшение содержания осадка и фактических смол после окисления топлива, очевидно, связано и с меньшим содержанием ароматических углеводородов. К значительному улучшению термоокислительной стабильности приводит снижение температуры конца кипения дизельного топлива, так как в этом случае снижается содержание серы, ароматических углеводородов, смолистых и азотистых соединений. С уменьшением склонности топлива к осадкообразованию сокращается образование отложений на иглах форсунок, в отверстиях распылителей и на других деталях, что ведет к снижению дымности отработавших газов. [c.55]

Для надежной работы дизельных двигателей применяемые топлива не должны вызывать значительных отложений нагара, лака и осадков на деталях камеры сгорания и агрегатах системы питания [102]. Для дифференцированной оценки склонности дизельных топлив к отложениям в двигателе определяют комплексные показатели, характеризующие склонность к нагарообразованию, склонность к отложениям на деталях системы впрыска топлива, термическую и химическую стабильность [102]. [c.210]

Присадки к маслам классифицируются по их способности улучшать какое-либо определенное свойство масел. Различают присадки 1) вязкостные, повышающие вязкость масел и улучшающие ив вязкостно-температурные свойства 2) депрессорные, понижающие температуру застывания масел 3) антиокислительные, повышающие стабильность масел против окисляющего воздействия кислорода воздуха 4) противокоррозионные, снижающие коррозионную агрессивность масел 5) противоизносные, улучшающие смазочные свойства масел и предохраняющие трущиеся детали двигателей и механизмов от износа 6) противопенные, понижающие поверхностное натяжение масел и тем самым не допускающие образования в маслах пены 7) моющие, не допускающие образования на деталях двигателей каких-либо отложений типа нагаров, лаков или осадков 8) многофункциональные, обладающие одновременно способностью положительно воздействовать на два или несколько эксплуатационных показателей- масел. [c.566]

Стабильность топлив в топливной системе двигателя определяется условиями в данном двигателе и высокотемпературными свойствами топлива. Под высокотемпературными свойствами подразумевают [27] способность топлива сохранять свои свойства в условиях высоких температур и контакта с металлами в трущихся деталях двигателя. Наиболее опасным (в случае неочищенных топлив прямой перегонки) и лимитирующим температуру применения топлив является выделение нерастворимых продуктов окисления (термических осадков). Устойчивость топлив к выделению осадков при нагреве называют термической стабильностью (хотя термические изменения топлив, как отмечалось, не исчерпываются выделением осадков). [c.94]

Эффективность диспергентов в топливах. Образование нерастворимых продуктов в топливах вызывает несколько эксплуатационных затруднений засорение топливных фильтров и другой аппаратуры осадками образование отложений нерастворимых продуктов в емкостях и трудности с очисткой этих емкостей выделение осадков и смолистых отложений на деталях топливной аппаратуры при нагреве реактивных и дизельных топлив до высоких температур, имеющих место в теплонапряженных двигателях. Все эти затруднения могут быть в значительной мере, а иногда и полностью разрешены добавлением соответствующей присадки. [c.140]

Смазывающие свойства топлив и их компонентов. Противоизносные свойства реактивных топлив впервые были исследованы в Советском Союзе в связи с плохими смазывающими свойствами топлива широкого фракционного состава (Т-2), включающего бензино-лигроино-вые фракции. Ограничения на применение этого топлива в пользу более вязкого типа керосина не сняло эксплуатационных затруднений, так как очищенные топлива, в том числе наиболее перспективное, полученное гидроочисткой из сернистых нефтей, также имеют невысокие смазывающие свойства [4—7, 14—17]. Исследования по противоизносным свойствам реактивных топлив за рубежом ставили целью улучшение смазывающих свойств топлив как гидроочистки, так и широкого фракционного состава ЛР-4 [17—20]. В результате этих исследований установлено, что износ узлов и деталей топливоподающей аппаратуры происходит вследствие трения, абразивного воздействия топливной среды и явлений кавитации [14]. Он может быть настолько значительным, что нарушаются регулировочные параметры, уменьшаются производительность насоса и срок его службы [14]. Износ можно снизить, в частности, регулированием состава и свойств перекачиваемого топлива. При этом необходимо учитывать его смазывающие свойства (вязкость, наличие поверхностно-активных веществ), коррозионное воздействие и наличие или возможность образования твердых абразивных веществ (механических загрязнений, продуктов коррозии, осадков термического происхождения). [c.162]

Как было отмечено, наиболее напряженными деталями роторов сверхцентрифуг являются корпус, крышка (кожух), соединительное кольцо. В роторах с автоматической выгрузкой осадка имеются и другие напряженные детали. [c.316]

При добавках к смеси незначительных количеств воды сталь начинает корродировать, а коррозия алюминия резко усиливается. Свинцово-оловянная полуда баков подвергается интенсивной коррозии практически во всех ме-танольных смесях с образованием соединений свинца в виде белых аморфных осадков, засоряющих топливные магистрали и фильтры. Цинк также подвержен интенсивной коррозии в метанольных смесях, в связи с чем контакт топлива с оцинкованными деталями не рекомендуется. Полимерные материалы, в частности полиметилметакрилат, при длительном нахождении в метанольных смесях разлагаются. Большинство прокладочных материалов топливных систем, например нейлон, имеют тенденцию к разбуханию. При работе на метанольных смесях в ряде случаев отмечался выход из строя диафрагмы топливного насоса. [c.158]

В последние годы получают распространение ленточные вакуум-фильтры (рис. УИ1-18), у которых фильтрующая поверхность представляет собой движущуюся бесконечную ленту. Фильтр состоит из приводного и натяжного барабанов, стола с вакуумными камерами, коллекторов для отвода фильтрата, устройств для подачи суспензии, снятия осадка и т. д. Важной деталью является резиновая лента специального профиля, благодаря которому обеспечивается плотность прилегания фильтрующей перегородки к столу и предотвращается слив суспензии. [c.261]

Выгрузка продукта и другие работы при открытой центрифуге и вращающемся роторе, механические поломки отдельных узлов и деталей, отсутствие или неисправность блокировки — все это может привести к авариям. Аварии и несчастные случаи, как правило, связаны с неравномерной загрузкой, превышением скорости оборотов ротора сверх допустимой, случайным попаданием в барабан посторонних предметов (ключей, болтов, гаек). Отсутствие на отдельных центрифугах надежных механизмов выгрузки осадков и необходимой герметичности систем приводит к загазованности и запыленности производственных помещений вредными химическими веществами. Неблагоприятное воздействие на нормальную работу центрифуг оказывают чрезмерные вибрации (например, от неравномерной загрузки), которые могут вызвагь удар барабана о кожух и как следствие — серьезные повреждения поломку вала в месте соединения его со втулкой барабана, выброс барабана из кожуха (особенно если поломка происходи г при полной скорости вращения и др.). Поломка вала и втулки может также произойти вследствие резкого торможения при неисправности тормозных устройств. [c.160]

Пследствие недостаточной термоокислительной стабильности топлив нри нагреве в них образуются смолы и осадки, отлагающиеся на фильтрах, на стенках трубопроводов и на трущихся деталях топливной системы, что нарушает нормальную работу двигателей. Например, нарушение работы топливного фильтр и командного агрегата вызывает падение тяги. Ухудшение рас--ныления топлива форсунками вызывает нарушение нормального режима сгорания в камерах, следствием чего является повышенное нагарообразование, вызывающее коробление и прогар стенок камер и лопаток турбины. Нормальная работа топливных агрегатов зависит как от их конструктивных особенностей, так и от качества применяемых топлив. [c.83]

Большую склонность к осмолению форсунок проявляют сернистые дизельные топлива, содержащие более 0,5% (масс.) серы. Характерно, что имеется определенная температура форсунок, при которой наблюдается максимум отложений. Высокотемпературные отложения на деталях форсунок представляют собой продукты окисления в основном гетероорганических составляющих топлив и нестабильных непредельных углеводородов. Эти отложения наряду со смолистыми веществами содержат значительную долю (40—50%) твердых частиц карбоидного характера [65]. В твердой, не растворимой в органических раство-рителвх части отложений содержатся минеральные вещества, представляющие собой продукты коррозии (оксиды металлов) и загрязнения. Карбоидные составляющие осадков, образующихся в топливах при высокой температуре, представляют собой агрегаты из твердых частиц коллоидных размеров, скрепленных смолистыми продуктами окисления. Процессы высокотемпературного окисления, приводящие к образованию осадков, протекают по механизму, аналогичному для низкотемпературного окисления, но со значительно большими скоростями. [c.63]

Сущность гальванического нанесения покрытий состоит в следующем. Хорошо очищенную и обезжиренную деталь, подлежащую защите, погружают в раствор, содержанпгй соль того металла, которым ее необходимо покрыть, и ирпсоедипяют в качестве катода к цени постоянного тока нри иронусканин тока на детали осаждается слой защищающего металла. Наилучшая защита обеспечивается мелкокристаллическими илотными осадками. Такие осадки обладают, кроме того, лучшими механическими свойствами. [c.301]

Образование нефти совершалось во всех точках органогенного слоя, где был соответствующий материал, следовательно, нефть в этом пласте все время находилась в диффузно рассеянном состоянии. По мере того как образовавшаяся нефть выжималась в пористые породы, органогенный пласт или первично-битуминозная порода постепенно беднели органическим веществом, и к концу процесса приобрели приблизительно тот характер слабо битуминозных пород, которые мы наблюдаем теперь в глинах майкоп-, ской свиты, темно-серых глинах диатомовой свиты Бакинского района и т. п. Выжатая в рыхлую породу вместе с водою нефть первоначально образовывала с нею нераздельную смесь, и потом, вследствие разницы в удельном весе, началось разделение этих жидкостей причем, как мы уже указывали в. главе VI, в кровле песчаного пласта расположился слой нефти с газом, а нижнюю часть заняла вода. По мере того как твердела порода и становилась все более стойкой по отношению к действующим на нее силам сжатия, в процессе вытеснения нефти из глины в пески и вообще в рыхлые породы приняла участие скопившаяся в рыхлом пласте вода, которая, в, силу большой величины поверхностного натяжения по сравнению с нефтью, постепенно вытеснила ее из всех мельчайших пор. По мере нарастания мощности осадков, по мере погружения первично-битуминозной породы в более глубокие зоны земной коры приобретали в процессе нефтеобразования возрастающее значение процессы гидрогенизации, которые все более и более улучшали качество нефти. Чем глубже песок, тем лучше нефть (the deeper the sand, the better the oil), говорят американцы и не безосновательно. Конечно, условия нефтеобразования столь сложны, что эта поговорка может быть оправдана не в деталях, а только в весьма общем виде. В Калифорнии, нанример, глубокие пески содержат нефть в 28—35° Вё,- тогда как более мелкие продуктивные горизонты в тех же самых месторождениях дают нефть в 18—20° Вё. Точно так же в штате Оклахома наиболее глубокий горизонт, зале- [c.345]

Железнение начинается при малых плотностях тока. При восстановлении деталей из высокоуглеродистых термически обработанных сталей подвески завешиваюгся в обесточенну о рабочую ванну. Напряжение на ванну подают спустя 1—3 мин. Наиболее качественные осадки получаются при толщине покрытия до 1,5 мм. Более толстые покрытия наращивают в несколько приемов с повторением полного цикла подготовительных операций. [c.96]

Металлический хром получается также (в виде блестящего плотного осадка) при электролизе водного раствора, содерл<аи е-го оксид xpoMa(VI) СгОз (- -25%) и немного ( 0,2%) H2SO4. Этот процесс применяют для хромирования различных деталей. Аноды изготавливают из свинца образующийся на аноде нерастворимый РЬСг04 накапливается на две ванны. [c.528]

Компрессорные масла, применяемые в условиях высоких температур, содержат в основном органические загрязнения, образующиеся в результате окислительных процессов и способные отлагаться в виде нагара или выпадать в осадок. При образовании нагара значительно ухудшается теплоотвод от деталей компрессора (поршневые, всасывающие и впускные клапаны), что может привести к преждевременному выходу деталей из строя. Выпадающие из масла осадки забивают маслоподающие магистрали, что увеличивает износ узлов трения и ухудшает х охлаждение. В сопряженных деталях компрессоров наблюдается и абразивный износ вследствие попадания твердых неорганических частиц. [c.64]

Добавка полиизобутилена не снижает стабильности против окисления и противокоррозионных свойств маселт- не влияет на образование углеродистых отложений и осадков при работе двигателя. Полиизобутнлен иногда улучшает противоизносные свойства масел [158] —он адсорбируется на поверхности трущихся деталей и тем самым, очевидно, создает более прочную масляную пленку. [c.140]

Устацрвки останавливают на ремонт в соответствии с -месячным годовым календарным графиками. Межремонтный пробег установок зависит от технологического процесса, вида и свойств сырья, сроков службы наиболее изнашивающихся деталей, от необходимости очистки аппаратуры от осадков и загрязнений и других факторов. [c.234]

При капитальном и среднем ремонте, помимо ремонта и замены узлов и деталей оборудования, осуществляются все виды очистки аппаратуры и коммуникаций от загрязнений, отложений и осадков, проводится техническое освидетельствование сосудов и аппаратов, работающих под давлением и подъемных механизмов, а также работы, предусмотренные планом номенклатурных ме роприятий по охране труда и комплексным планом оздоровительных мероприятий. [c.373]

Углеродистые отлошения, образующиеся на деталях двигателей внзггрен-него сгорания, подразделяются на нагары, лаковые отложения и осадки. [c.389]

Моющими называются присадки, добавление которых в масло обеспечивает чистоту деталей двигателя, т. е. отсртствие на металлических поверхностях, соприкасающихся с маслом, углеродистых отложений в виде лаков и осадков. [c.628]

Введение в электролит I сульфированного касторового масл 1 способствует ибр зованпю нн катоде светлых покрытий. Из злектролита II осаждаются более грубые осадки, чем из электролита I, Рассеивающая способность кпс.тых кадмиевых электролитов невысока, вследствие чего они не рекомендуются для покрытия рельефных деталей [c.945]

Центрифуги с пульсирующей выгрузкой осадка. Из фильтрующих центрифуг непрерывного действия наиболее часто применяют центрифуги с пульсирующей выгрузкой осадка (типа ФГП). Они предназначены для разделения суспензий объемной концентрацией более 20 %, содержащих крупно- н среднезернистую твердую фазу с частицами размером более 0,1 мм. В химической промышленности пульсирующие центрифуги применяют для разделения суспензий с кристаллической твердой фазой. Они эффективны также при обработке волокнистых материалав, для которых не допускается разрушение волокон или волокна обладают способностью прилипать к рабочим деталям. [c.197]

Детергентные (моющие) и диспергирующие присадки предназначены для того, чтобы уменьшить количество образующихся в двигателях лаков и осадков. Моющие присадки содержат полярные группы и длинные алкильные цепи, обладающие сродством к маслам. Благодаря реакционной способности полярных групп моющие присадки могут адсорбироваться на металлических поверхностях деталей и тем препятствовать прилипанию сажеобразных [c.352]

Специальные требования предъявляют к оборудованию, устанавливаемому на открытых площадках. Такое оборудование должно иметь управление, исключающее необходимость постоянного надзора, а также устройства для защиты движущихся частей от пыли и атмосферных осадков. При выборе аппаратуры для установки на открытой площадке желательно применять цельносварные конструкции с минимальным числом разъемов и отдельных частей аппаратов царг, блоков й др. Конструкция внутренних устройств должна быть разборной с размерами деталей (частей), обеспечивающими монтаж через люки. Число лазов и люков определяется удобством работы, числом и высотой обслуживающих площадок, но при всех условиях должно быть минимальным. Не рекомендуется для установки на открытых площадках северных районов использовать юборудование с водяным охлаждением. [c.53]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология