Ароматические углеводороды товарные

Товарные авиационные бензины приготовляют, как известно, путем смешения базового каталитического крекинга и очистки с авиаалкилатом (или техническим изооктаном) и ароматическими углеводородами, в частности алкилированными (изопропилбензол, этилбензол). К этой смеси добавляют этиловую жидкость в количестве 3—4 мл на 1 кг топлива. Для увеличения стабильности авиабензина нри хранении к нему добавляют ингибитор. При доста- [c.223]

Массовая доля изомеризата в бензинах составляла 30%, т. е. минимально допустимая с точки зрения ограничения содержания ароматических углеводородов в товарном бензине (не более 45%), и оставалась постоянной, чтобы можно было проследить влияние изменения октанового числа изомеризата на антидетонационные свойства бензина АИ-93 при определении их в лабораторных и дорожных условиях. [c.168]

В состав товарных автомобильных бензинов входят углеводороды, в которых соотношение углерода к водороду может значительно изменяться. Так, в 1 кг бутана содержится 0,827 кг углерода и 0,173 кг водорода, тогда как в 1 кг бензола содержится 0,923 кг углерода и только 0,077 кг водорода. Теоретически необходимое количество воздуха для сгорания бутана составляет 15,5 кг кг, а для сгорания бензола всего лишь 13,3 кг кг. Преобладание в бензине углеводородов того или иного строения естественно сказывается на теоретически необходимом количестве воздуха для сгорания бензина в целом (см. ниже, табл. 9). Это обстоятельство следует учитывать при проведении различных испытаний на двигателях, так как в последние годы содержание ароматических углеводородов, особенно в высокооктановых автомобильных бензинах, заметно возросло. [c.32]

Установлено, что удельный прирост количества нагара в камере сгорания, т. е. прирост количества нагара в результате добавления ароматических углеводородов в количестве, соответствующем повышению детонационной стойкости топлива на 1 октановую единицу, остается практически неизменным для различных ароматических углеводородов, когда содержание их в бензине изменяется в пределах от 0% до 40—4,5%. При большем содержании ароматических углеводородов резко повышается удельный прирост количества нагара (рис. 116). Таким образом, содержание ароматических углеводородов в товарных автомобильных бензинах не должно быть более 40%. 274 [c.274]

К сожалению, не исследован вопрос о влиянии количества ароматических углеводородов и их строения на содержание полициклических ароматических углеводородов в отработавших газах. Такие исследования особенно необходимы в связи со все увеличивающимся содержанием ароматических углеводородов в товарных автомобиль-них бензинах. [c.348]

Явление фракционирования бензина во впускном трубопроводе известно давно, но до недавнего времени оно не вызывало существенных осложнений. Однако в последние годы в товарных высокооктановых автомобильных бензинах резко возросло содержание ароматических углеводородов в связи с широким развитием процессов риформинга. Ароматические углеводороды имеют октановые числа выше 100 единиц и группируются в основном в хвостовых фракциях бензинов. При среднем октановом числе таких бензинов 93—95, хвостовые фракции имеют октановое число более 100, а головные — всего лишь 70—75. Применение бензинов с таким неравномерным распределением октановых чисел по фракциям снижает надежность и долговечность работы двигателей. [c.15]

С увеличением содержания ароматических углеводородов склонность бензина к нагарообразованию возрастает. Однако ароматические углеводороды имеют высокую детонационную стойкость и с этой точки зрения присутствие их в бензинах желательно. Оптимальное содержание ароматических углеводородов в автомобильных бензинах лежит в пределах 40—45% (рис. 8). Однако установленной нормы на содержание ароматических углеводородов в технических условиях на автомобильные бензины нет. Нефтеперерабатывающая промышленность стремится выпускать товарные автомобильные бензины с содержанием ароматических углеводородов не более 45—50%. [c.29]

Бензины платформинга широко используют в качестве базовых при изготовлении товарных высокооктановых бензинов, причем не только дистиллят платформинга, но и его отдельные фракции, оставшиеся после извлечения индивидуальных ароматических углеводородов. [c.163]

Положение усугубляется тем, что на многих установках каталитического риформинга вырабатывают ароматические углеводороды, получая при этом в качестве побочного продукта деароматизированный бензин-рафинат, отличающийся крайне низкой детонационной стойкостью октановое число рафината, в зависимости от перерабатываемой на установке риформинга бензиновой фракции, колеблется от 40 до 60 пунктов. При этом основная масса рафината направляется в товарные автобензины, снижая октановое число бензинов и препятствуя повышению качества товарных топлив. [c.26]

После переработки этих бензинов и отбора из них ароматических углеводородов остаточные бензины платформинга в больших количествах будут возвращены на нефтезаводы для компаундирования товарных бензинов. Эти возвращаемые бензины будут иметь не только значительный запас антидетонационных качеств, но также и большое количество головных фракций. [c.218]

Парафины, полученные при обезмасливании гача или во второй ступени депарафинизации рафинатов селективной очистки, не удовлетворяют требованиям стандартов на товарный парафин и на парафин для нефтехимического синтеза по цвету, запаху, содержанию ароматических углеводородов и сероорганических соединений. На заводах, перерабатывающих сернистые нефти, парафин-сырец фильтруют через неподвижный слой адсорбента — крошку алюмосиликатного катализатора. Этот давно устаревший способ фильтрования (перколяционный) отличается большой длительностью и малой эффективностью. По мере срабатываемости [c.288]

VIII. Ароматические углеводороды. Товарные ароматические углеводороды (бензол, толуол, изомеры ксилола, этилбензол) вырабатываются на установках каталитического риформинга и пиролиза, используются в производстве пластмасс, каучука, синтетических смол и волокон. [c.76]

Растворимость воды в товарных топливах зависит от йх углеводородного состава. Наибольшей способностью растворять воду обладают ароматические углеводороды [17]. С эксплуатационной точки зрения опасна не растворенная вода, а выделяющаяся из топлив при пониженных температурах. Для предотвраш ения выделения воды в топливо добавляют присадки. За счет образования гомогенной тройной системы нефтепродукт — присадка — вода растворимость воды повышается, и она пе выделяется при изменении температуры. Присадки, предотврапцающие выделение воды при низких температурах, различны. Самым эффективным оказался моно-этиловый эфир этиДенгликоля [18]. [c.31]

Нагарообразующая способность топлив зависит от группового углеводородного состава. В порядке возрастания нагарообразующей способности углеводороды располагаются в такой последовательности парафиновые, нафтеновые, моноцик.лические ароматические, бициклические ароматические. Нагарообразующая способность товарных топлив при равном содержании в них ароматических углеводородов увеличивается с повышением температуры конца кипения и плотности топлива. Кроме химического состава на нагарообразование влияет испаряемость топлив. С уменьшением испаряемости топлива нагарообразующая способность топлив возрастает. [c.32]

Нефтехимическая и комплексная переработка нефти предус — матривает наряду с топливами и маслами производство сырья для нефтехимии (ароматические углеводороды, парафины, сырье для пиролиза и Др.), а в ряде случаев выпуск товарной продукции нефтехимического синтеза. [c.91]

Основное назначение процесса вакуумной перегонки мазута [a лянoгo профиля (ВТМ) — получение узких масляных фракций заданной вязкости, являющихся базовой основой для получения товарных масел путем последующей многоступенчатой очистки от Е(ежелательных компонентов (смолистых асфальгеновых соедине — Е(ий, полициклических ароматических углеводородов, твердых парафинов). [c.192]

Беизипы каталитического риформинга содержат в своем составе ароматические углеводороды до 70%, допустимая же их норма в товарном бензине 40—45%. Это дает возможность выделять ароматические соединения из бензинов риформинга в виде товарного продукта. [c.218]

Выделение ароматических углеводородов включает собст-веппо экстракцию ароматических углеводородов из стабильного катализата риформинга растворителем, регенерацию растворителя, ректификацию экстракта с целью получения товарных продуктов высокой степени чистоты. [c.168]

Таким образом, органические соединения серы наряду с наф-тено-парафиновыми и нафтено-ароматическими углеводородами являются одним из основных компонентов в базовых, маслах, получаемых из сернистых нефтей, и влияние этих соединений нельзя не учитывать при оценке эксплуатационных свойств масел и их поведения в двигателях и механизмах. В маслах содержится примерно равное количество сульфидов и компонентов так называемой остаточной серы, куда в основном входят гомологи тиофена, тиофана и гетерополициклические соединения, содержащие серу [83, 84]. Сера входит и в состав смолистых продуктов, присутствующих в масляных дистиллятах и товарных маслах. В маслах имеется небольшое количество дисульфидов и меркаптанов [85]. Содержание ме ркаптанов в глубокоочищен-ных маслах, получаемых из сернистых нефтей, составляет (l,6- 4-3,2)10-3% (масс.). В исходных сернистых дистиллятах содержится (4,5- 5) 10-3% (масс.) меркаптанов. В маслах, полученных из малосернистых нефтей, меркаптаны не обнаружены. [c.67]

За последние 150 лет параллельно с развитием основных теоретических представлений в области химии выяснялся общий состав нефти [14]. Однако замечательное постоянство химического состава сырых нефтей стало понятным лишь около 40 лет назад. Ш. Ф. Мабери на основании многочисленных и тщательно выполненных анализов нашел, что даже наиболее различающиеся между собой нефти содержат от 83 до 87 % углерода, от И до 14% водорода, а также кислород, азот и серу в количествах от 2 до 3% [28]. Он показал, что это постоянство может быть объяснено очень просто, если предположить, что каждая нефть представляет собой смесь небольшого числа гомологических рядов углеводородов, причем число индивидуальных членов каждого ряда может быть очень велико. Различие между двумя любыми нефтями заключается в вариациях содержания каждого ряда и содержания индивидуальных углеводородов, присутствующих в каждом ряду. Природа гомологических рядов, составляющих нефть, такова, что эти вариации но оказывают большого влияния на состав общей смеси. Таким образом, в результате, несмотря на некоторые различия, элементарный состав одной нефти весьма близок к элементарному составу другой нефти. Этот общий вывод имеет важное техническое значение, так как позволяет получать довольно однородные нефтяные продукты из нефтей различного состава. Вместе с тем методы переработки сырых нефтей должны быть весьма разнообразными и обеспечивать получение товарных продуктов в нужном количестве и необходимого качества. Например, небольшое содержание асфальтовых веществ не может заметно отразиться на элементарном составе всей нефти в целом, точно так же, как и увеличение содержания ароматических углеводородов в керосиновой фракции на 10% не может заметно изменить отношение содержания углерода и водорода. Однако каждое из этих изменений может значительно увеличить трудности переработки нефти и уменьшить выход чистых продуктов 2. [c.49]

Для предельных углеводородов индекс адсорбции на обычном товарном силикагеле равен пулю, для моноолефинов меняется от 2 до 4, для моноциклических ароматических углеводородов находится в пределах 22—31, а для производных нафталина 45—53. Значения индексов адсорбции на силикагеле для некоторых других органических соединений, включая некоторые неугловодородные соединения, следующие. [c.158]

Каталитический риформинг (англ. reforming, от reform — переделывать, улучшать) — процесс переработки бензиновых фракций для получения высокооктановых бензинов, выделения товарных ароматических углеводородов (бензола, толуола, ксилолов) и производства технического водорода. [c.3]

Процессы очистки нефтепродуктов основаны на освобождении их от нежелательных компонентов с целью получения товарных нефтепродуктов высокого качества. К нежелательным компонентам относятся, например, при производстве реактивных и дизельных топлив сернистые соединения, ароматические углеводороды и высокозасты- [c.198]

При выборе компонентов для приготовления товарного бензина следует иметь в виду, что с увеличением молекулярной массы ароматических углеводородов их склонность к нагарообразованию, как правило, возрастает. Этилированные бензины имеют более высокую склонность к нагарообразованию, чем неэтилированные. С увеличением концентрации ТЭС склонность бензина к нагарообразо-ванию возрастает [c.29]

Значительная часть товарных автомобильных бензинов, особенно высокооктановых, получается посредством компаундирования. Необходимость компаундирования диктуется как повышением октанового числа, так и корректировкой фракционного или химического состава бензина. В частности, катализат каталитического риформинга, обладая достаточно высоким октановым числом, не выдерживает норм по фракционному составу, так как в нем часто не хватает пусковых фракций, особенно при повышенной температуре начала кипения сырья риформинга (н. к. 105—140°С), когда головная фракция используется для риформинга на ароматические углеводороды. Поэтому при наличии в качестве базового бензина только катализата риформинга к нему добавляют изопентан, изогексаны, алкилат или толуол (последний обычно при мягком режиме риформинга, когда содержание ароматических углеводородов составляет около 40%). [c.75]

Для получения товарного бензина с равномерным распределением детонационной стойкости по фракциям к бензину платформинга добавляют только тот высокооктановый компонент, который кипит в интервале от 70 до ПО—130 °С (см. рис. 46). Пока в стандартах на автомобильные бензины равномерность распределения детонационной стойкости по фракциям никакими показателями не регламентируется. Однако уже сегодня при составлении рецептур товарных высокооктановых автомобильных бензинов явление фракционирования необходимо учитывать. Кроме того, при составлении рецептуры товарного бензина следует иметь в виду, что содержание ароматических углеводородов в автомобильных бензинах не должно быть более 45—50%. Это в стандартах не предусмотрено, однако опыт эксплуатации показывает, что такое содержание ароматических углеводородов является оптимальным. В авиационных бензинах содержание ароматических углеводородов нормируется специальным показателем и, как травило, компонентный состав авиационных бензинов, на заводе изменению не подвергается (воспроизводится шстав того бензина, который прошел государственные испытацийи допущен к применению в установленном порядке). [c.166]

В составе парафиновых углеводородов в реактивных топливах преобладают изопарафиновые углеводороды, имеющие низкую температуру плавления. Содержание ароматических углеводородов в реактивных топливах ограничивается в связи с их повышенной склонностью к нагарообразованию и дымлению. В товарном топливе ТС-1 (согласно ГОСТ 10227—62) содержание ароматических углеводородов допускается не более 22 /о (масс.). В других сортах отечественных реактивных топлив содержание ароматических углеводородов должно быть не более Т-6—10% (масс.), РТ —22% (масс.), Т-1—20% (масс.). Из ароматических углеводородов наибольшее влияние на нагарооб-разование и дымление оказывают бициклические углеводороды, поэтому их содержание в топливах ограничивается — до 2—3% (масс.). [c.11]

Плотность реактивного топлива зависит от химического и фракционного состава. При увеличении содержания тяжелых фракций, ароматических углеводородов и уменьшении содержания парафиновых углеводородов плотность топлива повышается. Плотность товарных партий одного и того же сорта топлива может отклоняться от средней величины примерно на 15кг/м . [c.33]

Перечень показателей качества бензинов и топлив для реактивных двигателей включают массовые доли общей и меркаптановой серы, ароматических углеводородов и фракционный состав. В настоящее время авиационные бензины получают, смешивая, главным образом, катализаты риформинга мягкого режима с алкилбензином и толуолом, и добавляя необходимое количество этиловой жидкости и антиокислителя. При этом содержание алкилбензина и толуола в товарных композициях составляет 40-50 % мае. [c.4]

Цель работы. Целью работы являлась интенсификация и совершенствование процессов очистки нефтепродуктов от сернистых соединений с использованием отечественных катализаторов на существующих промышленных установках, освоение процесса Изоселекториформинга и разработка новой технологии получения базового компонента авиационного бензина Б-91/115, обладающего высокой детонационной стойкостью при относительно низком содержании ароматических углеводородов, близкого по фракционному составу товарному авиабензину. [c.5]

Значительную часть авиационных бензинов также получают на базе катализатов риформинга. Кроме того, в товарную композицию, соответствующую бензину Б-91/115, входят дефицитные и дорогостоящие компоненты до 35% алкилата и до 13% ароматических углеводородов. Чтобы снизить себестоимость производства авиабензинов, необходимо разработать новые способы получения высокооктановых компонентов с пониженным содержанием ароматических углеводородов. В связи с этим была разработана технология получения бензина Б-91/115 на базе головной фракции катализата жесткого риформинга [121-124, 149-151]. По этой технологии из риформинга выделяют фракцию, выкипающую до 150 С, и подвергают ее гидрированию и гидроизомерезации с целью превращения избыточного количества ароматических углеводородов в нафтеновые. Затем для повышения сортности проводят процесс селективного гидрокрекинга парафиновых углеводородов нормального строения. Однако для реализации этой технологии требуется наличие свободной установки типа Л 35-5 [123 . [c.27]

Проведенные нами исследования показали, что для получения авиабензина Б-91/115, т,е. товарной композиции с октановым числом по моторному методу не ниже 91, в качестве базового комгтонента необходимо брать катализат риформинга с октановым числом не менее 75 пунктов [47], при этом для достижения требуемой сортности бензина не ниже 115 риформат должен содержать не более 8% мае. парафиновых углеводородов нормального строения. Рассмотрение приведенных на рис. 5.1 и 5.2 данных показывает, что риформаты указанного качества легко могут быть получены при переработке фракции 62-140"С на катализаторе СГ-ЗП, при этом содержание ароматических углеводородов в них будет составлять от 35 до 47% мае. Следовательно, композиция на их основе, удовлетворяющая требованиям ГОСТ 1012-72 на авиабензин Б-91/115, должна содержать не более 25% алкилбензина (при содержании ароматических углеводородов в реформате 47%>). [c.127]

Разработан новый процесс получения базового компонента авиационных бензинов типа Б-91/115, обладающего высокими антидетонационными свойствами при относительно низком содержании ароматических углеводородов и близкого по основным 1юказателям качества товарному авиабензину. [c.140]

Стабильность базовых масел, полученных обоими методами, близка. Испытание товарных масел (во всех случаях вводилась одинаковая композиция присадок) показывает значительно более высокую стабильность гидродоочищенных масел. Установлено также, что масло реагирует на добавку антиокислителя тем сильнее, чем глубже оно очищено и че м меньше в нем содержится ароматических углеводородов [20—21]. Поэтому при испытании термоокислительной стабильности лучшие результаты дают масла более жестких режимов гидродоочистки как более глубоко очищенные. Масло, полученное даже в мягком режиме гидродоочистки, обладает большей нриемистостью к антиокислителю, чем масло контактной доочистки. Повышение качества масла при гидродоочистке позволяет осуществлять менее глубокую селективную очистку с большим отбором рафината без ухудшения качества конечного продукта [16—17]. [c.306]

Описан двухступенчатый процесс гидростабилизации пиробензинов (фирма Ке11о 2). В первой ступени диены и ацетиленовые углеводороды селективно гидрируются до моноолефинов продукт первой ступени может быть добавлен в товарный бензин. Во второй ступени гидрируются моноолефипы и разрушаются сернистые соединения, чтобы подготовить продукт к экстракции ароматических углеводородов. (См. 8 ) [c.84]