Покрытия битум нефтяной

Наиболее распространенный способ пассивной защиты от почвенной коррозии — покрытие трубопроводов изоляцией. Обычно применяют покрытия из нефтяных битумов с наполнителями, покрытия из липких пластмассовых лент поливинилхлорида или полиэтилена. [c.203]

В зависимости от основных свойств — температуры размягчения, глубины проникания иглы, растяжимости, температуры хрупкости, сцепляемости с каменным материалом (адгезии) и др. — различают нефтяные битумы пяти марок. Битумы первых трех (I—III) применяются в дорожном деле. Битумы марки IV используются главным образом в кровельной промышленности, в гидротехнических сооружениях, для брикетирования угольной мелочи, для смазки шеек прокатных станов, при горячей прокатке металла. Битум марки V находит применение в лакокрасочной промышленности, для изоляционных покрытий трубопроводов, для электроизоляции и т. д. [c.144]

Схема реологических состояний дорожных битумов трех типов приведена на рис. И. Наиболее приемлемыми для дорожных покрытий являются битумы третьего типа, физико-химические свойства которых регламентируются ГОСТ 11954—66 на битумы нефтяные дорожные вязкие улучшенные. В связи с этим технологический режим производства должен обеспечивать получение улучшенных дорожных битумов, соответствуюших третьему типу (умеренная подача сжатого воздуха на окисление сырья, температура окисления 230—250 °С, непрерывность процесса, умеренное содержание масляной части в сырье и др. — см. гл. IV). [c.64]

Нефтяной битум использовали уже в древнем Египте в качестве средства для бальзамирования мумий и для покрытия лодок. Еше в 450 г. до и. э. Геродот упоминал [c.83]

Для увеличения прочности изолирующего покрытия применяют усиливающие обертки бризол, гидроизол и различные стеклоткани. Бризол готовят из битума с дроблением вулканизированной резины, гидроизол представляет собой толстый слой бумаги из асбеста с добавлением до 20% целлюлозы, пропитанной нефтяным битумом. [c.99]

Пенетрация характеризует глубину проникания в битумы стандартной иглы при определенных условиях. Пенетрацию дорожных битумов определяют при температуре 25°С и нагрузке 1000 Н, прилагаемой в течение 5 с она составляет (40—60)Х0,1 мм. Температура размягчения, определяемая по методу кольцо в шар (КиШ), колеблется от 25 до 150°С. Температура хрупкости — это температура, при которой пленка битума, нанесенная на стальную пластинку, дает трещину при изгибе этой пластинки. Температура хрупкости (от —2 до —30°С) характеризует поведение битума в дорожном покрытии чем она ниже, тем выше качество битума. Окисленные битумы имеют меньшую температуру хрупкости, чем остаточные нефтяные битумы той же пенетрации. [c.398]

Адгезию (прилипание) оценивают по степени покрытия битумом поверхности частиц щебня или гравия после обработки образца в кипящей воде. Адгезионная способность битума зависит от его химического состава в присутствии парафина она снижается, поэтому его содержание ограничивается (не более 5 %). С повышением молекулярной массы асфальтенов, входящих в состав битума, адгезионные его свойства улучшаются. Для производства нефтяных битумов используют следующие три основных способа [c.614]

Нефтяные битумы применяются для изготовления дорожных покрытий, кровельных материалов, противокоррозионных покрытий и т. д. [c.150]

Химической коррозии наиболее подвержены стальные трубопроводы. Для предохранения стальных подземных трубопроводов от коррозии на наружную поверхность труб наносят специальные защитные покрытия, например покрытие из битумов нефтяного происхождения с примесью наполнителей (каолина, мелкого асбеста). Чтобы предохранить защитные покрытия от механических повреждений (ударов твердыми комками грунта при засыпке трубопровода), трубы поверх битумных покрытий обертывают крафт-бумагой. [c.89]

Покрытия из нефтяного битума или каменноугольной смолы (пека). С вопросом [c.511]

Наиболее распространенный способ защиты от почвенной коррозии—устройство изоляции. Обычно применяют покрытия из нефтяных битумов с наполнителями, из липких поливинилхлоридных и стабилизированных сажей полиэтиленовых лент. [c.214]

Для нанесения битумных покрытий существующими технологическими способами исходный нефтяной битум оказывается непригодным из-за малой вя зкости его в расплавленном состоянии, невысокой температуры размягчения и низкой механической прочности, поэтому [c.77]

Дополнит, пленкообразователи (эфиры канифоли или ее аддукты с малеиновым ангидридом, нефтяные битумы, копалы, янтарь, фенольные смолы и фенольно-канифольные аддукты) улучшают эксплуатац. св-ва М. л., напр, производные канифоли повышают твердость, блеск и атмосферостойкость покрытий, битумы - водо- и кислотостойкость, электроизоляц. и мех. св-ва (см. также Битумные лаки). Р-рителями служат чаще всего уайт-спирит, сольвент-нафта, скипидар, ксилол. Для ускорения отверждения в М. л. вводят сиккативы, напр, нафтенаты, резинаты (соли к-т канифоли), линолеаты Со, Мп, РЬ. [c.653]

Остаток после отгонки из мазута вышеупомянутых фракций называется гудроном или нефтяным пеком, из которого вырабатывается битум, используемый в строительстве. Растворы различных гудронов и пеков применяются в качестве заменителей олифы, дающих атмосферо- и коррозионно-стойкие покрытия. [c.56]

Битумно-резиновые мастики применяют в качестве покрытий подземных трубопроводов. В состав мастик входят нефтяной битум (88-93%), наполнитель - резиновая крошка (5-10%) и пластификатор (5-7 %) (табл. 2). [c.11]

Обертка ПДБ (ТУ 21-27-49-76) - полимерно-дегте-битумный рулонный материал, изготовленный из полиэтилена высокого или низкого давления (или их смеси), бутилкаучука, битума, газогенераторной смолы или продукта окисления ЛСБ (битума или нефтяного дистиллата "черный соляр"). Обертка ПДБ предназначена для защиты изоляционных покрытий трубопроводов от механических повреждений. Выпускают в виде рулонов, намотанных на прочные пластмассовые или картонные сердечники с внутренним диаметром 75 5 мм. При транспортировке рулоны ПДБ следует оберегать от механических повреждений и воздействий атмосферных осадков. Хранить рулоны ПДБ следует в закрытом помещении под навесом или брезентом, располагая не более чем в три ряда по высоте вдали от открытого огня. Не допускается, чтобы витки рулонов слипались. [c.32]

Лак БТ-5100 - бывш. 67)—безмасляный быстросохнущий битумный лак, образующий после высыхаиия глянцевую пленку черного цвета. Изготовляют лак растворением битума нефтяного специального в смесителе в органических растворителях— ксилоле с сольвентом или с бензином БР-1. Лак наносят на поверхность наливом, окунанием или распылением. Лак БТ-5100 применяют для окраски внутренней поверхности изделии с целью создания защитного покрытия. Лак высыхает при 20 2 °С в течение 2 ч, а при 60 °С — 30 мин. Гарантийный срок хранения лака БТ-5100— 12 мес. со дня изготовления. [c.304]

БИТУМЫ НЕФТЯНЫЕ, состоят из асфальтенов (наиб, высокомол. компонентов нефти), асфальтогеновых (поли-нафтеновых) к-т и их ангидридов, смол и масел. Различают Б. остаточные (содержатся в остатках ог перегонки смолистых нефтей и дистиллятов крекинга, получаемых прн очистке селективными р-рителями нефт. масел, гудронов и др.) окисленные (получ. высокотемпературным окислением воздухом гудронов, крекинг-остатков и др. остаточных продуктов нефтепереработки) компаундированные (получ. смешением окисл. в остаточных Б.). Примен. для стр-ва и ремонта дорожных и аэродромных покрытий гидроизо-ляц. в кровельные материалы электроизоляц. материалы в электротехнике пленкообразующие лаков связующие пластмасс мягчители для резины и др. [c.77]

Однако до конца XIX в. нефтеперерабатывающая промышленность еще не в состоянии была удовлетворить практические запросы (покрытие площадей и тротуаров в городах). Поэтому применялся только природный асфальт. Лишь широкое производство из нефти осветительного керосина, а затем и автомобильного бензина позволило организовать производство нефтяных битумов из тяжелых остатков, с богатым содержанием смол и асфальтенов. Широкое использование асфальта для дорожных покрытий, для производства кровельных, гидро- и электроизоляционных материалов теспо связано с развитием нефтеперерабатывающей промышленности. Основной ассортимент технических нефтяных битумов, составляющий около 3% от суммарного потребления нефти и нефтепродуктов, получают как при непосредственном использовании нефтяных гудронов, так и окислением тяжелых нефтяных остатков при 250—300° С. Масштабы и технология современной битумной промышленности, а также области применения, ассортимент и качественные показатели технических изделий из нефтяных битумов определяются потребностями и требованиями техники. Решению практических задач, связанных с производством и потреблением нефтяных битумов, подчинены научные исследования в этой области. Так как содержание смолисто-асфальтеновых веществ в нефти и получаемых из нее нефтепродуктов существенно сказывается на их технических свойствах и на глубине и направлении термических превращений, возникла практическая потребность в разработке методов количественного определения содержания смол и асфальтенов в нефтепродуктах. Поэтому первым и самым ранним этапом в развитии исследований смолисто-асфальтеновых веществ нефти в XX в. была разработка аналитических методик количественного их определения, основанных на различной растворимости и адсорбируемости. Затем наступил длительный период усовершенствования и стандартизации этих методик, что позволило осуществить удовлетворительное разделение смолисто-асфальтеновых веществ на основные их компоненты — смолы и асфальтены и в известных пределах фракционировать их, главным образом но размерам молекул. [c.91]

БИТУМЫ НЕФТЯНЫЕ ЖИДКИЕ ДОРОЖНЫЕ (ГОСТ 1972-52) — нефтяные продукты полутвердой и жидкой консистенции, получаемые в виде остатка после перегонки и крекинга нефтей и нефтепродуктов или путем разжижения твердых битумов нефтью и нефтепродуктами. Могут быть использованы также высокосмолистые тяжелые нефти, представляющие собой естественные жидкие битумы. Применяются в дорожном строительстве для обработки грунтовых и гравийных дорог, а также при строительстве усовершенствованных дорожных покрытий облегченного типа. Нефтяные жидкие битумы подразделяются на два класса класс А — среднегустеющие и класс Б — медленно густеющие. Битумы класса А выпускаются шести марок А-1, А-2, А-3, А-4, А-5 и А-6. Битумы класса Б выпускаются также шести марок Б-1, Б-2, Б-3, Б-4, Б-5 и Б-6, [c.79]

Асфальтопековые (битумные) массы в больших количествах используют для изготовления слоистых пластиков, в частности рулонных кровельных материалов толя и рубероида. Толь изготовляют пропиткой кровельного картона каменноугольными и сланцевыми пеками с последующей песочной посыпкой рубероид— из кровельного картона путем пропитки мягкими нефтяными битумами с последующим покрытием тугоплавкими нефтяными битумами и крупнозернистой песочной посыпкой. [c.174]

Лак-БТ-99 — покрывной масляно-битумный лак воздушной сушки, представляющий собо 1 раствор битумов нефтяных специальных с растительными маслами (нлн алкидиымн лаками) в органических растворителях с добавлением сиккатива. Лак готовят холодным способом смешением 50%-ного раствора в уайт-спирите тунгового или ойтисикового масла со сиецбнтумом с добавлением сольвента и сиккатива НФ-1 (не более 8%). Лак образует черную однородную пленку, стойкую к разбрызгиванию (при нанесении лака на тафтяную ленту). Разбавляют лак БТ-99 ксилолом, сольвентом или смесью одного из них с уайт-спиритом в соотношении 1 1. Лак применяют для покрытия обмоток электрических машин и аппаратов. Гарантийный срок хранения лака—12 мес. со дня изготовления. [c.304]

Битум. Для приготавления защитного битумного покрытия применяется нефтяной битум по ГОСТ 6617—53, который должен удовлетворять требованиям, приведенцым в табл. 89. [c.442]

Гидрофобность нефтяных битумов, являющаяся в некоторых отношениях ценным свойством, может создавать затруднения при их применении. Так, при нанесении битума на влажную подложку наличие водяной пленки может воспрепятствовать склеиванию поверхностей двух материалов. С другой стороны, гидро-фильность некоторых подложек создает возможность для капиллярного проникновения воды между битумом и подложкой, что может привести к расслоению этих материалов, если не будут приняты соответствуюЩ Ие меры. Кроме высушивания подложки, перед нанесением на нее битума необходимо исключить возможность неконтролируемого попадаиия воды. Для того чтобы покрытие битумом было сплошным, без каких бы то ни было трещин, необходимо тщательно подбирать битум соответствующей вязкости для каждой области применения и следить за тем, чтобы толщина слоя была достаточной для покрытия всех неровностей подложки. [c.46]

Производство нефтяного кокса и битума. Для получения нефтяного кокса и битума применяют как периодически, так и непрерывнодействующую аппаратуру. При получении кокса в горизонтальных кубах периодического действия поверхность куба, находящаяся вне камеры сгорания, должна быть покрыта теплоизоляцией. Аварийные спусковые краны, а также разгрузочные люки располагают на противоположной фронту форсунок стороне куба. Каждый коксовый куб оборудуют манометром для контроля давления в нем во время работы и предохранительными гидравлическими затворами, отрегулированными на максимальное рабочее давление в кубе. При присоединении к одной аварийной магистрали нескольких коксовых кубов магистраль располагают так, чтобы имелась возможность свободного температурного расширения на отдельных ее участках. [c.94]

Преимущество окисленного битума (при одинаковой температуре размягчения) перед неокисленным состоит В том, что у первого выще сопротивление удару, так как он более тягуч. Поэтому в большинстве покрытий из нефтяных битумов используют именно продутые сорта материала. [c.512]

Защита подземных трубопроводов от почвенной коррозии делится на пассивную и активную. При пассивной защите поверхность трубопроводов покрывают защитными покрытиями и изоляциями. При активной защите устраняются причины, вызывающие коррозию. Наиболее распространенным защитным покрытием являются покрытия из нефтяных битумов с последующей оберткой гидроизолом. В зависимости от коррозионной активности грунта выбирают один из следующих типов изоляции. При низкой или средней коррозионной активности грунта применяют нормальное изоляционное покрытие при повышеннрй и высокой коррозионной активности грунта — усиленное покрытие при особо высокой коррозионной активности грунта — весьма усиленное покрытие. В табл. 20 и 21 приведены типы битумной изоляции при разной коррозионности грунтов. [c.69]

Битум нефтяной строительный—продукт твердой консистенции. Вьшускают двух марок БН-1У и БН-У, различающихся между собой главным образом по глуСине проникания иглы и гемпературе размягчения. Битум марки БН-1У применяют в кровельной промышлеиности для изготовления склеивающих масс, в гидротехнических сооружениях, для брикетирования угольной мелочи и др. Битум марки БН-У применяют в кровельной промышленности в качестве покровного материала, для электроизолянии, промышленных покрытий трубопроводов и др. [c.328]

Все САВ отрицательно влияют на качество смазочных масел (ухудшают цвет, увеличивают нагарообразование, понижают смазывающую способность и т.д.) и подлежат удалению. В составе нефтяных битумов они обладают рядом ценных технических свойств и придают им качества, позволяющие широко использовать их. Главные направления их использования дорожные покрытия, гид — [юизоляционные материалы, в строительстве, производство кро — г.ельных изделий, битумно — асфальтеновыхлаков, пластиков, пеков. [c.78]

Основное количество иефтспродуктов используется л народном хозяйстве в качестве горючих и смазочных материалов. Относительно малая доля нефтяного сырья расходуется на производство битумов, используемых в дорожных и кровельных покрытиях, сажи, электродного кокса, твердых парафинов и разного рода растворителей, и еще меньшая — в промышленности тяжелого органического синтеза для производства пластмасс, синтетического волокна, синтетического каучука, моющих веществ, удобрений и др. [c.125]

Однаг о основное количество нефтяных битумов (свыше 75%) потребляется Для строительства и ремонта дорог. Здесь их применяют в трех видах твердом, разжиженном и в виде битумных эмульсий. В зависимости от характера растворителя (лигроин, керосин или соляровый дистиллят) различают соответственно быстро, средне и медленно затвердевающие битумы. Битумные эмульсии готовят с применением коллоидных мельниц, добавляя к битуму воду и эмульгаторы. Важнейшее назначение битума в дорожных покрытиях — быть прочным вяжущим материалом, цементирующим гранулы каменного напо. 1нителя, сообщать дорожному покрытию [c.143]

Практика эксплуатации автомобильных дорог России показывает, что долговечность асфгшьтобетонных покрытий на них значительно ниже нормативных сроков. Не решена проблема герметизации швов цементобетонных покрытий автомобильных дорог Модификация битумов полимерами и каучуками улучшает такие эксплуатационные свойства, как трещиностойкость, растяжимость, адгезию и когезию при отрицательных температурах. Использование широкого ассортимеетаразличньпс нефтяных остатков, полимеров и каучуков в битумно-полимерных композициях позволит расширить температурный интервал работоспособности герметизирующих и изоляционных мастик. [c.291]

Применение поверхностно-активных веществ типа сульфонола в количестве около 0,2% от веса цемента при производстве бетона значительно повышает его прочность, плотность, морозостойкость и на 10—15% сокращает расход цемента. Особенно эффективное действие оказывают катионоактивные поверхностные вещества при использовании их в дорожном строительстве. Небольшие добавкп их к нефтяному битуму способствуют решению весьма важных задач в дорожном строительстве. Повышаются водоустойчивость, долговечность дорожных покрытий в результате улучшения сцепления битума с поверхностью минеральных материалов, значительно повышается прюшзводительпость труда, облегчаются технологические процессы в устройстве дорожных покрытий, расширяется возможность применения различных грунтов в условиях влажного и холодного к.лимата. [c.20]

Нефтяные битумы представляют собой жидкие, по утвердые или твердые нефтепродукты, вырабатываемые в основном из гудронов, концентратов, крекинг-остатков и некоторых тяжелых побочных продуктов, получаемых при выработке нефтяных масел. Битумы широко применяют в дорожном строительстве (н качестве водонепроницаемого и связующего материала), для защиты от воды при строительстве гидротехиических сооружений при производстве кровельных материалов (лаков и мастик) и противокоррозионных покрытий. По областям применения битумы делятся на дорожные, строительные и специальные по способу производства— на остаточные, окисленные и компаундированные. [c.397]

Строительные изоляционные материалы, изготовленные из таких смол, обладают необходимой пластичностью и пригодны для покрытия бетона при гидростроительстве, для изоляции водопроводов, баков для хранения питьевой воды, молока и др. Кроме того, адсорбционные нефтяные смолы, по-видимому, будут играть в строительных изоляционных лштериалах роль сильных бактерицидов, а также защищать черные и цветные металлы от коррозии. При добавке смол к дорожным битумам должны значительно улучшиться их адгезионные свойства и прочность сцепления с минеральным материалом. При добавлении нефтяных адсорбционных смол можно получить прочную и устойчивую эмульсию битума в воде необходимую для покрытия влажного полотна дороги. Это позволяет удлинить сезон дорожных работ. Имеются основания считать, что строительная индустрия может оказаться крупным потребителем не только нефтяных адсорбционных смол, но и высокомолекулярной части, остающейся после выделения из них кислородных соединений. [c.258]

Приготовленная эмульсия распыляется на поверхность каменного материала через стандартный маточник с форсунками, установленный на отечественных автогудронаторах. В этом маточнике необходимо предусмотреть отдельный подвод подщелоченного до pH = 8-10 водного состава. Концентрация щелочи в воде устанавливается в зависимости от требуемой скорости распада и составляет 0.1-1.0 % масс. Процесс заключается в одновременном нанесении катионной битумной эмульсии и водного состава, при контакте с которым эмульсия разрущается на обрабатываемой поверхности с установленной скоростью. Подбор состава эмульсии и подщелоченной воды каждый раз осуществляется в лабораторных условиях на модельных смесях материалов для каждого конкретного случая. В этом методе также важно не допускать резкого распада эмульсии, т.к. во многих случаях это исключает возможность некоторого проникновения эмульсии вглубь обрабатываемой поверхности для образования когезионно прочной связи вяжущего с заполнителем. Распад эмульсий, вызванный специально подобранными агентами, позволяет быть уверенным в полном разделении системы на составляющие их воду и битум за достаточно короткий период времени (от 10-15 минут до нескольких часов). В случае классических катионных эмульсий требуется несколько большее время для полного выделения воды, а при использовании безводных распыляемых вяжущих и, особенно, разжиженных нефтяными фракциями битумов, требуются недели для формирования слоя и испарения разжижителей и пластификаторов. Преимущества битумных эмульсий с контролируемым распадом очевидны покрытию предоставляется защита от неблагоприятных климатических воздействий (дождя, заморозков, снега), что в значительной мере продлевает строительный сезон . [c.131]

Обертки полимерно-дегтебитумные (ПДБ) и полимерно-резинодег-тебитумные (ПРДЕ) представляют собой рулонный материал, изготовляемые из полиэтилена высокого и низкого давлений (или их смеси), полиизобутилена П-118 или П-200, раствора резиновой крошки в окисленном антраценовом масле или газогенераторной смоле и мягчителя (битума или нефтяного дистиллята черный соляр ). Обертки предназначены для защиты изоляционных покрытий трубопроводов от механических повреждений и выпускаются в виде рулонов, намотанных на прочные картонные шпули внутренним диаметром 70-80 мм для машинного применения. [c.86]

Некоторые ПАВ (катионоактивные вещества или, чаще, лигнин-сульфонаты) применяются в строительстве грунтовых дорог и аэродромов в качестве стабилизаторов почв. При добавлении ПАВ к битумным дорожным и изоляционным покрытиям при строительстве асфальтовых дорог достигается в >1сокая адгезия битума к покрываемым поверхностям. Это повышает прочность, водоустойчивость и долговечность дорожных покрытий во много раз. При строительстве щебеночных и асфальто-бетонных дорог для увеличения адгезии асфальта к минеральным заполнителям применяют катионоактивные вещества (алкилсульфонаты, алкилнафталинсульфонаты и смеси их с нефтяными сульфонатами). Для уплотнения структуры грунтов и устранения пыли при их эксплуатации используются в качестве пластификаторов катионоактивные вещества и сульфитноспиртовая барда (ССБ). [c.349]

Наружные обертки играют важную роль при предотвращении повреждений изоляционных покрытий на основе битума. Следует отметить, что ранее широко применявшаяся крафт-бумага мешочная не оправдала надежд, возлагаемых на эту обертку. В настоящее время используют обертки бризол (ГОСТ 17176—71), бикарул, пленки ПДП и ПДБ. Бризол изготавливают методом каландрирования смеси, состоящей из нефтяного битума, дробленой резины, асбеста и пластификатора. Выпускаемый промышленностью рулонный бикарул должен иметь присыпку между слоями тонкоизмельченным сухим минеральным порошком мелом, асбестом. На рулоне бризола не должно быть более пяти сквозных отверстий площадью 1 см2. При наличии отверстий они должны быть заклеены кусочками бризола, обеспечивающими водонепроницаемость. [c.65]