Испытание резины на износостойкость

Многие РТИ подвержены гидроабразивному износу при работе в уплотнительных и опорных узлах подвижных соединений. Для испытания резин на гидроабразивную износостойкость нами использована методика оценки потери объема и массы образцов, истираемых на машине МТ-21 конструкции кафедры бурения УГНТУ. [c.176]

С целью получения более высоких показателей прочности и износостойкости резин проведено исследование влияния армирования их волокнистыми наполнителями. В результате аналитического и экспериментального изучения свойств были выбраны полиамидные волокна. Проведены стендовые испытания резин с волокнистым наполнителем на стойкость к гидроабразивному износу, определена массовая доля волокнистого наполнителя в составе резиновой смеси - 2,5%. Износ резины при этом снижается на 22,5%, а суммарный износ деталей пары трения резина - сталь - на 25%. [c.23]

Истирание резины может происходить в режиме скольжения (работа конвейерных лент) и в режиме качения (работа шин). Однако при эксплуатации шины наряду с трением качения претерпевают и трение скольжения, например при торможении. Такой режим называют трением качения с проскальзыванием. В связи с этим испытание на износостойкость проводится либо в режиме скольжения, либо в режиме качения с проскальзыванием (рис. 10.1). Проскальзывание 5 (%) выражается отношением разности скоростей движения резинового образца и абразива Ui — и , т. е. скорости скольжения к наибольшей скорости J x [c.157]

Из степенной зависимости интенсивности истирания от мощности трения следует важный вывод о том, что относительная износостойкость ряда резин при лабораторных испытаниях может существенно изменяться в зависимости от мощности трения. Этим же можно объяснить наблюдающиеся в ряде случаев расхождения результатов лабораторных и эксплуатационных испытаний резин на износ, при которых мощность трения может значительно [c.41]

МЕТОДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ, СВЯЗАННЫЕ С ИСПЫТАНИЕМ РЕЗИН НА ИЗНОСОСТОЙКОСТЬ [c.49]

Испытание резин с помощью прибора Национального бюро стандартов. Этот метод стандартизован в США [163] для определения износостойкости подошвенных резин. Испытание заключается в измерении числа оборотов абразивного барабана, необходимого для истирания образца на 2,5 мм. Одновременно испытывают три образца в виде параллелепипедов размером 25,4 X 25,4 X 6,3 мм (толщина), укрепленных на рычагах, с помощью которых задается нагрузка. Сопротивление истиранию образца выражают индексом истирания AI, рассчитываемым следующим образом [c.53]

ГОСТ 12251—66. Резина. Методы испытаний. Определение износостойкости при качении с проскальзыванием. [c.224]

ПРОТОКОЛ № 9 для испытаний резин на износостойкость [c.152]

Основным условием правильного испытания резин на износостойкость является выбор режима в соответствии с характером истирания в эксплуатации. [c.486]

В начале предыдущего раздела было указано, что сравнительные испытания резин на износостойкость могут проводиться в одном из трех режимов (А, Б или В), отличающихся выбором независимых параметров. [c.486]

Испытания резины на износостойкое ь 487 [c.487]

Износ деталей пар трения оценивали по потере массы и объема образцов резины и контр-тела (кольца из стали). Результаты испытания приведены на рис. 9.1. Видно, что лучшие результаты по износостойкости, с учетом комплексного показателя, достигнуты для резин, армированных полиамидным волокном в количестве 2,5 % масс. Аналогичные зависимости получены для пары Т-2 — сталь 45. Данные для резин В-14 и Т-2 с различной степенью наполнения приведены в табл. 9.2. [c.177]

Однако поскольку полиэтилен в большей степени, чем сажа, увеличивает твердость вулканизатов, можно уменьшить наполнение каучука, применяя небольшие количества полиэтилена Добавки полиэтилена уменьшают теплообразование и увеличивают эластичность, не снижая твердости и модуля упругости вулканизата. В результате повышается износостойкость резины, что подтверждено эксплуатационными испытаниями шин. Если вводить полиэтилен без уменьшения содержания наполнителя, то эластичность снижается, а твердость и теплообразование повышаются 6. [c.59]

Уравнение (1.8) дает приближенно-количественную зависимость между износостойкостью и основными параметрами, характеризующими свойства фрикционной нары и условия испытания. Свойства истираемой резины согласно этому уравнению определяются ее прочностью Д, модулем упругости Е, коэффициентом динамической выносливости Ъ и коэффициентом трения по данному контр-телу (г. Из параметров, характеризующих условия испытания, в уравнение (1.8) входит только давление р. Скорость и температура могут быть введены через соответствующие зависимости для прочностных, упругих, усталостных и фрикционных свойств резин. Несмотря на приближенность уравнение (1.8) дает возможность устанавливать рациональные режимы работы элементов трения и выбирать резины с оптимальным комплексом механических свойств. Все входящие в него величины имеют ясный физический смысл и могут быть определены из других экспериментов. Зависимость интенсивности истирания резины от ее механических свойств может быть описана также уравнением [7, с. 9 8, с. 135 10 49 50], в котором более точно учтены параметры шероховатости контртела, в том числе и реальных покрытий [c.15]

Износ резин на основе насыщенных каучуков (СКУ-2, БК) практически не зависит от среды, в которой происходит испытание. Влияние кислорода воздуха на истирание резин значительно увеличивается с повышением температуры в результате активации термоокислительных процессов (рис. 3.11). Тип сажи оказывает влияние на истирание резин в различных средах [144, 146]. Наибольшей износостойкостью при испытании на воздухе и в среде азота обладают [c.45]

Следует отметить, что при определении износостойкости резин возникает много методических трудностей, связанных с тем, что определяемые показатели зависят от ряда внешних факторов и условий испытания. К их числу следует отнести режим испытания (задаваемые параметры и характер скольжения), тип истирающей поверхности, способ определения истирающей способности контртела, способ устранения осмоления, возникающего в процессе трения. [c.49]

Справедливость этого уравнения была подтверждена экспериментально при проведении испытаний на машине типа Данлоп — Лембурн при постоянном значении F. Показано, что увеличивая молекулярный вес, понижая ненасыщенность БК, изменяя содержание серы и вводя пластификатор, можно понизить E IW - Это приведет к но-.вышению износостойкости резин. Результаты лабораторных испытаний резин были подтверждены данными дорожных испытаний шин в Техасе. [c.30]

Испытание резинспо мощью приборов МИ-2 и Дюпон — Грассели [130, 157—160]. Этот метод наиболее широко применяется и положен в основу рекомендации ИСО [153] и СЭВ [150]. Сущность метода заключается в том, что износостойкость резин определяется при скольжении образцов, прижатых к истирающей поверхности диска, вращающегося с постоянной скоростью под действием постоянной нормальной силы. Результаты испытаний резин оцениваются [130] следующими показателями. [c.52]

Испытание резин с помощью приборов типа Щоппер. Метод стандартизован в ГДР, ФРГ и ряде других стран [157, 159—162]. Он зак.т1ючается в том, что резиновый образец в виде цилиндра диаметром 16 мм под нагрузкой в 10 Н (1 кгс) контактирует с возобновляемой поверхностью абразивной шкурки, укрепленной на барабане, и проходит по ней путь 40 м. Износостойкость определяют либо по потерям массы резинового образца на участке трения длиной 40 м, либо по относительной износостойкости (в %). С помощью приборов типа Шоппер можно проводить испытания только в режиме А. [c.53]

Хорошие результаты были получены при совместном введении в латекс СКМС-ЗОАРК некоторых смол и сажи. По данным дорожных испытаний шин, износостойкость протекторной резины на основе СКС-ЗОАРК с добавкой мочевиноформальдегидной (15 вес. ч.) и эп-оксиаминной (12 вес. ч.) смол и 20 вес. ч. сажи близка к износостойкости резины, содержащей 50 вес. ч. сажи типа HAF [274]. [c.105]

Для выбора конкретного значения мощности трения при лабораторных испытаниях полученные данные были представлены в виде графической зависимости относительная износостойкость — логарифм мощности трения (рис. 2). В качестве эталона была выбрана резина на основе НК. Аналогичные завйсимости получены, если,в качестве эталона выбирались резины из СКС и некая гипотетическая резина, истираемость которой подсчитывалась как среднее арифметическое из всех значений интенсивности истирания. Проведя на графике (см. рис. 2) линии, параллельные оси ординат, можно выбрать такое сечение, при котором относительная износостойкость нескольких резин, по данным лабораторных испытаний, наиболее близка к полученной при дорожных испытаниях относительной износостойкости протектора шин из тех же резин. Сопоставление опытных данных позволило выбрать мощность трения 0,ЪЪ кгс м сек, при которой наблюдается наилучшая корреляция результатов лабораторных и дорожных испытаний. Как следует из результатов, представленных на рис. 3, а, коэффициент корреляции довольно [c.120]

Прочность покрытия к истиранию (износостойкость) можно определить с помощью прибора типа АПГи, предназначенного для испытания резины. Для этого применяют специальный держатель образцов. [c.500]

Подобные вышеприведенным данным были получены в НИИШП при испытании СКДИ, но уже с 15 % звеньев изопрена [24]. По комплексу прочностных и динамических свойств, морозостойкости, износостойкости шинные резины с СКДИ близки к резинам с СКД (таблица 2.27). [c.54]

По сравнению с серийной смесью смесь на основе ДССК-18 имеет меньшую усадку, большую скорость шприцевания и лучшую шприцуемость при несколько большей вязкости по Муни. Вулканизаты ДССК-18 по прочностным, динамическим и усталостным характеристикам несколько превосходят резины на основе СКД и БСК. Испытания шин также подтвердили преимущество ДССК-18 износостойкость протектора увеличилась на 5%, его сцепление с дорожным покрытием возросло на 20%. [c.70]

Хорошо известно [66], что протектор шины, изготовленный из бутилкаучука, имеет высокое сцепление с дорогой, обеспечивает повышенную комфортабельность езды и менее подвержен тепловому старению. Однако все эти преимущества сводились на нет из-за низкой износостойкости. В конце 1980-х годов фирма Эксон Кемикл (США) выпустила новый тип эластомера, основой которого также был изобутилен - бром-со (изобутилен-р-метилстирол). Вначале получают сополимер на основе изобутилена и р-метилстирола, который затем бромируют по метильной группе в бензольном кольце. Бромбензил - это термически стойкая и активная группа по отношению реакций алкилирования или нуклеофильного замещения для осуществления структурирования. Данный каучук дает резины с динамическими свойствами аналогичные свойствам резин из БК, в том числе высокие амортизационные свойства при низких температурах. Лабораторные испытания показали, что динамические свойства резин, содержащих новый каучук, характеризуются более высоким сцеплением с мокрой дорогой, при этом сопротивление качению не повышается. Натурные испытания шин 195/75К14 на полигоне в Техасе [67] с протектором из нового каучука с белой сажей в качестве наполнителя и силановым сшивающим агентом показали равнозначный износ протектора в сравнении с протектором на основе каучука общего назначения при повышении прогнозируемого сцепления с мокрой дорогой без ухудшения прогнозируемого сопротивления качению. [c.109]

Не обошла проблему улучшения упруго-прочностных свойств шин и ведущий производитель шин в мире и США -фирма "Гудьир" [299]. Для снижения сопротивления качению пневматических грузовых шин, повышения сопротивления проскальзыванию и износостойкости резиновая смесь содержит (ч,) 100 каучука (>1), например, НК, СК (СКД 3,4-ПИ СКС тройной сополимер изопрена, бутадиена и стирола СКН, СКЭПТ, БК, ХБК) 0,5-5,0 2,5-диорганогидрохинона (ДОГ) формулы СбН2(ОН)2К К где и - одинаковые или разные радикалы углеводорода С,.20- Данный модификатор применяют для изготовления каркаса, боковины и двухслойного протектора. Пример. Смесь содержит (ч.) 50 НК 25 СКД 34,4 СКС 60 техуглерода 6 масла 3 противостарителя 4 8 и ускорителя вулканизации. Введение модификатора на 2-ой стадии смешения снижает время начала подвулканизации. Резина превосходит контрольную (без модификатора) по упругости при 20° С и 100° С на 4,7-6,9 %, по эластичности при динамических испытаниях при 100° С на 13,9 %, то есть имеет более низкие гистерезисные потери. [c.264]

Кроме эластичных изделий на бутадиен-нитрильном каучуке, содержащем свыше. 50 вес. ч. фенольной смолы, изготавливаются твердые эбонитоподобные резины, которые применяются при производстве формованных изделий, стойких к кислотам, маслам и органическим растворителям Такие твердые вулканизаты имеют, преимущество перед- обычными эбонитами из-за большей скорости вулканизации, более высокого сопротивления тепловому старению и стабильности электрических свойств, что используется при изготовлении аккумуляторных баков и изоляторов Износостойкость резин при высокой, их твердости (порядка 92—96 единиц) позволяет применять такие композиции для изготовления набоечных резин Такие набойки по износостойкости превосходят все испытанные материалы, уступая лишь материалам на основе уре-тановых каучуков. [c.99]

Результаты испытаний свидетельствуют о преимуществе резин, вулканизованных смолой на основе алкилфенолдисульфида перед серными вулканизатами по прочностным и усталостным свойствам, температуростойкости, сопротивлению тепловому старению и износостойкости При вулканизации серосодержащей смолой наблюдается высокая прочность связи протектора с серийной бре-керной резиной, вулканизуемой серой Резины, вулканизованные смолами, почти не меняют свойств в процессе эксплуатации готового изделия. [c.173]

Наполненные резины из г мс-1,4-полибутадиеновых каучуков уступают резинам из НК по некоторым механическим свойствам, однако по износостойкости, низкотемпературным свойствам и устойчивости к термоокислительной деструкции они лучше резин из НК. Эти каучуки находят применение в сочетании с бутадиен-стирольными или полиизопреновыми каучуками. Грузовые шины, изготовленные из каучуков НК- -уис-1,4, в пропорции 1 1, оказались на 14% более износостойкими, чем шины из НК. При дорожных испытаниях в тяжелых условиях на шинах из г мс-1,4-попибутадиенового каучука америпол СВ были получены в отдельных случаях большие пробеги, чем на шинах из натурального и бутадиен-стирольного каучуков. [c.163]

При испытаниях материала на износостойкость специфику его работы в конкретных изделиях учитывают разнообразными методами. При этом для фрикционных полимерных материалов определяют фрикционную теплостойкость протекторные резины и полимерные покрытия для полов испытывают в условиях качения с проскальзыванием (табл. 1) и т. д. Для срав- [c.457]

Испытание шинных резин и шин, нолученных этим методом с использованием у-излучения отработанных ТВЭ, показали, что по совокупности свойств они превосходят ряд показателей радиационных и термических резин, а износостойкость опытных шин на 15— 20% выше эталонных. [c.312]

Высокими эксплуатационными показателями характеризуются составные зубчатые колеса. Так, замена чугунного колеса в зубчатой межвальцевой передаче, отличающейся низкой износостойкостью и высоким уровнем шума, на составное позволила повысить износостойкость зубьев в 7—10 раз и снизить шум на 4 дб [17]. Снижение уровня шума на 20—25 дб наблюдалось также при испытании составного колеса с прокладкой из резины при п = = 40 с [18]. При испытании составных колес в коробках передач металлорежущих станков было показано, что вибрации снижаются в 2—3 раза по сравнению с серийными стальными зубчатыми колесами [19]. По данным стендовых испытаний [20] [c.271]

В уравнение (1.17) в отличие от уравнения (1.16) входит прочность, коэффициент динамической выносливости и коэффшщеат трения. Так как коэффициент трения определяется в основном ги-стерезисными свойствами резин [21, 66], уравнение (1.17) косвенно Ч(ттывает и эти свойства. Справедливость уравнений (1.16) и (1.17) б а подтверждена данными лабораторных испытаний различных ат иалов. Так, показано, что для мягкой резины в потоке абразивного зерна характерна более высокая износостойкость, чем для пластмассы и металлов. [c.17]

При эксплуатации шин в карьерах и при перемещении горных пород с помощью конвейерных лент возникающие проколы и порезы протекторов шин и резиновых обкладок лент являются первичными очагами разрушения при истирании и приводят к быстрому износу этих изделий. При разработке износостойких резин для эксплуатации в таких условиях целесообразно определять прочностные свойства этих резин при ударном проколе на маятниковом копре со специальщам бойком в виде тупой иглы с радиусом при вершине 0,4 мм [98—100]. При этих испытаниях скорость нагружения приблизительно в 500 раз выше, чем в случае определения прочности резин по стандартному методу. Прокол происходит под действием контактной нагрузки, вызывающей сложно-напряженное состояние резины, тогда как при стандартных методах испытания прочность определяется только при растяжении. Минимальное значение энергии удара необходимой для прокола резины, принимается в качестве ноказателя, характеризующего стойкость резины к ударному проколу. Этим методом также возможно, используя уравнение Скотта [101], приближенно рассчитать значение усилия и глубину внедрения индентора при проколе. [c.26]

Фиманам [111] установлено монотонное уменьшение износостойкости при увеличении размера абразивных частиц. Более сложный характер зависимости истираемости резины от размера абразивных частиц отмечается в работах [139, 140]. Был обнаружен максимум истираемости резин при среднем размере абразивного зерна 0,45— 0,50 мм при испытаниях в режиме скольжения, осуществляемого с помощью прибора типа Грассели [130]. Износостойкость резины в случае усталостного износа сложным образом связана с геометрией истирающей поверхности. Б частности, из формулы (1.8) следует, что износостойкость Р связана с радиусом кривизны и расстоянием между выступами следующим образом [c.43]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология