Масла для поршневых компрессоров

Центробежные компрессоры после капитального ремонта испытывают в течение 24 ч. При этом устанавливают правильность работы всех узлов механизмов агрегата и проверяют величину амплитуды вибрации. После испытания компрессор останавливают, осматривают все узлы, устраняют обнаруженные дефекты и подвергают контрольному испытанию под нагрузкой в течение 8 ч. Перед рабочим опробованием поршневых компрессоров проверяют основные узлы компрессора и электродвигателя, заполняют систему смазки маслом и прокачивают насосом. Сначала агрегат испытывают вхолостую в течение 2— [c.231]

Для смазки центробежных компрессоров применяют турбинные масла различных марок. Поршневые компрессоры могут иметь совместную и раздельную систему смазки. В бескрейцкопфных компрессорах, а также газомотокомпрессорах цилиндры и механизмы движения смазываются одним и тем же маслом — компрессорным или авиационным (МС-20, МК-22), залитым в картер. В крейцкопфных машинах (кроме ГМК) обычно имеются две независимые системы смазки. [c.283]

Взрывоопасной при определенных условиях является любая система, состоящая из горючего вещества и окислителя. Такой окислитель, как кислород, всегда присутствует в воздухоразделительном аппарате. Источником поступления в воздухоразделительную установку горючих веществ является перерабатываемый атмосферный воздух, а также поршневые компрессоры и детандеры, смазываемые маслом. Несмотря на ничтожные количества опасных примесей, содержащихся в воздухе, они могут накопиться в некоторых аппаратах блоков разделения в количестве, достаточном для образования взрывоопасной системы. Наиболее опасными с этой точки зрения являются конденсаторы-испарители, где постоянно происходит кипение кислорода. [c.25]

Существенное значение имеет сама система смазки компрессора. В поршневых компрессорах предусмотрены две системы смазки первая — цилиндров и сальников, вторая — механизмов движения в центробежных компрессорах имеется обычно одна система для смазки коренных подшипников и передач редукторов. Наиболее совершенной является централизованная циркуляционная смазка под давлением масла, которое создается небольшими плунжерными насосами — лубрикаторами. За всеми системами смазки необходимо постоянное наблюдение, отработанное масло должно периодически заменяться. [c.312]

Критерием надлежащей очистки воздуха от масла является концентрация масла в кубовой жидкости и жидком кислороде. Опыт передовых предприятий показывает, что на установках, оснащенных смазываемыми маслом поршневыми компрессорами и детандерами, можно добиться, чтобы масло в жидком кислороде отсутствовало. [c.61]

Определенную опасность представляет временное использование кислородных баллонов под другие газы (азот, воздух и т. д.). Сам по себе возможный контакт этих газов с кислородом не представляет опасности. Однако учитывая, что эти газы сжимаются, как правило, поршневыми компрессорами, в кислородный баллон может попасть масло, которое с кислородом образует взрывоопасную среду. Кроме того, в кислородных баллонах (при использовании их не по назначению) может оказаться опасное количество жиров, лака, краски, растворителя, что также представляет опасность образования взрывоопасных смесей. [c.379]

В настоящее время химическая промышленность снабжается высокопроизводительными и экономичными насосами с деталями из новых коррозионно-стойких материалов. Разработаны и освоены поршневые компрессоры с фторопластовыми, графитовыми и лабиринтными уплотнениями, работающие без смазки цилиндров. Увеличился выпуск винтовых и мембранных компрессоров, в которых практически нет утечки и загрязнения смазочным маслом сжимаемого газа. Широко используются газомоторные компрессорные агрегаты. Все большее применение находят горизонтальные [c.4]

Необходимо подчеркнуть, что при тех давлениях и температурах, которые наблюдаются в поршневых компрессорах, может происходить термическое и окислительное разложение масел с образованием особо опасных взрывчатых продуктов. Например, при использовании для смазки компрессора авиационного масла МС с температурой вспышки 230 240°С после компрессора в сжатом воздухе, имевшего температуру 180°С, был обнаружен ацетилен. При переходе на смазку брайт-стоком П-28 с температурой вспышки 280—286°С ацетилен пропадал. [c.9]

На основании исследований окисления масел была установлена зависимость изменений, происходящих в масле, от его химического состава. В связи с этим для поршневых компрессоров рекомендуются масла на наф- [c.67]

Все же в поршневых компрессорах с большими размерами цилиндра внешнее водяное охлаждение снижает температуру стенок цилиндра и слоя масла, находящегося на зеркале цилиндра, а охлаждение крышки цилиндра уменьшает подогрев всасываемого газа. Кроме того, охлаждаемый цилиндр имеет более равномерное 9 131 [c.131]

Это необходимо учитывать при компримировании кислородосодержащих газов в поршневых компрессорах, смазываемых маслами нефтяного происхождения. [c.210]

Установлено, что если масло выдерживать длительное время при температуре начала лакообразования, толщина пленки лака увеличивается, что наблюдается в застойных зонах нагнетательных коммуникаций поршневых компрессоров. Испарившаяся часть масла воздухом уносится в нагнетательный трубопровод и далее через холодильник и масловлагоотделитель в воздухосборники или на прием последующей ступени сжатия. [c.288]

Так как для масла МС-20 и других масел, применяемых для смазки поршневых компрессоров, коэффициент поверхностного натяжения Ом меняется незначительно, то достижение режима нестационарного дробления капель зависит в основном от скорости воздушного потока. [c.291]

С точки зрения уменьшения толщины нагаромасляных отложений на участке между нагнетательными клапанами и маслоотделителями необходимо стремиться к замедлению процесса осаждения капель. Так как плотность масел, применяемых в поршневых компрессорах, находится в пределах 800—900 кг/м , а рв и т)в в компрессорах общего назначения претерпевают небольшие изменения, то на время релаксации существенно влияет диаметр капель масла, что нетрудно видеть в табл. 47. [c.297]

В настоящее время для смазки поршневых компрессоров в нашей стране применяют масла без присадок (ГОСТ 1861—73). [c.311]

Как отмечалось выше, наибольшее количество взрывов произошло в основных конденсаторах установок типа КГ-300-2Д и КГ-ЗООМ. Особенностью этих установок, работающих по циклу двух давлений, является то, что воздух не только высокого, но и низкого давления подается поршневым компрессором, что обусловливает поступление и накопление в конденсаторах сравнительно больших количеств масла. Кроме того, эти установки имеют конструктивный недостаток — относительно малый объем конденсатора, что способствует более быстрому концентрированию примесей в нем по сравнению с конденсаторами других установок. [c.13]

Источниками взрывоопасных веществ, поступающих в воздухоразделительные аппараты, являются перерабатываемый атмосферный воздух и поршневые компрессоры и детандеры, в которых для смазки цилиндров и движущихся частей применяют различные масла. [c.30]

Большое количество углеводородов может поступать в блоки разделения воздуха из поршневых компрессоров и детандеров, смазываемых маслом. [c.34]

В поршневых компрессорах, особенно в компрессорах холодильных машин, в смазке растворяется некоторое количество газа, и вязкость снижается. При расчете снижением вязкости пренебрегаем, однако при повышении температуры в смазочном слое происходит возгонка газа из масла, поэтому все таблицы в приложении даны для случая так называемого половинного подшипника (подробнее см. работу [26]). [c.101]

Для смазки поршневых компрессоров применяются следующие масла [c.101]

Так как в поршневых компрессорах на щип подшипника действует переменная по величине нагрузка, то строится с учетом максимально допустимого режима работы компрессора векторная диаграмма сил, действующих на шейку щипа (вала), в зависимости от угла поворота коленчатого вала. Эта диаграмма может служить для определения максимального и среднего давления, а также оптимального положения сверлений для подвода масла к подшипнику. [c.103]

Компрессоры для хлора. При сжатии хлора необходимо исключить возможность контакта его со смазочным маслом. Поэтому для смазки поршневых компрессоров используют концентрированную (95—100%-ную) серную кислоту. [c.62]

Для сжатия водорода применяют горизонтальные и вертикальные поршневые компрессоры, а также турбокомпрессоры. Компрессоры должны быть герметичными, т. е. не должно быть ни утечки газа, ни подсоса атмосферного воздуха. Компрессоры снабжают специальными очистительными устройствами, так как загрязнение водорода смазочным маслом нарушает процесс ожижения. Кроме юго, предусматривается эффективное охлажде- [c.53]

В другом случае при применении фильтра в режиме высокого давления (1500 кПа) капли масляного аэрозоля удаляли из воздуха за третьей ступенью поршневого компрессора перед подачей газа в воздухоподогреватель. Воздух, выходящий из компрессора при 120 °С, представляет собой взрывоопасную среду, если в нем содержатся капли масла при 315 °С [519]. Предложенная система продемонстрировала также удовлетворительную работу в сочетании с установками сульфирования и хлорирования, а также в технологических схемах с участием паров азотной кислоты и газов [c.376]

Очистка газа от капельной жидкости. В потоке газа, движущегося в проточной части компрессора, имеются капли жидкости. Они появились вследствие конденсации водяных паров после охлаждения в межступенчатой коммуникации. Также могут быть и мелкие капли масел, выносимых из цилиндров ступеней. Капельная жидкость является одной из причин аварий ступеней поршневых компрессоров. Скопление жидкости в цилиндре вызывает гидравлический удар, поломки в механизме движения компрессора или выдавливание крышек цилиндров. Капли воды смывают масло со стенок цилиндра, а это увеличивает потери на трение и износ. [c.263]

Смазка цилиндров поршневых компрессоров осуществляется одним из трех способов разбрызгиванием масла, залитого в картер впрыском распыленного масла в поток всасываемого газа под [c.268]

В поршневых компрессорах масла применяют для смазывания цилиндров и клапанов, а также в качестве уплотняющей среды для герметизации камеры сжатия. Детали механизма движения обычно смазывают индустриальными маслами. В компрессорах с единой системой смазки цилиндров и механизма движения применяют только компрессорные масла. [c.250]

Масло К-19 (ГОСТ 1861—73) вырабатывают из малосернистых нефтей методом селективной очистки. Предназначено для смазывания поршневых компрессоров среднего и высокого давления технологических установок, где требуются масла с низким содержанием серы. [c.252]

Масло КС-19 (ГОСТ 9243-75) вырабатывают из сернистых парафинистых нефтей методом селективной очистки. Предназначено для смазывания поршневых компрессоров среднего и высокого давления. [c.252]

Масло КЗ-10 (ТУ 38.401724-88) вырабатывают из смеси малосернистых нефтей методом селективной очистки. Содержит композицию присадок, снижающих образование отложений нагара в нагнетательной линии компрессора, а также улучшающих акти-окислительные, антикоррозионные, смазывающие и антипенные свойства. Предназначено для смазывания поршневых компрессоров с температурой нагнетания до 200 С, а также ротационных компрессоров. [c.252]

Рис. 19. Схема обетаечения чистым смазочным маслом поршневых компрессоров типа АО и ДАО

Смазочные масла попадают в аппараты из воздушных поршневых компрессоров и поршневых детандеров, для смазки цилиндров которых применяют масла. При работе воздушных компрессоров в цилиндрах увеличиваются давление и температура. В этих условиях масло под влиянием кислорода окисляется, а сжимаемый воздух насыщается продуктами химического и термического разложения. Кроме того, значительное количество капельного масла и паров увлекается сжимаемым воздухом со стенок цилиндров компрессоров в холодильники и нагнетательный трубопровод. Для очистки сжатого воздуха от масла и продуктов его разложения после концевого холодильника компрессора устанавливают влагомаслоотлелитель, однако некоторое количество масел уносится потоками воздуха в теплообменники и разделительный аппарат. В цилиндрах детандеров происходят дополнительные загрязнения маслом расширяющегося воздуха. [c.122]

Для смазки цилиндров поршневых компрессоров начинают широко применять синтетические фторосиликоновьте смазочные масла. Фторосиликонов ая смазка устойчива и мало растворяется в газах, вследствие чего унос ее с сжимаемым газом и нспаренпс под воздействием тепла незначительны. Благодаря стойкости фто-роснлнконовых масел к высоким температурам нагарообразование иа клапанах, поршнях и цилиндрах значительно меньше, чем при использовании других смазок, что снижает эксплуатационные затраты. В воздушных компрессорах увеличивается также безопасность работы — снижается количество углеводородов в сжимаемом воздухе н уменьшается опасность взрыва в коммуникациях. [c.223]

При применении поршневых компрессоров необхо-ди.м строгий контроль за работой системы смазки цилиндров и подшипников. Для смазки цилиндров применяется масло с высокой температурой вспышки (не менее 215 С). Отработанное. масло, уже использованное для смазки цилиндров,. может содержать растворенные ацетилен и высшие ацетиленовые углеводороды. Реге нерацию. масла следует производить в отдельной установке, чтобы исключить проникание ацетилена или высших ацетиленовых углеводородов в другие машины, имеющие детали из меди или ее силавов (кольца, прокладки и т. д.). [c.101]

Основное требование, предъявляемое к поведению масла в компрессоре с точки зрения обеспечения безопасности эксплуатации всякая масляная пленка должна быть временной, т. е. постоянно испаряться и обновляться. Испарившееся масло должно уноситься воздухом на холодные участки, где отложения его менее опасны. Вязкость масла должна быть наименьшей, обеспечивающей нормальные условия трения в цилиндро-поршневой группе. Более вязкие масла хуже испаряются, дольше задерживаются на горячих участках и сильнее окисляются. Рекомендуется применять масло однофракционное на нафтеновой основе с минимальной вязкостью, обеспечивающей нормальный износ трущихся деталей цилиндро-поршневой группы, с термостабильностью не менее 20 единиц по Сляю. Такие масла образуют меньше нагаромасляных отложений, хотя и имеют несколько меньшую температуру вспышки. [c.72]

После очистки газ подвергается компримированию поршневыми компрессорами Кларк ОКА-14 и 6ЭПК-3, затем производится доочистка сланцевого газа от газового бензина соляровым маслом с последующей осушкой диэтилеигликолем, и только после этого газ поступает потребителю. [c.191]

Существуют и другие мнения об оценке нагарообразующих свойств масел по величине коксового числа. Так, Д. Д. Доусселин отмечает, что масла, имеющие меньшую величину коксового числа, дают меньше нагара в поршневом компрессоре. Он считает, что для обеспечения безопасной эксплуатации поршневых воздушных компрессоров необходимо применять масла с содержанием кокса не больше 0,2—0,3%. [c.301]

Выбор компрессоров. Выбор поршневых компрессоров производится на основании следующих данных производительности при условиях всасывания давления перед всасывающим патрубком да,вления после. нагнетательного патрубка, характеристики комприми-руемого газа по коррозионным свойствам, взаимодействию со смазочными маслами, токсичности, взрывоопасности, влажности максимально допустимой температуры сжатия требуемых пределов регулирования производительности предпочтительного расположения цилиндров. -г [c.123]

Полностью исключить поступление масла в разделительный аппарат установок, где используются поршневые компрессоры и детандеры, чрезвычайно трудно. Кардинальным решением было бы только полное исключение возможности попадания масла в перерабатываемый воздух. Последнее можно осуществить созданием установок, в которых для сжатия и расширения воздуха применяют только турбомашины, применением в компрессорах и детандерах несмазываемых антифрикционных материалов, созданием установок с замкнутым циркуляционным холодильным циклом. В этих направлениях в настоящее время ведут соответствующие исследовательские работы. [c.134]

Для сглаживания пульсаций давления сжатого воздуха или газа между поршневым компрессором и магистралью устанав-ливгются воздухосборники или газосборники (буферные емкости), объемом, определяемым техническим расчетом. Эти емкости устанавливают вне помещения компрессорной на открытой ограждаемой площадке, они оснащены кранами для спуска воды и масла, манометрами и предохранительными клапанами, имеют лазы или люки для очистки. Между буферной емкостью и компрессоро.м ставится обратный клапан. [c.313]

Сжатый газ из поршневых компрессоров направляется к ме-стам потребления через газосборник (ресивер), служащий буфером для смягчения толчков газа, неравномерно нагнета-емого компрессором, и колебаний давления газа при неравномерном потреблении. В газосборнике газ очищается от масла и влаги. [c.223]

Образование отложений кокса зависит от термической стабильности масла, а также от его вязкости. Масло более низкой вязкости быстрее перемещается по нагнетательному тракту компрессора и образует меньше отложений в системе нагнетания. В соответствии с правилами техники безопасности эксплуатации стационарньк воздушных компрессоров (стандарт ISO 5388) для компрессоров, смазываемых маслом, отложения кокса должны своевременно удаляться. Частота проверок и сроки очистки зависят от качества масла, но при этом лщина слоя отложений между чистками не должны превышать 3 мм при эффективном давлении менее 1 МПа, 2 мм при давлении 1-3 МПа и 1 мм при давлении 3-5 МПа. Следует иметь в вицу, что существующее мнение о связи T MnepaTypbi вспышки масла с его безопасной эксплуатацией является неверным. Высокая температура вспьиыки не гарантирует большей безопасности их применения по сравнению с маслами, имеющими меньшую температуру вспышки. Для поршневых компрессоров более важна температура самовоспламенения компрессорных масел, которая для дистиллятных масел с низкой температурой вспышки выше, чем для остаточных высоковязких масел. [c.251]

Роторные компрессоры занимают промежуточное положение между поршневыми и центробежнг гмп. Прн производительности менее 1,5 м 7с, когда необходимо получить сжатый газ, не загрязненный маслом, применяют роторные (в частности, винтовые) компрессоры. Лучшие маслозаполненные винтовые компрессоры большой производительности (до 1 м /с) при давлении нагнетания Р = 0,9МПа потребляют менее 200 кВт/(м -с). при производительности <3 = 0,2—1,0 м /с винтовые компрессоры сухого сжатия, а также маслонаполненные уступают порш -невым компрессорам по удельной потребляемой мощности. Поэтому в основном при такой производительности применяют поршневые компрессоры. [c.13]

На большинстве действующих НПЗ для сжатия воздуха применяются поршневые компрессоры с масляной смазкой цилиндров. Содержание масла в сжатом воздухе после таких компрессоров достигает 20—25 мг/м , а иногда и еще выше, Удаление масла из сжатого воздуха — технически сложная задача, которую не всегда удается решить успешно. Поэтому более целесообразно для сжатия воздуха использовать компрессоры непорШневого типа (мембранные, центробежные и т, п.) и поршневне, работающие без смазки цилиндров. На некоторых НПЗ уже эксплуатируются воздушные компрессорные, оборудованные центробежными компрессорами типа К-250-61-2, ЦК- 35/8. [c.253]

В поршневых компрессорах (ПК) для нормальной работы узлы трения должны смазываться. Смазка уменьшает работу механических трений и износ деталей. Масла охлаждают поверхности деталей, предохраняют их от коррозии, улучшают герметичность уплотнений, заполняя щели. Смазка в большей части ПК выполняется нефтяными маслами и изготавливаемыми синтетическим путем. В тех случаях, когда технологические процессы исключают контакты с маслами, применяют изготовление деталей из самосмазывающих материалов. В поршневых компрессорах существуют две системы смазки 1) цилиндров и сальников штоков 2) узлов трения механизма движения. [c.267]

В поршневых компрессорах смазочное масло находится в прямом соприкосновении со сжатым газом, имеющим высокую температуру. Основным эксплуатащ10нным свойством масел, влияющим на долговечную, эффективную и безопасную работу комрес-соров, является их стабильность и способность предотвращать или сводить к минимуму коксообразные отложения в нагнетательньи линиях компрессоров. Причиной пожаров, возникающих в смазываемых маслом компрессорах, обычно является образование твердых продуктов распада и уплотнение масла при его эксплуатации. [c.179]

Масло КС-19п (ТУ 38.4011055-97) вырабатывают из сернистых парафинистых нефтей методом селективной очистки. Содержит антиокислительную присадку ионол. Предназначено для смазывания поршневых компрессоров среднего и высокого давления. [c.252]

Масло КЗ-20 (ТУ 38.401700-88) вырабатьшают из малосернистых нефтей методом селективной очистки. Содержит композицию присадок, снижающих образование кокса в нагнетательной линии компрессора, а также улучшающих смазывающие и антипенные свойства. Предназначено для смазьшания теплонапряженных поршневых компрессоров высокого давления. [c.255]