Эксплуатационные испытания машинных масел

Эксплуатационные испытания проводят по специальному решению соответствующих организаций на основании положительных результатов стендовых испытаний, после установления экономической целесообразности внедрения данной смазочной композиции и при условии обеспеченности ее производства сырьем. Эти испытания являются окончательным этапом оценки качества новой присадки или смазочной композиции, рекомендуемой для производства. Испытания проводятся по специальной программе, согласованной с заинтересованными организациями разных отраслей народного хозяйства. Как правило, эксплуатационные испытания проводятся в зимний и летний периоды и имеют сравнительный характер в качестве эталона обычно используется стандартная смазочная композиция (товарное масло). Для испытаний выделяется группа автомобилей, тракторов или других машин в зависимости от назначения масла. Часть этих объектов работает на эталонном масле, остальные — на опытном все объекты эксплуатируются в одинаковых условиях. По результатам эксплуатационных испытаний дается оценка опытного масла по противоизносным и противо-нагарным свойствам и по изменению физико-химических показателей, отмечаются особенности (если они обнаружены) работы двигателя на опытном масле. Прп положительных результатах [c.217]

Помимо стендовых, были проведены эксплуатационные испытания масел с присадкой АКОР на автомобилях КРАЗ-214 (дизельный двигатель ЯАЗ-206), ГАЗ-51 и ЗИЛ-157. Автомобили эксплуатировались с нормальной нагрузкой в ряде районов, в том числе в районах Батуми и Ашхабада. Сравнительными эксплуатационными испытаниями автомобилей на обычном масле и на масле с присадкой АКОР установлено, что в последнем случае при пробегах до 30 тыс. км, двигатели были в удовлетворительном состоянии. Общий износ оказался меньшим, чем при работе на обычном масле. Проведенные лабораторные, стендовые и эксплуатационные испытания позволяют рекомендовать консервационно-рабочие масла с присадкой АКОР, по крайней мере, для пуска в эксплуатацию находящихся на хранении машин с последующим доливом обычного масла. [c.157]

Свойства масла ГТМ-3 проверялись в процессе длительных эксплуатационных испытаний автомобилей ЗИЛ-111. В результате испытаний было установлено, что это масло имеет неудовлетворительную термоокислительную стабильность уже после относительно небольшого пробега из него начинают выпадать обильные осадки, накапливающиеся не только в поддоне картера и на сетке маслоприемника, но и в панели управления. На некоторых машинах через 12—15 тыс. км пробегу осадок только в поддоне составлял 120—180 г. Недостаточная термоокислительная стабильность масла ГТМ-3 выявилась также при его испытании в гидромеханической коробке передач автомобиля грузоподъемностью 7 Т уже через 1000—2000 км пробега полости агрегата оказались забитыми шламами. [c.179]

Результаты, полученные при испытаниях на машинах трения, имеют существенное значение для разработки производства масел. Во многих случаях приложенные нагрузки очень высоки, однако они помогают выявить наличие запаса свойств масел, а также предсказывают их поведение в экстремальных условиях. То же может быть сказано и в отношении износа. Результаты, полученные при более мягких условиях испытаний, обычно ближе к практике. Испытательные машины не могут дать исчерпывающей информации о качестве продуктов или быть использованы для выявления области применения масел. Область применения масла может определяться только путем эксплуатационных испытаний в соответствующих агрегатах. [c.250]

Таким образом, общая продолжительность испытаний всех видов, относящихся к кругу рассматриваемых вопросов, составляет 4—5 лет. За это время полученные результаты могут быть обеспечены в связи с высокими темпами совершенствования масел, форсирования двигателей и повышением требований к надежности и экономичности эксплуатации машин. Поэтому весьма актуален переход к ускоренным эксплуатационным испытаниям. Реальными возможностями для этого прежде всего является использование современных экспресс-методов оценки текущего состояния масла и кинетики процесса изнашивания (спектральный анализ и др.), затем замена некоторых испытаний в эксплуатационных условиях стендовыми испытаниями. Например, пусковые свойства при низких температурах могут быть проверены в холодильных камерах. Известны методики сокращенных дорожно-эксплуатационных испытаний. В настоящее время следующие два условия необходимо считать обязательными 1) испытания должны быть сравнительными 2) число объектов должно быть определено методами статистики, исходя из предварительно заданной достоверности. [c.102]

Спецификация на продукцию устанавливает методы испытания и пределы эксплуатационных показателей, которыми должно соответствовать масло. Спецификация изготовителя машин конкретизирует предназначение масла для ограниченного числа транспортных средств и машин и тем самым определяет более ограниченную группу конечного потребителя. [c.128]

При помощи лабораторных машин трения можно удобно сравнивать эффективность разных присадок и исследовать механизм их действия. Для подбора присадок к маслам определенного назначения следует использовать машины треиия и условия испытания иа них, соответствующие эксплуатационным условиям работы разрабатываемых композиций масел с присадками. [c.130]

МАШИНЫ ТРЕНИЯ. Результаты испытания масел на лабораторных М. т. плохо согласуются с эксплуатационными данными, и, кроме того, при испытаниях на различных М. т. масла ведут себя качественно различно. [c.343]

Испытания на питтинг на машине Райдер. Опыт эксплуатации авиационных газотурбинных двигателей показал, что питтинг шестерен является серьезной эксплуатационной проблемой и что этот вид разрушения определяется качеством масла. [c.154]

В табл. 75 сравниваются свойства различных типов масел согласно требованиям стандартов DIN явно различимы пределы применения отдельных типов масел, особенно их пригодность к работе в тяжелых условиях, при которых возрастают требования к способности масла сохранять свои эксплуатационные свойства при контакте с водой и воздухом. Минимум требований в стандартах DIN основан на экспериментальных данных, полученных при более чем 10 испытаниях. Выбор вязкости зависит от скорости, нагрузки и температуры работы наиболее тяжелонагруженного узла (см. раздел 2.4.2). Машиностроители обычно обусловливают выбор смазочного материала для своих машин заданным уровнем вязкости. Так, для смазывания подшипников обычно требуются масла с вязкостями классов 5 или 7 (по ISO), в зависимости от класса обработки поверхности подшипника и скорости скольжения. Подшипники, работающие при высоких нагрузках (например, на эксцентриковых прессах), требуют применения масел с вязкостями классов ISO 68 или 100 для подшипников качения вязкость смазочного масла при рабочей температуре должна быть равной примерно 12 мм с [11.1]. [c.268]

Испытания масел на данном этапе являются переходными от лабораторных к эксплуатационным. Основное их отличие от обоих предшествующих этапов состоит в том, что масла испытываются не в процессе смазки специальных деталей, имеющих жесткие допуски на параметры, которые могут влиять на результаты испытаний, а в реальных узлах, таких, как коробки скоростей и передач различных машин, ведущие мосты автомобилей и тракторов, различные редукторы и т. п., а также в целых машинах. При исследовании поведения масел в автомобилях, тракторах и других самоходных машинах последние могут нагру- [c.330]

Смазочные масла не должны вызывать коррозии металлов. Это общее требование оценивается прежде всего кислотным, числом, которое для всех масел нормируется в очень узких пределах 0,05—0,35 мг КОН на 1 г масла. Кроме того, для многих трансмиссионных масел, для масел, применяемых в холодильных машинах, и для сульфофрезола установлено специальное ускоренное испытание на коррозию стальных и медных пластинок при 100 °С в течение 3 ч, которое все эти масла должны выдерживать. Очень серьезное эксплуатационное значение для многих групп нефтяных масел (моторных, турбинных, компрессорных, для холодильных машин и трансформаторных) имеет химическая стабильность, т. е. способность масла противостоять окислению кислородом воздуха. [c.119]

Стендовые испытания служат для подтверждения результатов лабораторных испытаний, а также для уточнения служебных и эксплуатационных свойств, которые недостаточно характеризуются лабораторными испытаниями. В задачи стендовых испытаний входят подтверждение стабильности масел в реальных условиях, оценка взаимодействия с конструкционными, уплотнительными и электроизоляционными материалами, уточнение противоизносных и противозадирных качеств, уточнение пенообразующих свойств и влияние их на работу системы смазки, оценка влияния на теплотехнические характеристики холодильной машины, оценка циркуляции масла по холодильной системе, оценка ресурса использования масла без замены. [c.240]

Развиваются также радиоизотопные методы определения скорости изнашивания. Их используют (однако несколько ограниченно) не только в лабораторной практике, но и в эксплуатационных условиях — на судах при испытаниях масел в дизелях. Для предварительной оценки противоизносных и противозадирных свойств масла широко применяют различные лабораторные машины трения. [c.98]

Наиболее наглядная и объективная оценка эксплуатационных, особенно противоизносных свойств масел получается, как известно, на реальных двигателях. В связи с этим проводились длительные сравнительные испытания автомобилей Чайка с 7-образными двигателями на загущенных сернистом и бакинском маслах в сопоставлении с машинным СУ и зарубежным [c.248]

В результате лабораторных исследований было установлено, что масло ИС-20 с трибополимеробразующими присадками обеспечивает более высокую противоизносную и противозадирную эффективность, чем масло ИСПи-110, применяемое для смазывания узлов трения машин для литья под давлением. Поэтому на Волжском автозаводе были проведены эксплуатационные испытания индустриального масла ИС-20 с 0,5% (масс.) трибополимеробразующей присадки ЭФ-357 с целью повышения долговечности и надежности узлов трения этих машин, а также возможности замены импортной присадки Англамол-81. Перед началом испытаний узлы трения были промыты и обмерены (для трущихся пар точность обмера составляла 0,01 мм). [c.183]

Это обстоятельство побудило нас провасти эксплуатационные испытания машин,с заполнением катков жидкими маслами 0,5 кз. Масло (АС-5 и МТ-16П) заправлялось в каток до уровня ниже рабочей кромки уплотняющего устройства, т. е. приблизительно по центру нижних шариков или роликов подшипников. Износы подшипников на масле оказались примерно вдвое меньше, чем на солидоле. [c.297]

Все выпускаемые для холодилы1ых машин масла можно разделить на две группы для компрессоров, работающих на аммиаке или углекислоте и на фреоне. Последние масла по своим эксплуатационным свойствам лучше (выше стабилыюсть, ниже температура застывания). Масло ХФ-22с-16 приготовлено на синтетической основе. Масла для компрессоров холодилы1ых машин должны выдерживать испытание на коррозию, иметь низкую зольность (0,005...0,011 %), не содержать водорастворимых кислот и щелочей, воды и механических примесей. [c.234]

В дизелях тепловозов широко применяется базовое масло ДС-11 с присадкой ВНИИ НП-360 (масло М-128). В настоящее время во ВНИИ НП разработано и рекомендовано для дизелей тепловозов масло Серии 2 (М-12Г),. содержащее присадки ВНИИ НП-370, ПМС Я, Л3-23к и ПМС-200А. Результаты эксплуатационных испытаний указанных выше масел описаны в работе [6]. Имеются также данные об эксплуатационных испытаниях в тепловозных дизелях [6] импортной присадки для дизельных касел Монто-702 (масло М-12Г). Ниже приведены результаты испытаний этих присадок на) машине МИ по указанной выше методике. [c.351]

Использование четырехшариковой машины трения позволяет предсказывать способность масла предотвращать износ до проведения эксплуатационных испытаний, являющихся окончательным критерием. Опыт показал, что так можно выявить заметную разницу в износе для различных масел. [c.262]

Одна из крупнейших компаний США по производству стали сообшает [2], что она при закупке редукторных масел не придерживается спецификаций, а ориентируется на фирменные наименования, присваиваемые маслам их изготовителями. Эти масла должны удовлетворять определенным эксплуатационным требованиям. Так, масло с противозадирной присадкой должно выдерживать испытания на машине трения Timken при нагрузке не менее 18 кГ. При выдерживании пробы этого масла в течение 300 я при 95 °С и пропускании через -него 10 л сухого воздуха увеличение вязкости масла при 99 °С за 1 ч не должно превышать 15%. Масло должно обладать хорошими деэмульгирующими свойствами. Применяют масла со следующими значениями вязкости при 99 °С 7,3 12,9 18,0 22,7 27,2 31,7 53,5 [c.397]

Эксплуатационные испытаняя были предусмотрены в узлах трения запорных механизмов машин для литья под давлением, поэтому при лабораторных исследованиях трибополимеробразующих присадок нужно было учитывать условия работы этих узлов (максимальная удельная нагрузка в них 98,1 МПа). Машины для литья под давлением не имеют циркуляционной системы смазки масло периодически, порциями подают в узел трения и выводят из зоны трения. [c.176]

Масло ИПТ-20 было испытано также в узлах трения горизонтальноковочных машин, в которых трущаяся пара представляет собой сочетание стального вала с бронзовой втулкой. Для смазывания этой пары предусмотрено масло ИГП-49 с вязкостью 50 мм с при 50 °С, содержащее композицию присадок (ДФ-11, ионол и др.). В результате длительных (1 год) эксплуатационных испытаний было установлено, что масло ИПТ-20 полностью обеспечивает нормальную работоспособность узлов трения этих машин. [c.184]

Противоизносные свойства. Подавляющая часть спецификаций на эксплуатационные и приработочные масла не содержат требований о проведении специальных испытаний для оценки их противоизносных свойств. Объясняется это тем, что в процессе эксплуатационных испытаний были выявлены хорошие противоизносные свойства фактически используемых смазочных масел. Пожалуй, единственной спецификацией, в которой такие испытания проводятся, является пересмотренная спецификация Ford М2СЗЗ. Она требует, чтобы после испытаний на четырехшариковой машине трения (нагрузка 40 кГ, скорость вращения верхнего шарика 600 об мин, температура масла 93 °С, длительность испытаний 2 ч) диаметр следа износа не превышал 0,45 мм. Этот показатель был установлен путем сопоставления результатов испытаний на машине трения с фактическим износом зубьев шестерен планетарного механизма и насосов. [c.107]

Бельганович В. И., Костюк В. В., Шинигин А. А. Эксплуатационные испытания судовых аммиачных холодильных машин на опытных сернистых маслах ХА-23 и ХА-30.— Холодильная техника , 1972, № 3, с. 15—18. [c.166]

В более ответственных случаях следует проводить испытания масел на имитирующих машинах. Лишь перед передачей в широкую эксплуатацию масла нового сорта или при необходимости проверки применимости масла для новой модели машины, рассчитанной на серийное или массовое производство, ставятся стендо-полигопные и эксплуатационные испытания. [c.288]

С целью исключения элементов случайности желательно проводить эксплуатационные испытания масел на возможно большем количестве одинаковых машин, по возможности нескольких типов. Наиболее достоверные результаты можно получить при возможности статистического подхода к эксплуатационным испытаниям. С этой точкн зрения наиболее приемлемыми объектами для эксплуатационных испытаний масел являются автомобили [16], трактора, станки и т. п. машины массового и крупносерийного производства, которые могут применяться для испытания масел в сравнительно большом количестве одинаковых экземпляров. Наименее приемлемы машины уникального характера, например прокатные станы, индивидуальные особенности которых не позволяют получать достаточно показательные результаты, затрудняя тем самым объективную оценку поведения испытуемых масел. К тому же риск, связанный с возможностью сократить срок службы или даже вывести из строя применением недоброкачественного масла машину уникального характера, заставляет относиться к испытаниям масел в таких машинах с большой осторожностью. [c.335]

Эксплуатационные испытания проводили на тракторных самоходных шасси Т16М. Четыре двигателя были оборудованы опытной системой вентиляции. Двигатели подбирали так, чтобы обеспечить идентичность испытаний. При этом учитывали пробег машин и условия работы, расход топлива и масла. О результатах испытаний судили по физико-химическим показателям проб масла, отбираемых из двигателя каждые 50—60 ч, по анализам отложений из роторов центрифуг, по микрометражу деталей ЦПГ и количеству на них нагаров и лаков. [c.173]

Поэтому результаты оценки моторных свойств масел в стендовых условиях по данным методам не всегда совпадают с результатамр эксплуатационных испытаний, которые по нагрузкам, температурам и другим условиям очень разнообразны. Поэтому для окончательного суждения об эксплуатационных свойствах любого смазочного масла в США и Англии обязательно проводятся эксплуатационные испытания на нескольких десятках машин (а иногда и сотнях) и опытная эксплуатация на большом количестве машин. [c.169]

На остановленной машине определяют пределы перемещения элементов системы — регуляторов, золотников, сервомоторов, регулирующих клапанов и их взаимную установку, выявляют величины нечувствительности узлов и связей. Сопоставляют полученные данные с данными, указанными в технической документации. На остановленной машине имитируют воздействие на регулятор скорости (давления), соответствующее эксплуатационным режима . В центробежных грузовых регуляторах муфту перемещают специальным приспособлением, конструкция которого зависит от конструктивного исполнения регулятора. Обычно — это винтовая стяжка или домкрат. Пружину регулятора обычно вынимают. Давление от гидродинамического регулятора имитируют управляемым подводом масла от пускового маслонасоса или создают при помощи пресса Рухгольца. Регулятор давления отсоединяют от импульской линии, а регулируемое давление имитируют также при помощи пресса Рухгольца, предварительно заполнив камеру сильфона маслом. На мембранных датчиках давление создают управляемым подводом воздуха. Испытания проводят при рабочем давлении масла, а если масло из системы регулирования поступает в систему смазки., то давление в последней должно равняться рабочему. Температура масла должна поддерживаться в пределах, соответствующих эксплуатационным. [c.168]

При лабораторных и стендовых испытаниях с различными маслами были установлены высокие моющие и противоизносные свойства присадок СБ-3 и СК-3. Присадка СК-3 несколько уступает по свойствам присадке СБ-3, однако является достаточно эффективной. Присадки СБ-3 и СК-3 в смеси с маслом АС-6 из бакинских нефтей (10% присадки) были подвергнуты испытаниям в эксплуатационных условиях на грузовых автомобилях и автобусах с двигателями ГАЗ-51 и ЗИЛ-120 (общее число машин 80). На основании результатов этих испытаний институты НИАТ и КазНИПИАТ дали рекомендации о возможности удлинения срока службы масла — с присадкой СБ-3 длина пробега возрастала с 3 до 9 тыс. км, а с присадкой СК-3 — с 3 до 6 тыс. км. Обе присадки допущены к применению в отечественных карбюраторных двигателях различных типов утвержден ГОСТ на зимние и летние автолы с этими присадками. [c.77]

В книге рассматриваются вопросы смазки иапшн, их механизмов и деталей — зубчатых, червячных и цепных передач, подшипников качения ж скольжения, муфт, направляющих и пр. Приводятся сведения о маслах для смазки машин (и присадках к маслам), эксплуатационных свойствах масел и их механических испытаниях, рассматривается влияние масел на трение и износ смазываемых поверхностей. [c.2]

За последние годы был выполнен необходимый объем испытаний новых турбинных масел в эксплуатационных условиях, предшествующий утверждению технических условий на эти масла и организации их промышленного производства. Так, более чем пятилетний опыт применения масла Ткп-22 в паровых турбинах электростанций показал, что это масло вполне обеспечивает нормальную эксплуатацию турбин различной мощности. Срок службы такого масла в 1,5—2,0 раза больше, чем турбинного масла 22 (Л) по ГОСТ 32—53 и ТСп-22 по МРТУ 12Н 18—63 расход масла более чем в 1,5 раза меньше. Успешно применяется это масло также для смазки газотурбинных двигателей компрессорных станций магистральных газопроводов. Накапливается опыт и применения масла ТСкп-30 в качестве смазки гидротурбин и различных турбокомпрессорных машин (воздушных, газовых и холодильных). [c.185]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология