Поверхности отверстий и валов в системе отверстия и вала

Допуск в металл задается для валов по системе отверстия Лз, а для отверстий по системе вала Sg. В том случае, когда восстанавливаемые поверхности перед осталиванием не обрабатываются на верность , допуск для валов задается системой отверстия, а для отверстий — системой вала [c.110]

При комплектовке деталей узла проверяют обмером состояние геометрии сопряжений подшипника с корпусом и валом. Посадку наружного кольца выполняют по системе вала, а внутреннего — по системе отверстия, что обеспечивает полную взаимозаменяемость подшипников по привязочным геометрическим размерам. При капитальных ремонтах это требование выполняют восстановлением нормальных размеров гнезд корпуса и вала различными технологическими способами. При нормальных размерах колец подшипника при выбранной посадке это гарантирует нормальный натяг (зазор) в сопряжениях. Однако при текущих ремонтах разрешается восстанавливать посадки в сопряжениях за счет изменения размеров колец подшипника цинкованием или нанесением клея ГЭН-150 (В). Поверхности гнезд и валов, сопрягаемые с кольцами подшипников, должны иметь правильную геометрическую форму. [c.50]

ПОВЕРХНОСТИ ОТВЕРСТИЙ И ВАЛОВ В СИСТЕМЕ ОТВЕРСТИЯ И ВАЛА 23. Поверхности отверстий и валов в системе отверстия в зависимости от точности изготовления [c.340]

Поверхности валов н отверстий в системе вала в зависимости от точности изготовления [c.342]

Поверхности валов и отверстий в системе вала в зависимости от класса точности [c.276]

Условные обозначения отклонений деталей, изображенных на чертежах в собранном виде, указываются в виде дроби в числителе— условное обозначение допусков отверстия (охватывающей поверхности), а в знаменателе — вала (охватываемой поверхности). Например, 50 означает напряженную посадку вала (Н) в системе отверстия (А) по второму классу точности с номинальным диаметром соединения 50 мм. [c.82]

Так, на некоторых дрожжевых установках воздух распыляют не описанной выше шайбой, а другими механизмами. На рис. 79 схематически изображено распылительное устройство системы Фогель-Буш. Состоит оно из вертикального полого вала 1, приводимого во вращение передачей 3, и неподвижной муфты 5, через которую в вал по трубе 2 подается сжатый воздух. По внутренней полости вала воздух поступает в полые лопасти 4, поверхность которых покрыта большим количеством мелких отверстий. Через них воздух входит в жидкость, распыляется в ней и, благодаря вращению жидкости, медленно поднимается вверх по спирали. [c.344]

Для разобщения различных частей вакуумной системы и- отделения ее от окружающей атмосферы применяются вакуумные вентили. В зависимости от назначения для регулировки потока газа через указанное устройство используются различные механизмы. В общем случае такие приборы должны обладать минимальным газовыделением и натеканием, а также максимальной пропускной способностью в открытом состоянии. Адекватная пропускная способность требуется в том случае, если площади поперечных сечений открытого затвора (или вентиля) и впускного отверстия системы сравнимы. Скорость обезгаживания можно сделать достаточно малой, применяя при конструировании таких устройств, главным образом, металлы и по возможности избегая экспозиции внутренних поверхностей на воздухе. Вентили, в которых для уплотнения ввода передачи движения используются прокладки из эластомеров, часто условно называются кранами. Используемая в них для снижения трения смазка имеет обычно сравнительно высокое давление паров. Поэтому употребление ее не должно быть чрезмерным. Еще одним источником выделения газа являются сами прокладки из эластомеров. Натекание газа чаще всего происходит через уплотнение вала (штока) ввода для передачи движения. Поэтому тип используемого в данном устройстве уплотнения вала является одной из его важных характеристик. Те устройства, в которых перемещения производятся посредством сильфонов или магнитного привода, принято называть просто вентилями. (Вентили большого проходного сечения часто называют затворами.) Натекание газа в хорошо сконструированных кранах не превышает 10 6 мм рт. ст. л с 1, тогда как в вентилях оно бывает обычно на два порядка величины меньше 1248]. Поэтому в системах сверхвысокого вакуума применяются именно вентили. Они же часто используются и в обычных системах для уменьшения натекания. Более специфической по сравнению со способом уплотнения вала (штока) [c.285]

В настоящее время для орошения насадочных башен в отечественных башенных системах применяются почти исключительно разбрызгивающие звездочки конструкции Полякова—Гальцова. Установка для орошения башни разбрызгивающей звездочкой представлена на рис. Х-20. В центре звездочки концентрически к валу находится коническое отверстие, через которое протекает кислота, орошающая центр башни. В этом отверстии имеется 12 ребер различной длины, винтообразно размещенных под разными углами к валу. Кислота, проходящая через центральное отверстие звездочки, получает направление, определяемое расположением ребер, благодаря чему она равномерно разбрызгивается на центральную часть торцевой (верхней) поверхности насадки. Для орошения остальной части торцевой поверхности насадки кислота, поступающая из сливной коробки, разбрызгивается внешними радиальными ребрами звездочки, имеющими разную длину. Образующиеся при этом капли кислоты приобретают различную начальную скорость полета, чем и достигается равномерное распределение жидкости по всему сечению башни. [c.645]

Применение анодно-струйного способа позволяет автоматизировать процесс хромирования и значительно повысить его производительность за счет более высокого выхода по току и применения высоких плотностей тока. При этом повышается равномерность отложения хромового покрытия по толщине слоя, создаются условия для получения осадков хрома заданной толщины. Установки для анодно-струйного хромирования могут быть созданы на несколько одновременно работающих ячеек. Вариантом анодно-струйной установки является анод, который не только подает электролит к хромируемой поверхности, но и равномерно отводит его из рабочего объема через ряд сливных отверстий на поверхности анода. Этим достигается большая равномерность омывания электролитом хромируемой поверхности, способствующая более равномерному осаждению покрытия, особенно при значительных плотностях тока. Этот вариант получил название возвратно-струйного хромирования [21]. Схема такого анода для хромирования коленчатого вала приведена на рис. 39. Ячейка состоит из двух половин, охватывающих шейку коленчатого вала. В корпусе установлен анод. Электролит подается через трубу в кольцевую канавку через осевые каналы — отверстия и поступает в рабочую зону. Удаляется электролит через систему отверстий и трубу отвода. Весь агрегат для возвратно струйного хромирования, использующего холодный электролит, состо нт из следующих узлов (рис. 40) электролитическая ячейка с анодом монтируемая на хромируемой детали, емкостей для электролита анодного травления и улавливания электролита, холодильный агрегат с теплообменным аппаратом, выпрямитель и система трубопрово дов с регулирующими клапанами. Ввиду особой важности под держания постоянного уровня электролита и температуры электроли та в заданных узких пределах рекомендуется оснастить ванну хроми рования устройством для автоматического регулирования уровня электролита и температуры [12]. [c.70]

Установка для бурения скважин изображена на рис. 9. Породоразрушающий инструмент — долото 1 находится на забое. Вращательное движение долоту передается либо забойным двигателем 22, либо через колонну бурильных труб ротором 13, находящимся на поверхности земли (при роторном бурении). Оборудование, находящееся на поверхности, связано с долотом и забойным двигателем колонной бурильных труб, состоящей из ведущей трубы 11 квадратного сечения и соединенной с ней с помощью переводника 19 бурильных труб 20. Колонна бурильных труб проходит через ротор и подвешивается на крюке 9 оснастки грузоподъемного механизма. Вращательное движение колонны бурильных труб осуществляют через ротор (рис. 10).Ротор — это конический редуктор с цепным приводом от электродвигателя или дизельного двигателя. Во внутренней полости станины / ротора установлен на подшипнике стол 2 с коническим зубчатым колесом, которое входит в зацепление с конической шестерней, насаженной на вал 6. На другой конец вала насажено цепное колесо (на рисунке не показано), через которое передается вращение столу от двигателя. Стол ротора имеет в центре отверстие, диаметр которого определяется максимальным диаметром долота, проходящего через него при спуске и подъеме колонны бурильных труб. В отверстие после спуска колонны бурильных труб вставляют два вкладыша 4, а внутрь их два зажима 3, которые образуют отверстие квадратного сечения. В этом отверстии находится ведущая труба бурильной колонны также квадратного сечения. Она воспринимает вращающий момент от стола ротора и свободно перемещается вдоль оси ротора. Вращающийся стол огражден кожухом 5. Подъем, спуск и удержание на весу колонны бурильных труб осуществляются грузоподъемным механизмом, в состав которого входят буровая лебедка 4 (см. рис. 9), привод (электродвигатели 5 или дизельные двигатели), система оснастки, талевый блок 8 и крон-блок, вертлюг 6 и крюк 9. Каркасом подъемника грузоподъемного механизма служит буровая вышка 12. Для снижения усилия, действующего на стальной канат 7 оснастки, применяют систему полиспастов. Полиспаст представляет систему подвижных и неподвижных блоков, [c.42]

Отличие гидростатических подшипников от гидродинамических заключается в том, что давление жидкости в несущем слое ГСП создается внешним источником, которым может служить рабочее колесо ГЦН, если теплоноситель подается с его нагнетания, или специальная система с подпиточным насосом. Если жидкость подводится от постороннего источника, то несущая способность ГСП не зависит от частоты вращения вала, т. е. от развиваемого рабочим колесом напора. В отношении эксплуатации предпочтительным является питание ГСП с напора насоса, хотя при пусках и остановках ГЦН происходит касание рабочих поверхностей. Для уяснения принципа работы ГСП рассмотрим рис. 3.17. Коллектор 3 соединен отверстием 4 со стороной высокого давления, а по торцам А и Б — со стороной низкого давления источника [c.71]

Вспомогательные базы корпусных деталей чаще всего представляют сочетание поверхностей системы точно обработанных отверстий или сочетание поверхностей вращения с примьи<ающими к ним плоскими (торцовыми) поверхностями. В связи с этим все отверстия корпусных деталей, в зависимости от их назначения, можно разделить на отверстия, к которым предъявляют более высокие требования точности (точные), поверхности которых служат опорами для валов, шпинделей и т. п. ответственных деталей, и отверстия (второстепенные), предназначенные для крепежных и смазочных устройств. [c.252]

Цилиндры крупных компрессоров растачивают по второму классу точности, мелких герметичных комп рессоров — по первому классу, по системе отверстия, затем шлифуют для уменьшения трения при движении поршня и создания надежной плотности. При этом должно быть обеспечено правильное расположение оси зеркала цилиндра по отношению к опорным поверхностям, чтобы в собранном виде оси цилиндров были перпендикулярны оси вала. Овальность и конусность поверхности цилиндра не должны превышать ппеде-лов допуска. Чистота поверхности зеркала цилиндра требуется не грубее 8 класса для сальниковых бескрейцкопфных компрессоров и не менее 10 класса цилиндров герметичных компрессоров. [c.66]

Поля допусков размеров поверхностей деталей, сопрягаемых с внутренними и наружными кольцами подшипников каченця, определяют по таблицам допусков и посадок цилиндрических деталей для валов по системе отверстия — Г, Т, Н, П, С, Д, X или Г , Т , Н , П , Сх, Д , для отверстий корпусов по системе вала — Г, Т, Н, П, с, Д, Сз или Г1, Тх, Н , Я,, С . [c.328]

Двигатель внутреннего сгорания. Расточка и хонгирование цилиндров блока под ремонтные размеры. Шлифовка и полировка шеек коленчатого вала. Замена вкладышей коренных и шатунных подшипников или перезаливка их. Замена прокладок головки блока, нижнего картера, коллекторов, сальников коленчатого вала, втулок верхней головки шатуна, поршней, поршневых колец и пальцев. Промывка и прочистка маслопроводов и масляных каналов, переборка масляного насоса. Проверка и регулировка системы питания и зажигания, водяного насоса, в отдельных случаях его ремонт. Для двигателей, поступающих в капитальный ремонт во второй раз, дополнительно ремонтируются толкатели, стержни клапанов, производится фрезеровка или гильзовка клапанных гнёзд, замена подшипников распределительного вала, клапанов, клапанных пружин, заварка трещин, ремонт резьбовых отверстий блока, ремонт подшипниковых крышек, головки блока, радиатора. В коробке передач производится замена пружин, фиксаторов, валиков переключения шестерён, шестерни прямой передачи первичного ралика Электрооборудование. Электрические машины разбираются полностью. Производится частичная или полная смена обмоток, роторов и статоров. Рихтовка листов активного железа. Ремонт или замена щёточного механизма. Ремонт коллектора с заменой пластин у двигателей постоянного тока. Ремонт контактных колец и замена прокладок, изолирующих их от вала у двигателей трёхфазного тока. Замена отдельных валов, проверка проточки посадочных поверхностей крышек электродвигателей. [c.716]

Дробилки среднего и мелкого дробления снабжены смазочной системой. Масло под давлением подается специальным насосом в нижнюю часть эксцентрикового узла, смазывает трущиеся поверхности подпятника 14 и поднимается по зазорам втулок 10 и 13 эксцентрикового узла, обильно смазывая и охлаждая их. Одновременно масло поступает в осевое отверстие вала 75подвижного конуса и далее по радиальному каналу к сферическому подпятнику. После смазывания поверхностей трения эксцентрикового узла и сферической опоры масло сливается на коническую зубчатую передачу и из нижней части станины Рпо сливной трубе поступает в бак-отстойник. [c.21]

При центрировании по О предельные отклонения наружного диаметра вала и отверстия должны назначаться по стандартам на посадки гладких цилиндрических поверхностей в системе отверстия. Рекомендуются следуници иосадки [c.542]

Несущая поверхность масляного слоя составляет (0,25ч--7-0,4) ndl. В остальной части зазора давление практически равно давлению в системе циркуляционной смазки на входе в подшипник. Смазку к подшипнику подводят с иенагруженной его стороны. На рабочую поверхность масло поступает по круговой канавке снаружи вкладыша и радиальным отверстиям. Для поддержания в допустимых пределах температуры масла в подшипнике и предотвращения разрыва масляной пленки при неточном сопряжении частей вкладыша предусматривается круговая канавка на внутренней поверхности полу вкладышей. Чтобы увеличить несущую способность подшипника в условиях прогиба вала предусматривают гиперболическую расточку внутренней поверхности вкладыша, при которой его диаметр в средней части выполняют на 0,0005d меньше, чем по краям. [c.153]

Детали механизма управления заменяют при обнаружении следующих дефектов корпус механизма выключения насосов с трещиной порщень с трещиной или при износе до диаметра менее 34,5 мм тарелка пружины — при износе более 0,2 мм корпус кронштейна рычага регулятора и короткий рычаг механизма управления с трещиной ось коромысла подачи топлива — с забитой или сорванной резьбой, забоинами на посадочных поверхностях корпус поводка рейки топливных насосов — при разработке отверстий диаметрами ИАга и ЮАз до диаметров более 14,1 и 10,1 мм пальцы поводка с трещинами, зазорами между сопрягаемыми поверхностями корпуса поводка и поводковой втулки более 0,11 мм валы, пальцы рычажной системы — с трещинами или выработкой опорных поверхностей более 1 мм рычаги — с трещинами или сорванной резьбой рычаг выключателя, защелку, корпус и втулку автомата выключения — с трещинами или с выработкой посадочной поверхности более 1 мм корпус предельного регулятора, скобу стопора груза и сам груз с трещинами. [c.157]

Привод обоих насосиков осуществляется снаружи с помошью насосных валов. Конструкция привода насосных валов должна иметь достаточную подвижность (шаровой шарнир или соответствующее пружинное устройство), чтобы обеспечить возможность легкого включения и выключения насосиков, а также ремонта и замены насосного вала. Из дозирующего насосика расплав поступает через канал ]2 в фильерный комплект 11, прикрепляемый к насосному блоку на резьбе. Фильерный комплект содержит фильтрующие приспособления и фильеру. Прядильная головка заканчивается фильерой, причем конструкция обогревательной рубашки такова, что нижние поверхности рубашки и фильеры находятся практически в одной плоскости (рис. 124). Обогревающая рубашка прядильной головки хорошо изолирована снаружи для ввода витков плавильной решетки и насосных валов предусмотрены соответствующие отверстия. В плавильную чашу через ввод подается под небольшим давлением медленный ток азота, который выходит из системы через отвод. Это устройство исключает возможность проникновения кислорода воздуха, так как внутри прядильной головки создается небольшое избыточное давления азота (при открытом кране азот, естественно, заполняет также и бункер). [c.307]

В зарубежной практике искусственной аэрации получили распространение аэраторы "Ворти-микс", которыми оборудуют высокопроизводительные аэротенки (аэроакселераторы) и "Дорр Оливер". Аэратор "Дорр Оливер" сочетает искусственную подачу сжатого воздуха с поверхностной аэрацией. Он представляет собой две (или более) крыльчатки открытого типа диаметром 0,91—1,84 м, закрепленные на общем вертикальном валу, приводимом в движение мотор-редуктором. Верхняя крыльчатка закреплена на глубине 32,5 см от поверхности воды, нижняя - на 75 см от дна аэротенка. Частота вращения крыльчаток аэратора 50-150 мин 1. Сжатый воздух от нагнетателя вводится под аэратор по трубчатому перфорированному кольцу с отверстиями диаметром 20—30 мм. Благодаря интенсивному перемешиванию газожидкостной среды и развитой поверхности контакта фаз степень использования кислорода подаваемого воздуха достигает 20—25%, что в 2—2,5 раза выше, чем при пневматической системе азрации. [c.89]

Аппарат для охлаждения декстрина другой системы строится по принципу противотока горячего декстрина и холодного воздуха. Аппарат представляет собой длинный вертикальный цилиндр, внутри которого расположено больщое количество полочек с отверстиями. Внутри цилиндра проходит вертикальный вал, к которому прикреплены горизонтальные била, почти соприкасающиеся с поверхностью полочек. Горячий декстрин подается в верхнюю часть цилиндра и при вращении центрального вала сбрасывается с одной полочки на другую. Снизу навстречу движению декстрина поступает холодный воздух, который охлаждает декстрин. Охлажденный декстр1тн собирается в нижней части цилиндра, откуда он направляется на просеивание илп в случае недостаточного охлаждения снова пропускается через аппарат для охла-/кдения. [c.208]

Система смазки ротационных компрессоров принудительная. Масло из нижнего кожуха через сетчатый фильтр 14 центробежным насосом 15 подается по центральному каналу А к верхнему подшипнику Б, а затем по спиральной канавке В на наружной поверхности вала в опору статора, откуда масло по трем сверлениям Г в крышке стекает к эксцентрику вала. На наружной поверхности эксцентрика есть спиральная канавка Д, по которой масло попадает в его нижнюю часть. Нижний подшипник смазывается маслом, подаваемым из нижнего кожуха по спиральной канавке Е вверх. Масло, сверху и снизу поступающее к нижней части эксцентрика, смазывает аксиальный подшипник высокооборотных компрессоров, образованный нижним торцом эксцентрика и нижней крышкой. В компрессоре ФГрС 0,35— 1А торец эксцентрикового вала опирается на упорный кольцевой подшипник, расположенный в нижней крышке и удерживающийся в ней упорным кольцом. Через отверстие в нижней крышке Ж масло [c.160]

Компрессор типа ФГр (рис. 79) со встроенным электродвигателем заключен в стальной штампованный кожух, сваренный из двух половин 1 к 4. Статор электродвигателя запрессован в опору 3 статора, которая упирается в выступы. К опоре статора снизу прикреплен корпус 2 собственно компрессора, который состоит из цилиндра, ротора 8, лопасти 12, эксцентрикового вала и нижней крышки 7. Система смазки компрессора — принудительная. Через сетчатый фильтр 9 масло поступает в центробежный насос 10 и подается по центральному отверстию к верхнему подшипнику скольжения и по спиральной канавке к опоре 3 статора. Оттуда по трем сверлениям и канавке масло стекает к рабочим поверхностям эксцентрика. Из компрессора масло поступает в кожух через сливное йтверстие. [c.241]

Применительно к сварочным узлам ТЭСА, где происходит частое заклинивание подшипников сварочной клети из-за их перегрева, разработаны системы охлаждения валков. Блок охлаждаемого валка сварочного узла, который представлен на рис. 12.5, состоит из валка Д вала 2, подшипников 5, корпуса 4, кожуха 5, трубки б, крышки 7, выходного штуцера бобьппки 9, входного штуцера /О, направляющего патрубка /7 и других вспомогательных элементов. Конструкция корпуса 4, кожуха 5 и штуцеров 8 и 10 имеет следующие отличительные особенности. Корпус 4 по наружной поверхности вьшолнен с двумя кольцевыми проточками по верху и низу. Проточки между собой соединены спиральной канавкой той же глубины, но меньшего сечения. Наружный диаметр корпуса проточен по внутреннему диаметру кожуха 5 с минимальным допуском на плотную посадку. Кожух 5 для герметизации приваривается к корпусу 4. Кожух имеет два отверстия для ввода и вывода охлаждающей среды. В верхнее отверстие вварен косой патрубок /7, направление скоса которого совпадает с направлением спиральной канавки корпуса 4. Входной и выходной штуцеры также выполнены со скосом входящих в канал частей, направление скосов совпадает с направлением потока охлаждающей среды. Крышка 7 снабжена уплотнениями. [c.281]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология