Центробежные компрессоры и деталей

На нефтеперерабатывающих и нефтехимических заводах для перемещения жидкостей и компримирования газов применяют как центробежные машины, так и поршневые насосы и компрессоры. К центробежным машинам относятся турбокомпрессоры, центробежные насосы, турбовоздуходувки, турбогазодувки, газовые и паровые турбины. Большая часть насосов используется для перекачки пожаровзрывоопасных, едких и токсичных жидкостей в широком интервале производительности, напора и температур. Поршневые и центробежные компрессоры также работают на взрывоопасных и токсичных газах. Поэтому при ремонте насосно-компрессорного оборудования очень важное значение приобретают требования, предъявляемые к качеству ремонта и сборки как отдельных деталей и узлов, так и всей, машины, поскольку неисправности в насосах, компрессорах и их узлах приводят к нарушению технологического режима, авариям и несчастным случаям. [c.225]

В центробежных компрессорах (турбокомпрессорах) давление газа повышается при непрерывном его движении через проточную часть машины в результате работы, которую совершают лопатки рабочего колеса компрессора. Центробежные компрессоры применяются для сжатия газов до давления 0,8 МПа (8ат). По сравнению с поршневыми центробежные компрессоры имеют ряд преимуществ. Вследствие отсутствия возвратно-поступательного движения частей они не требуют тяжелого фундамента ротор их вращается с постоянной угловой скоростью, а движущиеся детали соприкасаются с неподвижными деталями только в подшипниках, что позволяет использовать более дешевые быстроходные двигатели. Центробежные компрессоры более компактны. Основной недостаток центробежных компрессоров по сравнению с поршневыми заключается в том, что степень повышения давления в одной ступени комп- [c.171]

Один из эффективных методов повышения производительности компрессоров — увеличение частоты вращения вала поршневого или ротора центробежного компрессора. Такая интенсификация возмо ч5на в пределах допустимых нагрузок и прочности механизма движения и деталей, а также располагаемой мощности привода. [c.247]

В то же время чрезмерное увеличение сопротивления сети, в результате которого характеристика ее переместится в левую часть (точка Б), нарушает газодинамическое равновесие между компрессором и сетью. Появляются непрерывные быстрые броски подачи газа, сопровождающиеся изменениями давления, развиваемого компрессором. Причем в моменты снижения давления могут происходить обратные перетекания газа из сети в компрессор. Это явление, называемое помпажем, сопровождается резким характерным шумом, толчками ротора, которые могут привести к повреждению деталей компрессора. Поэтому рабочие режимы центробежных компрессорных машин не должны выходить за пределы правых частей их газодинамических характеристик. Для регулирования работы центробежных компрессоров устанавливают автоматические противопомпажные устройства. [c.37]

Одной из причин вибрации центробежных компрессоров и насосов является неуравновешенность ротора, обусловленная несовпадением геометрической и действительной его осей. Геометрическая ось детали — это ось симметрии при ее изготовлении, действительная ось — это ось, относительно которой деталь будет вращаться в узле. [c.188]

Непременным условием нормальной работы центробежного компрессора является его правильная центровка, т. е. правильное взаимное расположение осей валов ротора, редуктора, электродвигателя, а также плоскостей различных деталей относительно друг Друга и по отношению к горизонту. Допускаемая несоосность и перекос турбокомпрессора, редуктора и электродвигателя не должна превышать 0,05 мм. [c.206]

Рабочее колесо — наиболее напряженная деталь центробежного компрессора. Рис. 15.3, в дает представление о напряжениях радиальном сг,, кольцевом Ст/, и расчетном (Зо/—а,) в несущем и покрывающем дисках колеса при окружной скорости на выходе = 293 м/с, а также о профиле дисков, обеспечивающем равнопрочность [6]. Диски изготовляют из кованой углеродистой или легированной стали, а при низких окружных скоростях — отлитыми из стали или из [c.189]

Борьба с шумом и вибрацией заключается в совершенствовании конструкции машин и механизмов, повышении качества изготовления отдельных деталей машин, в особенности вращающихся при высоких оборотах, таких, как ротор центробежного компрессора, насоса, детандера, а также в применении звуко- и вибропоглощающих материалов. Для защиты от шума применяют средства индивидуальной защиты - вкладыши, наушники и шлемы. Эти средства позволяют снизить уровень шума на 10...30 дБ. [c.423]

КОНТРОЛЬ РАБОТОСПОСОБНОСТИ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ ЦЕНТРОБЕЖНОГО КОМПРЕССОРА [c.87]

Центробежные компрессоры применяются для сжатия газов до давления 0,8 МПа. По сравнению с поршневыми центробежные компрессоры имеют ряд преимуществ. Вследствие отсутствия возвратно-поступательного движения частей они не требуют тяжелого фундамента их ротор вращается с постоянной угловой скоростью, а движущиеся детали соприкасаются с неподвижными деталя-Рис, 2.212. Вид компрессорной установки ми ТОЛЬКО В ПОДЩИПНИКаХ, [c.308]

В центробежном компрессоре в отличие от поршневого количество трущихся деталей сведено до минимума, поэтому износу подвергаются главным образом сопряжения шейки вала ротора — вкладыши подшипника скольжения. [c.204]

При использовании фреона-11 в центробежных компрессорах наблюдается коррозия стальных деталей вследствие подсоса влажного воздуха в систему. Фреон-11 уже при температурах свыше 100° С начинает разлагаться. Углеродистая сталь и, особенно, медь и медные сплавы при этой температуре нестойки (табл. 11.6). [c.271]

Изнашивание торцовых поверхностей упорных подшипников происходит интенсивно в центробежных компрессорах при наличии осевых нагрузок вала, а также при неправильной сборке или дефектах изготовления деталей. Износ торцовых поверхностей определяют по увеличению осевого зазора между торцом подшипника и галтелью вала. Измерение производят щупом. Изношенные по торцам подшипники заменяют или восстанавливают наплавкой упорного буртика. [c.214]

В компрессорах этих конструкций необходима смазка только опорных деталей (подшипники), на которых лежат цапфы ротора, т. е. деталей, не соприкасающихся с хлором. Рабочее же пространство машины, где происходит компрессия хлора, не имеет трущихся частей (металл—металл). Это обстоятельство является одним из основных достоинств центробежных машин применительно к производству жидкого хлора. Важно также отсутствие загрязнений компримированного хлора примесями, поступающими со смазкой. Для смазки подшипников опорных цапф можно применять минеральное масло, соответствующее условиям работы центробежных машин. Центробежные компрессоры характеризуются также компактностью, равномерностью подачи газа и возможностью непосредственного (или через редуктор) соединения вала машины с быстроходным двигателем. К. п. д. таких компрессоров [c.47]

Центробежные компрессоры и газодувки выпускаются для различных отраслей народного хозяйства (для химической, нефтехимической, газовой, машиностроительной промышленностей, металлургии и др.). Они отличаются друг от друга абсолютными азмера-ми, числом ступеней, схемой проточной части, конструкцией отдельных узлов и деталей (рабочего колеса, [c.152]

Вращающиеся части осевого, так же как и центробежного компрессора должны выдерживать динамические нагрузки от центробежных сил, осевых усилий, а также нагрузку от вибрации. При конструировании этих машин необходимы расчеты их деталей [c.543]

При изготовлении всех рабочих колес с разными диаметрами в соответствии с этим уравнением можно получить максимальный общий к. п. д. компрессора. Однако это решение имеет два недостатка. Первый недостаток только первое колесо будет иметь максимальную окружную скорость у остальных колес окружная скорость будет последовательно снижаться. Для достижения заданного давления, т. е. для получения соответствующей величины Е , необходимо иметь большее число ступеней, при этом стоимость центробежного компрессора повышается. Вторым недостатком компрессора с рабочими колесами различных диаметров является отсутствие унификации деталей, что также повышает стоимость изготовления машины. [c.81]

В настоящее время на ГПЗ наиболее распространены поршневые и центробежные компрессоры. В последнее время и на зарубежных, и на отечественных заводах все чаще используют центробежные машины, однако и у поршневых, и у центробежных машин есть свои недостатки и достоинства. Основные достоинства поршневых машин, и особенно газомоторных компрессоров, — низкие эксплуатационные расходы, больший К- П. Д., меньшая зависимость устойчивой работы от колебания производительности и плотности компримируемого газа. Основные недостатки поршневых машин — наличие больших возвратно-поступательно движущихся масс, значительные габариты и вес, пульсация скомпримирован-ного потока, ускоренный износ деталей и, как следствие, меньшая надежность и большие затраты на ремонт. [c.373]

Контроль технического состояния узлов и деталей центробежного компрессора [c.218]

За какими узлами и деталями поршневых и центробежных компрессоров устанавливают контроль [c.221]

Среди элементов центробежного компрессора обеспечение прочности ротора оказывается одним из основных факторов, определяющих конструктивное совершенство этой машины. Выделив из основных деталей ротор как специфический элемент центробежной машины, рассмотрим вопросы, которые возникают при проектировании этого элемента. С одной стороны, необходимо обеспечить статическую прочность рабочих колес, а с другой стороны, предупредить возникновение опасных вибрационных режимов и нагрузок. [c.193]

Для конструирования деталей многоступенчатого центробежного компрессора, т. е. для расчета рабочих колес, диффузоров и обратных направляющих аппаратов применимы те же законы, которые были изложены в предыдущих разделах для нормальных ступеней одноступенчатых машин. Требуется только установить, как следует распределять отношения давлений но ступеням. [c.574]

Кроме того, центробежные компрессоры не требуют мощных фундаментов вследствие отсутствия возвратно-поступательного движения отдельных узлов и деталей компрессор может быть соединен непосредственно с быстроходными электродвигателями, газовыми или паровыми турбинами. [c.188]

Центробежный компрессор состоит из ротора, корпуса, входного и выходного патрубков и вспомогательных узлов и деталей. На рис. 110 изображен многоступенчатый турбокомпрессор, на рис. 111 — схема промежуточной ступени компрессора. [c.188]

Центробежные компрессоры проще в эксплуатации, имеют большой срок службы, так как у них нет быстро изнашивающихся деталей (клапанов, поршневых колец и т. п.). Они могут иметь легкие фундаменты, так как отсутствуют неуравновешенные силы, и вес центробежных компрессоров составляет 0,2 (для крупных машин) и 0,8 (для средних [c.250]

В последние годы на рассматриваемых компрессорных станциях широко используют центробежные компрессоры, имеющие важные преимущества перед поршневыми. К числу этих преимуществ, в частности, можно отнести большую производительность отсутствие внутренних трущихся деталей, требующих смазки меньшую площадь, требуемую для установки компрессора более легкие фундаменты вследствие меньшей массы агрегатов и почти полного отсутствия толчков и вибраций равномерность подачи газа меньшую стоимость установки, особенно с электроприводом. [c.376]

После ПХД наибольшим уровнем токсичности, очевидно, обладают органические фосфаты, благодаря своей огнестойкости и отличным триботехническим характеристикам используемые в различных гидравлических системах (в том числе — авиационных), а также в газовых и паровых турбинах и центробежных компрессорах. К недостаткам таких масел относится до- вольно высокая гигроскопичность по сравнению с нефтяными маслами (поглощение до 0,1% воды и более) в присутствии воды рабочая жидкость способна гидролизоваться с образованием кислых компонентов [145]. В процессе эксплуатации органических фосфатов отмечен значительный рост вязкости и кислотного числа, вспениваемости, масло чернеет с образованием черных хрупких отложений на деталях (особенно это относится к энергетическому оборудованию при 150°С срок службы масла может составить всего несколько недель, а при 260"С — несколько часов. К неблагоприятным экологическим свойствам органических фосфатов следует отнести их несовместимость с полихлоропреновыми и акрилонитрильными каучуками и лакокрасочными покрытиями. Продукты окисления масла отлага- [c.59]

В настоящее время разработан унифицированный ряд центробежных компрессоров, пригодных для сжатия большой части промышленных газов (кислорода, азота, азотноводородной смеси, фреона, различных углеводородов). На основе его изготовляют и внедряют в производство унифицированные центро-бежнЕ,1е компрессорные машины (УЦКМ). УЦКМ состоят из нормализованных корпусов, редукторов (зубчатых мультипликаторов) и вспомогательной аппаратуры — охладителей. Нормализованный ряд корпусов с закладными деталями и колесами состоит из пяти геометрически подобных базовых моделей, основные размеры которых приведены в табл. 5.3. В соответствии с числом базовых корпусов сжатия предусмотрено пять диаметров рабочих колес D. В пределах каждого диаметра имеются четыре типа исходных колес, имеющих выходные углы лопаток, равные 60, 45, 32 и 22,5°. [c.187]

Для экспериментального определения характеристик унифицированных элементов проточной части центробежных компрессоров необходимо располагать специальным опытным стендом или. лучше стендами для исследования концевых и промежуточных модельных ступеней. Наиболее удобными, как показывает практический опыт многих предприятий, являются ступени, у которых наружный диаметр колеса находится в пределах О, = 0,25 - -0,35 м. Обычно такие диаметры являются минимальными в рядах унифицированных колес. При меньших диаметрах затруднительно вьпюлнение дренирования в характерных сечениях элементов проточной части и, если требуется, проведение специальных измерений, таких, например, как траверсирование потока. Применение больших диаметров приводит к резкому увеличению мощности, необходимой для привода ступени, и, кроме того, к увеличению массы деталей стенда, что затрудняет оперативную работу на моделях, а для герметичных стендов — уплотнение поверхностей разъема из-за их больших размеров и, следовательно, недостаточной жесткости фланцев сопрягаемых деталей. [c.124]

Наиболее подходящими дутьевыми устройствами для газовзвесей являются центробежные компрессоры. У ттат очень мало движущихся деталей с малыми зазорами, а потому невелика и склонность к эрозии при движении через них твердых частиц. Существуют два типа центробежных машин (осевые и радиальные), которые могут быть использованы для сжатия газовзвесей с целью их перемещения. [c.613]

Более пригодные для работы с газовзвесями центробежные компрессоры радиального типа отличаются меньншм износом и менее чувствительны к нему благодаря тяжелым движущимся деталям здесь расслоение газовзвеси выражено менее ярко и возможна значительно большая степень сжатия в одной ступени. [c.613]

В настоящее время разработан унифицированный ряд центробежных компрессоров, пригодных для сжатия большой части промышленных газов (кислорода, азота, азотноводородной смеси, фреона, различных углеводородов). На основе его изготовляются и внедряются в производство унифицированные центробежные комп-рессорпые машины (УЦКМ). УЦКМ состоят из нормализованных корпусов, редукторов (зубчатых мультипликаторов) и вспомогательной аппаратуры — охладителей. Нормализованный ряд корпусов с закладными деталями и колесами состоит из пяти геометрически подобных базовых моделей, основные размеры которых приведены в табл. 5.3. В соответствии с числом базовых корпусов [c.175]

Повышенные вибрации центробежного компрессора очень опасны, они могут привести к повреждению лабиринтных уплотнений, рабочих колес ротора, диафрагм других внутр1 иних деталей, что надолго выведет компрессор из строя. [c.201]

При эксплуатации воздухоразделительных установок для получения технологического кислорода были случаи загорания кислородных центробежных компрессоров КТК-12,5/35, работающих при конечном избыточном давлении сжатия 35 кгс/см . Большинство загораний происходило в третьем корпусе компрессора. Наиболее вероятной причиной является загорание герметика (свинцового глета, разведенного на глицерине), применяемого для уплотнения крышки и ко )пуса. В среде сжатого до 10—20 кгс/см кислорода могут загораться также тонкие элементы деталей из черных металлов (стали, чугуна) при незначительной скорости потока кислорода и наличии источника воспламенения (возникающего от трения или сгорания других материалов). [c.725]

Ротационные центробежные компрессоры, насосы и вентиляторы благодаря полной уравновешенности вращающихся масс и отсутствию деталей, совершающих возвратно-поступательное движение, не требуют тяжелых, массивных фундаментов, а потому большей частью их устанавливают на фундаменты рамного типа или на фундаментной плите вместе с алектродвигателем. [c.487]

Во всех возможных случаях цехи следует комплектовать установками, работающими по циклу низкого давления, а для сжатия воздуха и кислорода применять машины центробежного типа, обладающие многими преимуществами по сравнению с поршневыми компрессорами. Капитальные затраты, количество оборудования и количество обслуживающего персонала в этом случае значительно меньше, чем в случае получения кислорода яо методу двух давлений. На станции технологического кислорода, работающей по схеме одного низкого давления, устанавливать резервное оборудование не следует, если сжатие кислорода и воздуха происходит в турбокомпрессорах. На станциях технологического кислорода, оснащенных блоками разделения воздуха типа КТ-3600 или КТ-3600АР, кроме центробежных компрессоров, установлены поршневые воздушные компрессоры высокого давления, поршневые кислородные компрессоры и аммиачные компрессоры, отличающиеся большим количеством быст-роизнашивающихся сменных деталей. Эти машины менее совершенны, чем машины центробежного типа их часто останавливают из-за неполадок, необходимости промывки и т. д. [c.43]

Объем газа, сжимаемого в последовательно работающих центро-беж пых компрессорах, будет по мере сжатия уменьшаться. По-ЭТОЛ1У при последовательной работе центробежных компрессоров необходимо у каждого последующего центробежного компрессора делать рабочее колесо меньше предыдущего. Причем, у центробежных компрессоров уменьшение размеров рабочих колес необходимо, так как центробежные компрессоры, работающие при последовательном включении с одинаковыми рабочими колесами, могут попасть в неустойчивую зону режима и помпаж. Это явление не столь частое у центробежных компрессоров, как у осевых, но все же свойственное им и не менее опасное. В худшем случае помпаж приводит к разрушению турбокомпрессора и взрыву, если сжимаемый газ может образовать с воздухом взрывоопасную концентрацию. Знакопеременные нагрузки на лопатки, возникающие при полшаже, срывают лопатки, обломки лопаток заклинивают рабочее колесо, разрушается корпус машины, газ смешивается с окружающим воздухом, создавая взрывоопасные концентращш, а осколки деталей могут высекать искры. [c.148]

Колесо является наиболее напряженной деталью центробежного компрессора. На рис. 79 показано изменение радиального Ог, тангенциального 0( и приведенного Зст(—сг напряжений в несущем и покрывающем дисках колеса при окружной скорости 2 = 293 м/сек. Из рисунка видно, что максимальные напряжения возникают в покрывающем диске. При обычном расчете, проведенном по методу Граммеля, предполагается, что половина лопаток (из общего их числа) закреплена на несущем диске, а половина — на покрывающем. Сильно нагруженные диски изготовляют из кованой хромоникелевой стали (содержащей 1% Сг, 3% N1, 0,3 /о Мо), со следующими механическими свойствами после термообработки предел прочности 1000—1200 Мн/м и предел текучести 900 Мн м . Максимальная величина тангенциального напряжения в дисках не долж- [c.106]

Для исследования центробежных компрессоров и для изучения влияния различных конструктивных форм деталей проточ- [c.156]

Для загорания компрессора необходим локальный нагрев его деталей до весьма высоких температур, которые зависят от давления и скорости кислорода. Высокие скорости вращения роторов кислородных центробежных компрессоров (до 230 с" ) обусловливают мгновенный нагрев деталей при их соприкосновении. Температура нагрева определяется длительностью соприкосновения деталей и может превышать температуру воспламенения. Случайное кратковременное трение деталей не всегда приводит к загоранию. Известны случаи, когда при ревизиях кислорюдных турбокомпрессоров на деталях обнаруживали следы трения (цвета побежалости, канавки), но загорания не происходило. Это объясняется, по-видимому, тем, что смятие или разрушение трущихся поверхностей происходило до достижения температур, необходимых для воспламенения металла. [c.69]

Кроме того, что при изготовлении компрессора должны быть выполнены все требования чертежей и технических условий в отношении размеров, зазоров, точной пригонки фиксирующих шпонок, шпилек или штифтов и т. д., отелка всех деталей должны быть тщательной и чистой Такое требование к центробежному компрессору, как к машине с большим числом оборотов и большими скоростями, не является излишним даже при условии, если оно не влияет на величину к. п. д. [c.364]