Водорастворимые к топливам

Водорастворимые кислоты и щелочи. Минеральные кислоты и щелочи в топливах не допускаются, так как вызывают очень сильную коррозию металлов топливной аппаратуры. Присутствие водорастворимых кислот и щелочей устанавливают по ГОСТ 6307—60 реакцией на лакмус водной вытяжки. [c.40]

Качественные методы применяются в основном для установления наличия или отсутствия водорастворимых кислот и щелочей, которые в топливах, маслах и антикоррозионных смазках, как правило, не допускаются. [c.176]

Содержащиеся в топливе водорастворимые кислоты и щелочи вызывают коррозию металла, Определение осуществляют по ГОСТ 6307—60. [c.15]

Содержание водорастворимых кислот и щелочей в бензине и других топливах определяют методом ГОСТ 6307-75, соответствующим рекомендации СЭВ по стандартизации РС 1439-68. Сущность метода заключается в извлечении водорастворимых кислот и щелочей из топлива водой или водным раствором спирта и определении pH водной вытяжки либо реакции среды с помощью индикаторов. Для определения применяют рН-метр любого типа со стеклянным и хлорсеребряным электродами делительные воронки вместимостью 250-500 мл мерную лабораторную [c.48]

Содержание водорастворимых кислот и щелочей в дизельном топливе, как и в других моторных топливах, определяют качественным методом по ГОСТ 6307-75 (см. гл. 2). Определение показателя является обязательным при контроле качества топлива на НПЗ и после его транспортирования. Содержание водорастворимых кислот и щелочей в дизельном топливе не допустимо. [c.105]

Совместимость с материалами можно охарактеризовать наличием примесей в топливе, которые проявляют высокую коррозионную активность непосредственно в топливе или в его продуктах сгорания. К первым относят некоторые сернистые соединения, органические кислоты, водорастворимые кислоты и щелочи, ко вторым-сернистые соединения и металлы, содержащиеся в топливе. [c.143]

Содержание водорастворимых кислот и щелочей определяют по ГОСТ 6307-75 (см. гл. 2). Отличие при испытании реактивных топлив типа Т-1, ТС-1, Т-8 и Т-6 заключается в том, что в делительной воронке смешивают предварительно нагретые до 50-60 °С 100 мл испытуемого топлива и 10 мл дистиллированной воды. [c.144]

Надежная работа любой двигательной установки независимо от ее назначения возможна лишь при условии совместимости топлива с материалами, из которых выполнены конструктивные детали топливной системы. Для остаточных топлив совместимость с материалами принято характеризовать только коррозионной активностью топлив, которую оценивают содержанием сернистых соединений (серы и сероводорода), содержанием водорастворимых кислот и щелочей, содержанием коррозионно-активных металлов. [c.187]

Автомобильные бензины при транспортировке, хранении и применении соприкасаются с самыми различными металлами. Под действием топлива сталь трубопроводов и резервуаров, медь, латунь и другие сплавы топливных систем автомобилей подвергаются коррозионному разрушению. В настоящее время установлено, что углеводороды, входящие в состав бензинов, не оказывают коррозионного воздействия на металлы и сплавы. Коррозионная агрессивность бензинов обусловливается содержащимися в них неуглеводородными примесями, и в первую очередь сернистыми и кислородными соединениями и водорастворимыми кислотами и щелочами. [c.288]

Примечание. Давление насыщенных паров всех марок бензина не должно превышать 500 мм рт. ст. для летнего и 700 для зимнего бензина, кислотность должна быть не более 3 мг КОН/100 мл. Все топлива должны выдерживать испытание на мерной пластинке н не содержать водорастворимых кислот и щелочей, механических примесей и воды. [c.355]

Коррозионная активность топлива для высокооборотных дизелей невысока, так как водорастворимых кислот и активных сернистых соединений нет,а количество органических кислот в соответствии со стандартом не превышает 5 мг/100 мл. Содержащиеся неактивные сернистые соединения имеют нейтральную реакцию и на металл не действуют. Наличие воды в топливе не допускается, но при неправильном хранении, транспортировке, приемно-отпускных операциях она может накапливаться. Вода приносит очень большой вред в теплое время года увеличивается коррозия при отрицательной температуре образуются кристаллики льда, ухудшающие прокачиваемость и работу фильтрующих элементов в присутствии воды и нафтеновых кислот в топливе образуются студенистые осадки, забивающие фильтры, накапливающиеся на деталях топливоподающей системы. [c.15]

Выпускная форма представляет собой водорастворимую эмульсию—концентрат с содержанием 2, 4, 5 Г-бутилового эфира —60%, смачивателя ОП-7 —25%, дизельного топлива— 15%. [c.278]

Надежная работа двигательной установки во многом определяется совместимостью топлива и конструкционных материалов, которую принято оценивать в случае остаточных топлив коррозионной активностью, определяемой, в свою очередь, содержанием сернистых соединений, водорастворимых кислот и щелочей, а также коррозионно-активных металлов [42]. [c.39]

Содержание серы в разрабатываемых топливах определялось по ГОСТ 1437-75, водорастворимых кислот и щелочей - ГОСТ 6307-75, металлов - ГОСТ 10364-63. [c.39]

Остальные, в том числе водорастворимые кислородсодержащие соединения Источники дизельного топлива прямая гонка олигомеризация олефина гидрокрекинг парафина [c.199]

Само собой разумеется, что в топливе должны полностью отсутствовать минеральные (водорастворимые) кислоты и щелочи, так как они вызывают сильную коррозию металлов. Присутствие их устанавливается по реакции водной вытяжки. [c.147]

При обработке холодной и горячей водой химически еще более зрелых видов гумусового топлива (каменный уголь и антрацит), а также богхедов и липтобиолитов их органическая масса не переходит в водный раствор. Обработка каменных углей водой при 300 °С в автоклаве под давлением также не приводит к получению водорастворимых продуктов, хотя угли приобретают некоторые новые свойства в результате термической деструкции при этой высокой температуре. Поэтому вода в качестве растворителя обычно применяется только для наименее химически зрелых видов твердых горючих ископаемых гумусового и сапропелитового происхождения. Обычно обработка водой сопровождается последующей обработкой другими жидкостями и реактивами. [c.138]

Методы определения воды в топливах можно разделить на химические и физические. Химические методы основаны на добавлении в топливо веществ, дающих при взаимодействии с водой окраску. Такими веществами являются, например, некоторые водорастворимые соли, образующие с водой щелочную или кислую среду, окрашивающую индикатор. Физические методы основаны на набухании в присутствии воды некоторых материалов, различном свечении красителей в присутствии воды при ультрафиолетовом облучении и др. [c.173]

Топливо не должно вызывать коррозии деталей двигателя. Это контролируют по следующим нормируемым показателям качества кислотность, общее содержание серы, содержание водорастворимых кислот и щелочей (должны отсутствовать), присутствие активных сернистых соединений (испытание по изменению цвета поверхности медной пластинки). [c.89]

Качественной оценкой присутствия в топливе сероводорода, элементарной серы и отчасти меркаптанов является испытание на медной пластинке. В присутствии активных сернистых соединений пластинка темнеет при выдержке в течение 3 ч в топливе при 50 или 100 С. Качественная оценка присутствия водорастворимых кислот и щелочей производится индикаторами метиловым оранжевым и фенолфталеином в водной вытяжке из топлива. Кислотность топлив определяют методом титрования спиртовым раствором гидроксида калия экстракта кислых соединений 85 % раствором этилового спирта. [c.90]

Коррозионные свойства бензинов. В бензиновых фракциях нефти содержатся коррозионно активные по отношению к стали и цветным металлам соединения сероводород, элементарная сера, меркаптаны, низкомолекулярные органические и неорганические кислоты и щелочь. Предусмотрен контроль за отсутствием в товарных бензинах сероводорода и элементарной серы (проба на медную пластинку, которая не должна темнеть после выдержки в нагретом топливе). Содержание в бензине меркаптанов ограничено величиной 0,001% мае. Кислотность не должна превышать в автобензинах - 3, в авиабензинах - 0,3 и 1,0 мг КОН/100 мл. В бензинах должны отсутствовать водорастворимые кислоты и щелочь. [c.131]

Для всех марок топлива содержание водорастворимых кислот и щелочей, сероводорода - отсутствие. [c.168]

Для обеспечения этих важных требований в технические нормы 1а карбюраторные топлива введены следующие показатели кислотность, общее содержание серы, содержание водорастворимых кислот Н щелочей (должны отсутствовать), испытание на медную пластинку. [c.135]

Вязкость сортов топлива для тихоходных дизелей изменяется от 36 до 66 сст при 50° С, а температура застывания должна быть в пределах от —5 до -[-5° С. Допускается коксуемость до 3—4% и содержание воды и механических примесей до 0,1%. Во избежание коррозии и абразивного износа деталей двигателя сероводород, водорастворимые кислоты и щелочи в топливе должны отсутствовать, а его зольность не превышать 0,08%. [c.137]

Важной технической характеристикой мазутов является температура застывания. Благодаря высокой вязкости остаточных нефтепродуктов и присутствию в них твердых углеводородов и смол топочные мазуты застывают при температуре выше 0° С (от 5 до 35° С для разных марок). Эта константа определяет технику нрименения данного сорта топлива в конкретных условиях предприятий. Во время транспортировки и при разогреве острым паром мазуты сильно обводняются. Наличие воды ухудшает процесс сгорания топлива, снижает к. п. д. установки, приводит к отложению солей и усиливает коррозию, особенно в случае применения сернистых сортов мазута. Нормами допускается содержание воды не более 1—2%. Кроме того, в котельном топливе нормируется содержание механических примесей, которые могут нарушить работу форсунок температура вспышки, характеризующая пожарную безопасность топлива зольность и содержание водорастворимых кислот и щелочей (должны отсутствовать). [c.139]

Повышенное нагарообразование в двигателе наблюдается при сгорании топлива, содержащего органические кислоты Продукты сгорания также корродируют топливную аппаратуру аналогичное действие оказывают водорастворимые кислоты и щелоч1т [171. [c.39]

Примечание. Показатели качества нефтепродуктов определяются методами испытаний по следующим ГОСТам цетановое число — 3122—67, фракционный состав — 2177- 6, кинематическая вязкость — 33—66, кислотность и кислотное чис-сло — 5985—59, зольность — 1461—59, содержание серы — 1771—48, содержание меркаптановой серы — 6975—57, содержание меркаптановой серы потенциометрическим титрованием—9558—60, испытание на медной пластинке — 6321—69, водорастворимые кислоты и щелочи — 6307—60, механические примеси — 6370—59. содержание воды — 2477—65, температура вспышки в закрытом тигле — 6356—52, температура вспышки в открыто.- тигле — 4333—48. условная вязкость — 6258—52. коксуемость — 5987—51, коксуемость 10%-ного остатка дизельного топлива — 5061—49, температура помутнения и начало кристаллизации — 5066—56, температура застывания — 1533—42, содержание сероводорода — 11064—64, содержание смол — 1567—56, определение цвета — щ 2667—52, йодное число — 2070—55 содержание серы хроматным способом — 1431—64, [c.9]

Стандартом на топливо РТ предусмотрено также определение суммы водорастворимых щелочньк соединений по следующей методике. В делительную воронку наливают нагретые до 70-80 °С 300 мл топлива и 100 мл дистиллированной воды (предварительно проверяют отсутствие следов щелочи в воде). Содержимое делительной воронки встряхивают в течение 5 мин и после 10 мин отстоя водную вытяжку сливают в стакан, добавляют 3 капли фенолфталеина и упаривают до 10 мл. Топливо не содержит водорастворимых щелочных соединений, если водная вытяжка не окрашивается. [c.144]

Коррозия деталей двигателя и тары может быть вызвана содержанием Б топливе трех групп веществ водорастворимых кислот и щелочей, органических кислот, серы и сернистых соединений. Коррозию деталей могут вызвать и различные добавки, которые вводятся в топливо с целью улучшения каких-лийо показателей его качества. [c.47]

Определение наличия водорастворимых (минеральных) кислот и щелочей. В делительную воронку наливают произвольные приблизительно равные количества испытуемого топлива и горячей воды. Содержимое воронки тщательно перемешивают 3-4 мин, периодически открывая пробку, и отстаивают. Горячая вода не взаимодействует с нефтепродуктами, но быстро растворяет минеральнь1е кислоты и щелочи. Смесь расслаивается. Через кран нижний водный слой сливают в две чистые пробирки. В одну добавляют одну-две капли фенолфталеина. Если вода окрашивается в розовый или малиновый цвет, то в продукте содержатся щелочи (при их отсутствии окраски нет). В другую пробирку добавляют одну каплю метилоранжа. Появление розового или красного окрашивания свидетельствует о наличии кислот в нейтральной или щелочной среде окраска желто-оранжевая. Топливо пригодно к использованию, ли реакция водной вытяжки нейтральная. [c.115]

Стандартами на реактивные топлива состав регламентируется более строго — кроме норм на смолы, кислотность, общую серу, водорастворимые кислоты и щелочи включаются показатели, ограничивающие содержание непредельных и ароматических углеводородов [3, 23, 117], в том числе бициклических содержание, меркаптановой серы, даются нормы на допустимое количество загрязнений, на взаимодействие с водой (наличие поверхностно-активных веществ) и в некоторых стандартах — на содержание сероводорода, элементарной серы, а также предусматривается испытание на присутствие мыл нафтеновых кислот [117]. [c.136]

Определение содержания солей. Для определения содержания солей в тяжелых топливах английскими стандартами предусмотрен метод IP 77, в немецких стандартах ему соответствует метод DIN 51576. Соли по данному методу, являющиеся неорганическими хлоридами, определяют в виде Na l. Пробу, разбавленную растворителем, экстрагируют водой. В экстракте водорастворимые хлориды определяют аналитически индикаторным или потенциометрическим методом. Если экстракт содержит сульфиды, их перед титрованием удаляют. [c.188]

Иной механизм предполагается в подавлении процессов электрохимической коррозии. Согласно последним исследованиям [19, 23], противокоррозионные присадки — ингибиторы ржавления, относящиеся к водорастворимым поверхностно-активным веществам, тормозят процессы электрохимической коррозии вследствие смачивания поверхности металла и быстрого вытеснения с нее воды. Присадки, в молекулах которых содержатся атомы с неспаренными электронами, действуют в результате образования на металлах прочных адсорбцион-но-хемосорбционных пленок. Взаимодействие с металлом может протекать как электронодонорное или электроноакцепторное в зависимости от свойств функциональной группы. Предложено в связи с этим делить защитные присадки по механизму их действия на доноры электронов, акцепторы электронов и ингибиторы экранирующего действия [10]. Защитные пленки на металле могут образовывать не только водорастворимые поверхностно-активные соединения, но и полярные вещества, растворимые в углеводородах. В этом случае молекула присадки ориентируется полярной группой к металлу, а растворимой в углеводородах частью — к топливу, обра- [c.182]

Алюминиевые емкости для хранения авиационных топлив подвергаются коррозии в результате развития в керосинах микроорганизмов [12—15]. Основную роль среди этих микроорганизмов играет гриб С1ас1о5рог1ит ге5 пае [12]. Возможность и место протекания микробиологических процессов определяют в первую очередь температура и наличие воды. Рост микроорганизмов начинается на границе раздела топлива и воды, адсорбированной на. поверхности металла. В результате на поверхности бака образуется слой гриба. Скорость роста этого слоя контролируется температурой она максимальна при 30—35 °С. Последующую коррозию объясняют действием водорастворимых органических кислот, которые образуются в результате метаболизма микроорганизмов. Она может быть также следствием недостатка кислорода над растущим слоем гриба (элементы дифференциальной аэрации). Коррозию такого типа можно устранить, добавляя в топливо биоциды [12]. [c.346]

Примечание. Для всех марок топлива сожержание водорастворимых шслот и щелочей, [c.114]

Результатом воздействия топлив на материалы топливных систем и оборудования может стать потеря массы, снижение прочности деталей двигателя, трубопроводов, резервуаров. Углеводороды топлив практически чнертны в отношении металлов. Воздействие на металлы оказывают химически активные примеси в топливах сероводород, элементарная сера, низкомолекулярные органические кислоты, водорастворимые кислоты (серная и др.) и щелочи в присутствии воды. [c.90]

В товарных топливах не допускается присутствия сероводорода, элементарной серы, водорастворимых кислот и щелочей, т.к. эти примеси (кроме щелочи) корродируют все металлы топливных систем (щелочь корродирует алюминий, растворяя защитную пленку А120з).Наиболее корозионно агрессивны содержащиеся в топливах меркаптаны и низкомолекулярные органические кислоты. [c.90]

Зимине дизельные топлива с депрессорнымн присадками производят на основе летнего топлива марку ДЗп с температурой застывания - 30 С по ТУ 38.101889-81 (температура применения до -15 С) для районов с холодным климатом вырабатывают топлива ДЗп-15/-25 и ДАп-35/-45 с температурами застывания соответственно -35 и - 55 С по ТУ 38.401-58-36-92 (температура применения до -25 и -45 С). Для всех марок топлив содержание сероводорода, водорастворимых кислот и щелочей, мехпримесей и воды -отсутствие испытание на медной пластинке - выдерживают. [c.136]

Городские дизельные топлива (ТУ 38.401-58-170-96) с улучшенными экологическими свойствами предназначены для применения в г. Москве. В топлива добавляют присадки летом - антидымную (отечественную ЭФАП-Б или импортную Лубризол 8288), зимой - депрессорную (импортную сополимер этилена с винилацетатом). Городские топлива обладают улучшенными экологическими свойствами (дымность и токсичность отработавших газов меньше на 30-50 % по сравнению с топливами без присадок). Топлива отвечают европейским требованиям по содержанию серы (не более 0,05 %) в дизельных топливах. Для всех марок топлив содержание сероводорода, водорастворимых кислот и щелочей, мехпримесей и воды - отсутствие испытание на медной пластинке - выдерживают. [c.136]

Примеси сероводорода, водорастворимых кислот и щелочей, меркаптаны и эмульсионная (свободная) вода в топливах, как правило, ухудшают их смазочную способность, увеличивают коррозионно-механический износ трущихся пар топливных агрегатов. Содержание меркаптанов ограничивается величиной не более 0,01%, осталы1ые указанные выше примеси в топливах всех марок должны отсутствовать. [c.148]

Указанные недостатки исключаются при использовании растворов водорастворимых ПАВ в сочетании с ТГХВ, а также при обработке скважин органическими растворителями (дизельное топливо). [c.16]

В соответствии с этим технические условия на Т-1, ТС-1, Т-2 и Т-5 предусматривают нормирование их по следующим показателям вязкость при 20, 0,-40 и —50° С в пределах 1—25 сст-, температура начала кристаллизации не выше —60° С йодное число не выше 3,5 содержание фактическ их смол не более мг на 100 лед топлива максимальное содержание серы 0,25% и кислотность не более 1 мг КОН на 100 мл топлива. Водорастворимые кислоты и щелочи, вода, механические примеси (а также сероводород для топлива Т-2) должны отсутствовать, а зольность не превышать 0,005%. Коррозионная [c.137]

Данные по элементному составу продуктов, растворимых в воде, — нижний слой — показывают, что при очистке сернистых реактивных топлив получаются нефтяные сульфокислоты, количество которых зависит от содержания сернистых соединений, ароматических углеводородов, концентрации серного ангидрида и составляет в среднем 5—10% на сырье. Водорастворимые сульфокислоты являются одним из лучших компонентов, применяемых при получении отечественных смазочно-охлаждающих жидкостей, для металлообрабатывающей промышленности. Производство их из минеральных масел не обеспечивает возрастающей потребности промышленности в высокоэффективных и дешевых смазочно-охлаждающих жидкостях. Промышленное применение рассматриваемого 1иетода очистки топлив от сернистых соединений позволит получать наряду с высококачественными топливами и ценный компонент для смазочно-охлаяеда-ющих жидкостей. [c.86]